Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте"
| Вид материала | Документы |
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 9257.75kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8000.91kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 7903.9kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8573kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8408.25kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 9124.08kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 года n 200 Об утверждении правил организации пассажирских, 7340.78kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8877kb.
- Правила по охране труда на автомобильном транспорте пот р0-200-01-95, 2350.7kb.
- Правила по охране труда на автомобильном транспорте пот р 0-200-01-95, 2598.2kb.
II. Совершенствование методов организации движения автобусов
Улучшению транспортного обслуживания населения автобусным транспортом в часы "пик" способствует систематически проводимая работа по совершенствованию методов рациональной организации движения, к числу которых относятся:
1. Повышение скорости сообщения на автобусных маршрутах за счет введения обоснованных и дифференцированных норм времени рейса по периодам суток, дням недели и сезонам года; сокращения затрат времени на посадку и высадку пассажиров на промежуточных остановочных пунктах.
2. Периодическое сокращение интервалов движения автобусов на маршрутах за счет увеличения выпуска и количества работающих автобусов.
3. Сокращение времени простоя автобусов на конечных пунктах в часы "пик", обеспечивающее повышение эксплуатационной скорости.
4. Введение укороченных, скорых и экспрессных рейсов на основных маршрутах в часы "пик". При составлении маршрутных расписаний движения необходимо согласовывать работу автобусов на основном и укороченном маршрутах.
Полная увязка расписаний возможна в тех случаях, когда интервалы движения на основном и укороченном маршрутах одинаковы. В случае кратности интервалов отправление автобусов укороченного маршрута производят через равные промежутки времени, вписывая их в половину интервала движения автобусов основного маршрута; в остальных случаях следует производить возможную увязку движения путем частичного изменения времени на обратный рейс у отдельных автобусов укороченного маршрута.
┌────────────────────────────────────────────┐
│ Рассредоточение времени начала и окончания │
│ работы предприятий и организаций города │
└─────────────────────┬──────────────────────┘
│
┌─────────────┼─────────────┐
│ │ │
┌──────────────────┐ │ ┌─────────┴─────────┐ │ ┌──────────────────┐
│ Рассредоточение │ │ │ Обоснование │ │ │ Рассредоточение │
│ времени начала │ │ │ продолжительности │ │ │ времени начала │
│ работы отдельных ├──┤ │ утреннего периода │ │ │работы предприятий│
│ цехов крупных │ │ │ начала работы │ ├──┤ и организаций по │
│ предприятий │ │ │ предприятий и │ │ │ территориально- │
└──────────────────┘ │ │ организаций в │ │ │производственному │
│ │ целом по городу │ │ │ признаку │
│ └───────────────────┘ │ └──────────────────┘
┌──────────────────┐ │ │ ┌──────────────────┐
│ Равномерное │ │ │ │ Ограничение │
│ распределение │ │ │ │времени окончания │
│ времени начала ├──┘ └──┤работы вторых смен│
│работы предприятий│ │ предприятий │
│ и организаций по │ │ │
│четвертям каждого │ └──────────────────┘
│ часа │
└──────────────────┘
Рис. 3. Методы рационального рассредоточения
времени начала работы предприятий города
В ряде случаев отправления автобусов укороченного маршрута целесообразно сближать по времени с отправлением автобусов основного маршрута, пpи этом автобусы укороченного маршрута обязательно должны отпpавляться пеpвыми, чтобы исключить пеpегpузки автобусов.
Hа маpшpутах с большой интенсивностью движения автобусов (интеpвал менее 2 - 3 мин) следует составлять pаздельное pасписание движения автобусов по основному и укоpоченному маpшpуту. Пpи составлении pасписания движения для маpшpутов, где помимо основных автобусов pаботают автобусы-экспpесссы, следует согласовывать отпpавления их от конечного пункта в стоpону максимального пассажиpопотока. За основу следует бpать расписание движения автобусов, работающих со всеми остановками, и вписывать отправления экспрессных автобусов с конечных пунктов.
Отправление экспрессного автобуса следует предусмотреть перед отправлением автобусов основного маршрута, чтобы исключить перегрузку последних.
5. Организация специальной подачи автобусов к промышленным предприятиям в часы окончания рабочих смен.
6. Плановое использование автобусов одного маршрута на один-два рейса по расписанию на другом, более загруженном маршруте.
7. Введение рассредоточенных промежуточных остановочных пунктов на маршрутах при частоте движения выше 40 автобусов в час.
Кроме изложенного, улучшению обслуживания населения в часы "пик" способствует систематическое проведение работ в каждом городе по рассредоточению времени начала работы предприятий и организаций по территориально-производственному принципу с учетом равномерного внутричасового распределения времени начала работы предприятий (отдельных смен) по четвертям каждого часа (рис.3). При проведении рассредоточения учитывается общее количество работающих, одновременно начинающих работу, а также размещение предприятий, особенно на наиболее загруженных транспортных направлениях в часы "пик" (Приложение 11.2).
III. Внедрение системы диспетчерского управления движением
Существенное улучшение обслуживания пассажиров в часы "пик" достигается внедрением системы диспетчерского управления, которое должно обеспечить оперативное руководство движением автобусного транспорта и качественный контроль за выполнением расписания движения.
К диспетчерскому управлению относятся:
1. Организация центральных диспетчерских станций (ЦДС) в городах для диспетчерского контроля за полным и своевременным выпуском автобусов, их использованием на линии и регулярностью движения на маршрутах.
2. Введение технических средств связи, обеспечивающих условия для оперативного руководства движением автобусного транспорта.
3. Организация линейного контроля за состоянием обслуживания пассажиров на основных остановочных пунктах наиболее загруженных маршрутов в часы "пик" с помощью передвижных диспетчерских постов, оборудованных средствами радиотелефонной связи.
4. Координация диспетчерского управления движением автобусного транспорта и городского электрического транспорта.