Местная инструкция о порядке продувки пневматических цепей локомотивов

Вид материала

Инструкция

Содержание при различных условиях эксплуатации 8.5.6. Проверка отсутствия напряжения. Допускается выполнять проверку отсутствия напряжения заземляющей штангой в диэлектрических перчатках в присутствии и под наблюде 12.25. Порядок подъема на крышу ЭПС для осмотра токоприемников. ПОРЯДОК действий при срабатывании устройств КТСМ, ДИСК При получении сообщения

Подобный материал:

• Инструкция по эксплуатации локомотивов на промышленном транспорте, 3144.7kb.
• Автор Стрекалов Николай Николаевич, Попов Юрий Викторович (Ф. И. О) учебно-методический, 562.51kb.
• В. К. Матюшевская инструкция № г. Минск о порядке выполнения и оформления диплом, 536.63kb.
• Инструкция о порядке заполнения декларации на товары I. Общие положения, 715.3kb.
• World Business Consult Ltd инструкция, 211.17kb.
• Инструкция о порядке исчисления и уплаты налога на добавленную стоимость, 1074.59kb.
• И. В. Мельникова основы теории цепей схемные функции и частотные характеристики линейных, 21.18kb.
• Задачи работы: описать кратко историю мировых гостиничных цепей; рассмотреть основные, 34.72kb.
• Инструкция о порядке поступления, хранения, отпуска и учета нефти и нефтепродуктов, 1100.81kb.
• С. В. Начальник отделения дороги Регер А. А. 2003 г. 2003 г. Местная инструкция, 1390.22kb.

при различных условиях эксплуатации

(Выписка)

1. Настоящая инструкция устанавливает единый поря­док использования токоприемников электровозов и элект­ропоездов для различных условий эксплуатации на желез­ных дорогах МПС России. Она предназначена для работни­ков служб локомотивного хозяйства и служб электрифика­ции дорог, связанных с эксплуатацией, текущим ремонтом и техническим обслуживанием токоприемников электрово­зов и электропоездов. Инструкция направлена на обеспе­чение нормального взаимодействия токоприемников и контактной сети, рационального износа контактных прово­дов и токосъемных материалов токоприемников, безопас­ности движения поездов.

2. На участках дорог, электрифицированных на постоян­ном токе, грузовые электровозы ВЛ10 и ВЛ10У, в том числе используемые для вож­дения пассажирских и почтово-багажных поездов (далее — пассажирский поезд), а также пассажирские ЧС2 и ЧС7 должны следовать с поездом или одиночным порядком, как правило, на одном поднятом токоприемнике (втором по ходу движения).

На указанных электровозах при стоянке с поездом или следовании одиночным порядком на станциях, других раз­дельных пунктах, а также перегонах поднимают оба токо­приемника. После трогания и достижения поездом скорос­ти 5 — 10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускают (при отправлении с бокового пути станции на расстоянии не менее 15 — 20 м от ближайшего стрелочно­го перевода).

На участках с затяжными подъемами, где наблюдается повышенный износ контактных проводов, электровозы, пе­речисленные в настоящем пункте, должны следовать с по­ездом на двух токоприемниках (второй поднимают во вре­мя движения). Когда электровоз постоянного тока работа­ет на параллельном соединении тяговых двигателей с то­ком, превышающим длительный ток токоприемника, в про­цессе движения также поднимают второй токоприемник.

Токоприемники при следовании поднимают порядком, предусмотренным п. 13 настоящей инструкции. Перечень участков, на которых задействуют второй токоприемник, уста­навливают службы электроснабжения и локомотивного хо­зяйств дорог с указанием четного или нечетного путей, но­меров километра и пикета, на которых начинается и заканчи­вается затяжной подъем. Места, где по указанным причинам во время движения поднимают вторые токоприемники, руко­водители депо доводят до сведения локомотивных бригад, а также отражают в режимных картах вождения поездов.

В случае повреждения или неисправности одного из то­коприемников, в том числе его излома, разрешается в при­веденных выше условиях трогаться и следовать с поездом на одном токоприемнике до ближайшего основного депо или пункта технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), где возможен ремонт или замена неисправного то­коприемника, обеспечивая при этом безопасность движе­ния. Вышедший из строя токоприемник исключают из ра­боты согласно требованиям инструкции о порядке дей­ствий локомотивных бригад и работников дистанций элек­троснабжения при повреждениях токоприемников, контакт­ной сети и комиссионном их рассмотрении.

На электровозах, указанных в этом пункте, а также в пп. 3, 4, 5 настоящей инструкции (используемых для вождения пассажирских поездов в период отопительного сезона) и п. 6 (постоянного тока, работающих двойной тягой или дву­мя локомотивами по системе многих единиц, — далее двойная тяга), перед остановкой поезда поднимают в дви­жении на перегоне или станции первый по направлению следования токоприемник. Порядок подъема токоприемни­ков должен соответствовать п. 13 настоящей инструкции.

5. На участках дорог, электрифицированных на перемен­ном токе, грузовые электровозы ВЛ80С и ВЛ80Р (трехсекционные), а так­же ВЛ80С (двухсекционные), ВЛ80Т, ВЛ80Р и ВЛ60К, в том числе используемые для вождения пассажирских поездов, должны стоять с поездом или одиночно, трогаться и следовать, как правило, на одном поднятом токоприемнике (последнем по ходу движения).

Порядок использования токоприемников электровозов переменного тока, которыми водят пассажирские поезда в период отопительного сезона, при стоянке, трогании и сле­довании приведен в п. 15 настоящей инструкции.

6. При двух и более электровозах в голове поезда сто­янка, трогание и следование осуществляются на одном поднятом токоприемнике (втором по ходу движения) на каждом локомотиве, но суммарное их количество не долж­но быть более трех.

Когда в голове поезда находятся два электровоза по­стоянного тока (двойная тяга), стоят и трогаются на трех токоприемниках, два из которых поднимают на головном локомотиве и один (второй по ходу движения) на заднем. При достижении поездом скорости 5—10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускают (при отправлении с бокового пути станции на расстоянии не менее 15 — 20 м от ближайшего стрелочного перевода).

Приведенный порядок работы токоприемников распрос­траняется и на электровозы постоянного тока, следующие двойной тягой резервом.

Если в голове поезда два электровоза постоянного тока (двойная тяга), у которых неисправны два токоприемника (по одному на каждом электровозе), допускается трогание состава на оставшихся исправных и следование до бли­жайшего основного депо или ПТОЛ, где возможен ремонт или замена этих аппаратов. Неисправные токоприемники исключают из работы согласно требованиям Инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дис­танций электроснабжения при повреждениях токоприемни­ков, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.

7. Разрешается пересылать электровозы сплотками для регулирования парка на участках их обращения при минусовой температуре наружного воздуха в следующем по­рядке и количестве:

- ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ80Т, ВЛ10, ВЛ10У, ЧС7 — до пяти электрово­зов включительно с поднятыми задними по ходу движения токоприемниками на каждом;

В сплотки могут включаться электровозы разных серий одного рода тока. При этом ведущим локомотивом в сплотке, работающим в тяге, должен быть первый по ходу движения электровоз. Каждый электровоз, не участвующий в тяге, сопровождают машинист или помощник, имеющий права управления локомотивом. На этих электровозах дол­жны быть обязательно включены мотор-вентиляторы ох­лаждения тяговых двигателей. На стоянке и при трогании сплотки на ведущем локомотиве поднимают дополнитель­но передний по ходу движения токоприемник. При дости­жении сплоткой скорости 5 — 10 км/ч первый по ходу дви­жения токоприемник на ведущем электровозе опускают (при отправлении сплоток с бокового пути станции на расстоянии не менее 15 — 20 м от ближайшего стрелочно­го перевода).

При пересылке сплотками электровозов серий ЧС2 для регулировки парка на участках их обращения при минусовой температуре коли­чество единиц в сплотке, число рабочих токоприемников и другие условия пересылки должны соответствовать инст­рукции о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Порядок отключения тяговых дви­гателей на отдельных секциях электровозов (ведущих) в целях экономии электроэнергии, а также исключения из ра­боты токоприемников (не подлежащих использованию во время движения), другие необходимые изменения в элект­рических схемах при перемещении сплоток, отражают в местных инструкциях.

8. При выполнении маневровых передвижений на стан­циях устанавливается следующий порядок работы токопри­емников:

- на односекционных, двухсекционных в качестве рабочего используют любой по ходу движения токоприемник (задний или передний) —для исключения опасных перекрытий секционных изоляторов и повреждения воздушных стрелок контактной сети. Допус­кается на двухсекционных электровозах задействовать в работу два токоприемника;

- при двойной тяге на каждом электровозе вводят в действие по одному токоприемнику (передний или зад­ний);

В зимних условиях поднимают передние по ходу движе­ния токоприемники. На станциях стыкования маневровые передвижения выполняют с использованием в качестве рабочего первого по ходу движения токоприемника. Поря­док задействования токоприемников при маневрах на станциях, в том числе стыкования, отражают в местных ин­струкциях.

10. Поднимают и опускают токоприемники на электрово­зах на стоянке только при отключенных силовых и вспомогательных цепях, а также контакторах элек­троотопления вагонов пассажирских поездов и электропо­ездов. Отключают контакторы электроотопления вагонов пассажирских поездов в порядке, предусмотренном Инст­рукцией по подготовке к работе и техническому обслужива­нию электровозов в зимних и летних условиях № ЦТ-814.

Поднимать токоприемники на электровозах рекоменду­ется поочередно, если это позволяет электрическая цепь их управления.

11. Запрещается поднимать токоприемники электрово­зов при движении по искусственным со­оружениям, под сопряжениями анкерных участков, секцион­ными изоляторами и воздушными стрелками, а также на расстоянии менее 70 м от них.

12. При подъезде к нейтральной вставке у электро­подвижного состава выключают силовые и вспомога­тельные цепи, а также контактор электроотопления ва­гонов пассажирских поездов и электропоездов. Элект­роподвижной состав должен иметь скорость, достаточ­ную для того, чтобы избежать остановки в пределах нейтральной вставки, воздушного промежутка и секци­онного изолятора.

Запрещается остановка и стоянка электровозов с поднятыми токоприемниками на местах токоразделов: на изолирующих сопряжениях анкерных участков (воздушных промежутках) и секционных изоляторах.

При остановке электроподвижного состава на изолиру­ющих сопряжениях по разрешению поездного диспетчера, согласованному с энергодиспетчером, машинисту разре­шается для вывоза поезда с этого места поднимать в ка­честве рабочего тот токоприемник, который исключает опасное замыкание разнопотенциальных секций контакт­ной сети.

В случае вынужденной остановки электроподвижного состава на нейтральной вставке или воздушном промежут­ке поездной диспетчер совместно с энергодиспетчером {после получения сообщения о точном месте остановки и с учетом конкретных условий поездной обстановки, профи­ля пути, массы поезда) принимает решение о порядке вы­вода остановившегося электроподвижного состава по од­ному из следующих вариантов:

- переключением схемы секционирования контактной сети с шунтированием изолирующего сопряжения или по­дачи напряжения на нейтральную вставку для самостоя­тельного выезда остановившегося электроподвижного со­става с движением по графиковому направлению маршру­та следования;

- с помощью вспомогательного локомотива.

13. Разрешается поднимать токоприемники на электро­возах при движении по главным путям станции и на перегоне, а также при следовании для оста­новки на боковой путь после проезда электроподвижным составом стрелки, ведущей на этот путь (при этом отклю­чают силовые и вспомогательные цепи, а также контакторы электроотопления вагонов пассажирских поездов):

- если скорость движения до 70 км/ч, то при одиночной тяге — один или два токоприемника поочередно на элект­ровозе;

- когда скорость движения составляет до 40 км/ч, при двойной тяге — одновременно по одному токоприемнику на каждом электровозе;

- при скорости следования до 30 км/ч, сильном ветре и автоколебаниях (пляске) контактных проводов на элек­тровозе поднимают второй токоприемник. При двойной тяге общее количество поднятых токоприемников должно быть не более трех, два из которых поднимают на го­ловном электровозе, а третий (задний по ходу движения) на втором.

Поднимать дополнительный токоприемник при скорости движения поезда от 10 до 70 км/ч разрешается при вклю­ченных вспомогательных машинах.

14. Чтобы рационально использовать токосъемные ма­териалы токоприемников (металлокерамические или металлоуглеродистые накладки, угольные вставки), обеспечи­вая бесперебойность движения поездов при следовании их в одном направлении на участках обращения длиной 600 км и более, на одной из станций участка разрешается менять рабочие токоприемники. На односекционных и двухсекци­онных электровозах второй по ходу движения токоприемник опускают, а первый — под­нимают.

При ведении поезда двойной тягой второй и четвертый по ходу движения токоприемни­ки опускают, а первый и третий — поднимают. Станции, на которых меняют рабочие токо­приемники, устанавливаются местными инструкциями.

Толщину токосъемных материалов полозов токоприем­ников при выпуске электровозов из ТО-2 регламентирует отдельным указанием начальник службы локомотивного хозяйства дороги в зависимости от длины тягового плеча, интенсивности использования локомотивов, наличия на контактных проводах гололеда и других условий работы с таким расчетом, чтобы с учетом смены токоприемников при следовании в одном направлении обеспечить беспе­ребойную работу до очередного ТО-2 или ТО-3, а также планового текущего ремонта.

15. На пассажирских электровозах в период отопительного сезона при стоянке с поездом под­нимают оба токоприемника. В случае стоянки пассажир­ского поезда продолжительностью до 20 мин при двух под­нятых на электровозе токоприемниках (или одного из-за неисправности второго) контактор электроотопления ваго­нов пассажирских поездов на электровозах отключают. При большей продолжитель­ности стоянки периодически, с интервалом 10 мин, включа­ют и отключают контактор электрического отопления ваго­нов пассажирских поездов.

Начинают движение пассажирского поезда в период отопительного сезона на двух поднятых токоприемниках. После достижения скорос­ти 5 — 10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускают (при отправлении поезда с бокового пути стан­ции — на расстоянии 15 — 20 м от ближайшего стрелочно­го перевода). Трогание пассажирского поезда выполняют при от­ключенном контакторе отопления пассажирских вагонов, который включают при достижении скорости 5 — 10 км/ч.

В случае выхода из строя одного из токоприемников, в том числе его излома, при стоянке и трогании поезда ис­пользуют один токоприемник и следуют до ближайшего основного депо или ПТОЛ, где возможен ремонт или замена данного устройства. Последний исключают из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий ло­комотивных бригад и работников дистанций электроснаб­жения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.

16. При неисправности контактной сети, выполнении плановых ремонтных и строительных работ, когда пропус­кать электроподвижной состав с поднятыми токоприемни­ками не допускается, опускают и поднимают их согласно временным сигнальным знакам в порядке, предусмотрен­ном Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

17. Порядок проследования электроподвижного состава с опущенными токоприемниками двухпутного участка, ког­да на нем ведутся плановые ремонтные путевые или стро­ительные работы с пропуском поездов по одному из путей и укладкой временных съездов, не оборудованных контакт­ной сетью, устанавливается по временным сигнальным знакам в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

18. Опускают токоприемники на электрифицированных участках постоянного тока перед воздушными промежутка­ми, где в случае внезапного снятия напряжения в одной из секций контактной сети не допускается проход электро­подвижного состава с поднятыми токоприемниками, по сигнальным световым указателям «Опустить токоприем­ник» в порядке, предусмотренном Инструкцией по сигнали­зации на железных дорогах Российской Федерации.

19. Порядок опускания и подъема токоприемников элект­роподвижного состава при проследовании токораздела ус­танавливается в соответствии с Инструкцией по сигнализа­ции на железных дорогах Российской Федерации.

20. В случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего проследования элект­роподвижного состава с поднятыми токоприемниками, работники дистанции электроснабжения или другой службы подают ручной сигнал «Опустить токоприемник». Подают ручной сигнал, а также оповестительный (маши­нист электровоза), проследуют место повреждения кон­тактной сети, поднимают токоприемники в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

21. При наличии на контактных проводах и токоприем­никах инея, изморози и гололеда локомотивные бригады выполняют следующие работы.

21.1. Удаляют гололед (иней, изморозь) с подвижных рам токоприемников во время длительных стоянок элек­троподвижного состава периодическим (через каждые 5 — 10 мин) поочередным трехкратным подъемом и опус­канием токоприемников при выключенных силовых и вспомогательных цепях, а также контакторе электроотоп­ления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. Если этими действиями не обеспечивается удаление ле­дяной корки с подвижных рам токоприемников, то после­дние опускают. Дальше их очистку выполняет локомо­тивная бригада по разрешению работников района кон­тактной сети механическим способом — с подъемом на крышу электроподвижного состава и соблюдением тре­бований охраны труда. Предварительно работники энер­гетического хозяйства снимают напряжение с контакт­ной сети и ее заземляют.

21.2. Начинают движение и следуют электровозом с поездом или резервом, а также выполняют маневры на станциях односекционными и двухсекционными локомотивами при двух поднятых токоприемниках. Когда следуют двойной тягой, общее число подня­тых токоприемников не должно превышать трех, из которых два поднимают на головном электровозе, а на заднем — второй по ходу движения.

21.3. На ведущем электровозе в сплотке, пересылаемой по участку обращения, поднимают передний по ходу дви­жения токоприемник.

21.4. Перед отправлением поезда после стоянки 10 мин и более электровоз отцепляют от состава и очи­щают контактные провода от гололеда (инея, изморози) его токоприемниками, проезжая 2 — 3 раза в пределах длины, разрешенной дежурным по станции, но не менее 30 м. Число рабочих токоприемников во время очистки контактных проводов должно соответствовать п. 21.2 настоящей инструкции.

21.5. При невозможности использования в работе ука­занного в п. 21.2 числа токоприемников получают разре­шение энергодиспетчера на движение электровоза.

22. Если очистку контактных проводов от гололеда вы­полняют с помощью вибропантографов и пневмобарабанов, последние устанавливают непосредственно на токо­приемники типа Т5-М1 (П-5) грузовых электровозов ВЛ10, ВЛ10У, а также типа Л-13У1 (ТЛ-13У), Л-1У1-01, П-1У локомотивов ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ80Т и ВЛ60К.

Для очистки контактных проводов от гололеда реко­мендуется использовать восьмиосные электровозы, а также шестиосные (при их наличии в парке депо). Виб­ропантографы и пневмобарабаны устанавливают взамен демонтированного полоза на первом по ходу движения токоприемнике.

23. При стоянке электровозов с поездами, на станциях, других раздельных пунктах и перегонах, а также в ожидании работы, отстое на станциях, пунктах обо­рота и на деповских путях с поднятыми токоприемниками при температуре окружающего воздуха минус 35 °С и ниже последние через каждые 5 — 10 мин несколько раз поочередно опускают и поднимают при обесточенных си­ловых и вспомогательных цепях и выключенном контакторе электроотопления вагонов пассажирских поездов и элект­ропоездов.

25. В соответствии с приведенными в настоящей инст­рукции требованиями, а также с учетом местных особенно­стей эксплуатации службы локомотивного хозяйства и электроснабжения дорог разрабатывают местные инструк­ции локомотивным бригадам и работникам районов кон­тактной сети о порядке использования токоприемников электроподвижного состава для различных условий эксп­луатации.

Инструкция о порядке работы токоприемников электроподвижного состава, утвержденная МПС СССР 31.05.83 г. № ЦТ/ЦЭ-4134, на железных дорогах Российской Федерации отменяется.


УТВЕРЖДАЮ

Заместитель Министра путей сообщения

Российской Федерации

А.С. Мишарин

15.06.2000 г.


№ЦЭ-761

ИНСТРУКЦИЯ

по безопасности для электромонтеров контактной сети

(Выписка)

8. Организационные и технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работающих

8.1. Категория работ

8.1.1. В отношении мер безопасности работы подразделяются на выполняемые:

• со снятием напряжения и заземлением;
  
• под напряжением (на контактной сети);
  
• вблизи частей, находящихся под напряжением;
  
• вдали от частей, находящихся под напряжением.
  

8.1.2. При выполнении работы со снятием напряжения и заземлением в зоне (месте) ее выполнения должно быть снято напряжение и заземлены те провода и устройства, на которых будет выполняться работа.

8.2. Общие меры безопасности работающих при различных категориях работ

8.2.1. При всех категориях работ, во избежание поражения электрическим током, следует выполнять ОСНОВНОЕ ПРАВИЛО ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ:

все элементы (части) контактной сети и связанного с нею оборудования на месте работы, конструкция, на которой находится сам работающий, должны находиться под одним потенциалом, для чего они электрически (металлически) соединяются друг с другом заземляющими или шунтирующими штангами.

Перед началом, а также во время работы, прежде чем коснуться элемента (провода, троса, шлейфа и т.п.), не имеющего металлической связи с монтажным приспособлением или конструкцией, на которой находится работающий, необходимо завесить на этот элемент заземляющую или шунтирующую штангу, установить при необходимости перемычку и только после этого выполнять работу.

8.3.2. Все работы на контактной сети и связанном с нею оборудовании выполняются по нарядам и распоряжениям. Приступать к подготовке места работы по наряду или распоряжению допускается лишь после получения приказа или согласования от ЭЧЦ.

8.4. Технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работающих.

Техническими мероприятиями по обеспечению безопасности работающих являются:

• закрытие путей перегонов и станций для движения поездов, выдача предупреждений на поезда и ограждение места работ;
  
• снятие рабочего напряжения и принятие мер против ошибочной подачи его на место работы;
  
• проверка отсутствия напряжения;
  
• наложение заземлений, шунтирующих штанг или перемычек, включение разъединителей;
  
• освещение места работы в темное время суток.
  

8.5. Специальные требования безопасности при выполнении работ со снятием напряжения и заземлением.

При проведении работ этой категории необходимо выполнять ОСНОВНОЕ ПРАВИЛО ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ:

установить заземляющие штанги, переносные или стационарные шунтирующие штанги и перемычки.

Во время работы, прежде чем коснуться элемента (провода, троса, шлейфа и т.п.), не имеющего металлической связи с монтажным приспособлением или конструкцией, на которой находится работающий, необходимо завесить на него шунтирующую штангу, установить, при необходимости, перемычку и только после этого выполнять работу.

8.5.6. Проверка отсутствия напряжения.

Проверка отсутствия напряжения на контактной сети производится специальным указателем непосредственно с земли с предварительной его проверкой на электроустановке, находящейся под напряжением, или с помощью специального проверочного устройства.

Допускается выполнять проверку отсутствия напряжения заземляющей штангой в диэлектрических перчатках в присутствии и под наблюдением производителя работ.

В этом случае проверка отсутствия напряжения на проводах контактной сети осуществляется «на искру»: касаются острием крюка заземляющей штанги, присоединенной предварительно к «земле», токоведущих частей не ближе 1 м от изолятора. При этом касание основных проводов и тросов не допускается.

Необходимо иметь ввиду, что отключенные линии могут находиться под наведенным напряжением вследствие электромагнитного влияния других линий. Наведенное напряжение, так же как и рабочее, дает при проверке искру. Однако искра в этом случае значительно слабее.

8.5.7. Заземлителем для контактной сети, как правило, является тяговый рельс.

Под непосредственным наблюдением производителя работ электромонтер должен присоединить заземляющий башмак первого переносного заземления к тяговому рельсу и после проверки отсутствия напряжения наложить его на токоведущие части.

При проверке отсутствия напряжения и установке заземляющей штанги электромонтер не должен касаться заземляющего троса и должен находиться возможно дальше от него.

Заземляющие штанги не допускается устанавливать непосредственно у места работ во избежание нарушения контакта. Их следует устанавливать на контактной сети не ближе 1 мачтового пролета на фиксаторе соседней опоры.

8.5.8. При снятии заземления необходимо соблюдать обратный порядок: сначала снимать заземление с проводов и устройств, а затем отсоединять зажим от заземлителя (в том числе от рельса). Заземление снимается только по указанию производителя работ.

Запрещается снимать заземляющие штанги до полного окончания работ и вывода людей с места (зоны) работ. Зажим заземляющей штанги можно присоединять или отсоединять от рельса только, если штанга лежит на земле.

12.25. Порядок подъема на крышу ЭПС для осмотра токоприемников.

Токоприемники можно осматривать со снятием напряжения и заземлением контактной сети в соответствии с требованием разд. 8 настоящей Инструкции персоналу с группой допуска не ниже IV, без наряда, по распоряжению начальника района контактной сети и по приказу ЭЧЦ.

При проведении осмотра необходимо:

• предъявить машинисту удостоверение на право производства работ на контактной сети;
  
• потребовать от машиниста открытия лестницы или люка для подъема на крышу;
  
• убедиться осмотром с земли в том, что все токоприемники опущены, контактная сеть заземлена, после чего вместе с машинистом подняться на крышу ЭПС.
  

Допускается заземлять контактную сеть для осмотра крышевого оборудования ЭПС электромонтеру с группой не ниже IV в присутствии машиниста локомотива или его помощника. Запрещен подъем на крышу ЭПС в том случае, если контактная сеть находится под напряжением. По окончании осмотра токоприемников электромонтер снимает заземляющие штанги в присутствии машиниста или его помощника и дает уведомление энергодиспетчеру.


ПОРЯДОК

действий при срабатывании устройств КТСМ, ДИСК

(Приказ №236 от 30.09.02 г.)

В случае срабатывания устройств КТСМ, ДИСК с выдачей сигнала «Тревога-1» или «Тревога-2» ДСП обязан принять меры к остановке поезда на станции или на перегоне соответственно требований п. 7.3 Инструкции ЦВ-ЦШ-453 и местных инструкций.

Перед подачей машинисту сведений о наличии неисправных вагонов в поезде ДСП обязан по сведениям ГИДа убедиться в соответствии количества вагонов в поезде, показаниям устройств КТСМ или ДИСК, чтобы исключить пропуск сбоев в счете осей.

В случае сбоя в счете осей, а также при наличии надписи на мониторе АРМ ЛПК «Сбой отметчика», ДСП должен дать указание машинисту произвести осмотр поезда в соответствии требований п. 7.9 Инструкции ЦВ-ЦШ-453.

Оператор центрального поста АРМ ЦПК при каждом срабатывании устройств КТСМ или ДИСК с выдачей сигнала «Тревога-1» или «Тревога-2» обязан вызвать ДСП и ДНЦ и проконтролировать порядок осмотра поезда.


УТВЕРЖДАЮ

Заместитель Министра путей сообщения

Российской Федерации

А.Н. Кондратенко

№ЦВ-ЦШ-453 30.12.1996 года


ИНСТРУКЦИЯ

по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда.

Выписка

7.3. При обнаружении в поезде с помощью средств контроля неисправ­ных вагонов (локомотивов) дежурный по станции (при диспетчерской цен­трализации поездной диспетчер) обязан закрыть входной сигнал, сообщить машинисту о наличии в поезде неисправных вагонов или локомотивов, о виде неисправности и необходимости остановки поезда на перегоне (при обнаружении неисправной буксы вагона системой ПОНАБ-3, при обнару­жении системой ДИСК неисправной буксы с высокой температурой корпу­са, волочащейся детали или отклонений верхнего габарита подвижного со­става по сигналу "Тревога 2") или закрыть выходной сигнал и сообщить машинисту о необходимости остановки поезда на станции (при обнаруже­нии системой ДИСК неисправной буксы, неисправного колеса по кругу катания, заторможенных колес, или перегруза вагонов по сигналу "Тревога 1").

При этом дежурный по станции (поездной диспетчер) принимает до­полнительные меры, обеспечивающие безопасный пропуск поездов: ин­формирует машинистов поездов, следующих по смежным путям и при не­обходимости задерживает отправление поездов со станции до момента вы­яснения ситуации по докладу машиниста остановленного по показаниям средств контроля поезда.

7.9. Осмотрщики-ремонтники вагонов (локомотивная бригада) после ос­тановки поезда по показаниям средств контроля на станции или на перего­не обязаны произвести осмотр неисправных вагонов (при обнаружении не­исправных букс или заторможенных колес и осмотре их на станции не позднее 20 мин. после остановки поезда). Осмотр локомотивов и вагонов электропоездов осуществляется локомотивной бригадой.

Если в результате осмотра будет установлено, что показанных средст­вами контроля вагонах отсутствуют неисправные узлы (показания средств контроля по сигналам "Тревога 1" и "Тревога 2"), должны быть осмотрены по два смежных вагона в каждую сторону от зафиксированного. При отсут­ствии неисправностей в осмотренных пяти вагонах и наличии информации о сбоях средств контроля в счете вагонов на этот поезд производится ос­мотр всех вагонов с указанной стороны поезда.

При остановке поезда на станции по показаниям средств контроля или по графику движения поездов осмотрщики ремонтники (локомотивная бри­гада) обязаны также осмотреть вагоны с предаварийным уровнем нагрева буксового узла, шкива привода генератора или дефекта колеса по кругу ка­тания, если они были показаны средствами контроля с выдачей сигнала "Тревога 0". Ремонт вагонов на станции осуществляют осмотрщики-ремонтники. При необходимости ими дается уведомление ДСП об отцепке неисправных вагонов.

В случае остановки поезда по показаниям средств контроля на перего­не и осмотра подвижного состава локомотивной бригадой, ремонт неис­правных вагонов должен производиться осмотрщиками-ремонтниками на перегоне (при их затребовании локомотивной бригадой) или по прибытию поезда на станцию. После окончания осмотра и ремонта вагонов или локомотивов осмотрщики-ремонтники (локомотивная бригада) извещают дежурного по станции или лицо, снимающее показания с регистрирующего устройства, о готовности поезда к отправлению.


УТВЕРЖДАЮ

Заместитель начальника

№РБ-10/159 дороги В.И. Шачнев

06.11.96 года

ИНСТРУКЦИЯ

о порядке действий локомотивной бригады

при обнаружении неисправностей вагонов в пути следования

Выписка.

Порядок действия локомотивной бригады при обнаружении неисправностей вагонов в пути следования:

1. При возникновении неисправности букс:
   
   1. При получении сообщения от машинистов встречных поездов или работников дороги с «поля»
      

сообщения об обнаружении в поезде греющихся букс, а также самостоятельном выявлении таковых, машинист обязан немедленно, независимо от профиля пути, остановить поезд служебным торможением, осмотреть состав.

При выявлении в поезде неисправной буксы системой ПОНАБ или ДИСК машинист поезда, руководствуясь показаниями сигнального светового указателя или сообщением речевого информатора и полученными указаниями по радиосвязи от ДСП о возможности следования поезда на станцию или необходимости немедленной остановки на перегоне, обязан соответственно:

• принять меры к плавному снижению скорости до 20 км/час и следовать с особой бдительностью, наблюдая за составом, на путь приема станции с остановкой независимо от показания выходного сигнала;
  
• остановить поезд служебным торможением на перегоне, осмотреть неисправные вагоны и доложить дежурному по станции о возможности следования с поездом на станцию или затребованию к составу осмотрщиков вагонов;
  

В случае остановки пассажирского поезда после срабатывания сигнализации контроля нагрева букс (СКНБ), по показанию устройств ПОНАБ (ДИСК), по сообщению о наличии греющихся букс или других неисправностей вагонов, машинист обязан осмотреть неисправные вагоны совместно с начальником поезда (механиком-бригадиром) и в зависимости от состояния узлов, деталей принимать решение о возможности следования с поездом.

2. Осмотр вагона с неисправной буксой должен произвести машинист.
   

1.3. В случае, если букса имеет чрезмерный нагрев или признаки разрушения подшипников, поезд выводится с перегона со скоростью 10 – 15 км/час. За буксой устанавливается тщательное наблюдение путем повторных осмотров помощником машиниста через 3 – 5 км следования. На первой станции вагон отцепляется.