Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте"
| Вид материала | Документы |
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 9257.75kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8000.91kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 7903.9kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8573kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8408.25kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 9124.08kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 года n 200 Об утверждении правил организации пассажирских, 7340.78kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8877kb.
- Правила по охране труда на автомобильном транспорте пот р0-200-01-95, 2350.7kb.
- Правила по охране труда на автомобильном транспорте пот р 0-200-01-95, 2598.2kb.
IV. Введение новых методов регулирования уличного движения
применительно к часам "пик"
Для ликвидации заторов уличного движения, повышения пропускной и провозной способности городского пассажирского транспорта работники пассажирской службы должны добиваться введения особой системы регулирования уличного движения в часы "пик", обеспечивающей преимущественное право проезда пассажирского транспорта общего пользования.
Система оперативного регулирования должна предусматривать:
1. Ограничение движения потоков легкового и грузового автомобильного транспорта в часы "пик" на магистралях и направлениях, где частота движения массовых видов маршрутизированного транспорта составляет более 60 единиц в час.
2. Ликвидацию стоянок легкового и грузового автомобильного транспорта в часы "пик" на улицах с двумя и более видами массового городского транспорта.
3. Организацию скоростного движения на городских магистралях, не имеющих пересечений в одном уровне.
4. Выделение специальных обособленных полос для движения автобусов на улицах с интенсивными транспортными потоками.
5. Оперативную координацию управления движением в часы "пик" между центральной диспетчерской службой автобусного транспорта и диспетчерской службой регулирования уличного движения в каждом городе.
V. Повышение эффективности использования подвижного состава
Повышение эффективности использования автобусов достигается проведением следующих мероприятий:
1. Обеспечение максимального выпуска всех технически исправных автобусов на линию в утренние и вечерние часы "пик" и ликвидация простоя технически исправных автобусов в гараже путем совершенствования работы гаражной службы и введения более рациональных графиков и режимов организации труда водительского состава (графики с разрывом рабочей смены, смена водителей на линии и др.).
2. Рациональное распределение общего количества и типажа автобусов по маршрутам с учетом их вместимости и оптимально установленных интервалов движения на отдельных маршрутах в часы "пик" .
3. Использование в часы "пик" наибольшего количества автобусов большой и особо большой вместимости прежде всего на маршрутах с наиболее высокой (более 5 - 6 тыс. пассажиров в час в одном направлении) и постоянной нагрузкой в течение рабочего дня.
4. Использование на городских маршрутах в часы "пик" части пригородных автобусов с менее загруженных маршрутов.
5. Систематическое дорожное благоустройство всех улиц и проездов, на которых организованы постоянные маршруты и введено регулярное движение автобусного транспорта с целью повышения скоростей движения, введения скоростных и экспрессных рейсов.
Разработка, обоснование и реализация приведенных выше мероприятий по совершенствованию транспортного обслуживания городского населения в часы "пик" осуществляется пассажирской эксплуатационной службой автотранспортных предприятий и транспортными управлениями при участии предприятий и управлений городского электрического транспорта, органов дорожного надзора, отделов по координации работы городского транспорта местных Советов народных депутатов, рассматриваются и согласовываются в районных и городских Советах народных депутатов.
Приложение 11.1
Состояние и уровень обслуживания пассажиров
автобусным транспортом в часы "пик"
Город ______________________ Управление ___________________________
┌────┬──────────────────────────────────────────────┬───────────────────┐
│ N │ Показатели │ Годы │
│п/п │ ├────┬────┬────┬────┤
│ │ │ │ │ │ │
├────┼──────────────────────────────────────────────┼────┼────┼────┼────┤
│ 1 │Численность населения в городе, тыс.чел. │ │ │ │ │
│ 2 │Количество перевезенных пассажиров, тыс.чел. │ │ │ │ │
│ │ автобусами │ │ │ │ │
│ │ троллейбусами │ │ │ │ │
│ │ трамваями │ │ │ │ │
│ │ Всего │ │ │ │ │
│ 3 │Подвижность населения - количество поездок на│ │ │ │ │
│ │одного жителя в год │ │ │ │ │
│ 4 │Площадь застроенной части города, кв.км │ │ │ │ │
│ 5 │Количество автобусных маршрутов: │ │ │ │ │
│ │ Всего │ │ │ │ │
│ │ в том числе: │ │ │ │ │
│ │ укороченных │ │ │ │ │
│ │ скорых │ │ │ │ │
│ │ экспрессных │ │ │ │ │
│ 6 │Общая протяженность всех городских автобусных│ │ │ │ │
│ │маршрутов, км │ │ │ │ │
│ 7 │Протяженность улиц, по которым проходят│ │ │ │ │
│ │автобусные маршруты, км │ │ │ │ │
│ 8 │Маршрутный коэффициент*(1) │ │ │ │ │
│ 9 │Плотность транспортной автобусной сети*(2) │ │ │ │ │
│10 │Средняя дальность поездки, км │ │ │ │ │
│11 │Количество перевезенных пассажиров на 1 км│ │ │ │ │
│ │маршрутной сети │ │ │ │ │
│12 │Списочный парк автобусов города: │ │ │ │ │
│ │ всего │ │ │ │ │
│ │ в том числе: по маркам │ │ │ │ │
│13 │Количество автобусов на городских маршрутах по│ │ │ │ │
│ │расписанию в часы "пик": │ │ │ │ │
│ │ всего │ │ │ │ │
│ │ в том числе: по маркам │ │ │ │ │
│14 │Суточное количество рейсов по расписанию на│ │ │ │ │
│ │всех городских маршрутах │ │ │ │ │
│ │То же фактически выполняемое │ │ │ │ │
│ │Из них с соблюдением регулярности движения │ │ │ │ │
│15 │Процент регулярности движения │ │ │ │ │
│16 │Средний интервал движения автобусов на всех│ │ │ │ │
│ │городских маршрутах │ │ │ │ │
│17 │Количество городских маршрутов с интервалом│ │ │ │ │
│ │движения автобусов в часы "пик": │ │ │ │ │
│ │ до 3 мин. │ │ │ │ │
│ │ от 3 до 5 мин. │ │ │ │ │
│ │ " 5 " 8 мин. │ │ │ │ │
│ │ " 8 " 10 мин. │ │ │ │ │
│ │ свыше 10 мин. │ │ │ │ │
│18 │Средняя эксплуатационная скорость движения│ │ │ │ │
│ │автобусов на городских маршрутах, км/ч │ │ │ │ │
│ │ в том числе: │ │ │ │ │
│ │ на скорых маршрутах │ │ │ │ │
│ │ на экспрессных маршрутах │ │ │ │ │
│19 │Количество городских автобусных маршрутов с│ │ │ │ │
│ │пределами эксплуатационных скоростей движения:│ │ │ │ │
│ │ до 12 км/ч │ │ │ │ │
│ │ от 12 до 15 км/ч │ │ │ │ │
│ │ " 15 " 18 км/ч │ │ │ │ │
│ │ " 18 " 20 км/ч │ │ │ │ │
│ │ свыше 20 км/ч │ │ │ │ │
│20 │Количество городских автобусов в часы "пик" на│ │ │ │ │
│ │1 км автобусной сети по оси улиц*(3) │ │ │ │ │
│21 │Количество городских автобусов в часы "пик" на│ │ │ │ │
│ │один км маршрутов города*(4) │ │ │ │ │
│22 │Количество пассажиров, перевезенных одним│ │ │ │ │
│ │работающим автобусом в год │ │ │ │ │
│23 │Общий пробег всех автобусов на городских│ │ │ │ │
│ │маршрутах в год: │ │ │ │ │
│ │ всего │ │ │ │ │
│ │ в том числе по маркам │ │ │ │ │
│24 │Количество перевезенных пассажиров в год на 1│ │ │ │ │
│ │км пробега автобусов │ │ │ │ │
│25 │Общая вместимость городских автобусов на│ │ │ │ │
│ │маршрутах по расписанию в часы "пик" │ │ │ │ │
│26 │Коэффициент использования вместимости на│ │ │ │ │
│ │городских автобусных маршрутах │ │ │ │ │
│27 │Количество городских маршрутов с односторонним│ │ │ │ │
│ │контролем регулярности движения │ │ │ │ │
│28 │То же с двухсторонним контролем регулярности│ │ │ │ │
│ │движения на конечных пунктах │ │ │ │ │
│29 │То же в трех и более пунктах контроля│ │ │ │ │
│ │регулярности движения │ │ │ │ │
│30 │Количество маршрутов, оборудованных индуктив-│ │ │ │ │
│ │ной связью │ │ │ │ │
└────┴──────────────────────────────────────────────┴────┴────┴────┴────┘
*(1) Отношение протяженности всех городских автобусных маршрутов к протяженности улиц, по которым проходят автобусные маршруты.
*(2) Отношение протяженности улиц, по которым проходят автобусные маршруты, к площади застроенной части города.
*(3) Отношение общего числа автобусов на линии в часы "пик" к протяженности улиц, по которым проходят автобусные маршруты.
*(4) Отношение общего числа автобусов на линии в часы "пик" к протяженности всех автобусных маршрутов.
Приложение 11.2