Л. А. Дрозд член Правления Нотариальной Палаты рб, заслуженный юрист рб

Вид материала

Рабочая программа

Содержание Лекция: «Договоры перевозки грузов различными видами транспорта» Решите спор. На кого следует возложить ответственность за недостачу и повреждение банок с консервами? Задание №3. Решите правовые ситуации Обязан ли был Селиверстов спрашивать разрешения на передоверие поручения у Сидорова? Какое решение примет суд при таких обстояте Какое решение должен вынести суд? Кто прав в этом споре?

Подобный материал:

• Г. Я. Рябова член Правления Нотариальной Палаты рб, заслуженный юрист, 879.93kb.
• Ответственность начальника за неправомерное применение оружия, 157.3kb.
• Татьяна Васильевна Казакова, глава района Сергей Ефанов и член Общественной палаты,, 48.06kb.
• Права человека и гражданское общество, 435.03kb.
• -, 303.05kb.
• Президиум вас РФ определяет перспективу по ндс и налогу на прибыль в 2010 году, 279.33kb.
• Шевчик Наталья Александровна. Приветственное слово: Президент скор, директор Департамента, 26.27kb.
• Перспективы совершенствования законодательства об уголовной ответственности военнослужащих, 193.49kb.
• Примерная программа учебной дисциплины право для профессий начального профессионального, 199.76kb.
• ® основные методы оценки активов, предусмотренные международными стандартами финансовой, 362.59kb.

Лекция: «Договоры перевозки грузов различными видами транспорта»

План:

1. Правовые особенности договора перевозки на различных видах транспорта.
   
2. Договор железнодорожной перевозки грузов.
   
3. Договор воздушной перевозки грузов.
   
4. Договор морской перевозки грузов.
   
5. Договор грузовой перевозки по внутренним водным путям.
   
6. Договор автомобильной грузовой перевозки.
   
7. Договор перевозки грузов в прямом смешанном сообщении.
   

1. Правовые особенности договора перевозки на различных видах транспорта

Рассматриваемые особенности обусловлены очевидной спецификой перевозочной деятельности отдельных видов транспорта, существенным различием транспортных средств, объемом перевозок и неоднозначностью правового регулирования. Последняя несколько снивелирована в связи с принятием нового ГК. О полной унификации нельзя говорить потому, что гл. 40 ГК содержит всего 17 статей, в большинстве из которых содержатся отсылочные положения к транспортным уставам и кодексам.

Вместе с тем значение нового ГК в регулировании перевозок грузов нельзя недооценивать. Как справедливо отмечалось в литературе, ГК расширяет сферу свободного волеизъявления сторон договора перевозки. В соответствии с ГК все транспортные уставы и кодексы принимаются на уровне федерального закона; в ГК впервые включена специальная статья об ответственности перевозчика применительно ко всем видам общественного транспорта; изменен претензионно-исковой порядок урегулирования споров, возникающих из перевозки грузов.

2. Договор железнодорожной перевозки грузов

Договор железнодорожной перевозки грузов занимает в системе договоров перевозки особое положение, поскольку именно данный вид транспорта обеспечивает наибольший объем грузоперевозок, многопрофильность сферы услуг и их конкурентоспособность в рамках товарного рынка.

Содержание договора железнодорожной перевозки грузов обусловлено комплексом прав и обязанностей перевозчика и грузоотправителя (грузополучателя). Эти права и обязанности в значительной мере предопределены транспортным законодательством: Транспортным уставом железных дорог, Правилами перевозок грузов, а также соглашением сторон в договоре перевозки.

По договору железнодорожной перевозки грузы могут перевозиться как в местном, так и в прямом сообщении. Перевозка в местном сообщении осуществляется в пределах одной железной дороги, а в прямом сообщении — с участием двух и более железных дорог, входящих в единую сеть железных дорог Российской Федерации и открытых для общего пользования. Железная дорога, заключившая договор перевозки в прямом сообщении, — законный представитель всех других железных дорог, участвующих в таком сообщении.

Перевозка грузов на железнодорожном транспорте осуществляется в вагонах, контейнерах, принадлежащих организациям самого железнодорожного транспорта, а также в вагонах, принадлежащих на праве собственности или аренды юридическим или физическим лицам либо находящихся в хозяйственном ведении юридических лиц (ст. 10 ТУЖД).

Железная дорога обязана подавать под погрузку исправные вагоны и контейнеры в состоянии, пригодном для перевозки соответствующего груза. В противном случае грузоотправитель вправе отказаться от поданных вагонов или контейнеров. Железная дорога в этом случае обязана подать взамен указанных вагонов, контейнеров исправные, пригодные для перевозки таких грузов вагоны, контейнеры (ст. 27 ТУЖД).

Пригодность вагонов для перевозки данного груза в коммерческом отношении определяется грузоотправителем или железной дорогой в зависимости от того, чьими средствами производится погрузка.

При предъявлении груза к перевозке отправитель обязан представить на каждую отправку груза составленную им транспортную железнодорожную накладную. Выданная на основе накладной грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждает заключение договора перевозки груза.

Обязанностью грузоотправителя является точное и полное указание в накладной всех необходимых сведений о сдаваемом грузе, его особых свойствах. Железная дорога, в свою очередь, имеет право на выборочную проверку сведений, внесенных отправителем в накладную.

Некоторые обязанности железной дороги, обусловленные выполнением договора перевозки грузов, возникают как в процессе самой перевозки, так и на завершающем ее этапе. Так, железная дорога по заявлению грузоотправителя или грузополучателя обязана произвести переадресовку перевозимого груза с изменением грузополучателя или станции назначения.

Обязанностью железной дороги является и уведомление грузополучателя о прибывших в его адрес грузах не позднее чем в 12 часов дня, следующего за днем прибытия грузов. Обязанностью грузополучателя является окончательный расчет с перевозчиком за оказанные ему транспортные услуги.

3. Договор воздушной перевозки грузов

Договор воздушной перевозки грузов занимает в системе транспортных договоров все более приоритетные позиции. И это обусловлено не только возрастающими потребностями граждан и экономики в воздушных перевозках, но и своего рода освобождением от государственного диктата, имевшего место вплоть до начала 90-х годов, значительным увеличением числа лиц, выступающих в качестве авиационных перевозчиков.

Новый Воздушный кодекс Российской Федерации определяет понятие авиационного предприятия как юридического лица независимо от его организационно-правовой формы и формы собственности, имеющего основными целями своей деятельности осуществление за плату воздушных перевозок грузов, а также содержит определение эксплуатанта, каковым является гражданин или юридическое лицо, имеющее воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующее указанное воздушное судно для полетов и имеющее сертификат (свидетельство) эксплуатанта (ст. 61 ВК).

Содержание договора перевозки грузов предопределено его классическим понятием, закрепленным в ст. 785 ГК и ст. 103 ВК. Основные права и обязанности перевозчика и грузоотправителя примерно аналогичны правам и обязанностям сторон договора перевозки на других видах транспорта. Однако ВК содержит некоторые положения, свидетельствующие о чрезмерной регламентации договорных отношений, связанных с перевозками грузов. Так, допускается по инициативе перевозчика и в одностороннем порядке расторжение договора перевозки грузов. Основаниями для этого являются:

- нарушение грузовладельцем, грузоотправителем таможенных, санитарных и иных правил, установленных законодательством;

- отказ грузовладельца, грузоотправителя выполнять требования, предъявляемые к ним авиационными правилами;

- наличие в грузе запрещенных к воздушной перевозке предметов и веществ.

Грузоотправителю предоставляется право отказаться от исполнения уже заключенного договора перевозки груза до его отправления, а также право на внесение изменений в грузовую накладную грузополучателя до выдачи груза управомоченному на его получение лицу. Кроме того, за грузоотправителем сохраняется право распорядиться грузом в случае непринятия его грузополучателем или невозможности выдачи его грузополучателю, например в случае ошибочной выдачи груза ненадлежащему лицу или розыска пропавшего груза.

Сторонам договора воздушной перевозки предоставлено право самим решать вопросы о сроках доставки груза. При недостижении соглашения по этому поводу сроки доставки устанавливаются (определяются) правилами перевозок (ст. 109 ВК).

На воздушном транспорте наряду с обычным договором перевозки грузов достаточно широко применяется договор воздушного чартера (ст. 104 ВК). Впервые такой договор был предусмотрен Воздушным кодексом 1983 г. (ст. 134). Ныне с учетом того, что рынок транспортных услуг все активнее заполняется коммерческими, частнопредпринимательскими структурами, становящимися постоянными субъектами воздушно-транспортных отношений, легализация воздушного чартера в новом ГК имеет весьма положительное влияние на дальнейшее развитие чартерных договорных отношений.

Правовая природа воздушного чартера практически однозначна с правовой природой договора чартера в морском праве, что подтверждается содержанием ст. 787 ГК.

По договору воздушного чартера одна сторона — фрахтовщик обязуется предоставить другой стороне — фрахтователю всю вместимость или часть вместимости одного или нескольких воздушных судов на один или несколько рейсов для перевозки грузов.

Воздушный чартер — договор возмездный и, как правило, консенсуальный, поскольку стороны обычно заблаговременно заключают соглашение о предстоящих перевозках, в этой части договор воздушного чартера имеет некоторые признаки договора об организации перевозок грузов (ст. 798 ГК).

4. Договор морской перевозки грузов

Договор морской перевозки грузов — один из своеобразных и сложных видов транспортного договора, отражающих специфику и обычаи отношений, связанных с морским торговым мореплаванием.

По договору морской грузовой перевозки одна сторона (пароходство) обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу, а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку установленную плату (фрахт).

Слова "передал или передаст" означают, что этот договор может быть как реальным, так и консенсуальным. Слова "отправитель или фрахтователь" означают, что морскому праву известны два вида договора морской перевозки грузов: договор перевозки и чартер. На это обстоятельство обращал в свое время внимание и Г. Ф. Шершеневич, отмечая, что для перевозки грузов морем существует два договора, юридическая природа которых различна. По терминологии автора, эти договоры назывались: фрахтовый договор и договор цертепартии. В первом случае имеется в виду договор перевозки груза, а во втором — договор чартера.

Наличие, содержание и письменная форма договора морской перевозки груза подтверждаются как самим чартером, так и коносаментом (ст. 117 КТМ). Последний выполняет функции:

- доказательства наличия договора морской перевозки груза и его содержания;

- расписки, удостоверяющей принятие груза перевозчиком;

- товарораспорядительного документа на груз, т. е. документа, распоряжение которым означает распоряжение самим грузом.

Наличие двух документов — чартера и коносамента обусловлено различными условиями, при которых чартер и коносамент составляются. Так, если чартер применяется для трампового судоходства, то коносамент — для линейного.

Содержание чартера. Чартер констатирует наименование сторон, размер фрахта, обозначение судна и груза, место погрузки, а также места назначения или направления судна. По соглашению сторон в чартере могут быть обозначены и иные условия и оговорки. Чартер подписывается перевозчиком и фрахтователем или их представителями (ст. 120 КТМ).

Грузы могут перевозиться и на судне, зафрахтованном на определенное время, и по особому договору — тайм-чартеру, который также является одним из видов транспортного договора.

При наличии постоянных и устойчивых хозяйственных связей между перевозчиком и грузоотправителем (грузовладельцем) заключается долгосрочный договор об организации морских перевозок грузов (ст. 118 КТМ). Однако заключение такого договора не освобождает стороны от заключения договора перевозки конкретной партии груза. При возможных разночтениях содержания в этих договорах применяются следующие правила: условия перевозки, согласованные в договоре об организации перевозок, воспроизводятся и в договоре перевозки, если стороны не достигли соглашения об ином; если же условия договора морской перевозки груза противоречат условиям долгосрочного договора, применяются условия договора перевозки груза.

Следовательно, договор перевозки как базовый транспортный договор имеет приоритет перед другими транспортными договорами.

Правоотношения сторон по договору морской перевозки грузов регулируются не только определенными нормами законодательства или соглашением сторон, но и торговыми обычаями и обыкновениями. Однако обычное право при морских перевозках не должно иметь приоритетного значения перед законом или договором.

Обычное право при морской перевозке грузов получило дальнейшее развитие при создании так называемого формулярного права. Оно способствовало выработке своеобразных торговых правил, представляющих собой неофициальную кодификацию общепринятых торговых обычаев, применяемых при заключении договоров морской перевозки. Такие правила закрепляются в виде стандартных обозначений типа ФОБ, ФАС, СИФ, КАФ. Такие обозначения произошли от сочетания начальных букв определенных английских слов. Так, например, термин "ФОБ" представляет собой соединение начальных букв английских слов "free on board", обозначающих в переводе "свободно по борту". Условие "ФОБ — порт отгрузки" означает, что все расходы по перевозке, включая фрахт судна, несет грузополучатель (покупатель), а грузоотправитель (продавец) за свой счет только доставляет товар в порт и грузит его на судно. Риск случайной гибели или порчи груза переходит к покупателю в момент перехода товара (груза) через поручни судна, т. е. здесь воспроизводится общегражданский принцип, закрепленный в ст. 211 ГК.

5. Договор перевозки грузов по внутренним водным путям

Договор перевозки грузов по внутренним водным путям характеризуется теми же общими признаками, которые присущи договору перевозки на других видах транспорта. Содержание договора, права и обязанности сторон регламентированы УВВТ, положения которого применяются, если они не противоречат нормам, закрепленным в гл. 40 ГК.

Договор перевозки оформляется соответствующими документами установленной формы, которые имеют юридическое значение для определения взаимных прав и обязанностей сторон, участвующих в договоре. К этим документам относятся накладная и квитанция о приеме груза к перевозке (ст. 67 УВВТ). Накладная сопровождает груз на всем пути следования, и пароходство обязано выдать ее вместе с грузом получателю в порту (пристани) назначения. На основании накладной порт или пристань отправления составляют дорожную ведомость, которая следует вместе с грузом и после выдачи груза в пункте назначения остается у пароходства.

В накладной отправителем груза должны быть указаны:

- наименование, адреса и расчетные счета отправителя и получателя;

- наименование и вес груза;

- указание скорости, с которой должен перевозиться груз.

Перевозчик без участия отправителя вносит в накладную сведения:

- о платежах, внесенных отправителем при отправлении груза, и о платежах, подлежащих взысканию с получателя;

- о предусмотренных пунктах перевалки, переадресовки, о состоянии тары и упаковки, если она вызывает замечания.

При заключении договора перевозки сторонами фиксируются сведения об объявлении ценности груза, сдаваемого к перевозке. Объявление ценности является обязательным при сдаче к перевозке драгоценных металлов, изделий из них, антикварных вещей, предметов искусства и некоторых других. Не допускается объявление ценности навалочных, насыпных, наливных и других массовых грузов, перевозимых при проводнике, а также сданных с пломбами отправителя.

6. Договор автомобильной перевозки грузов

Договор автомобильной перевозки грузов, обладая общими признаками договора перевозки, закрепленными в ГК, УАТ, Правилах перевозок грузов автомобильным транспортом, имеет ряд характерных особенностей. Во-первых, на автомобильном транспорте, в отличие от других видов транспорта, не грузоотправитель доставляет груз в пункт погрузки, а само автотранспортное предприятие передает свои машины под погрузку грузоотправителю. Это означает, что транспортный процесс начинается не с момента принятия конкретного груза к перевозке, а гораздо раньше, и не на транспортном предприятии, а на территории грузоотправителя. Во-вторых, спецификой договора перевозки груза автомобильным транспортом является то, что при перевозке груза с оплатой работы автомобиля по повременному тарифу письменной формой договора является путевой лист, в котором фиксируется пробег и время нахождения автомобиля в распоряжении клиента.

Одним из методов работы автотранспортных предприятий является централизованная перевозка грузов. Имеется несколько видов централизованной перевозки:

- централизованная перевозка отдельных видов грузов;

- регулярные междугородние централизованные перевозки;

- централизованный завоз (вывоз) грузов на станции железных дорог, в порты (пристани) и аэропорты.

Сочетание перевозок с транспортно-экспедиционным обслуживанием является одним из признаков централизованной перевозки грузов. Автотранспортные предприятия в соответствии с договором своим подвижным составом выполняют одновременно перевозку и транспортно-экспедиционное обслуживание (ст. 38 УАТ). При этом отпадает необходимость в выделении грузоотправителями и грузополучателями работников для сопровождения грузов в пути их следования, в передаче груза с одного вида транспорта на другой. Эти и другие заботы берут на себя транспортно-экспедиционные службы автомобильного транспорта.

Особенностью централизованных перевозок является и то, что они осуществляются по согласованным графикам, позволяющим учитывать интересы основного производства грузоотправителя и грузополучателя, ритмично и своевременно завозить грузы на промышленные предприятия, стройки, базы, склады, станции железных дорог, порты, пристани и аэропорты и вывозить из них.

Централизованные перевозки грузов, как правило, не выполняются за счет перемещения отдельных партий или видов грузов, путем периодического обслуживания отдельных грузоотправителей или грузополучателей, а осуществляются при стабильных, постоянных хозяйственных связях сторон. Это выражается в том, что централизованные перевозки выполняются автотранспортным предприятием от одного грузоотправителя, как правило, ко всем грузополучателям или от всех грузоотправителей к одному грузополучателю.

7. Договор перевозки грузов в прямом смешанном сообщении

Договор перевозки грузов в прямом смешанном сообщении — один из самостоятельных гражданско-правовых транспортных договоров. Его значение и роль заключаются в правовом регулировании перевозочного процесса, в котором принимают участие два или более вида транспорта. Экономическая и социальная значимость такого договора объясняется значительным транспортным полем России, различным техническим уровнем развития отдельных видов транспорта, что создает объективную невозможность удовлетворить потребности грузовладельца в оказании ему транспортных услуг силами одного вида транспорта.

Перевозка грузов в прямом смешанном сообщении регулируется как транспортным законодательством, так и соглашением сторон (ст. 788 ГК, ст. 68—85 ТУЖД, ст. 147—178 УВВТ, ст. 99—108 УАТ).

Договор перевозки грузов в прямом смешанном сообщении характеризуется рядом присущих ему признаков:

- перевозка осуществляется несколькими видами транспорта, но по единому транспортному документу — накладной, которая составляется на имя определенного грузополучателя, подписывается грузоотправителем, сопровождает груз на всем пути следования и на станции назначения передается грузополучателю вместе с грузом;

- договор заключается единовременно и непосредственно между грузоотправителем и транспортным предприятием, принимающим груз к перевозке. Это транспортное предприятие является законным представителем всех транспортных организаций, включенных в данный вид сообщения.

Сроки доставки грузов в прямом смешанном сообщении определяются по совокупности сроков, установленных для всех участвующих в перевозке видов транспорта, и исчисляются в соответствии с правилами, действующими на соответствующих видах транспорта.

Плата за перевозку грузов в прямом смешанном сообщении взимается с грузоотправителей на станциях, портах, аэропортах отправления груза исходя из расстояний, на которые осуществляется перевозка грузов на соответствующем виде транспорта. Аналогичные правила платы за перевозку устанавливаются и для пунктов перевалки грузов с одного вида транспорта на другой.

Ответственность по договору перевозки в прямом смешанном сообщении определяется транспортными уставами и кодексами. На этот вид сообщения распространяются общие правила и пределы имущественной ответственности за несохранность грузов и просрочку их доставки. При установлении виновности железных дорог, пароходств, автотранспортных предприятий в утрате, недостаче, повреждении или порче груза ответственность несут соответственно железные дороги, пароходства и автотранспортные предприятия. Ответственность за сохранность груза до момента его передачи в пунктах перевалки лежит на сдающей стороне, после передачи — на стороне, принявшей грузы.


Самостоятельная работа №28.


Письменная домашняя работа №14.


Задание №1. Решите правовые ситуации.

Задача 1. Автопредприятие обратилось с иском к заводу о взыскании штрафа за не предъявления груза к перевозке в полном объеме в обусловленном месяце. Ответчик просил в иске отказать, поскольку в этом месяце имело место авария на заводе, в результате которой на трое суток было прекращено производство продукции, что подтверждено документально. Именно в этой части груз не был предъявлен к перевозке.

Автопредприятие настаивало на удовлетворении иска, ибо, как оно полагает, авария на предприятии может исключить ответственность только тогда, когда она произошла случайно или по вине третьих лиц, а это обстоятельство заводом не доказано.


Решите спор.


Задача №2. База обратилась с иском к Восточно-Сибирской железной дороге и консервному заводу о взыскании стоимости недостающих, а также разбитых банок с овощными консервами. Коммерческим актом, составленным на станции назначения, установлены следующие обстоятельства. При выгрузке из вагона обнаружена недостача банок в количестве 30 штук и 90 банок разбито, их содержимое вытекло. На станцию назначения груз прибыл в исправном вагоне, без перегрузки в пути следования, с исправной пломбой перевозчика, которой на промежуточной станции была заменена обнаруженная на вагоне поврежденная пломба грузоотправителя. Коммерческим актом, составленным на промежуточной станции, установлено, что погруженный грузоотправителем груз не был в установленном порядке закреплен от сдвигов в вагоне, погрузка произведена неправильно, в 8-9 ярусов, поврежденные коробки с разбитыми банками находились в нижних ярусах, в разных местах вагона.


На кого следует возложить ответственность за недостачу и повреждение банок с консервами?


Задача 3. <Седов ><купил ><билет ><в ><плацкартный ><вагон ><поезда ><С.-Петербург ><— ><Воронеж. ><Придя ><в ><вагон, ><он ><обнаружил, ><что ><его ><место ><занято ><другим ><пассажиром, ><имевшим ><на ><руках ><билет ><на ><это ><же ><место. ><Седов ><попросил ><проводника ><освободить ><его ><место ><или ><предоставить ><другое. ><В ><связи ><с ><тем, ><что ><все ><места ><в ><вагоне ><были ><заняты, ><проводник ><предложил ><Седову ><пройти ><в ><соседний ><вагон ><и ><занять ><купейное ><место, ><уплатив ><разницу ><в ><стоимости ><билетов, ><или ><перейти ><в ><общий ><вагон. ><Седов ><занял ><купейное ><место, ><а ><от ><оплаты ><разницы ><в ><стоимости ><билетов ><отказался.>

<Кто ><прав ><в ><этом ><споре? >

Задача 4. <><Козлов ><отправил ><багаж, ><объявив ><его ><ценность. ><При ><получении ><прибывшего ><на ><станцию ><назначения ><багажа ><было ><установлено, ><что ><вместо ><отправленных ><Козловым ><вещей ><в ><упаковке ><оказались ><никому ><не ><нужные ><предметы. ><Это ><обстоятельство ><было ><удостоверено ><ком­><мерческим ><актом, ><составленным ><на ><станции ><назначения. ><Козлов ><предъявил ><к ><железной ><дороге ><иск ><о ><взыскании ><фактической ><стоимо­><сти ><утраченного ><багажа, ><представив ><товарный ><чек, ><согласно ><которому ><действительная ><стоимость ><утраченных ><вещей ><ровно ><в ><два ><раза ><пре­><вышала ><указанную ><Козловым ><ценность ><багажа,>

<В ><каком ><размере ><железная ><дорога ><отвечает ><за ><утрату ><груза ><и ><багажа? ><Изменится ><ли ><решение, ><если ><багаж ><сдан ><Козловым ><без ><объявления ><ценности? ><К ><какой ><дороге ><(отправления ><или ><назначения) ><предъявляется ><требование ><о ><возмещении ><стоимости >утраченного <груза ><и >багажа?


Задача 5. <Предприниматель ><Рубашкин, ><сопровождавший ><вагоны ><с ><овечьими ><шкурами ><из ><Дагестана ><в ><Ростов, ><при ><прохождении ><поезда ><по ><терри­><тории ><Чечни, ><после ><тяжелого ><ранения ><напавшими ><на ><поезд ><бандитами ><был ><с ><него ><снят ><и ><положен ><в ><больницу. ><Там ><он ><пролежал ><несколько ><месяцев. ><Его ><представитель ><Каменев, ><обнаруживший ><значительную ><недостачу ><шкур ><при ><их ><приемке ><в ><Ростове, ><предъявил ><претензии ><к ><железной ><дороге ><и ><потребовал ><возместить ><стоимость ><пропавших ><шкур ><при ><бандитском ><нападении ><на ><поезд. ><Администрация ><железной ><дороги ><отказалась ><платить, ><ссылаясь ><на ><то, ><что ><при ><прохождении ><поездов ><через ><Чечню ><грузы ><пропадают ><постоянно ><и ><у ><нее ><нет ><возможности ><выставлять ><вооруженную ><охрану ><каждого ><поезда. ><Рубашкин, ><вышед­><ший ><из ><больницы ><через ><14 ><месяцев, ><подал ><иск ><к ><железной ><дороге ><с ><требованием ><возмещения ><стоимости ><похищенных ><шкур.>

<Должны ><ли ><быть ><удовлетворены ><требования ><представителя ><Рубаш><кина? ><А ><его ><самого? ><Какой ><срок ><исковой ><давности ><по ><данным ><требованиям?>


Задача 6. <Крючков ><по ><договору ><транспортной ><экспедиции, ><заключенному ><с ><предпринимателем ><Волковым, ><обязался ><перевезти ><его ><груз ><из ><Хаба­><ровска ><в ><Краснодар ><по ><железной ><дороге ><с ><19 ><по ><30 ><июня. ><В ><договоре ><была ><указана ><стоимость ><перевозки ><груза ><в ><соответствии ><с ><тарифом. ><Волков ><выдал ><Крючкову ><требуемую ><сумму ><денег. ><При ><оформлении ><договора ><перевозки ><груза ><20 ><июня ><выяснилось, ><что ><цена ><перевозки ><груза ><с ><этого ><дня ><повысилась ><на ><20% ><и ><Крючков ><оплатил ><разницу ><из ><личных ><средств. ><После ><выполнения ><договора ><он ><потребовал ><от ><Вол­><кова ><возвратить ><доплаченные ><им ><деньги. ><Но ><Волков ><отказался, ><мо­><тивируя ><это ><тем, ><что ><доплата ><за ><перевозку ><была ><вызвана ><нерастороп­><ностью ><Крючкова, ><т.е. ><ненадлежащим ><исполнением ><договора, ><повлек­><шим ><дополнительные ><расходы.>


<Кто ><прав ><в ><этом ><споре: ><экспедитор ><— ><Крючков ><или ><клиент ><— ><Волков ><и ><почему?>


Задание №2*. Занимательная цивилистика. Вспомним еще раз известный нам с детства мультфильм «Крокодил Гена и Чебурашка». Крокодил Гена и Чебурашка совершают поездку в поезде дальнего следования, где у них украла билет старуха Шапокляк. При проверке билетов (вторичной, ведь первоначально их проверялди перед посадкой в транспортное средство) проводник грозится нашим героям: «На следующей станции высадим!». Что и было им сделана. Крокодил Гена и Чебурашка были высажены проводником поезда «Москва-Ялта», так как не сумели предъявить билеты уже находясь в купе.

Правомерны ли действия проводника?


Тема 34: Договор поручения, комиссии и агентирования


Самостоятельная работа №29.


Письменная домашняя работа №15.

Задание №1.  В соответствии со ст. 995 ГК РФ укажите требования, в соответствии с которыми комиссионер имеет право отступить от указаний комитента при исполнении договора комиссии.


Задание №2. Сформулируйте на основании положений ст. 1007 ГК РФ ограничения агентским договором прав принципала и агента.


Задание №3. Решите правовые ситуации

Задача 1. Селиверстов по договору поручения, заключенному с Сидоровым, обязался за вознаграждение от имени и за счет Сидорова купить последнему зимнюю дачу в ближнем Подмосковье. В связи с болезнью Селиверстов передоверил совершить эти юридические действия своему сыну. Сын Селиверстова оформил договор купли-продажи жилого дома в Подольском районе от имени Сидорова. Вместе с тем Сидоров отказался от исполнения договора, ссылаясь на то обстоятельство, что жилой дом находится далеко за пределами Москвы и в договоре поручения не было оговорено условие о передоверии. Селиверстов обратился в суд об исполнении договора Сидоровым.

Обязан ли был Селиверстов спрашивать разрешения на передоверие поручения у Сидорова? Какое решение примет суд при таких обстоятельствах?

Задача 2. Житель г. Мурманска Мишин выдал Петрову, проживавшему в городе Калининграде, нотариально удостоверенную доверенность на покупку легкового автомобиля. Согласно доверенности Петров должен купить для Мишина на автомобильном рынке г. Нерюнгри легковой автомобиль «Ауди-100», цена которого должна быть не выше 4 тысяч долларов США, а срок эксплуатации – не более 6 лет. Однако Петров, не выполнив поручения, выехал на 4 месяца в командировку в Москву. В связи с отъездом в командировку Петров с согласия Мишина выдал в порядке передоверья доверенность на покупку автомобиля Лукьянову, которому также передал необходимую для покупки суммы денег. Лукьянов купил «Ауди-100», но не за 4 тысячи, а за 4500 долларов США. На купленном автомобиле Лукьянов приехал в Мурмсанск. Мишин покупку принял, однако выплатить Лукьянову 500 долларов США отказался. Он также отказался возместить расходы, связанные с перегонном автомобиля в Мурманск. Свой отказ Мишин объяснил тем, что, во-первых, Лукьянов превысил предоставленные ему полномочия, во-вторых, согласия на перегон автомобиля в Мурманск он не давал. Более того, по соглашению с Петровым купленный автомобиль должен был в течение года оставаться в Нерюнгри. Лукьянов обратился в суд с иском, требуя обязать Мишина выплатить ему сумму равную 500 долларам США, и возместить расходы в связи с перегоном автомобиля в Мурманск. В суде он пояснил, что ко времени покупки автомобиля цены на «Ауди-100» возросли, и он, покупая автомобиль, исходил из сложившейся рыночной цены. О соглашении Мишина с Петровым об оставлении автомобиля в Нерюнгри он не знал.


Какое решение должен вынести суд?


Задача №3. ООО «Витольд» поручило торговому предприятию «Людмила» реализовать на комиссионных началах партию женских костюмов по цене 80 000 руб. за костюм. Торговое предприятие продала костюмы по цене 100 000 руб., а всю разницу между ценой реализации и ценой, согласованной с обществом, оставило себе в качестве комиссионного вознаграждения. Однако общество не согласилось с таким определением размера комиссионного вознаграждения. Оно указало, что его размер согласно договору равен 5 % от стоимости проданных костюмов. Разницу же в цене комиссионер обязан возвратить обществу. Торговое предприятие отказалось возвратить разницу в цене, так как, по его мнению, порядок определения вознаграждения, предусмотренного договором, применим лишь в случае реализации костюмов по цене, указанной в договоре.


Кто прав в этом споре?


Тема 36: Обязательства по страхованию.


Самостоятельная работа №30.


Задание №1. Составить конспект закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» по заданному алгоритму.

1. Определение данного договора страхования.
   
2. Существенные условия договора страхования автогражданской ответственности.
   
3. Определение размера страховых выплат.
   
4. Компенсационные выплаты в счет возмещения вреда жизни или здоровью потерпевших.
   

Тема 37: Финансовые обязательства.

Самостоятельная работа №31.

Задание №1. Ознакомиться с лекцией преподавателя Мамуловой И.П. по данной теме, составить краткий конспект по отработанному алгоритму.