Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 10 августа 2011 года
| Вид материала | Документы |
- Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 25 февраля 2011 года, 851.65kb.
- Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 29 августа 2011 года, 740.85kb.
- Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 25 июня 2010 года, 1501.52kb.
- Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 4 августа 2011 года, 689.41kb.
- Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 14 апреля 2011 года, 930.34kb.
- Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 23 ноября 2011 года, 1123.87kb.
- Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 22 июля 2011 года, 479.17kb.
- Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 24 августа 2011 года, 576.18kb.
- Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 11 мая 2011 года, 912.39kb.
- Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 19 августа 2011 года, 693.13kb.
РБК daily; 10.08.2011, Деньги ПФР положат на рельсы РЖД
Железные дороги остро нуждаются в средствах для воплощения ряда инвестиционных программ. Нехватка составляет не менее 440 млрд руб. Откуда их взять? Руководство РЖД предложило интересный вариант решения проблемы правительству РФ
Вот суть предложения Владимира Якунина. Глава РЖД предлагает вложить средства Пенсионного фонда на покупку облигаций компании, т.к. по словам Якунина, «в настоящее время российский внутренний рынок капитала пока не позволяет провести рыночное размещение облигаций на срок, сопоставимый со сроком окупаемости инфраструктурных проектов, заведомо составляющий более 15 лет». В итоге «инвестиционный потенциал» увидели в накоплениях ПФР.
Российские железные дороги обещают вернуть деньги Пенсионного фонда за 10 лет. В принципе, инвестиции в развитие инфраструктуры приносят достаточно высокий и стабильный доход, основной минус - выхода в прибыль приходится ждать достаточно долго. Но в России, как известно, неск олько другие реалии. РЖД - государственная монополия, как и в некотором роде ПФР, исходя из этого, в процессе реализации инвестпрограммы на выходе мы можем получить не совсем то, что планирует РЖД. Т.е. никто не даст гарантий, что деньги направятся именно в нужное русло, а не разойдутся по рукам. Ведь все в курсе, что, к примеру, стоимость строительства километра автодороги в России одна из самых высоких в мире?
По аналогии мы можем получить одни из самых дорогих железнодорожных путей и передвижных составов, что ходят по ним. И если все действительно пойдет по такому плохому сценарию возвращать ПФР средства РЖД будет очень долго, а тем временем будут разрабатываться все новые пенсионные реформы.
Вообще же планы у железнодорожной монополии грандиозные, но при этом абсолютно объективные и отвечающие текущим реалиям. Только дело вот в чем. Все, что заложено в долгосрочной стратегии РЖД, по моему мнению, стоило начать претворять в жизнь еще до того, как мир овую и российскую экономику пришибло финансовым кризисом. Вот основные цели стратегии развития высокоскоростного движения в РФ:
• связать между собой крупнейшие центры страны,
• укрепить транспортно-экономические связи,
• занять второе (!) место в мире по протяженности высокоскоростных ж/д линий.
К слову сказать, первое место сейчас занимает Китай, в котором 10 233 км высокоскоростных магистралей (250 км/ч и более). В России скорость поезда «Сапсан» ограничена 250 км/ч, а большую часть пути она составляет 200 км/ч.
По-моему, достаточно амбициозно на этом фоне выглядят заявления о желании занять второе место по протяженности ВСМ. Кстати, по планам РЖД она должна составить к 2030 году 7364 км.
В общем, если в правительстве договорятся с РЖД, свои деньги из ПФР монополия получит. И тогда простому обывателю придется либо надеяться на добросовестное выполнение обязательств со стороны Российских железных дорог, либо переходи ть из ПФР в негосударственную управляющую компанию.
Отмечу также, что при благоприятном развитии событий и расширении сети путей сообщения в долгосрочной перспективе это позитивно скажется на дочке РЖД - ТрансКонтейнере, акции которой сейчас сильно переоценены рынком. Выполнение инвестпрограммы материнской компанией позволило бы ТК вернуть свои позиции после неминуемого, по моему мнению, падения в скором времени.
Помимо негативного прогноза хочу вернуться к своим же словам о том, что реализация «Стратегии РЖД» - ключевой фактор развития как транспортного сообщения в целом, так и всей экономики страны. И если правительство и РЖД будут честно играть в «хороших парней», деньги ПФР вернутся в фонд, а инвестпрограмма РЖД станет былью. В этом случае на выходе мы можем получить современную ж/д инфраструктуру и растущий потенциал сектора контейнерных грузоперевозок. И вот тогда на сцене вновь появится ТрансКонтейнер! Мой долгосрочный прогноз по бума ге - уверенный рост после скорого падения и среднесрочной неопределенности рынка. В общем, не стоит забывать про ТК. Это интересный актив.
NEWS.BCM.ru; 09.08.2011, Нужны 400 миллиардов? Одолжите у пенсионеров
Глава РЖД Владимир Якунин обратился к премьер-министру Владимиру Путину с предложением направить средства Пенсионного фонда России на покупку инфраструктурных облигаций компании «Российские железные дороги» (РЖД)
По словам Якунина, РЖД не имеет источников финансирования проектов развития транспортной инфраструктуры в полном объеме. «В настоящее время российский внутренний рынок капитала пока не позволяет провести рыночное размещение облигаций на срок, сопоставимый со сроком окупаемости инфраструктурных проектов, заведомо составляющий более 15 лет. Однако, по нашим оценкам, такие источники есть, а инвестиционный потенциал внутреннего рублевого рынка является значительным благодаря средствам Пенсионного фонда», - пояснил господин Якунин.
РЖД потребуется до 2015 года для финансирования ряда масштабных инвестпроектов господдержка не менее чем на 400 млрд руб. Какую именно сумму монополия рассчитывает одолжить у ПФР, пока неясно, но без этих денег железные дороги рискуют столкнуться с инфраструктурными ограничениями в объеме 230 млн т. грузов в год.
В РЖД подсчитали, что суммарный объем пенсионных накоплений к концу текущего года может составить до 1,6 трлн руб. «Это серьезный долгосрочный инвестиционный ресурс, позволяющий осуществлять вложения на срок от 15 лет и выше», - поясняет интерес к средствам ПФР Якунин. РЖД гарантируют вернуть средства, полученные из ПФР, в течение десяти лет. По словам заместителя генерального директора по научной работе Института проблем естественных монополий Олега Трудова, инвестиции в инфраструктуру - высокодоходные. «Если доход по инфраструктурным облигациям РЖД будет хотя бы незначительно превышать уровень фактической инфляции за десять лет, то дополнительные доходы монополии от увеличения объема перевозок позволят обслуживать облигационный заем без каких-либо проблем», - отмечает он. Об этом сообщает РБК.
В Пенсионном Фонде России сообщения СМИ назвали неполным. Специалисты указали - не совсем понятно, о каких именно средствах ПФР идет речь, но высказали свои предположения: «Скорее всего, речь идет о накопительной части пенсии. Она есть у каждого из нас и у всех разная - в зависимости от трудового стажа. Внешэкономбанк вкладывает эти средства в государственные бумаги, чтобы получить доход в частности, компенсировать потери от инфляции. Средства для такого вложения есть, у нас в области порядка 200 тыс. граждан имеет накопительную часть пенсии. На наш взгляд, речь идет именно о ней. Сам Пенсионный Фонд этими средствами не распоряжается. Неслучайно в заметке сказано, что глава РЖД обратился к премьер-министру», - пояснили собеседники.