Мониторинг средств массовой информации за 16 17 ноября 2009 г

Вид материала

Документы

Содержание В украине Ехать продано Назад, к бензину Газовая завеса Роздрібні ціни на нафтопродукти знизилися на 041-0,8% до 6,3-7,6 гривні/літр В Крыму упали продажи бензина В Днепропетровской области сотрудник экологической инспекции попался на взятке За рубежом Проект продления нефтепровода "Дружба" до НПЗ Швехат под Веной нуждается в изучении - Путин Производство бензина в РФ сократилось на 10 Чистая прибыль Orlen Lietuva за 9 мес. 2009 г. сократилась в 14,4 раза - до 7 млн долл. Чистая прибыль ЛУКОЙЛа за 9 месяцев по РСБУ сократилась на 39

Подобный материал:

• Мониторинг средств массовой информации за 19 20 ноября 2009, 255.93kb.
• Мониторинг средств массовой информации за 12 13 ноября 2009, 259.43kb.
• Мониторинг средств массовой информации за 24 25 ноября 2009, 283.94kb.
• Мониторинг средств массовой информации за 16 17 декабря 2009, 243kb.
• Роль средств массовой информации в отражении проблем, волнующих население Материал, 73.7kb.
• Мониторинг средств массовой информации за 14 15 декабря 2009, 281.98kb.
• Мониторинг средств массовой информации о состоянии цементного рынка Сибирского, 1105.6kb.
• Мониторинг средств массовой информации за 12-15, 391.52kb.
• Мониторинг средств массовой информации за 13-16, 908.88kb.
• А. Г. Лукашенко Уважаемые друзья! По доброй сложившейся традиции мы ежегодно встречаемся, 1149.11kb.

Мониторинг средств массовой информации за 16 – 17 ноября 2009 г.

В УКРАИНЕ

Ход танкером

ИнвестГазета

Ugmk.info

Поставки каспийской нефти на Кременчугский НПЗ обострили конфликт бизнес-интересов на украинском рынке нефтепереработки. Приход в Украину сырья и инвесторов из Азербайджана могут кардинально изменить текущий баланс сил

Председателю правления российской нефтяной компании "ЛУКОЙЛ" Вагиту Алекперову добавил проблем родной Азербайджан. Миллиардер был вынужден бросить все дела и срочно лететь на переговры в Киев, когда узнал, что собственник группы "Приват" (владеет около 20% Кременчугского НПЗ) Игорь Коломойский предпринял действия геополитического масштаба. Пришвартовавшиеся в одесском порту танкеры с бакинской нефтью серьезно встревожили российских инвесторов, поскольку начало альтернативных поставок сырья делает бессмысленной продолжающуюся уже два года блокаду Кременчугского НПЗ "Татнефтью". Кроме того, "ЛУКОЙЛу" приходится искать менее выгодные маршруты поставки своей нефти на Одесский НПЗ в обход "реквизированного" "Укртранснефтью" Приднепровского трубопровода.

В стратегическом плане факт начала поступления сырья морем из Закавказья переворачивает "расклады" на рынке с ног на голову. Ведь если эксперимент окажется удачным, и закупка более дорогой (в сравнении с российской) каспийской нефти существенно рентабельность работы украиснких НПЗ не снизит, то план достройки многострадального трубопровода одесса - Броды вновь превратится в интересный бизнес-проект для частных инвесторов, а технологически отставшие западноукраиснкие НПЗ смогут рассчитывать на модернизацию. Сейчас за процессами на украинском рынке нефтепереработки внимательно следят в Баку и Триполи, и вполне возможно, что уже в следующшем году следом за каспийской нефтью в Украину придут новые инвесторы.

Блокада Одессы

Киев принял Алекперова не очень дружелюбно. Ему так и не удалось встретиться с главой правительства, а переговоры с остальными чиновниками, как и крайние меры - временная остановка Одесского НПЗ, на развитие ситуации уже повлиять не смогли. Операция, проведенная собственниками Кременчугского НПЗ совместно с "Уктранснефтью", оказалась хорошо продуманной и, главное, обеспеченной надежной поддержкой в столице.

Сам план довольно прост. Монополия российских нефтяных поставок на Кременчугский НПЗ разрушается перево-зимой танкерами из грузинского порта Супса и турецкого Джейхана каспийской нефтью. Для транспортировки разгруженного в одесском морском порту сырья система приднепровских нефтепроводов включается в реверсном режиме. Вследствие этого нефтеперерабатывающий завод "ЛУКОЙЛа" в Одессе вынужден транспортировать свою же нефть по альтернативному маршруту через Беларусь и Броды либо танкерами из Новороссийска. В обоих случаях затраты на транспортировку существенно возрастают.

Демонополизация российских поставок нефти на украинские НПЗ в долгосрочной перспективе может привести к смене собственников некоторых нефтеперерабатывающих заводов. Еще семь лет назад российские инвесторы установили контроль над более чем 90% проектных мощностей украинской нефтепереработки, обеспечивая 85% поставок нефти. В частности, в 1999 году контроль над Одесским НПЗ получил "ЛУКОЙЛ". А в следующем году ТНК выкупила контрольный пакет акций (67,41%) ОАО "Лисичанскнефтеоргсинтез" (ЛиНОС). Еще одна российская компания НК "Альянс" приобрела у "Казахойла" Херсонский НПЗ. Но гегемония россиян постепенно ослабла. За несколько последних лет с украинского рынка ушли НК "Альянс" (продала Херсонский НПЗ группе "Континиум") и "Татнефть". Нынешний же год стал прорывом для группы "Приват". Группе удалось получить контроль над 20% акций Кременчугского НПЗ, а также увеличить влияние в "Укртранснефти". При этом Игорь Коломойский сохранил полный контроль над двумя нефтеперерабатывающими заводами в Западной Украине.

Российский исход в лице НК «Альянс» и «Татнефти» теоретически может продолжить «ЛУКОЙЛ». Если заявления менеджеров этой компании верны, и новый маршрут действительно делает работу Одесского НПЗ нерентабельной, то оставаться в Одессе компании Вагита Алекперова нет смысла, тем более что мощности этого предприятия в сравнении с глобальным бизнесом холдинга незначительны. Согласно официальным заявлениям руководства Одесского НПЗ, транспортировка нефти по новому пути обходится заводу значительно дороже из-за увеличения километража маршрута. Там подсчитали, что при транспортировке по Приднепровским магистральным нефтепроводам прокачка одной тонны обходилась в $32,94. По новому маршруту стоимость возрастет до $38,95. Такое увеличение затрат (около $6 на тонне) делает переработку российской нефти невыгодной. Директор консалтинговой группы «А-95» Сергей Куюн также считает, что повышение стоимости нефти на такую сумму сделает работу Одесского НПЗ убыточной.

В пресс-службе ОдНПЗ заявляют, что на данный момент вопрос продажи предприятия не рассматривается. Однако вероятность такого сценария существенно возрастет если нефтепровод Одесса - Броды будет запущен в западном (аверсном) направлении, а приднепровскими трубопроводами будут продолжать качать каспийскую нефть на Кременчуг. Хотя по мнению аналитиков компании «Ренессанс Капитал», в таком случае у «ЛУКОЙЛа» еще останется один вариант поставки сырья - морем.

В «Укртранснафте» уже намекают на то, что россиянам следует задуматься об использовании танкеров. Другие нефтеперерабатывающие заводы компании Алекперова в Черноморском регионе (в Болгарии и Румынии) получают всю нефть морем, и Одесский НПЗ может использовать ту же схему, утверждают в госкомпании. В ИК «Ренессанс-Капитал» отмечают, что танкерные поставки могут негативно отразиться на рентабельности завода. «Из-за высокого уровня конкуренции со стороны импорта в Украине сильно конкурентное ценообразование на рынке для конечных потребителей нефтепродуктов, поэтому «ЛУКОЙЛу» вряд ли удастся полностью переложить удорожание транспортировки на конечных потребителей, и рентабельность его украинских операций снизится», - считают там.

Сергей Куюн также указывает на то, что транспортировка сырья морским путем невыгодна для НПЗ, поскольку перевалка нефти в Одесском и Новороссийском портах прибавит к цене тонны нефти $20. Кроме того, нефтеперевалочный терминал сегодня контролируется той же группой «Приват». Однако варианты для разрешения сложившейся конфликтной ситуации существуют, полагает он. Эксперты считают, что продажа Одесского НПЗ пока что является маловероятной. Но изменение традиционных маршрутов транспортировки однозначно ставит над будущим предприятия знак вопроса. Даже небольшое повышение стоимости этих услуг способно серьезно ухудшить экономику завода, особенно сегодня, когда маржи переработки рекордно низки во всем мире.

Танкеры против «Дружбы»

Общая стоимость каспийской нефти в трюмах одного танкера объемом 80 тыс. тонн составляет более $40 млн. Кременчугский НПЗ получил груз с трех таких танкеров. Поэтому если это лишь смелый эксперимент владельцев предприятия, то весьма дорогостоящий. Глава «Укртатнафты» Павел Овчаренко сообщил, что его компания подписала контракт с азербайджанской госкомпанией SOCAR на поставку 240 тыс. тонн нефти в октябре. «Но мы хотим, чтобы месячные объемы достигали 400 тыс. тонн. Это контракт не годовой, он предусматривает довольно длинное продолжение, автоматическую пролонгацию», - передает слова Овчаренко агентство Reuters. Теоретически это возможно. По словам представителя президента Украины по вопросам энергетической безопасности Богдана Соколовского, Азербайджан зарезервировал для Украины на 2010 год 5 млн. тонн нефти, что позволит полностью загрузить Кременчугский НПЗ сырьем в течение года.

Сергей Куюн уверен, что «логистическая» дороговизна азербайджанской нефти будет толкать вверх себестоимость конечной продукции. Однако эксперт также отмечает, что определенный положительный эффект для Кременчугского НПЗ будет иметь сам по себе факт увеличения переработки, что снизит удельные затраты на производство. Азербайджанская нефть благодаря качеству дороже российской марки «Юралс» в среднем на $18/тонна. Однако применительно к поставкам в Украину ее дороговизну главным образом обуславливают большие транспортные затраты - необходимость двойной морской перевалки и фрахт танкера. Суммарно это составляет дополнительно $30/тонна. Но дороговизна каспийской нефти , по мнению аналитиков «Ренессанс Капитала», нивелируется ее лучшим качеством. Каспийская нефть более легкая. Ее проще очищать на украинских НПЗ, и рентабельность «Кременчуга» может возрасти.

В свое время все украинские НПЗ (и «Галичина», и Надвирнянский, и Херсонский) заявляли о готовности перерабатывать азербайджанскую нефть. «По своим параметрам такая нефть близка к украинской, поэтому особых наладок для ее переработки украинскими заводами не требуется. Технически ее могут перерабатывать все», - уверен Сергей Куюн. Поэтому если нефтепровод Одесса - Броды будет запущен в аверсном направлении, группа «Приват» может загрузить этой нефтью также свои западноукраискние НПЗ. Важным этапом в упрочении позиций каспийской нефти на украинском рынке может стать приобретение компанией SOCAR Херсонского НПЗ. О том, что соответствующие переговоры уже ведутся, в октябре сообщил глава азербайджанской госкомпании Ровнаг Абдуллаев. При этом он отметил, что речь идет о выкупе контрольного пакета акций предприятия.

Ключевая проблема таких поставок в том, что из-за разного качества каспийскую нефть нельзя качать вместе с российской. Отсюда может возникнуть политический конфликт, так как через Украину проходит нефтепровод «Дружба», являющийся одним из основных экспортных маршрутов российской нефти , а Украина намеревается стать транзитным коридором для каспийской нефти (в частности, через аверс Одесса - Броды и его достройку до Польши). «Транснефть» не раз заявляла, что такие намерения могут оказать негативное влияние на работу нефтепровода «Дружба».

Поэтому в нынешней активности Вагита Алекперова, возможно, скрываются переживания не только за судьбу Одесского НПЗ, но и за будущее всей российской нефтеперевалки в европейском направлении.

Игорь Гошовский

Ехать продано

Галицькі контракти (Киев)

С января по сентябрь 2009 года бензин на заправках подорожал на 50% — с 5,0 грн до 7,6 грн за литр А-95. Примерно такими же темпами моторное топливо росло в цене и год, и два тому назад. Вот только в прошлые годы, после летне-осеннего скачка цен, вызванного в основном ростом спроса и дефицитом, стоимость бензина, как правило, откатывалась до осеннего уровня.

В 2009-м рассчитывать на снижение цен не приходится. В лучшем случае стоимость бензина А-95 останется в пределах 7,5-8 грн/л, ДТ подорожает на 65-70коп. — до 7 — 7,1 грн за литр из-за осеннего повышения акцизов. В худшем случае (вследствие очередного скачка курса национальной валюты и возобновления роста цен на нефть) прогнозировать стоимость моторного топлива не берется ни один из экспертов.

Формула цены

До осени прошлого года стоимость моторного топлива на отечественных АЗС в основном зависела от цены черного золота на мировых рынках. Но когда в II половине 2008-го во всем мире нефть и нефтепродукты подешевели чуть ли не втрое, в Украине цены снизились всего на треть.

Ценовая стабильность — следствие девальвации гривни. В чуть меньшей степени на цену повлияло повышение акцизов: с EUR60 до ЕUR110 за тонну бензина летом и с ЕUR20 – 45 до EUR55 – 120 за тонну ДТ осенью.

Впрочем, основным ценообразующим фактором в 2009-м был все же курс национальной валюты. Если бы он сохранился на уровне 5,0-5,05 UAH/USD, к началу этого года литр 95-го стоил бы 3 грн, а к сегодняшнему дню высокооктановый бензин подорожал бы максимум до 4,50 грн/л — даже с учетом последнего увеличения акциза набензин, добавившего к розничной цене примерно 60 коп.

Сейчас стоимость топлива на внутреннем рынке зависит от трех основных переменных: курса гривны, стоимости нефти и законотворчества отечественных политиков. Поэтому, делая даже краткосрочные прогнозы, эксперты оговаривают условия: стабильный курс национальной валюты, стоимость барреля нефти на уровне $70 и устойчивые правила игры на внутреннем рынке (неизменные пошлины и акцизы, отсутствие квотирования импорта). При таких условиях цена моторного топлива может оставаться неизменной сколь угодно долго. "Сегодняшняя цена абсолютно понятна. Ее формирует курс 8,0-8,5 UAH/USD, стоимость барреля нефти на уровне $65 — 70 и цеповой контроль государства на внутреннем рынке", — говорит директор Консалтинговой группы "А-95" Сергей Куюн. По мнению его коллеги, директора НТЦ "Психея" Сергея Сапегина, затишье на рынке нефтепродуктов продлится несколько месяцев: примерно до начала 2010-го.

Даже последнее подорожание нефти с $70 до $80 за баррель (если стоимость черного золота останется на этом уровне) отразится на внутренних ценах не ранее февраля следующего года. Дело в том, что рекордные котировки начала октября станут реальностью для нефтетройдоров только к Рождеству, когда на рынок попадет нефть, законтрактованная по декабрьским фьючерсам. Но на стоимости топлива в пистолете на украинской заправке это скажется в конце января — начале февраля, поскольку импортным нефтепродуктам или нефти нужен примерно месяц, чтобы проделать путь от зарубежного НПЗ или месторождения до отечественных АЗС.

"Каждая гривна в текущем курсе доллара добавляет 35 коп. к стоимости литра А-95, а каждые $10 в цене барреля нефти — 70 коп.", — подсчитал Сергей Куюн. Таким образом, если нефть подорожает до $80, стоимость 95-го из-за этого вырастет до 8,0-8,1 грн/л. Если одновременно с этим курс национальной валюты превысит 9,0 UAH/USD, высокооктан увеличится в цене примерно до 8,5 грн/л. Ну а если к этим двум факторам добавится очередное повышение акцизов до уровня EUR180.3a тонну (такой проект уже зарегистрирован в ВР), стоимость А-95 может перевалить за 9,0 грн/л.

Топливный баланс

Возможно, стоимость бензина в 2009-м выросла бы и больше, если бы нефтетрейдеры не опасались дальнейшего сокращения потребления моторного топлива. Из-за кризиса потребление бензина упало более чем на 10%. Если в 2008 году объем украинского рынка составил 10,9 млн т светлых нефтепродуктов, то в 2009-м он едва ли превысит 9,5 млн т.

Снижение потребления нефтепродуктов произошло за счет уменьшения импортных поставок — их доля уменьшилась с 50% до 30%. Впервые за несколько лет появился призрак дефицита: если год назад нефтетрейдеры имели месячный запас топлива, то сегодня максимум двухнедельный. "Значительных запасов топлива нет практически ни у кого. Игроки рынка страхуются от колебаний курса и работают с колес. А это, в случае форс-мажора, грозит краткосрочным дефицитом топлива и скачками цен из-за резкого изменения конъюнктуры мирового рынка энергоносителей", — объясняет Сергей Куюн.

На первый взгляд, подорожание доллара и нестабильность курса должны были сыграть на руку отечественным НПЗ, которые постепенно теряли внутренний рынок, сократив в 2005 – 2008 годах переработку нефти более чем на 60%. Но украинские нефтепереработчики благоприятной ситуацией не воспользовались. Более того, по данным Госкомстата, в 2009-м отечественные НПЗ сократили производство топлива еще на 7 — 10%.

Нефтяники объясняют падение переработки кризисом и недостатком инвестиций: дескать, производить топливо высокого качества и в больших количествах украинские заводы смогут лишь после модернизации. Но в кризис инвестировать сотни миллионов долларов США в переоборудование никто не будет.

Однако эксперты полагают, что НПЗ просто не могут найти дополнительного сырья для переработки. Традиционно основным поставщиком была Россия — других источников относительно дешевой нефти как не было, так и не появилось. Но правительство РФ последние годы всячески стимулирует внутреннюю переработку нефти — и экспорт топлива, а не сырья. "У контролируемых россиянами Одесского и Лисичанского НПЗ стабильный объем переработки нефти. Кременчугский завод работает на украинской нефти, поставки из РФ прекращены", — констатирует Сергей Куюн.

Скорее всего, на падение объемов переработки повлияли оба этих фактора.

С пистолетом у виска

Колебания курса и рост акцизов снизили привлекательность автозаправочного бизнеса. По подсчетам экспертов, наценка розничной торговли на протяжении последних лет почти не менялась и составляла около 25 — 35 коп./л. Но если при стоимости бензина А-95 в 4,0 —4,5 грн/л рентабельность АЗС при такой наценке была на уровне 7—10%, то при росте розничной стоимости до 7,0 — 7,4 грн/л доля прибыли в выручке сократилась до 4,5 – 5%.

В 2009 году, помимо падения рентабельности, АЗС столкнулись и с кредитными проблемами, поскольку большинство операторов розничного рынка расширяли сети на заемные средства. "Сегодня сети (АЗС. — Прим. Контрактов) в болынинстве своем находятся в шатком состоянии, многие подумывают о продаже бизнеса", — отмечает Сергей Куюн.

О депрессии в отрасли эксперты заговорили впервые за много лет.Причины для этого есть. Инвестиционные проекты фактически заморожены, персонал в больших компаниях сокращен на 30-50% Вот-вот начнется череда слияний и поглощений.

Еще один фактор, снижающий привлекательность розничного бизнеса, — планы государства по повышению акцизов на моторное топливо. Практически сразу после того как в начале года акциз на бензин был повышен с EUR64 до EUR110, в правительстве принялись за подготовку нового повышения: с EUR110 до EUR180 для всех моторных бензинов начиная с января 2010 года.

Осенью соответствующий законопроект, разработанный Укравтодором, был зарегистрирован в ВР. Обоснование — и обходимость изыскания дополнительного финансирования для ремонта дорог (более 7 млрд грн и "равнение на Запад". Разработчики проекта отмечают, что в странах ЕС доля налогов в структуре розничной стоимости топлива составляет 50-70%, в Украине — менее 30%. Очередное повышение увеличит долю налогов до 35%. Стоимость литра топлива при этом вырастет до 65 — 70 коп.

Осеннее потепление

До последнего времени шел мировой рост цен на нефтепродукты весной-летом и следующее снижение стоимости осенью были традиционными. Летний рост цен вызван сезонным увеличением потребления топлива во всем мире, особенно в США. В конце осени спрос падает и рынки успокаивается.

Типичными (с этой точки зрения) были 2006-2007 годы. Но уже в 2008-м ситуация изменилась. Уже к началу лета стоимость нефти превыси $140 за баррель, увеличившись с начала года вдвое. Потом наступил кризис, и черное золото начало стремительно дешеветь. В итоге нефтепродукты во всем мире падали в цене вплоть до лета 2009-го.

Равнение на баррель

Как показала практика, нефтяники могут работать без убытков, даже продавая баррель за $40. Ничего удивительного в этом нет. Еще летом 2003-го такую цену называли спекулятивной, а нефтедобытчики спокойно продавали черное золото по $30 за баррель. "Рост стоимости нефти в 2004 — 2008 годах во многом связан с общемировым подъемом экономики. Нефтяные фьючерсы стали популярным инструментом для вложений свободного капитала на фоне падения ипотечного рынка в США. Инвесторы вкладывали средства в нефть, спасая свои сбережения, и тем самым разогревали нефтяной рынок", — комментирует директор Консалтинговой группы "А-95" Сергей Куюн.

Тем не менее цены на уровне $40 — 50 за баррель значительно ограничивают возможности нефтяных компаний по разведке и разработке новых месторождений. Не удивительно, что в 2009 году нефтедобытчики сокращали производство. В итоге уже в марте стоимость черного золота выросла до минимально приемлемого для нефтяных компаний уровня в $60 —70 за баррель. Ожидать, что нефтяники отдадут отвоеванные позиции, не приходится. Эксперты считают, что нефть если и будет дешеветь, то незначительно. Соответственно, нынешняя стоимость нефтепродуктов также заметно не изменится.

Назад, к бензину

Эксперт (Киев)

В Украине стремительно дорожает сжиженный газ. Его дефицит сохранится до конца года, а значит, потребители задумаются над тем, чтобы их машины вновь ездили на бензине

За последний месяц сжиженный газ подорожал в розни- це почти на 40%. Только за неделю со 2 по 9 ноября этот вид топлива поднялся в цене на 10%. По данным консалтинговой компании «НТЦ "Психея"», в прошлый понедельник на украинских АЗС пропан-бутан в среднем стоил 5,18 грн/л (на некоторых заправках газовую смесь продавали уже по шесть гривен), тогда как неделей ранее этот показатель составлял 4,67 грн/л.

Многие автомобилисты (особенно те, кто использует автотранспорт для коммерческих целей) давно смекнули: «смесь пропанбутановая техническая» (СПБТ) обходится вдвое дешевле высокооктанового бензина, а потому есть смысл переоборудовать своих железных коней на потребление этого топлива. Тем более, что современные газовые установки позволяют обеспечивать почти такую же мощность авто, как и на бензиновой тяге.

Теперь пропан-бутан неожиданно приблизился по цене к традиционному конкуренту. Литр 95-го сейчас стоит около 7,60 гривни. Да еще следует учесть, что расход бензина обычно меньше, чем СПБТ (разница — до 20%). Так что привлекательность сжиженного газа как альтернативы бензину сходит на нет.

Главной причиной подорожания эксперты называют дефицит сжиженного газа в рознице. В некоторых областях пропан-бутан вообще тяжело купить, на заправках выстраиваются очереди. С одной стороны, вырос спрос: из-за постоянного роста цен на бензин водители стали всё чаще переходить на газ. По данным Украинской ассоциации сжиженного газа, до нынешней осени в Украине ежемесячно газобаллонными установками оснащалось около тысячи авто. А в 2006-2008 годах количество переоборудованных машин возросло втрое. Уже к лету объемы потребления СПБТ вплотную приблизились к объемам его производства. Эксперты оценивают емкость украинского рынка в 60-65 тыс. тонн сжиженного газа ежемесячно, или 720-780 тыс. тонн в год. В 2008-м в стране было произведено 766 тыс. тонн пропан-бутана. «В октябре на рынке возникла нехватка сжиженного газа в размере пяти-семи процентов от объемов его производства в Украине», — утверждает заместитель директора НТЦ «Психея» Геннадий Рябцев. При этом нынешней осенью спрос не уменьшился, как происходило в прежние годы. Возможно, сыграл свою роль новый скачок цен на бензин.

С другой стороны, в стране возник дефицит предложения как отечественного, так и импортного продукта. До сих пор пропан-бутан в мире был значительно дороже, чем у нас. Российские производители ориентировались на котировки агентства «Аргус» (РФ), завышенные для Украины, и предлагали цены, не слишком привлекательные для украинских трейдеров. И те перестали закупать СПБТ у соседей. Общий объем импорта составлял не более десяти процентов от объемов потребления.

Осенью же оптовые продажи отечественного пропан-бутана существенно уменьшились. «ЛУКойл-Одесский НПЗ» остановился из-за проблем с транспортировкой сырья. С 1 октября государственный оператор нефтепроводов «Укртранснефть» прекратил прокачку нефти на Одесский нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) по маршруту Лисичанск—Кременчуг—Одесский НПЗ в пользу предприятия «Укртатнафта». Снизил объемы производства из-за ремонтов и Лисичанский НПЗ, контролируемый компанией ТНК-ВР.

При этом, как жалуются участники рынка, происходящие на нем процессы зачастую непрозрачны и позволяют отдельным игрокам злоупотреблять монопольным положением. В частности, группа «Приват» (контролирует компании «Укртатнафта» и «Укрнафта») якобы большую часть сжиженного газа сбывает своим заправкам по минимальной цене, а остальным — в ограниченном количестве и по завышенным ценам. «В результате пропан-бутан на приватовских автогазозаправочных станциях на 30-40 копеек дешевле, чем на обычных. И это при том, что оптовые партии достаются им примерно в 2,5 раза дешевле», — рассказал «Эксперту» директор одной из газозаправочных станций. (Правда, такие действия не уменьшают физическое предложение на рынке, хотя и могут создавать дисбалансы между регионами.) Он также утверждает, что сейчас часть ресурса, продаваемого на специализированных аукционах (для нужд населения), перетекает на свободный рынок.

Цена пропан-бутана на коммерческих аукционах за последний месяц существенно повысилась: если 1 октября она составляла 4650 грн/т, то 6 ноября его стоимость перевалила за восемь тысяч гривен за тонну. «Укргаздобыча» 11 ноября не смогла реализовать 5306 тонн сжиженного газа на коммерческом аукционе Украинской аграрной бирже. Начальная цена сжиженного газа составляла 8500-8800 грн/т. При этом на специализированных аукционах такое топливо продается по 2400 грн/т. Операторы, имеющие доступ к дешевому «специализированному» пропан-бутану, получают дополнительное конкурентное преимущество перед прочими. Поэтому на волне нынешнего подорожания возможен передел рынка: мелкие сети могут обанкротиться и перейти к более мощным игрокам.

По прогнозам НТЦ «Психея», в краткосрочной перспективе напряженная ценовая ситуация сохранится. Ожидаемые в последней декаде ноября импортные поставки в объеме 4,5-5 тыс. тонн сжиженного газа (в основном — белорусского) вряд ли помогут, и декабрь также пройдет в условиях дефицита. К концу следующего месяца, возможно, рынок сможет заполниться за счет импортного продукта, поскольку цены украинского рынка приблизились к внешним.

Мария Помазан

Газовая завеса

Галицькі контракти (Киев)

Украине не хватает сжиженного газа внутреннего производства. Если трейдерам не удастся наладить импорт дешевого пропан-бутана, стоимость голубого топлива будет расти

С августа по ноябрь стоимость альтернативного моторного топлива — сжиженного газа — выросла почти на две гривни, перевалив в отдельных регионах за 5,4 грн/л. Тем не менее пропан-бутан на украинских заправках остается одним из самых дешевых в Европе. Для сравнения: если в ноябре литр сжиженного газа в Украине стоил 0,42 — 0,48 $/л, то в Беларуси — 0,48 $/л, России — 0,67 $/л, Румынии — 0,68 $/л.

Относительно низкая стоимость газа обусловлена налоговыми послаблениями. К примеру, в каждом литре традиционного топлива спрятана примерно 1 грн акциза (ставка составляет EURllO/т), зато при продаже газа автолюбителям косвенный налог не уплачивается. В итоге при всех скачках стоимости нефти и нефтепродуктов цена сжиженного газа в Украине была в полтора-два раза ниже стоимости моторных бензинов. Это в свою очередь привело к значительному росту потребления: за последние четыре года рынок автомобильного газа вырос втрое — до 750 — 800 тыс. т. «Если сжиженный газ дешевле А-95 в 1,6—1,8 раза, рынок альтернативного топлива стремительно растет», — констатирует директор НТЦ «Пси хея» Сергей Сапегин.

На сжиженном топливе в Украине, по оценкам экспертов, уже ездит 400 —500 тыс. легковых и 25 тыс. малотоннажных коммерческих машин и автобусов — это 6 — 7% автопарка, или примерно каждое пятнадцатое авто. В общем топливном балансе доля газа составляет 8 —9%.

В прошлом году возможности для наращивания внутреннего производства пропан-бутана были исчерпаны. Добыча украинской нефти находится на прежнем уровне, а поставки российской уменьшились (сжиженный газ производят из нефти и газоконденсата). Более того, снижение отечественной переработки нефти в 2008-м привело к уменьшению поставок пропан-бутана на 10 — 15%.

Масштабного дефицита альтернативного топлива в 2008 — 2009 годах не произошло благодаря практически полному прекращению экспорта. Но спрос продолжает расти — сегодня удовлетворить его можно только за счет импорта.

Первые пробные поставки из-за рубежа начались в 2008-м. По данным Консалтинговой группы «А-95», в I полугодии было завезено около 3,7 тыс. т (приблизительно 1% в общем балансе рынка), в II — уже около 20 тыс. т (около 3%). Эксперты прогнозировали рост импорта до 15 — 20% в 2009 году, однако массовые поставки импортного газа в Украину так и не начались.

Отечественный рынок сжиженного газа трудно назвать цивилизованным. Игроки говорят о значительных рисках импортных поставок. Дескать, крупные трейдеры, работающие на внутреннем рынке с украинским газом, могут наказать перебежчика: не продать ему топливо или же отпустить законтрактованный газ конкурентам по заниженной стоимости и тем самым сбить цену в рознице. Соответственно, реализовывать импортную партию придется себе в убыток.

Ситуация с поставками импортного сжиженного газа не идет на пользу рынку, периодически провоцируя дефицит топлива и скачки цен. Так, в течение сентября — октября бензин подешевел на 4 — 5%, а газ к ноябрю подорожал почти на 40%. Были закрыты на плановый ремонт несколько ГПЗ, стоимость газа в опте подскочила до 7,3 — 7,9 тыс. грн/т.

Только явный дефицит заставил операторов искать топливо за рубежом. «Можно ожидать, что в ноябре баланс будет восстановлен и цены на сжиженный газ вернутся к сентябрьскому уровню (т.е. 3,8 — 4 грн/л. — Прим. Контрактов)», — говорит аналитик Консалтинговой группы «А-95» Артем Куюн.

Автомобилистам, перешедшим на альтернативное топливо, остается только надеяться, что логистика импортных поставок со временем будет налажена и в Украину пойдет российское и белорусское альтернативное топливо. «Сжиженного газа внутреннего производства стране уже не хватает, поэтому логично прогнозировать рост импортных поставок», — считает Артем Куюн. По словам эксперта, именно налаживание поставок из-за рубежа позволит сохранить соотношение цен на газ и бензин на уровне 1:2. Такое же мнение и у Сергея Са-пегина: «Импортные поставки — необходимое условие сохранения низких цен на сжиженный газ, иначе увеличение спроса (в условиях ограниченного предложения) приведет к их росту».

Как бы то ни было, в 2010-м у рынка альтернативного топлива хорошие шансы на рост. Эксперты прогнозируют 10— 15%-ное увеличение рынка при условии, что будут налажены импортные поставки и не введут акциз. В этом случае сжиженный газ будет стоить почти вдвое дешевле А-95, то есть на уровне 3,7 —4,0 грн/л вплоть до весны 2010 года.

К концу ноября сжиженный газ должен подешеветь до 3,8-4 грн/л

Андрей БЕРЕЖАНСКИЙ

Роздрібні ціни на нафтопродукти знизилися на 041-0,8% до 6,3-7,6 гривні/літр

ИА Украинские новости – экономика

Транспортный бизнес

Business Information Network

Транспортный бизнес

Трибуна

Середні роздрібні ціни на світлі нафтопродукти в понеділок, 16 листопада, знизилися порівняно з п'ятницею, 13 листопада, на 0,39-0,78%, або на 3-5 копійок до 6,33-7,58 гривні за літр.

Про це сказано в моніторингу цін, проведеному Консалтинговою групою А-95.

Середні роздрібні ціни на бензин А-80 знизилися на 0,75% до 6,64 гривні за літр.

Середні роздрібні ціни на бензин А-92 знизилися на 0,69% до 7,18 гривні за літр.

Середні роздрібні ціни на бензин А-95 знизилися на 0,39% до 7,58 гривні за літр.

Середні роздрібні ціни на дизельне паливо знизилися на 0,78% до 6,33 гривні за літр.

В Крыму упали продажи бензина

Автоцентр (новости)

В Автономной Республике Крым сократился объем продаж светлых нефтепродуктов.

Как сообщили в Главном управлении статистики в АРК, оборот от продажи населению светлых нефтепродуктов через сеть АЗС, которые принадлежат предприятиям – юридическим лицам и физическим лицам-предпринимателям, в январе-октябре 2009 года составил 1508 млн. грн., что в сравнении с январем-октябрем 2008 года меньше на 4%.

При этом по-прежнему наибольший удельный вес (53%) в общем объеме реализации автомобильного бензина составляет бензин марки А-94-98.

Всего на территории автономии осуществляют розничную торговлю светлыми нефтепродуктами более 300 автозаправочных станций. Наиболее крупными игроками на крымском рынке являются фирма «ТЭС», ОАО «Укрнафта», ООО «НК Альянс-Крым», ТЭК «Современник», ЗАО «Лукойл-Крым», ООО «Синтоза», ООО «Атан-Крым».

В Днепропетровской области сотрудник экологической инспекции попался на взятке

Днепропетровский портал

УНИАН

Новый мост

Телекомпания 11 канал

13 ноября 2009 года прокуратурой Томаковского района Днепропетровской области возбуждено уголовное дело в отношении начальника одного из секторов оперативного экологического контроля в области за получение взятки.

Об этом журналисту ИА "НОВЫЙ МОСТ" сообщили в пресс-службе прокуратуры Днепропетровской области.

"В ходе досудебного следствия установлено, что 3 ноября подозреваемый, используя свое служебное положение, требовал у директора одного из частных предприятий $2 тыс. за не препятствие в осуществлении предпринимательской деятельности. А именно, за не приостановку функционирования его АЗС, после чего предприниматель обратился к правоохранительным органам. 13 ноября, после проведения всех необходимых оперативных мер, при получении взятки в сумме 16,4 тыс. грн. чиновник был задержан", – сказали в пресс-службе.

На данный момент следствие по уголовному делу продолжается

ЗА РУБЕЖОМ

Беларусь планирует удвоить экспорт нефтепродуктов

Агро Перспектива

16 ноября на пресс-конференции в Минске заместитель генерального директора Белорусской нефтяной компании (БНК) по финансовым и экономическим вопросам Николай Василевич заявил, что до конца года компания планирует реализовать на внешнем рынке 7,3 млн. тонн нефтепродуктов на сумму 3,1 млрд. долларов. Это более чем на 50% превышает показатель 2008 года, пишет БелаПАН.

Встреча с журналистами была организована в рамках третьей международной конференции "Нефтепереработка и экспорт нефтепродуктов Республики Беларусь — перспективы развития и экономическая эффективность".

По словам Василевича, в прошлом году БНК поставила за рубеж около 4,87 млн. тонн нефтепродуктов на сумму 3 млрд. 45 млн. долларов. В 2010 году объем экспорта планируется увеличить до 7,5 млн. тонн. "В настоящее время БНК консолидировала практически 100% экспорта основных нефтепродуктов", — добавил заместитель гендиректора.

Он также сообщил, что около 80% экспортируемых белорусских нефтепродуктов "реализуется в направлении прибалтийских портов, остальное — в близлежащие страны: Украину, Польшу, Молдову, страны Балтии". БНК активизирует свои поставки и через дочернюю компанию в Лондоне. Кроме того, работает представительство в Польше.

"БНК планирует и в дальнейшем расширять свою деятельность, в том числе за счет создания субъектов хозяйствования в близлежащих странах. Так, сейчас прорабатывается вопрос создания дочерней компании в Украине. В настоящее время с акционерами компании обсуждается возможность открытия дочерней структуры БНК в Украине с целью повышения эффективности реализации нефтепродуктов, максимального охвата рынка. Рассматриваются процедурные моменты, касающиеся формы, сроков, места открытия предприятия", — рассказал Василевич.

БНК создана в мае 2007 года. Ее акционерами стали крупнейшие в Беларуси предприятия, занимающиеся нефтедобычей и нефтепереработкой. Целью деятельности компании является максимизация стоимости консолидированных экспортных объемов нефтепродуктов, производимых двумя белорусскими нефтеперерабатывающими заводами — ОАО "Нафтан" и ОАО "Мозырский нефтеперерабатывающий завод".

По последним данным Белстата, в январе—сентябре 2009 года Беларусью было экспортировано 11,5 млн. тонн нефтепродуктов, что на 3,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Проект продления нефтепровода "Дружба" до НПЗ Швехат под Веной нуждается в изучении - Путин

Интерфакс-Украина (Деловые новости)

Финансы Украины

Проект продления нефтепровода "Дружба" от Братиславы до НПЗ в Швехате требует дополнительного изучения заинтересованными сторонами, заявил премьер-министр РФ Владимир Путин.

"Весьма перспективным может быть проект продления нефтепровода "Дружба". Речь идет об отрезке от Братиславы до НПЗ в Швехате под Веной. Но это требует еще дополнительного изучения всех сторон", - заявил В.Путин по итогам переговоров с премьер-министром Словакии Робертом Фицо.

Производство бензина в РФ сократилось на 10 %

Transport News (Экономика)

Объем производства бензина в РФ в период с 2 по 8 ноября 2009 года сократился на 10 % по сравнению с предыдущей неделей и составил 639 тыс. т. Такие данные приводит Федеральная служба государственной статистики РФ (Росстат). Выпуск дизельного топлива в РФ за отчетный период сократился на 0,7% по сравнению с предыдущей неделей и составил 1 млн 329 тыс. т.

В Москве производство бензина за неделю увеличилось на 7%, производство дизтоплива сократилось на 19,2%. В Ленинградской области производство бензина сократилось на 28,3%, дизтоплива – сократилось на 0,4% (точные объемы не сообщаются).

Средние потребительские цены на автомобильный бензин в среднем по России в период с 2 по 8 ноября 2009 года не изменились и на 9 ноября с. г. составили 21,69 руб./л, сообщает Росстат. Стоимость бензина марки А-76 и марки Аи-95 за неделю также не изменилась и составила 19,37 руб./л и 24,05 руб./л соответственно. Стоимость бензина марки Аи-92 снизилась на 0,1% и составила 22,38 руб./л. Цена на дизельное топливо увеличилась на 0,3% и составила 18,3 руб./л.

В 58 центрах субъектов РФ цены на бензин остались на уровне предыдущей недели. Удешевление бензина было зафиксировано в 11 центрах субъектов РФ, в том числе в Элисте – на 3,4%. Увеличение средних цен на автомобильный бензин зарегистрировано в 14 центрах субъектов РФ, в том числе в Ижевске – на 0,8%. В Москве и Санкт-Петербурге цены на бензин в среднем за неделю практически не изменились.

Чистая прибыль Orlen Lietuva за 9 мес. 2009 г. сократилась в 14,4 раза - до 7 млн долл.

РБК-Украина

Трибуна

Транспортный бизнес

Чистая прибыль литовского нефтекомплекса Orlen Lietuva (прежнее название - Mazeikiu Nafta), принадлежащего польскому концерну Orlen, за 9 месяцев 2009 г. составила 7 млн долл., что в 14,4 раза меньше, чем за тот же период прошлого года. Об этом сообщает пресс-служба Orlen Lietuva. Прибыль группы за три квартала 2008 г. составляла 101 млн долл. Доходы компании за указанный период достигли 3,087 млрд долл., что на 51% ниже, чем за девять месяцев 2008 г. (6,347 млрд долл.).

Оценивая результаты работы за III квартал 2009 г., генеральный директор Orlen Lietuva Кристиан Патер отметил, что существенное влияние на результаты деятельности общества оказали последствия замедления роста мировой экономики - значительный общий экономический спад и сокращение реализации продукции.

За 9 месяцев 2009 г. Мажейкяйский нефтеперерабатывающий завод переработал 6,7 млн т сырья, в том числе 6,5 млн т нефти, что 7,5% меньше, чем годом ранее. Переработка в III квартале 2009 г. составила 2,3 млн т и в годовом исчислении сократилась на 9%.

Владельцем 100% Orlen Lietuva является польская компания PKN Orlen. В комплекс Orlen Lietuva входят Mажейкяйский НПЗ, Бутингский морской нефтетерминал и система трубопроводов.

Чистая прибыль ЛУКОЙЛа за 9 месяцев по РСБУ сократилась на 39%

Финансово-экономический мониторинг

Чистая прибыль крупнейшей частной российской нефтяной компании ОАО "ЛУКОЙЛ" за 9 месяцев 2009 г. по РСБУ составила 39,256 млрд. руб., что на 39% ниже за аналогичный период 2008 г. Выручка компании за отчетный период сократилась на 26% - до 416,346 млрд. по сравнению с 567,694 млрд. руб. годом ранее.


ООО «Консалтинговая группа «А-95»

Адрес: 02095, г. Киев, ул. Анны Ахматовой, 35А, офис 1

Телефон: (044) 499-82-54, 499-82-55

E-mail: a95@a95.com.ua