Харизматичный дизайн 8
| Вид материала | Обзор |
- «Морфология сказки и мифа», 49.99kb.
- Учебные программы дисциплин кафедры «дизайн» специальности 070601 «Дизайн» («Графический, 5211.63kb.
- Программа преддипломной практики по специальности 070601. 00 «Дизайн» специализации, 127.6kb.
- Программа дисциплины гсэ. Психология и педагогика для студентов специальности 070601, 5601.49kb.
- Тема: «Дизайн-проект», 24.89kb.
- Основная образовательная программа высшего профессионального образования Направление, 6874.31kb.
- Программа по дисциплине «Основы формирования визуальной идентичности» для специальности, 196.43kb.
- Web дизайн включает в себя визуальный дизайн (вообще), дизайн представления информации, 1039.6kb.
- Программа дисциплины гсэ. Эстетика для студентов специальности 070601 «Дизайн» («Графический, 231.01kb.
- Программа дисциплины опд. Ф. 04. Живопись для студентов специальности 070601 «Дизайн», 337.91kb.
6.7 Модуль для подключения внешних устройств
Новый модуль для подключения внешних устройств можно заказать в случае установки аудиосистем Sony и спутниковых навигационных систем. Этот модуль скрыт в центральной консоли и содержит порт USB, гнездо AUX и гнездо для подключения плеера iPod. Стандартное 3,5-мм гнездо и порт USB, входящие в состав модуля для подключения внешних устройств, позволяют подключать к автомобильным аудиосистемам Kuga любое портативное аудиоустройство. Разъем AUX особенно важен для пользователей плееров Apple iPod последнего поколения, поскольку это соединение обеспечивает полный контроль над функциями устройства с использованием автомобильной системы.
Модуль для подключения внешних устройств позволяет не только использовать дополнительные музыкальные устройства, но и управлять аудиосистемой и климат-контролем с помощью голосовых команд. Технология Bluetooth®, использующая аудиосистему Kuga, позволяет использовать режим громкой связи и голосовое управление мобильными телефонами.
6.8 Новые автомобильные развлекательные и информационные функции
Новый Ford Kuga предлагает всеобъемлющую линейку автомобильных развлекательных и информационных функций и систем. Аудиосистема Ford 6000 с радиоприемником, CD-проигрывателем на 1 диск и гнездом для подключения внешних устройств является автомобильной развлекательной системой начального уровня. Все системы можно улучшить посредством добавления CD-ченджера на 6 дисков. Устройства более высокого уровня могут быть дополнены функцией голосового управления на основе Bluetooth® и устанавливаемым в центральной консоли гнездом для подключения iPod и устройств памяти USB.
Система громкой связи и голосового управления с технологией Bluetooth® обеспечивает голосовое управление мобильным телефоном, аудиосистемой и двухзонным климат-контролем (DEATC). Для повышения безопасности при использовании телефонной системы громкой связи поддерживается прямой доступ к телефонной книге через аудиосистему и голосовой набор номера. Модуль с более высокими спецификациями позволяет подключать модуль памяти USB и использовать гнездо AUX для воспроизведения файлов MP3 и записей из музыкальных плееров.
Опциональные новые навигационные системы для Ford Kuga облегчают движение к месту назначения, повышают безопасность и помогают объезжать дорожные заторы.
Ford Kuga также оснащается доступной по цене навигационной CD-SD-системой, которая станет привлекательной альтернативой портативным навигационным системам. Эта модель оснащается цветным 5-дюймовым TFT-дисплеем и обладает высокой гибкостью управления. Такая важная функция, как первый в отрасли дополнительный слот для карт памяти SD, позволяет водителю подключать к системе носитель картографической информации или музыкальных файлов MP3.
Используемая в Kuga новая фордовская навигационная DVD-система - это передовая навигационная система с полноцветным 7-дюймовым экраном, содержащим сенсорные органы управления. Сенсорный экран позволяет управлять климатической системой, аудиосистемой и навигационной системой; дублирующий экран расположен в центре главной комбинации приборов. В соответствии с новейшим фордовским «семейным» дизайном комбинация приборов и переключатели оснащены красной подсветкой.
6.9 Система обнаружения падения давления в шинах (DDS)
Kuga оснащается системой обнаружения падения давления в шинах (DDS). Она совместима со всеми предлагаемыми колесными дисками и шинами. Во время движения автомобиля индикатор в комбинации приборов предупреждает об изменении диаметров шин и возможном падении давления в шинах из-за их повреждения или выхода воздуха.
При падении давления в одной шине или нескольких блок ABS-ESP обнаруживает изменение диаметра шины и предупреждает водителя с помощью индикатора на приборной панели. Это позволяет водителю быстро отреагировать и предотвратить потерю контроля над автомобилем или неустранимое повреждение шины.
6.10 Панорамная крыша
Стеклянная часть панорамной крыши Kuga, имеющая размеры 1050 x 785 мм - одна из самых больших в данном сегменте. Панорамная крыша предлагается как опция для обеих серий и является частью пакета «Seasons Pack» для серий Trend и Titanium. При заказе панорамной крыши также устанавливаются две солнцезащитные шторки с ручным управлением для создания тени, когда она требуется. Также стекло крыши имеет специальное покрытие, задерживающее ИК-лучи; внутренние испытания показали, что оно уменьшает количество проходящих ИК лучей на 35 процентов; обычное стекло задерживает лишь 5 процентов ИК-лучей.
6.11 Синее тонированное стекло
Для Kuga предлагается синее тонированное стекло, часто используемое в больших автомобилях повышенной комфортности или автомобилях премиум-класса, чтобы подчеркнуть эксклюзивность и индивидуальность модели. Оно устанавливается в стандарте в стильной и современной серии Titanium и создает ощущение повышенного качества.
6.12 Направляющие на крыше
Для новой модели Kuga специально разработаны стильные изогнутые направляющие для крыши, предлагаемые как отдельная опция или в составе пакета «Style Pack», подходящего для серий Trend и Titanium. Они крепятся к обычной или панорамной крыше для повышения функциональности или декоративности и выдерживают нагрузку 75 кг. Направляющие имеют два крепления и обеспечивают установку поперечных балок или размещение грузов.
7. Ездовые качества Kuga
Ford Kuga разработан таким образом, чтобы он обладал лучшими в данном классе ездовыми качествами и исключительными внедорожными возможностями для активного досуга.
Применив испытанные и хорошо зарекомендовавшие себя компоненты шасси и технологии автомобилей из сегмента С, инженеры Ford адаптировали, настроили и откалибровали их таким образом, чтобы Kuga соответствовал по своим ездовым качествам «семейной» репутации автомобилей с голубым овалом.
«Благодаря Focus и C-MAX мы располагаем хорошо зарекомендовавшим себя портфелем продуктов, который можно использовать в качестве основы. Глобальная инициатива компании Ford Motor по совместному использованию технологий расширяет наши возможности в области создания таких нишевых автомобилей, как Kuga», - сказал Эррманн.
7.1 Ездовые качества - как у легкового автомобиля
При разработке новой модели Kuga впервые встала задача переноса генетического материала легковых автомобилей в сегмент кроссоверов. Инженеры Ford преследовали несколько целей, связанных с характеристиками Kuga:
- Высокий уровень маневренности, небольшой диапазон углов поворота рулевого колеса, предотвращение ощущения управления «большим» автомобилем, несмотря на высокое положение сиденья
- Высокая плавность хода и сохранение превосходного контроля над кузовом
- Малые значения углов и скоростей крена при прохождении поворотов несмотря на высокое положение центра тяжести
- Высокая прецизионность управления даже при использовании типичных «менее прецизионных» шин для движения по грязи и снегу, популярных на некоторых рынках.
Главная общая цель - обеспечение высочайших в данном сегменте уровней плавности хода, управляемости и тормозных возможностей.
Хотя инженеры Ford располагают множеством испытанных и хорошо зарекомендовавших технологий, важно понять, что Kuga не является результатом копирования и переноса решений, использованных в других моделях. Создателям Kuga пришлось разработать уникальную геометрию подвески и рулевого управления на основе надежных компонентов автомобилей из сегмента С, таких как стойки MacPherson, независимая задняя подвеска Control Blade, устанавливаемая во многие последние модели Ford, прочная конструкция кузова и система рулевого управления с низким трением.
Для достижения поставленных целей модель Kuga оснащается множеством новых систем и компонентов, в числе которых:
- Новые клапана передних амортизаторов - Ford является первым производителем автомобилей, использующим данную систему
- Задние амортизаторы, превосходящие по размерам амортизаторы, обычно устанавливаемые в автомобили Ford из сегмента С
- Новый демпфер передней подвески для амортизации «пробоев»
- Новые верхние опоры передней и задней подвесок
- Гидравлические отбойные стопоры
- Новая система заднего стабилизатора поперечной устойчивости
- Новый кулак и подрамник задней подвески для значительного повышения жесткости
- Новая геометрия передней и задней подвесок
- Новая гидроопора в нижнем рычаге передней подвески
- Новые передние и задние подшипники ступиц для повышения жесткости
- Увеличенная ширина колеи – 1578 мм, на 43 мм больше, чем у C-MAX
- Увеличенная колесная база – 2690 мм, на 50 мм больше, чем у C-MAX
7.2 Плавность хода Kuga
По сравнению с другими автомобилями Ford of Europe из сегмента С дорожный просвет Kuga увеличен на 80 мм. Колесная база увеличена на 50 мм, а колея - на 43 мм для сохранения уверенной посадки несмотря на подъем центра тяжести.
Для обеспечения высокой плавности хода при движении по дорогам и больших кренов кузова для сохранения сцепления на бездорожье и маневренности были модифицированы передняя и задняя системы амортизаторов.
Передние амортизаторы содержат новую систему клапанов. Эта система клапанов, отраслевое новшество компании Ford, обеспечивает улучшенную стабилизацию кузова. Новая система клапанов уменьшает шумность подвески и повышает плавность хода и характеристики SQ&V.
Гидравлические отбойные стопоры, расположенные в передних амортизаторах Kuga, снижают шумность подвески.
«При эксплуатации такого автомобиля, как Kuga, высока вероятность экстремального вождения, когда требуются максимальные углы поворота. Мы должны обеспечить для наших покупателей наилучшие характеристики SQ&V; решению этой задачи способствуют наши полностью гидравлические отбойные стопоры», - объясняет Тамм
Для сбалансированности подвески необходимо улучшить не только передние амортизаторы, но и задние. Поэтому для уменьшения внутреннего давления были увеличены размеры задних амортизаторов Kuga. Это обеспечивает улучшения возможностей настройки во всем диапазоне скоростей функционирования амортизаторов, что особенно важно при движении по бездорожью.
Улучшенные возможности настройки обеих систем амортизаторов стали ключевым фактором минимизации так называемой «headtoss» - это термин введен инженерами Ford для описания неприятных перемещений головы из стороны в сторону, обычно возникающих при движении по бездорожью, когда происходят большие вертикальные перемещения колес. Эти усилия поддерживаются новой системой стабилизаторов поперечной устойчивости с повышенной эффективностью.
«Мы стремимся предоставлять пользователям наших автомобилей максимально комфортную среду, - сказал Тамм. - Устранение «headtoss» при разработке такого автомобиля, как Kuga - весьма важная задача. Мы хотим, чтобы Kuga отвечал ожиданиям водителя и пассажиров в области комфорта, порождаемым его восхитительным дизайном.»
Совершенно новая система стабилизаторов поперечной устойчивости обладает существенно повышенной «эффективностью», то есть оптимизированным временем отклика, определяющим ездовые качества. Эти меры также позволили уменьшить диаметр стабилизатора поперечной устойчивости - главный параметр, определяющий силу «headtoss». Дальнейшее ослабление «headtoss» обеспечивается новой геометрией передней и задней подвесок, разработанной специально для Kuga. Они отличаются оптимизированными положениями центров крена при движении по бездорожью. Положения центров крена могут быть настроены для индивидуализации ездовых качеств каждого автомобиля. Для Kuga инженеры Ford выбрали высокое положение, чтобы обеспечить малые крены при прохождении поворотов, как у легкового автомобиля, и одновременно - быстрый отклик системы рулевого управления благодаря оптимизированному переносу нагрузки в поперечном направлении.
7.3 Рулевое управление Kuga
Геометрические параметры передней и задней подвесок Kuga - главные факторы, наделяющие этот кроссовер желаемой управляемостью легкового автомобиля. По сравнению с другими автомобилями Ford of Europe из сегмента С Kuga также обладает уменьшенным передаточным числом рулевой системы, что улучшает маневренность и прецизионность управления.
Для обеспечения превосходных ездовых качеств создатели Kuga также сохранили высокий уровень конструктивной жесткости кузова и систем шасси C-MAX. Чтобы Kuga выдерживал увеличенные нагрузки, была модифицирована конструкция верхней опоры передней подвески, усиливающий области крепления верхних опор. Жесткие промежуточные опоры карданного вала, усиливающие область туннеля, используются в переднеприводной версии и версии с интеллектуальной системой полного привода.
«Версии с передним и полным приводом имеют одинаковые нижние части кузова и шасси. Поскольку Kuga - автомобиль с большими возможностями, мы должны были обеспечить значительную жесткость без нежелательного увеличения веса, - объяснил Тамм. - Для достижения этой цели разработаны, в частности, новые жесткие поперечина задней подвески и литые кулаки.»
Благодаря принятым мерам Kuga превосходит своих родственников из сегмента С по жесткости задней части - на 40 процентов, а по жесткости передней части - на 25 процентов. Эластокинематические характеристики передней и задней подвесок адаптированы с учетом этих изменений посредством использования новых сайлент-блоков.
Малые крены и предсказуемые реакции автомобиля на поворот рулевого колеса обеспечивают прецизионность и информативность рулевого управления. Испытанная и хорошо зарекомендовавшая себя фордовская электрогидравлическая система рулевого управления (EHPAS) меняет усиление в зависимости от скорости. Kuga устанавливает новый стандарт для своего сегмента в области характеристик рулевого управления и позволяет водителю выбирать желаемую установку рулевой системы - Standard, Comfort или Sport.
7.4 Управляемость Kuga
Существенные улучшения жесткости конструкции - ключевые средства достижения не только желаемых характеристик системы рулевого управления, но и превосходной управляемости.
Результат этих усилий - отличная способность проходить повороты, превосходная устойчивость в «стабильном» и «переходном» состояниях. Наряду с превосходными характеристиками рулевого управления, Kuga обладает управляемостью обычного легкового автомобиля и позволяет водителю чувствовать себя максимально уверенно при любых условиях.
Особенность версии с интеллектуальной системой полного привода - это новая система заднего привода с функцией подачи крутящего момента «по требованию». Интеллектуальная система полного привода с электронным управлением передает к задним колесам крутящий момент, необходимый для наилучшего сцепления колес с дорогой при любых условиях прохождения поворота и разгона, предотвращая при этом увеличение расхода топлива.
Интеллектуальная система полного привода постоянно подает к задней оси крутящий момент с учетом стиля и условий вождения автомобиля. Подаваемый к задним колесам крутящий момент может меняться в зависимости от ускорения, угла поворота рулевого колеса и других менее важных параметров в пределах от 10 процентов при движении по дороге с постоянной скоростью до 50 процентов при более активном стиле вождения.
«Крутящий момент, подаваемый к задним колесам, полностью определяется требованиями водителя или ездовой ситуации, - объяснил Тамм. - В сочетании с нашей электронной системой контроля тяги (TCS) и ESP это решение обеспечивает мгновенные и непосредственные реакции, отвечающие требованиям водителя.»
Для передачи к задней оси оптимального крутящего момента используются различные сигналы, поступающие от системы «Controller Area Network» (CAN) и отражающие скорость автомобиля, угол поворота рулевого колеса и необходимый водителю крутящий момент.
Обладая прекрасной маневренностью и стабильной управляемостью, Kuga оправдывает ожидания покупателей в отношении плавности хода и управляемости и укрепляет репутацию Ford - лидера в области ездовых качеств. Сочетание интеллектуальной системы полного привода и специфических настроек компонентов шасси превращает Kuga в автомобиль с большими возможностями и высоким уровнем комфорта, предназначенным для движения по дорогам и бездорожью.
Оснащенный передними и задними дисковыми тормозами, Kuga обеспечивает уверенное торможение в любых ситуациях. Все модели с обоими типами привода оснащаются антиблокировочной тормозной системой (ABS), электронной программой повышения устойчивости (ESP), функцией предотвращения опрокидывания (ARM) и электронной системой помощи при экстренном торможении (EBA).
ABS специально настроена для Kuga для обеспечения хороших тормозных характеристик и высокой устойчивости. Устойчивость автомобиля и короткий тормозной путь достигаются посредством применения индивидуального контроля давления в тормозных устройствах задних колес.
7.5 Интегрированные электронные системы
Для обеспечения высокой устойчивости и уверенности водителя Kuga оснащается сложной интегрированной комбинацией электронных систем помощи водителю. Каждая из этих систем помощи сконструирована и откалибрована таким образом, чтобы она обменивалась данными с другими системами. Благодаря этому электронное вмешательство осуществляется с учетом всех аспектов.
7.6 Электронная программа повышения устойчивости (ESP) Kuga
Устанавливаемая в стандарте система ESP постоянно мониторирует движение автомобиля и активируется только в критических ездовых ситуациях. Это позволяет водителю в полной мере наслаждаться ездовыми качествами Kuga без отвлекающего и, возможно, неожиданного вмешательства системы ESP. Незаметность активации и вмешательства ESP также уменьшает вероятность ручного выключения системы ESP водителем.
Специальное программное обеспечение анализирует и контролирует вращение автомобиля вокруг вертикальной оси, сводя к минимуму чрезмерную и недостаточную поворачиваемости и льстя начинающему водителю. Если программное обеспечение обнаруживает чрезмерный крен кузова, оно уменьшает согласно необходимости подаваемый к колесам крутящий момент и притормаживает одно колесо или несколько.
В зависимости от текущей ситуации система способна притормаживать одно колесо, два или три. Это особенно важно для сохранения динамических характеристик, особенно при недостаточной поворачиваемости, когда слишком большая скорость при входе в поворот может быть уменьшена более эффективно. В случае избыточной поворачиваемости в зависимости от трения между колесами и дорогой и уровня устойчивости автомобиля интеллектуальная логика ESP принимает решение о притормаживании передней или задней оси или всех колес для обеспечения эффективного, комфортного и незаметного вмешательства ESP.
Установленная в Kuga система ESP столь совершенна, что она способна обнаруживать изменения в поведении автомобиля, вызванные износом шин или загрузкой автомобиля в любой момент времени. «Матрица событий» ESP изучает фактическое поведение автомобиля и адаптируется для существенного увеличения динамических характеристик и корректности вмешательства.
ESP также способна уменьшать величину подаваемого к задним колесам крутящего момента до 0 Нм. Взаимодействие между ESP и интеллектуальной системой полного привода используется для стабилизации автомобиля в случае избыточной поворачиваемости, когда водитель сохраняет полностью открытое положение дроссельной заслонки.
При разработке системы ESP для автомобиля Kuga инженеры сосредоточили свое внимание на нескольких областях настройки:
- Обеспечение максимальной курсовой устойчивости в критических ездовых ситуациях и улучшение элементов активной безопасности в пределах физических ограничений и допустимых уровней.
- Обеспечение максимальной тяги при движении по дороге и бездорожью.
- Адаптация настраиваемых параметров ESP, обеспечивающая использование всего потенциала пассивных элементов.
- Устранение необходимости ручного переключения режимов ESP при изменении типа поверхности посредством применения надежной настройки и интеллектуальной логики ESP.
В передовую систему ESP автомобиля Kuga входят следующие компоненты:
- Антиблокировочная тормозная система (ABS) с электронным распределением тормозных усилий (EBD) и контролем торможения при прохождении поворотов (CBC)
- Функция помощи при экстренном торможении (EBA)
- Система контроля тяги (TCS), содержащая:
систему контроля тяги двигателя (ETCS) и функцию дифференциала с использованием тормозных механизмов (BLD)
- Функция контроля тормозящего момента двигателя (EDC)
- Система предотвращения опрокидывания (ARM)
- Система стабилизации автомобиля при буксировке прицепа (TSA)
7.7 Вспомогательные системы для повышения уверенности водителя
Электронное распределение тормозного усилия (EBD)
Ограничивает тормозное давление в задних тормозах для сохранения устойчивости посредством предотвращения блокировки задних колес до блокировки передних колес.
Контроль торможения при прохождении поворотов (CBC)
Повышает устойчивость автомобиля во время частичного торможения и активации EBD или ABS при прохождении поворотов посредством уменьшения давления на внутренних дорожках передних колес. Это создает стабилизирующий крутящий момент, когда автомобиль поворачивается на слишком большой угол.
Функция помощи при экстренном торможении (EBA)
EBA отвечает за быстрое увеличение тормозного давления в случае активации этой функции. Уровень активации зависит от вмешательства водителя; эта функция включается при быстром нажатии педали тормоза в аварийной ситуации. Тормозное давление, прикладываемое водителем, недостаточно для создания максимальных тормозных сил, поэтому EBA увеличивает давление, прикладываемое к тормозным колодкам, до срабатывания ABS. Это обеспечивает минимальный тормозной путь.
Система контроля тяги (TCS) содержит две компоненты:
Систему контроля тяги двигателя (ETCS)
Контроль тяги устраняет чрезмерную пробуксовку колес для сохранения оптимальной тяги и устойчивости. Это особенно важно для автомобилей с внедорожными возможностями. Установленная в автомобиле Kuga система TCS уменьшает крутящий момент двигателя до уровня, при котором обеспечивается оптимальное проскальзывание колес, необходимое для максимального ускорения.
Функция дифференциала с использованием тормозных механизмов (BLD)
При необходимости одно колесо каждой ведущей оси может быть приторможено для передачи крутящего момента колесу с наибольшим сцеплением. BLD контролирует распределение крутящего момента между правым и левым колесами. Также интеллектуальная система полного привода контролирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами. Благодаря этому каждое колесо получает оптимальное для любых дорожных условий значение крутящего момента. BLD также повышает тяговые характеристики переднеприводных моделей.
На поверхностях с высоким трением TCS обеспечивает максимальное ускорение, избавляя водителя от необходимости контролировать пробуксовку посредством изменения давления на педаль газа. Во внедорожных условиях интеллектуальная логика TCS допускает проскальзывание колес, достаточное для того, чтобы они эффективнее перемещали автомобиль по глубокому песку или грязи, избавляя водителя от необходимости выключить систему.
Даже в условиях, когда только одно колесо способно передавать тяговые усилия, TCS и интеллектуальная система полного привода обеспечивает оптимальное использование существующего трения между колесом и поверхностью дороги.
Это - еще одно свидетельство внедорожных возможностей Kuga.
Функция контроля тормозящего момента двигателя (EDC)
Во время определенных ездовых маневров EDC просит систему управления двигателем увеличить крутящий момент для компенсации тормозящего момента двигателя и потерь в силовом приводе. Обычно на поверхностях с низким трением тормозящие силы двигателя слишком сильно замедляют автомобиль, вызывая скольжение. EDC применяется для ускорения проскальзывающего колеса или колес и увеличения тяги между колесами и дорогой. EDC повышает устойчивость автомобиля.
TCS устраняет чрезмерную пробуксовку колес для обеспечения оптимальной тяги и устойчивости, что особенно важно для автомобилей с внедорожными возможностями. Установленная в Kuga TCS содержит две функции, которые могут выбираться системой для обеспечения хорошей тяги в любой ситуации:
- Уменьшение крутящего момента двигателя до уровня, при котором обеспечивается оптимальное проскальзывание колес, необходимое для максимального ускорения.
- Притормаживание одного колеса на каждой ведущей оси или передача крутящего момента к колесу с наибольшим сцеплением. Это означает, что TCS контролирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами и что каждое колесо получает необходимую тягу при всех дорожных условиях.
«Наши инженеры понимают, что любители внедорожной езды сталкиваются с особыми проблемами на местности, которую они хотят покорить, - сказал Тамм. - Мы хотим, чтобы они концентрировали усилия на достижении индивидуальных целей, не борясь с поведением Kuga и пробуксовкой любого колеса посредством изменения положения дроссельной заслонки при максимальном ускорении. Наши внутренние испытания показали, что большинство водителей разгоняют автомобиль от 0 до 100 км/час при включенной TCS так же быстро, как и при выключенной TCS.»
7.8 Система предотвращения опрокидывания (ARM) и система стабилизации автомобиля при буксировке прицепа (TSA)
Система предотвращения опрокидывания (ARM) интегрирована в систему ESP для дополнительного повышения безопасности движения. Когда ARM притормаживает передние колеса, крутящий момент двигателя уменьшается до нуля. Эти комбинированные меры создают недостаточную поворачиваемость и уменьшают скорость Kuga для уменьшения ускорения в поперечном направлении и минимизации вероятности опрокидывания. Как только опасность опрокидывания исчезает, ARM прекращает торможение и вмешательство в работу двигателя для возобновления нормального движения.
«Мы хотим дать нашим покупателям безопасный автомобиль и при этом сохранить достаточную информативность управления, чтобы они могли изучать возможности Kuga и совершенствовать свое водительское мастерство во время поездок по бездорожью ради получения удовольствия, - сказал Тамм. - Водитель может выключить ESP и интегрированные в нее системы, но для максимальной безопасности система ARM всегда остается активной.»
Фордовские инженеры понимают, что такой кроссовер, как Kuga, вероятно, будет использоваться владельцами в различных целях, включая буксировку. Поэтому он стал первым представителем модельного ряда Ford of Europe, оснащенным буксировочной системой ESP, названной системой стабилизации автомобиля при буксировке прицепа (TSA).
TSA устанавливается в стандарте вместе с опциональным буксировочным устройством компании Ford. TSA отслеживает так называемое «раскачивание прицепа», которое обычно усиливается при неравномерной загрузке прицепа или его буксировке со скоростью, превышающей безопасную.
Если TSA обнаруживает опасное раскачивание, она активирует тормоза и вмешивается в работу двигателя с учетом степени раскачивания и амплитуды поперечных перемещений. При умеренном раскачивании передние колеса притормаживаются поочередно для раскачивания Kuga, противодействующего раскачиванию прицепа.
Одновременно крутящий момент двигателя уменьшается для предотвращения дальнейшего ускорения. В этом случае уменьшение скорости автомобиля будет недостаточным для создания помех транспортному потоку.
При сильном раскачивании, когда система обнаруживает, что поочередное притормаживание передних колес является недостаточной мерой, крутящий момент двигателя уменьшается до нуля, и осуществляется торможение всех четырех колес для уменьшения скорости Kuga до величины, меньшей критической скорости прицепа. После такого уменьшения скорости раскачивание быстро прекращается. Оба метода торможения, применяемые для ослабления раскачивания прицепа, недостаточны для срабатывания аварийной сигнализации.
«Поскольку максимальная масса прицепа равна 2 тоннам для переднеприводной модели и 2,1 тонны для модели с интеллектуальной системой полного привода, мы чувствовали, что должны максимально помочь водителю в обеспечении собственной безопасности, а также безопасности других участников движения», - сказал Тамм.
8. Kuga – вседорожный автомобиль с интеллектуальной системой полного привода
Интеллектуальная система полного привода Haldex, испытанное полностью новое шасси со стойками MacPherson впереди и заслужившая признание фордовская задняя подвеска Control Blade наделяют новый автомобиль Ford Kuga исключительными ездовыми качествами.
Автомобиль Kuga оснащается испытанным плавно работающим и экономичным 2,0-литровым 136-сильным двигателем Duratorq TDCi с устанавливаемым в стандарте фильтром DPF и небольшими выбросами СО2. Новый Kuga превосходит своих конкурентов по топливной экономичности - переднеприводная и полноприводная версии расходуют при комбинированном цикле всего 6,5 литра топлива на 100 км.
Отличная проходимость и большие внедорожные возможности Ford Kuga особенно заметны при использовании интеллектуальной системы полного привода. Интеллектуальная система полного привода облегчает движение по обычным дорогам и наделяет автомобиль спортивными динамическими качествами - особенно при движении по бездорожью, а также при плохих климатических условиях и на скользкой поверхности. Разработчики приняли особые меры для обеспечения превосходных внедорожных возможностей - при таких условиях движения автомобиль льстит начинающему водителю.
«Kuga разработан таким образом, чтобы он обладал превосходными внедорожными возможностями и не имел типичных недостатков SUV», - сказал Эррманн.
8.1 Оптимизация крутящего момента, расхода топлива и тяги
Используемая в Kuga интеллектуальная система AWD постоянно мониторирует ездовую ситуацию и потребности водителя, чтобы распределять крутящий момент оптимальным образом. Поскольку крутящий момент постоянно распределяется между всеми четырьмя колесами, вмешательство водителя с использованием органов управления не требуется.
Инженеры Ford сделали все возможное для того, что первый полноприводный кроссовер компании обрел популярность. Они наделили Kuga оптимальной способностью держать дорогу при любом состоянии дорожного покрытия.
Оптимизированная топливная экономичность
Хотя крутящий момент постоянно доступен и может быть передан ко всем четырем колесам, «интеллектуальная» часть системы следит за тем, чтобы в любой момент доставлялась необходимая величина крутящего момента. Это обеспечивает оптимальное распределение крутящего момента при разгоне и замедлении. Дополнительный «контроль проскальзывания» используется в ситуациях, когда базовый крутящий момент является недостаточным. Передаваемый базовый крутящий момент уменьшен для экономии топлива. При ускоренном прохождении поворотов данные о вращении автомобиля и ускорении в поперечном направлении используются для увеличения крутящего момента. Это оптимизирует устойчивость Kuga и помогает сохранять превосходную управляемость при активном вождении.
Эти комбинированные меры улучшают топливную экономичность - они обеспечивают управление, аналогичное ручному выбору режимов водителем при использовании переключаемой системы.
Наилучший контроль тяги
Активная действующая «по требованию» муфта интеллектуальной системы полного привода обеспечивает оптимальное распределение крутящего момента при ускорении и замедлении, вычисляемое с использованием сигналов двигателя и различных электронных систем, таких как ABS, ESP и TCS. Действующая «по требованию» муфта интегрирована с системой контроля тяги для подачи крутящего момента к любому колесу, которое нуждается в увеличенном крутящем моменте. Также специальный блокирующий крутящий момент воздействует на эту муфту во время остановки для предотвращения проскальзывания при начале движения.
Внутренние испытания возможностей и выносливости подтвердили, что Kuga с интеллектуальной системой полного привода - серьезный конкурент в сегменте кроссоверов. При испытаниях тяги и способности преодолевать подъемы Kuga проявил себя не хуже внедорожных конкурентов с постоянным полным приводом, а в некоторых зимних тестах даже превзошел их.
8.2 Интеллектуальная система полного привода, работающая во всех ситуациях
Подобно многим установленным в Kuga функциям и оборудованию, интеллектуальная система полного привода разработана и интегрирована для обеспечения простого управления. Водителю не приходится задействовать дополнительные кнопки или рычаги.
Интеллектуальная система полного привода распределяет крутящий момент между передними и задними осями в отношении до 50/50 и использует технологию, мониторирующую информацию от ряда ключевых компонентов, чтобы определять, когда и какое количество мощности следует использовать. Учитываются такие параметры, как крутящий момент и обороты двигателя, положение дроссельной заслонки и рулевого колеса, скорость вращения автомобиля вокруг вертикальной оси, состояние тормозной системы и скорости вращения всех четырех колес.
Kuga обладает впечатляющими внедорожными возможностями. Благодаря максимальному углу въезда, равному 21 градусу, и максимальному углу съезда, равному 25 градусам, автомобиль легко и уверенно преодолевает подъемы и спуски.
Предварительная подготовка интеллектуальной системы полного привода
Передача до 10 процентов крутящего момента к задним колесам при начале движения обеспечивает мгновенное сцепление с дорогой; некоторые системы конкурентов начинают подавать мощность к задним колесам только после начала движения.
Поведение интеллектуальной системы полного привода при прохождении поворотов
Системы Kuga обнаруживают поперечное ускорение (при активном прохождении поворотов) и направляют к задним колесам точно рассчитанный крутящий момент. Это повышает устойчивость и сцепление с дорогой, а следовательно - управляемость и безопасность.
Поведение интеллектуальной системы полного привода во время разгона
При энергичном нажатии педали газа муфта интеллектуальной системы полного привода блокируется и готовится передавать крутящий момент к задней оси. Система обнаруживает предстоящее увеличение крутящего момента и мгновенно обеспечивает сцепление колес с дорогой с использованием интеллектуальной системы AWD.
Поведение интеллектуальной системы полного привода при проскальзывании колес
Помимо электронных датчиков интеллектуальной системы AWD, механический насос реагирует на потерю сцепления передних колес с дорогой мгновенной передачей крутящего момента к задней оси.
Поведение интеллектуальной системы полного привода при парковке и маневрировании
При прохождении крутых поворотов на малых скоростях подаваемый к задним колесам крутящий момент уменьшается для оптимизации маневренности и комфорта.
Интеллектуальная система полного привода и контроль тяги
Функционирование системы контроля тяги (TCS) автоматически меняется в зависимости от условий движения. Например, на песке для максимальной тяги требуется некоторое проскальзывание, а на дороге наилучшим является минимальное проскальзывание. TCS всегда учитывает тип поверхности, по которой происходит движение.
Интеллектуальная система полного привода и контроль тормозящего момента двигателя (EDC)
Помогает предотвращать проскальзывание колес и занос, возникающие из-за торможения двигателя на очень скользкой поверхности. Система обнаруживает проскальзывание колес при высоких оборотах двигателя и низких передачах и использует систему управления двигателем для компенсационного увеличения крутящего момента.
9. Безопасность Kuga
Ford Kuga обогащает превосходный модельный ряд компании, заслуживший признание благодаря высоким уровням безопасности и динамических характеристик.
«Мы используем значительные ресурсы, чтобы создавать автомобили, безопасные для наших покупателей и всех участников дорожного движения, - сказал Эррманн. - Мы применяем бескомпромиссный комплексный подход.»
9.1 Обзор систем
Kuga оснащается в стандарте большим числом функций активной и пассивной безопасности. Подобно всем моделям Ford, он имеет высокоэффективный жесткий каркас кузова, поглощающий энергию удара в зонах деформации и превосходно защищающий от деформации пассажирскую капсулу безопасности.
Большое число элементов из сверхвысокопрочной стали (UHSS) обеспечивает жесткость и легкость пассажирской капсулы безопасности и улучшенную защиту от боковых и фронтальных ударов.
Сверхпрочные материалы позволяют использовать очень тонкие оконные стойки. Это улучшает обзорность и позволяет установить в качестве опции большую панорамную крышу. Применение увеличенного числа элементов из двухфазной стали в боковых панелях, туннеле, передних и средних стойках повышает прочность пассажирской капсулы безопасности без существенного увеличения веса.
Новый Ford Kuga развивает ценное наследие и бескомпромиссный подход к безопасности - он оснащен интеллектуальной фордовской системой защиты (IPS), улучшенной посредством использования высокопрочной стали и новых решений для защиты от удара. IPS - это согласованная система функций пассивной безопасности, которые работают совместно для повышения защиты водителя и пассажиров. Эта система дополнена помогающим водителю передовым оборудованием активной безопасности.
9.2 Пассивная безопасность
Установленная в Kuga испытанная фордовская интеллектуальная система защиты содержит ряд стандартных функций безопасности. Автомобиль оснащен шестью подушками безопасности - передними и боковыми подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, а также занавесами безопасности, охватывающими оба ряда сидений. Также в стандарте устанавливаются сиденья с конструкцией, предотвращающей выскальзывание тела из-под ремня безопасности, регулируемые по высоте подголовники для всех пассажиров, пиротехнические преднатяжители и ограничители усилий передних ремней безопасности.
Kuga унаследовал у больших автомобилей Ford of Europe повышенной комфортности хорошо зарекомендовавшую перемещающуюся по горизонтали рулевую колонку. При фронтальном ударе на большой скорости рулевое колесо отодвигается по горизонтали от водителя, уменьшая нагрузки на его голову и грудь.
Для обеспечения наилучшей возможной защиты водителя и пассажиров, включая задних пассажиров и ребенка в безопасном детском сиденье, импульс замедления оптимизирован для обеспечения его низкого уровня и распределенного характера. Эффективный средний уровень замедления может быть достигнут только при использовании для деформации максимальной длины передней части и полном контроле над проникновением частей в салон.
«Мы оптимизировали ударный импульс и адаптировали все фиксирующие системы пассивной защиты, чтобы активация подушек безопасности происходила в соответствии с типом удара», - объяснил Тамм.
Одной из сложнейших задач всей программы стала разработка системы подрамника передней оси, отделяющейся от каркаса кузова при фронтальном ударе. Отделение происходит при определенной нагрузке и обеспечивает высокие уровни защиты водителя и пассажиров. Предотвращение больших деформаций и ускорений внутри пассажирской капсулы безопасности уменьшает нагрузки на водителя и пассажиров. Функция отделения является фирменной технологией компании Ford Motor, появившейся благодаря инициативе по совместному использованию технологий.
Водитель и передний пассажир Kuga защищены улучшенной системой защиты от травм шеи. Усовершенствованная форма подголовника обеспечивает минимальное перемещение головы относительно туловища при ударах сзади на небольших скоростях. Подголовник сопровождает водителя или пассажира, предотвращая быстрое перемещение головы и шеи и уменьшая нагрузку на шею.
Дополнительные функции пассивной безопасности поддерживают водителя и пассажиров.
Передние сиденья оснащаются в стандарте функцией напоминания о ремнях безопасности, обеспечивающей постоянное правильное использование ремней безопасности. Непристегнутые водитель или пассажиры получают звуковое или визуальное предупреждение. Передние ремни безопасности также оснащены преднатяжителями.
Для обеспечения высокого уровня защиты детей на обоих боковых сиденьях второго ряда установлены крепления ISOFIX, облегчающие фиксацию безопасных детских сидений.
9.3 Защита пешеходов
Автомобиль Kuga разработан таким образом, чтобы он отвечал новейшим требованиям в области защиты пешеходов и превосходил их. Специальные меры обеспечивают высочайшие уровни безопасности пешеходов и уменьшение травмирования в случае столкновения. К этим мерам относятся установка бампера из мягкого материала, наличие свободного пространства между бампером, передней панелью и радиатором, внедрение отделяемых фар и передних крыльев из утилизированной пластмассы и оптимизация формы края капота.
Расположенные в моторном отсеке компоненты находятся на достаточном расстоянии от капота для предотвращения ударного воздействия на пешеходов. Части, расположенные в зоне возможного удара, содержат тщательно разработанные элементы, например, отделяющиеся оси стеклоочистителей и складываемые кронштейны капота.
9.4 Активная помощь водителю
Важные устанавливаемые в стандарте технологии безопасности позволяют водителю сохранять высокий уровень контроля над автомобилем при любых условиях вождения. Устанавливаемая в стандарте антиблокировочная тормозная система (ABS) сочетается с электронной программой повышения устойчивости (ESP), функцией предотвращения опрокидывания (ARM) и электронной системой помощи при экстренном торможении (EBA). Эти системы подробно описаны в разделе «Ездовые качества».
Компания Ford также внедрила в новую модель Kuga линейку опциональных доступных по цене и полезных технологий помощи водителю, в которую входят:
- Опциональные биксеноновые фары с «голубоватым» отражателем. Биксеноновые фары создают вдвое большую освещенность по сравнению с обычными фарами. Система очистки превосходно интегрирована в фары и улучшает их стильный дизайн.
- Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
- Лобовое стекло «Quickclear» с подогревом
- Лобовое стекло, отражающее ИК-излучение
- Система Bluetooth с голосовым управлением
- Шины с технологией «Run Flat» - будут предлагаться позже в 2008 году
- Опциональная система обнаружения падения давления в шинах (DDS)
- Функции автоматического включения фар и стеклоочистителей. Устанавливаемые в стандарте в серию Titanium датчики автоматически определяют уменьшение освещенности или попадание дождя на лобовое стекло и включают соответственно фары или стеклоочистители. Эти меры улучшают обзорность и заметность Kuga для других участников дорожного движения.
- Видеокамера заднего вида. Включается автоматически при наличии спутниковой навигационной системы с 7-дюймовым экраном и включении задней передачи. Уменьшает опасность травмирования пешеходов при движении задним ходом.
Интеллектуальная система полного привода содержит собственные высокоэффективные функции безопасности. Устанавливаемая в стандарте ABS с ESP дополнена функцией предотвращения опрокидывания (ARM). Когда Kuga используется для буксировки, специальная функция для повышения устойчивости при буксировке прицепа (TSA) измеряет вращение автомобиля и мгновенно и незаметно корректирует поперечные силы, превышающие допустимый уровень.
Системы активной безопасности - ключевой элемент, помогающий водителю сохранять контроль над автомобилем и уменьшающий опасность столкновения. В список таких систем Kuga входят:
- Устанавливаемая в стандарте антиблокировочная тормозная система (ABS)
- Устанавливаемая в стандарте система компании Ford «Электронная программа повышения устойчивости» (ESP)
- Устанавливаемая в стандарте система контроля тяги (TCS)
- Устанавливаемая в стандарте система стабилизации автомобиля при буксировке прицепа (TSA)
- Устанавливаемая в стандарте электронная функция распределения тормозного усилия (EBD)
- Устанавливаемая в стандарте функция помощи при экстренном торможении (EBA)
Обеспечивающее улучшенную видимость заднее освещение - стандартная функция для обеих серий Kuga с обоими типами привода. Сочетание высоко расположенного третьего светодиодного стоп-сигнала и уникальная отделка задних фонарей с новейшей технологией подчеркивает заботу о безопасности. Лампы предназначены для эксплуатации в течение всего срока службы автомобиля, что уменьшает вероятность отказа задних фонарей.
10. Качество и экологичность Kuga
Всесторонние испытания подтвердили, что новый Ford Kuga отвечает требованиям, предъявляемым к автомобилю всеми поверхностями и географическими условиями. Испытания, проведенные в разных регионах, включая северные области Финляндии, при температуре воздуха до минус 40°C подтвердили способность Kuga сохранять свои внедорожные возможности в самых суровых условиях.
Ford Kuga - прекрасный образец прецизионных разработок Ford, обладающий новаторским дизайном, интерьером, создающим самые приятные осязательные ощущения, превосходной отделкой и высокими ездовыми качествами. Ford Kuga не только обладает превосходными функциями помощи водителю и делает поездки более легкими и приятными для водителя и пассажиров. Этот автомобиль содержит ряд технических функций, подчеркивающих его высокое качество и статус, сравнимый со статусом premium.
Новый автомобиль Kuga будет изготавливаться исключительно на заводе в немецком городе Саарлуисе вместе с новыми автомобилями Focus с трехдверным кузовом, пятидверным кузовом и кузовом типа универсал, а также C-MAX. В конце 2007 года завод отметил выпуск одиннадцатимиллионного автомобиля.
За свою 27-летнюю историю завод выпускал многие успешные модели, включая Escort Mk 1, Capri и Orion. Завод является крупнейшим работодателем в немецком районе Саарланд; штат этого предприятия состоит из 6500 человек, а расположенный неподалеку парк поставщиков использует труд 2000 человек.
На заводе в Саарлуисе используется фордовский процесс разработки новых продуктов, позволяющий разрабатывать и производить большее число автомобилей за меньшее время и с минимальным числом проблем.
Модель Kuga отличается длительно сохраняющимся высоким качеством и точностью изготовления.
Внимание к деталям проявляется во всех аспектах, включая хромированные отделочные элементы, гармонично подобранные цвета, материалы и прецизионность изготовления.
Другие свидетельства высокого качества Kuga:
- Уникальный дизайн боковых зеркал, улучшающий характеристики SQ&V посредством создания воздушного пространства между зеркалом и дверью.
- Центральная стойка в стиле premium и полностью окрашенная или фольгированная центральная консоль
- Переключатели стеклоподъемников и зеркал повышенного качества
- Исключительно износостойкие дверные уплотнения, предотвращающие попадание воды в салон при преодолении водных преград
Применение пластмассовых передних крыльев - ключевой фактор снижения веса Kuga до минимума. Будучи легче стальных на 50 процентов, эти крылья помогают Kuga получить желаемый низкий страховой рейтинг, поскольку они также устойчивы к незначительным ударам и устраняют необходимость дорогого ремонта металлических крыльев. Уменьшение веса компонентов также снижает уровень выбросов благодаря повышению топливной экономичности.
«Существует ряд мер и целей, применимых ко всем нашим автомобилям независимо от того, к какому классу они относятся, - сказал Эррманн. - Мы всегда используем материалы высокого качества и обеспечиваем высокое качество изготовления и отделки для получения наилучших результатов. Наши строгие испытания износоустойчивости подтверждают, что каждый автомобиль может гарантировать длительный срок эксплуатации и доставлять удовольствие в течение многих лет.»
10.1 Превосходные характеристики SQ&V
Kuga призван создавать одинаково положительные водительские впечатления у покупателей, выбравших переднеприводную версию FWD или версию с интеллектуальной системой полного привода.
«Обеспечение очень хороших характеристик SQ&V - наша ключевая цель, поэтому наши автомобили обладают утонченным характером и качеством, сравнимым с качеством premium, - объяснил Тамм. - Большинство людей понимает, что это означает уменьшение уровней проникающих в салон шумов. Мы приняли соответствующие меры, но также сохранили достаточную информативность автомобиля, чтобы водитель чувствовал, по какой поверхности он едет. Очень немногие люди едут по бездорожью с громкой музыкой - они понимают, что звук влияет на водительские впечатления и уровень концентрации. В таких условиях вождения они хотят получать звуковую информацию, создаваемую попадающими под колеса ветками и камнями. Мы обеспечиваем получение такой «обратной связи».»
Были приложены существенные усилия для уменьшения уровней шума и улучшения характера воспринимаемых в салоне звуков, что позволило обеспечить их соответствие общим ожиданиям, связанным с высоким качеством автомобиля.
Низкие уровни звукового давления и сбалансированное соотношение между шумами двигателя, дороги и ветра усиливают создаваемое в салоне ощущение высокого качества. Kuga обеспечивает комфортную езду без напряжения благодаря низкому уровню шума, который позволяет без труда разговаривать в салоне и оптимальным образом использовать аудиосистему даже при высоких скоростях. Это было достигнуто посредством тщательного анализа с использованием самых современных средств компьютерной разработки, измерения характеристик SQ&V с использованием современных стендов и длительных испытаний на полигонах и обычных дорогах.
Внимание к мелочам было ключевым фактором снижения уровней SQ&V нового Kuga. Шум сгорания топлива был специально уменьшен и акустически оптимизирован посредством калибровки двигателя с учетом крутящего момента и применения многократного предварительного впрыска. Программа управления двигателем была настроена для различных передач посредством оптимизации количества, моментов и длительности впрыска для каждой передачи.
Улучшенные характеристики SQ&V двигателя
Обеспечение улучшенного звучания силового агрегата было ключевой задачей при разработке нового Kuga. Одной из важных целей стало создание мягкого звучания при низких и средних оборотах двигателя, а также движении с постоянной скоростью. Одновременно были обеспечены приятный звуковой отклик двигателя при ускорении, а также необходимый уровень звуковой обратной связи при движении по бездорожью.
Для достижения этой цели были применены следующие меры:
- Настройка воздухозаборной и выпускной систем: конструкции выпускной и воздухозаборной систем были оптимизированы с использованием оборудования для оценки SQ&V силовых агрегатов для обеспечения целевых звуковых характеристик салона. Была оптимизирована жесткость поверхности салона, а также разработаны и применены средства внутреннего поглощения и резонаторы.
- Изоляция опор двигателя: все опоры двигателя были подвергнуты тщательному усовершенствованию для уменьшения передачи шумов всех частот через каркас кузова при всех условиях нагрузки.
- Передовой дизельный двигатель Duratorq с технологией «Common Rail» высокого давления: высокий уровень утонченности Kuga обеспечен посредством реализации программы улучшения характеристик SQ&V дизельного двигателя. Этот результат был достигнут посредством оптимизации форсунок и постоянного улучшения калибровки двигателей с использованием стендов для измерения SQ&V силовых агрегатов и тест-драйвов. Внедрена технология многократного предварительного впрыска для обеспечения более плавного сгорания топлива во всем диапазоне оборотов и нагрузок.
- Внимание к мелочам: для улучшения характеристик SQ&V было уделено внимание второстепенным путям распространения шума, таким как тросы, шланги и трубки. Например, была существенно снижена передача шума трансмиссии через тросы механизма переключения передач; трубки электрогидравлического усилителя рулевого управления и кондиционера воздуха были оптимизированы для подавления нежелательных шумов.
Оптимизация шума дороги
В этой области главной целью было обеспечение низкого уровня шума, создаваемого всеми типами дорожной поверхности, а также сохранение необходимой информативности при движении по бездорожью. Сюда входит обеспечение мягкости шумов и вибрации при движении по гладкой и шероховатой дорогам, а также при наезде на препятствия. Хороший баланс между высокочастотными и низкочастотными шумами дороги вносит свой вклад в создание превосходных водительских впечатлений. Эта работа проводилась с использованием различных дорожных и внедорожных поверхностей на фордовском испытательном полигоне в бельгийском городе Ломмеле, а также на обычных дорогах Европы.
Уменьшенный шум ветра
Уменьшение шума ветра достигнуто благодаря тщательной работе конструкторов и разработчиков. Kuga имеет передние стойки оптимизированной формы, боковые зеркала с улучшенным дизайном, установленные заподлицо дверные уплотнения, скрытые поводки и щетки стеклоочистителя.
Еще одной важной целью стало уменьшение передачи шума от поверхности кузова в салон. Для решения этой задачи особое внимание было уделено конструкции дверей. В частности, разработчики установили в дверях стекла толщиной 3,85 мм и установили дополнительное уплотнение между дверями и кузовом.
«Совокупность небольших мер позволила обеспечить уровень шума, сравнимый с уровнем шума наших больших автомобилей повышенной комфортности, - объяснил Тамм. - Это достижение является существенным с учетом увеличения высоты кузова и, соответственно, ощущаемого ухудшения аэродинамических характеристик.»
10.2 Приверженность Ford of Europe охране окружающей среды
Обеспечение экологической устойчивости - ключевая составляющая глобальной политики компании Ford Motor. Разработка и интеграция систем управления экологической устойчивостью включает в себя улучшение качества воздуха и топливной экономичности. Эти меры применяются ко всем продуктам Ford of Europe наряду с обеспечением утилизируемости автомобиля по окончании срока его эксплуатации.
Компания Ford Motor осуществляет производство социально и экологически ответственным образом. Каждое производственное предприятие имеет специалистов, анализирующих использование энергии и ресурсов, а затем предлагающих улучшенные принципы и методы работы.
Все автомобили, разработанные и изготовленные Ford of Europe, отвечают требованиям законодательства, в том числе требования европейской директивы относительно утилизации автомобилей в конце срока эксплуатации. Эта директива, затрагивающая возможности утилизации, также содержит инициативы, ограничивающие использование некоторых материалов при производстве автомобилей. Например, она ограничивает применение таких тяжелых металлов, как свинец, ртуть, шестивалентный хром и кадмий. Однако Ford of Europe идет дальше. Автомобили Ford первыми получили сертификат немецкой организации TÜV, подтверждающий отсутствие в салоне аллергенных материалов, а также одобрение Британского фонда по исследованию аллергии.
Выбор материалов, использованных компанией Ford of Europe при создании Kuga, подтверждает ее приверженность использованию новых материалов, допускающих многократную утилизацию.
Уже испытан процесс утилизации уникальных передних крыльев Kuga, которые изготавливаются литьем из смолы. Энергопоглощающие элементы Kuga, отливаемые из смолы Xenoy iQ PC/PBT, могут изготавливаться с использованием в качестве сырья утилизированных пластиковых бутылок. При этом используется меньшее количество энергии и выбрасывается меньшее количество CO2, чем при обычном производстве пластмассы или утилизационных процессах.
Использование современных материалов, подобных тем, из которых производятся передние крылья Kuga, способствует уменьшению общего веса автомобиля. Это приводит к улучшению топливной экономичности и уменьшению выброса CO2.
Новые уникальные компоненты Kuga изготавливаются из утилизированных материалов - например, энергопоглощающая поперечина, расположенная за облицовкой бампера, изготавливается из утилизируемых пластиковых бутылок.
11. Kuga – новое направление развития Ford of Europe
«Создавая совершенно новый автомобиль Kuga, мы успешно интегрировали наш «кинетический дизайн» с подлинно харизматичным кузовом и создали модель с превосходными ездовыми качествами, имиджем, уровнями безопасности, а также качеством, сравнимым с качеством premium, - сказал президент и СЕО компании Ford of Europe Джон Флеминг. - Разрабатывая новый Kuga, специалисты Ford of Europe открыли для нас новый сегмент, и теперь мы приглашаем наших покупателей открыть для себя новые эталонные возможности этого автомобиля.»
# # #
Контакты: Екатерина Кулиненко
Отдел по связям с общественностью компании Ford of Russia
+7 495 745 97 00
12. Предварительные технические характеристики Kuga
ДВИГАТЕЛИ
| | | 2.0l Duratorq TDCi, FWD | 2.0l Duratorq TDCi, AWD | |||
| Тип | | Четырехцилиндровый рядный турбодизель, устанавливаемый поперечно | Четырехцилиндровый рядный турбодизель, устанавливаемый поперечно | |||
| Рабочий объем | см³ | 1997 | 1997 | |||
| Диаметр цилиндра | мм | 85,0 | 85,0 | |||
| Ход поршня | мм | 88,0 | 88,0 | |||
| Степень сжатия | | 18,3 : 1 | 18,3 : 1 | |||
| Макс. мощность | кВт (л.с.) | 100 (136) | 100 (136) | |||
| | при об/мин | 4000 | 4000 | |||
| Макс. крутящий момент | Нм | 320 | 320 | |||
| | при об/мин | 2000 | 2000 | |||
| Газораспределительный механизм | | DOHC | ||||
| Число цилиндров | | 4 | ||||
| Привод распредвала | | Зубчатый ремень и цепь | Зубчатый ремень и цепь | |||
| Подшипники коленвала | | 5 | 5 | |||
| Система управления двигателем | | Siemens | Siemens | |||
| Впрыск топлива | | Система непосредственного впрыска с технологией «Common-Rail», турбонагнетатель | ||||
| Оборудование для контроля над выхлопом | | Каталитический нейтрализатор с EGR и обратной связью, фильтр DPF | ||||
| Уровень выбросов | | Euro 4 | Euro 4 | |||
| Тип топлива | | Дизельное | Дизельное | |||
| Объем топливного бака | л | 58 | ||||
| Система смазки | | Система смазки под давлением с полнопоточным масляным фильтром и масляным радиатором | ||||
| Объем системы смазки, включая фильтр | л | 5,5 | 5,5 | |||
| Система охлаждения | | Водяной насос с термостатом, клапанами и отверстием | ||||
| Объем системы охлаждения, включая обогреватель | л | 8,4 | 8,4 | |||
| Аккумулятор | В/Ач | 12/80 | 12/80 | |||
| Генератор | В/А | 12/120, 150 (опция) | ||||