Правила допуска к полетам на буксировочном комплексе Зона тренировочных полетов

Вид материала

Руководство

Содержание Зона тренировочных полетов Обеспечение связи руководителя полетов, буксировочной команды, пилотов Запрещается взлет и выполнение При заходе на посадку После приземления Контрольный срок невыхода в эфир 20 минут

Подобный материал:

• Правила работы автостоянки Правила обеспечения чистоты и порядка в зоне входа Зона, 105.97kb.
• Документы регламентирующие летную работу   Основные правила полетов в воздушном пространстве, 1351.23kb.
• Введение, 4022.62kb.
• Инструкция по производству полетов на посадочной площадке «Старинки», 315.12kb.
• В. В. Козлов Управление безопасностью полетов: что это такое ? Памятка, 696.62kb.
• «Дурная привычка», 7838.46kb.
• Правила игры в настольный теннис. Классификация, систематизация и терминология в настольном, 27.27kb.
• Федеральная служба воздушного транспорта россии приказ, 1712.67kb.
• Какой размер называется номинальным размером детали, 86.96kb.
• Из намс-86, 252.92kb.

Зона тренировочных полетов

1. Зона тренировочных полетов определяется руководством полетами заранее до проведения парапланерных буксировочных полетов. (согласование c РОСТО??)
   
2. Зона тренировочных полетов включает в себя зону диаметром 20 км, с центром в зоне работы буксировочного комплекса.
   
3. В зоне полетов пилотам запрещено:
   

• пролетать над линиями электропередач на высоте менее 100 м;
  
• пролетать над отдельными строениями, водоемами на высоте менее 150 м;
  
• пролетать над домами, деревнями, скоплениями людей, реками, сооружениями, крупными автомобильными дорогами на высоте менее 300 м;
  
• пролетать над населенными пунктами средней протяженностью до 1200 м на высоте менее 500 м;
  
• пролетать над населенными пунктами средней протяженностью до 3600 м на высоте менее 1000 м;
  
• пролетать над населенными пунктами средней протяженностью более 3600 м на высоте менее 1500 м;
  
• пролетать над крупными населенными пунктами (городами);
  
• приближаться к другим ВС;
  
• входить в пилотажные зоны, закрепленные за аэродромами;
  
• входить в запретные зоны (роторы, зоны повышенной турбулентности и т.д.);
  
• входить в коридоры полетов гражданской авиации;
  
• предпринимать любые действия, ставящие под угрозу безопасность полетов всех видов авиации, способные нанести вред имуществу и здоровью граждан на земле.
  

4. Высота учебных полетов в зоне - до 1000 метров над уровнем моря, тренировочных и маршрутных полетов - до высоты базы облаков при постоянном контроле воздушной обстановки вокруг.
   
5. Пилоты, участвующие в полетах, обязаны заранее изучить зону полетов, расположение и размер пилотажных, запретных зон, эшелонов полетов гражданской авиации.
   
6. При проведении рекордного полета на открытую дальность пилот принимает решение о продолжении полета вне зоны гарантированной радиосвязи (5 км) в соответствии с п/п. 5.2, 12 и 13.2 и докладывает о принятом решении РП.
   

7. Метеоусловия, пригодные для проведения полетов
   

1. Параметрами приемлемых метеоусловий принимаются: (будет дифференцировано для различного уровня подготовки пилотов??)
   

• скорость ветра до 7 м/с включительно;
  
• отсутствие резких порывов ветра с перепадом в 5 м/с;
  
• отсутствие резкой термической активности выше допустимой;
  
• отсутствие в радиусе 10 км от старта опасных метеоявлений (гроза, фронт и т.п.).
  

2. Решение о годности метеоусловий для проведения буксировочных полетов принимает РП на старте совместно с советом пилотов.
   
3. Прогноз метеоусловий изучается заранее, корректируется на месте проведения буксировочных полетов и доводятся до всех пилотов до начала буксировочных полетов.
   
4. О всех критических изменениях погодных условий, либо предпосылок к ним, РП докладывает всем пилотам заранее.
   

8. Организация технического обеспечения
   

1. Организация технического обеспечения включает в себя наличие, годность к эксплуатации, проверку и допуск необходимого оборудования к его использованию.
   
2. Необходимое оборудование буксировочного комплекса и требования к нему включают:
   

• место оператора лебедки:
  
• активная гидравлическая лебедка;
  
• стопорные устройства лебедки (фиксация от горизонтального перемещения);
  
• трос активной лебедки;
  
• устройство экстренной обрубки троса;
  
• радиостанция оператора лебедки;
  
• запасной аккумулятор; (необходимость?)
  
• сотовый телефон;
  
• ремонтный комплект;
  
• солнечные очки;
  
• место оператора размотчика:
  
• размотчик;
  
• трос размотчика;
  
• разрывное звено троса размотчика;
  
• устройство экстренной обрубки троса;
  
• радиостанция оператора размотчика;
  
• запасной аккумулятор; (необходимость?)
  
• ремонтный комплект (один и совместно с местом старта);
  
• место старта:
  
• трос активной лебедки;
  
• кольца троса;
  
• планирующий (тормозной) парашют;
  
• разрывное звено пилота;
  
• ветроуказатель;
  
• аптечка общая;
  
• радиостанция РП/выпускающего;
  
• сотовый телефон старта;
  
• ремонтный комплект (один и совместно с местом оператором размотчика).
  

3. Необходимое оборудование пилота и требования к нему перечислены в п. 5.5.
   
4. Решение о годности оборудования принимает РП.
   
5. Критерий оценки состояния – соответствие параметров оборудования заявленным производителем в руководстве пользователя (параметры стропления, сроки переукладки ЗП, количество часов налета и т.п.).
   
6. Визуальная оценка состояния оборудования проводится каждый раз перед полетами всеми участниками буксировочных полетов.
   

9. Организация медицинского обеспечения полетов
   

1. Организация медицинского обеспечения при выполнении парапланерных буксировочных полетов включает:
   

• обязательное наличие индивидуальной аптечки оказания первой помощи у каждого пилота в подвесной системе (перечень требуемых медицинских средств перечислен в приложении №3);
  
• обязательное наличие общей аптечки оказания первой помощи на старте у РП (перечень требуемых медицинских средств перечислен в приложении №3); (принимается??)
  
• постоянное присутствие на старте автомашины;
  
• наличие на старте телефонов ближайших медсанчастей, больниц.
  

2. Контроль за средствами медицинского обеспечения осуществляет РП.
   
3. РП, буксировочная команда, пилоты в случае летного происшествия (ЛП) оказывают первую медицинскую помощь пострадавшим и обеспечивают транспортировку пострадавших в медицинские учреждения (либо вызов медицинской помощи на место ЛП). Координацию и общее руководство осуществляет РП.
   
4. В случае ЛП за зоной уверенного приема на старте, информацию о ЛП передают РП на старт пилоты, находящиеся в воздухе в зоне уверенного радиоприема.
   
5. Пилот, находящийся в воздухе, в случае визуального наблюдения ЛП с другим пилотом обязан доложить о происшествии РП, снизиться и оказать пострадавшему помощь, вызвать помощь на место ЛП.
   
6. В случае развития предпосылок к ЛП, каждый пилот для контроля со стороны РП, должен доложить на старт о возможных последствиях ЛП до их критического развития.
   
7. Перечень мер по оказанию первой медицинской помощи приведен в Приложении №3.
   

10. Организация стартового места
    

1. Стартовое место обеспечивается:
   

• средствами ветроуказания;
  
• указателем линии старта; (необходимость??)
  
• общей аптечкой;
  
• радиостанцией РП/выпускающего;
  
• сотовым телефоном старта;
  
• ремонтным комплектом (один и совместно с местом оператором размотчика).
  

2. Решение о месте расположения старта принимает РП и совет пилотов.
   
3. Стартовое место развертывается в соответствии с ветровыми условиями дня.
   
4. Ограничение по углу ветра относительно линии старта: не более 80° при силе ветра 0-1 м/с, не более 45° при силе ветра 2-4 м/с, не более 30° при силе ветра 4-6 м/с.
   
5. Линия старта располагается на переднем крае стартового места в сторону лебедки.
   
6. На линии старта осуществляется подцеп к буксировочному тросу, предполетная проверка и буксировка готовых к старту пилотов.
   
7. Готовыми к старту, считаются пилоты, у которых:
   

• имеется допуск к полетам в соответствии с п.5.5 настоящего регламента;
  
• одежда и обувь приведена в предполетное состояние;
  
• летный шлем и радиосвязь пилота приведены в предполетное состояние;
  
• параплан пристегнут к подвесной системе, разложен в предполетное состояние и проверен;
  
• пристегнута скоростная система параплана (при наличии);
  
• пилот встегнут в подвесную систему;
  
• другое летное оборудование пилота приведено в предполетное состояние (вариометр, GPS, перчатки, очки и т.д.);
  
• пилот готов к подцепу троса и буксировке.
  

8. Стартующие пилоты располагаются на линии старта в ряд, не более 2-х человек, с расстоянием не менее 3-х метров между краями разложенных парапланов.
   
9. Нахождение людей или техники за линией старта в сторону лебедки при начале и в течение всей буксировки параплана запрещено!
   
10. На второй линии, следующей за линией старта не менее чем через 5 метров от края верхней кромки разложенных на линии старта парапланов, располагается линия подготовки.
    
11. На линии подготовки пилоты готовятся к старту: раскладывают и проверяют парапланы, готовят и проверяют подвесные системы и др. оборудование, приводят оборудование к состоянию, годному к буксировке, встегиваются в систему.
    
12. На расстоянии не менее 20 метров от линии подготовки, возможно расположение автотранспорта и другого оборудования буксировочных полетов.
    
13. На расстоянии не менее 5 метров от линии старта, справа или слева от места старта располагается размотчик лебедки.
    
14. На расстоянии не менее 5 метров от линии подготовки, справа или слева от места подготовки располагается ветроуказатель старта.
    
15. На старте, для постоянного обеспечения радиосвязью со всеми участниками буксировочных полетов, у РП на постоянной основе имеется включенная в течении всего буксировочного дня радиостанция. Частота и позывной РП доводятся до всех участников буксировочных полетов в начале буксировочного дня.
    
16. На старте, для постоянного обеспечения сотовой связью со всеми участниками буксировочных полетов, у РП или назначенного им лица, на постоянной основе имеется включенный в течение всего буксировочного дня сотовый телефон. Номер сотового телефона старта доводится до всех участников буксировочных полетов в начале буксировочного дня.
    
17. На старте, рядом с местом размотчика на постоянной основе находится общая аптечка старта и ремонтный комплект.
    
18. Типовые схемы организации стартового места и буксировки параплана на активном буксировочном комплексе приводится в инструкции по осуществлению буксировочных полетов на активном буксировочном комплексе в Приложении №2.
    

11. Обеспечение связи руководителя полетов, буксировочной команды, пилотов
    

1. Обеспечение связи пилотов и старта производиться переносными, у пилотов и стационарной на буксировочной лебедке, радиостанциями гражданского диапазона на частоте 144.850 МГц.
   
2. Радиообмен ведется всеми участниками буксировочных полетов в соответствии с инструкцией осуществления радиосвязи при проведении парапланерных буксировочных полетов (Приложение № 4).
   
3. Радиосвязью обеспечиваются:
   

• руководитель полетов;
  
• выпускающий (по наличию);
  
• оператор лебедочного комплекса;
  
• оператор размотчика;
  
• помощник РП;
  
• буксируемый пилот;
  
• руководитель машины подбора (по наличию);
  

4. РП устанавливает позывные в соответствии с заявленными пилотами своими позывными в персональных карточках учета пилотов парапланов, либо по своему усмотрению.
   
5. Позывные руководителей полетов и буксировочной команды доводятся до всех участников буксировочных полетов в начале буксировочного дня.
   
6. Буксировка запрещена в случае отсутствия устойчивого и гарантированного радиообмена между участниками буксировочной команды, буксируемыми пилотами.
   
7. Приоритетными в радиообмене считаются руководители полетов, буксировочная команда, пилоты с предпосылками к ЛП.
   
8. Радиообмен мешающий работе буксировочной команде запрещен.
   
9. РП, буксировочная команда, руководитель машины подбора обеспечивается альтернативными способами связи (мобильной сотовой связью, системами жестов), которые доводятся перед полетами до всех участников буксировочных полетов.
   
10. РП с помощью радиосвязи или альтернативных способов связи осуществляет руководство полетами и координацию пилотов, машин подбора.
    

12. Правила выполнения полетов на открытую дальность и в условиях автономности, организация подбора пилотов с мест посадки, организация поисковых мероприятий
    

1. Тренировочными считаются полеты с удалением от точки старта не более 5 км, с возвращением или посадкой пилота в пределах указанной зоны.
   
2. Маршрутными считаются полеты с удалением от точки старта более 5 км и существенным набором высоты более одного раза. Маршрутный полет с удалением от точки старта более 5 км (зона гарантированной радиосвязи) считается полетом на открытую дальность с большим удалением от точки старта и в условиях автономности.
   
3. При выполнении всех видов полетов пилот обязан придерживаться инструкции по пилотированию параплана, выводу параплана из нештатных режимов, соблюдения правил использования воздушного пространства.
   
4. Запрещается производить маневры, не предусмотренные инструкцией по пилотированию параплана или на недопустимо малой высоте.
   
5. Запрещается взлет и выполнение полетного задания в непригодных метеоусловиях либо в условиях, к которым пилот неподготовлен (вход в облако, в зону пылевого смерча, в зону подоблачных ливневых осадков, наличие сильной турбулентности и т.п.), в т.ч. в случае неблагоприятных изменений погодных условий во время полета.
   
6. При планировании проведения маршрутного полета на открытую дальность с большим удалением от точки старта и в условиях автономности пилот должен иметь соответствующую штурманскую подготовку по району полета, внести необходимые изменения в набор экипировки.
   
7. В полете необходимо непрерывно производить визуальный осмотр пространства вокруг, для предотвращения опасного сближения с другими ВС.
   
8. Наиболее вероятна встреча с самолетами осуществляющими выброску парашютистов, планерами и самолетами спортивной авиации, самолетами химической обработки с/х, самолетами гражданской авиации, заходящими на посадку или осуществляющими взлет.
   
9. При непреднамеренном сближении в полете с другим ВС пилот обязан:
   

• прекратить маневры и установить постоянный курс на расхождение, выдерживать его до удаления от ВС на 500 м;
  
• устанавливать курс, пересекающий курс другого ВС запрещено;
  
• доложить о сближении, месте, высоте, курсе, типе ВС на старт;
  
• неукоснительно выполнять распоряжения РП.
  

10. Выход из опасного сближения с другим ВС и района его полетов является обязательным вплоть до прекращения полетного упражнения и посадки.
    
11. Пилот обязан в полете за пределами видимости каждые 15 минут осуществлять выход в эфир, который включает в себя: позывной, место, высота, курс (цель), состояние.
    
12. РП подтверждает прием информации о полете пилота, контролируя местонахождение и состояние пилота.
    
13. В случае отсутствия гарантированной радиосвязи между пилотом и РП (не подтверждении приема информации о полете пилота РП), переданную информацию о полете пилота передают РП другие пилоты, находящиеся ближе к точке старта и принявшие информацию.
    
14. При заходе на посадку (планировании захода на посадку) пилот в обязательном порядке с воздуха (до 200 м) докладывает о месте и условиях предполагаемого приземления. С момента доклада РП контролирует заход на посадку и местонахождение пилота.
    
15. После приземления, в случае наличия уверенной радио или сотовой связи пилот обязан сообщить о своем местонахождении и условиях посадки РП.
    
16. При обстоятельствах невыхода пилота в эфир после посадки, отсутствия доклада о продолжении полета, РП и находящиеся в воздухе пилоты принимают все меры к радио или визуальному обнаружению пилота совершившего посадку, отправлению со старта машины поиска и подбора.
    
17. Контрольный срок невыхода в эфир 20 минут.
    
18. После доклада пилота о месте и обстоятельствах своей посадки, в зависимости от места посадки и договоренности пилота с РП, пилот добирается до места старта самостоятельно, либо за ним высылается машина подбора (по наличию). Время выезда машины подбора доводиться до пилота. Расходы по подбору пилота решаются пилотом индивидуально с владельцем машины.
    
19. После выезда машины, РП осуществляет общий контроль подбора, координацию с пилотом осуществляет руководитель машины подбора.
    
20. После обнаружения и подбора пилота, руководитель машины подбора сообщает об этом РП.
    
21. При поломке или невозможности применения штатных средств связи, пилот обязан при первой же возможности выйти на связь с РП или участниками полетов с помощью альтернативных средств связи и доложить о местонахождении и условиях своей посадки.
    
22. Организация подбора включает:
    

• контроль РП местонахождения пилотов;
  
• периодический доклад пилота, находящегося за приделами видимости, о своем местонахождении;
  
• назначение (наличие) автомашины подбора;
  
• назначение руководителя машины подбора;
  
• наличие в машине подбора радиосвязи;
  
• наличие в машине подбора сотовой связи;
  
• наличие в машине подбора средств навигации (карты, GPS-навигатора);
  
• наличие в машине подбора аптечки.
  

13. Ответственность участников полетов/взыскания
    

1. Обязанности РП и буксировочной команды приведены в п.3 настоящего регламента.
   
2. Пилот (спортсмен) несет ответственность за свои действия во время полета, обязан придерживаться настоящего Регламента, рекомендаций РП и буксировочной команды, правил, обусловленных действием Воздушного кодекса РФ.
   
3. Пилот-инструктор несет ответственность за соответствие уровня подготовки ученика выполняемому полетному заданию (п.5.2. и т.п.) и погодным условиям.
   
4. Пилот тандемного экипажа несет ответственность за решение о выполнении тандемного полета с конкретным пассажиром в настоящих погодных условиях, за безопасность выполняемых режимов полета и посадки для пассажира и экипажа в целом.
   
5. В случае нарушения членом клуба положений п/п 13.1 – 13.4 настоящих правил производятся следующие взыскания :
   

а) нарушение пилотом техники пилотирования параплана, выполнение радикальных маневров (спираль со снижением более 5 м/с, винговеры, имитация нештатных режимов полета) на высотах ниже 200 м – отстранение от полетов 1 летный день.

б) то же пилот тандемного экипажа - полное отстранение от полетов в составе тандемных экипажей.

в) нарушение пилотом - инструктором п/п 4.1. и выполнение учеником полетного задания, к которому ученик не подготовлен, повлекшее за собой ПЛП (предпосылка к летному происшествию) – отстранение от деятельности в качестве инструктора на 1 месяц.

г) игнорирование участниками буксировочных полетов указаний РП - отстранение от полетов 1 летный день.