«Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily

Ежедневная электронная газета, выпуск №338 03 декабря 2008 года

Мировое судоходство

Что на самом деле представляет из себя судостроение Китая, мы узнаем в 2011-12гг

Китайское судостроение ожидает серьезная проверка на выживаемость и конкурентноспособность, в период 2011-2012гг оно покажет, что оно на самом деле из себя представляет. Судостроители страны пока еще имеют работу, вплоть до 2011 года, набрав огромное количество заказов в предыдущие годы. Судостроение испытало невиданный подьем, лишь в этом году по итогам 3 кварталов было сдано заказчикам 16.82 миллиона тонн дедвейта, рост 40% по среднегодовой статистике. При этом суммарный портфель заказов достиг 210.84 миллиона тонн, рост 63% по среднегодовой статистике, но в этом году заказано 57.17 миллиона тонн двт, падение 11% по среднегодовой статистике. В этом году на долю Китая пришлось 25.6% сданного заказчикам тоннажа от общемирового, по новым заказам на долю Китая пришлось 38.8%, в целом в мировом портфеле заказов доля Китая составляет 35.4%, по данным Кларксон.

Но проблем становится все больше, в первую очередь они вызваны ростом отказов от заказов и финансовым кризисом, в течении следующих 3-4 лет риски будут очень высокими, и выживут сильнейшие. Мировому судоходству потребуется к 2010 году порядка 60-70 миллионов тонн двт нового тоннажа, при мощности мирового судостроения 200 миллионов, то есть очевидно, что китайское судостроение ждет жесточайшая конкуренция. Угроза банкротства зависла над в первую очередь малыми и средними судостроителями, и правительство страны должно найти возможности поддержать сектор, чтобы он не утратил завоеванных в последние годы позиций. Среди предлагаемых мер возможность закладывать строящиеся суда, увеличение возврата импортных тарифов, уменьшение риска от потерь от валютных курсов.

Frontline об итогах года

Frontline Ltd сохраняет оптимизм в отношении результатов работы в 4-м квартале, но считает, что ухудшение рынка может снизить прибыль. Мировая экономика, по мнению Frontline Ltd, еще не в полной мере испытала на себе последствия финансового кризиса, хотя танкерный сектор в 4-м квартале рабоает более стабильно, чем в предыдущих. Frontline Ltd приводит данные Кларксон – средние ставки VLCC составляют 70200 долларов/сутки против 89000 4-го квартала прошлого года. Брокеры считают, что обычный на последние недели года пик перевозок может быть в этом году сбит общей рецессией и снижением обьемов потребления нефти. В прошлом году ставки VLCC по шкале Worldscale подскочили с 50 в октябре до 300 к концу года. В настоящее время ставки все еще можно считать неплохими, однако вряд ли следует ждать скачка вверх, хорошо, если они не упадут. Нулевой баланс break-even rate (TCE) для VLCC Frontline составляет на сегодня 34700 долларов. Frontline считает, что особой угрозы переизбытка танкерного тоннажа нет, несмотря на то, что в заказе и строительстве находяится порядка 46% от обьема действующего флота – портфель заказов растянут на 5 лет, плюс 17% действующего тоннажа являются однокорпусниками, то есть будут списаны или конвертированы, все это в сумме позволит сохранить удовлетворительный баланс спроса-предложения.

Чартерные ставки контейнеровозов продолжают падение

Фрахтовые ставки контейнеровозов продолжают падение, по некоторым размерам они упали на 35% за последние 3 месяца и похоже, это далеко не предел. Такого падения контейнерный сектор не знал с 2002 года, и согласно сведениям, многие крупные судовладельцы собираются отказываться от уже заказанных в строительство новых судов, не обеспеченных тайм-чартерами. Суточная ставка 2500 TEU чуть более 10000 долларов, по сравнению с 12868 долларов в прошлом месяце и 25000 в мае, по данным Hamburg Shipowners Association. Индекс Contex этой организации, отслеживающей ставки судов 1100 – 1700 – 2500 TEU, упал с 974 пунктов начала мая до 416 на 28 ноября.

Падают и ставки более крупных судов, 3500 TEU панамакс без кранов зарабатывает на сегодня 17500 долларов, против 26000 в августе и средних 29958 в 2007-м, по данным Кларксон. Порядка 70 контейнеровозов, находящихся в чартере, уже выведены в отстой, в ближайшие недели их число вырастет, ведь с начала лета только на линиях Азия-Европа обьемы этих линий сократились уже на 25%. В сумме в отстое уже порядка 115 судов суммарной вместимостью 270000 TEU, 2.2% от мирового флота, месяц назад судов в отстое было на 150000 TEU. К началу января отстой может вырасти до 3.2% - 400000 TEU, это сопоставимо с 2002-м.

Те немногие суда, которые находят работу, работают по ставкам, едва покрывающим эксплуатационные расходы, причем суда берутся на краткосрочные тс 1-6 месяцев, против 24-36 месяцев тс в начале года. Судовладельцы отказываются от заказов, так Rickmers по слухам, ищет пути отказаться от 4-х 8500 TEU поставкой 2010, и нескольких 7000 TEU. Но хотя слухов об отказах очень много, подтвержденных отказов крайне мало. Владельцы судов ждут, сколько судов будет возвращено перевозчиками в конце года и каковы будут перспективы тайм-чартеров на 2009-й. CMA CGM вроде бы вернет 130 судов, чьи тс заканчиваются в следующем году. Zim также планирует возвращать суда по мере истечения тс.

Source: Journal of Commerce

Дельте Меконга нужен новый канал

Морская администрация Вьетнама планирует построить 9-километровый канал и углубить существующий, между Кан То и дельтой Меконга, что позволит проходить судам до 20000 тонн двт. В настоящее время 70% экспортно-импортных грузов дельты Меконга, порядка 17 миллионов тонн, доставляется в Сайгон сухопутными дорогами. Перевозка контейнера Кан То – Сайгон обходится в 200 долларов.

Требование к балластным водам угрожает судоходству Великих Озер

Канадское судоходство резко возражает против планов штата Нью-Йорк ввести новые требования к балластным водам для судов, следующих из Великих Озер в реку Св.Лаврентия – согласно этим требованиям судно должно будет предварительно выйти в залив Св.Лаврентия, сменить там балласт и лишь затем следовать в реку. Судоходство между Великими Озерами и рекой Св.Лаврентия, считают они, станет просто невозможным. Требование должно вступить в силу с 19 декабря.

АПЛ Нерпа все равно станет индийской

Россия дала понять Индии, что она не отказывается от лизинга АПЛ Нерпа индийским ВМС, несмотря на трагическое происшествие 8 ноября, унесшее жизни 20 человек, сообщает командование ВМС Индии. Министерство обороны Индии уже обратилось с запросом на Амурский судостроительный завод касательно продления сроков испытания лодки. АПЛ Нерпа необходима Индии для обучения экипажей, которые перейдут затем на собственно индийские АПЛ – индийских проекта и постройки. Ожидается, что экипажи начнут осваивать собственные АПЛ в 2010-2011гг, к тому времени они должны пройти обучение на взятой в лизинг АПЛ Нерпа.

Source : defence news

Комитет по плавсоставу Форума азиатских судовладельцев провел 14-ю встречу в Куала-Лумпур

Комитет по плавсоставу Форума азиатских судовладельцев Asian Shipowners Forum (ASF) провел 14-ю встречу в Куала-Лумпур в конце ноября, на встрече обсуждался ряд вопросов, в том числе усиление пиратской угрозы в Аденском заливе. В Форму входят ассоциации судовладельцев Китая, Гонконга, Японии, Китая, Тайваня и Федерация судовладельцев АСЕАН, куда в свою очередь входят Малайзия, Филиппины, Сингапур и Вьетнам. Комитет обсудил деятельность комитета IMO по STCW Convention - Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (ПДМНВ-95), в части отдыха моряков, и рекомендует установить часы отдыха не для всего экипажа, а только для тех, кто стоит вахту. Комитет одобрил усилия стран по скорейшему внедрению требований Конвенции по морской занятости. Комитет рекомендует членам Форума всемерно способствовать тому, чтобы в их странах морские администрации максимально полно руководствовались в своей деятельности Наставлением по инспекции государств флагов и портов Port and Flag State Inspection Guidelines. В части практического применения Руководства по справедливому отношению к морякам при расследовании морских происшествий Fair Treatment of Seafarers Following a Maritime Accident комитет еще раз обратил внимание на судьбу старшего комсостава Hebei Spirit и необходимость его скорейшего возвращения домой, а также обеспечения справедливого судебного разбирательства.

Японцы будут строить мини-субмарины для богатых

Японская компания Amuza Co. Ltd сообщила о планах строительства в свободной экономической зоне Субик Бэй, Филиппины, верфи для сборки мини-субмарин, предназначенных главных образом для богатых – в качестве очень дорогой игрушки, подтверждающей их богатый статус. Субмарина расчитана на двух человек и размерами не превышает обычный легковой автомобиль, при весе 4 тонны она имеет длину 4.5 метра, ширину 2 метра, высоту два метра. Литиевые батареи обеспечат ей ход в течении 10 часов, глубина погружения до 150 метров, скорость под водой до 5 узлов. Лодка сделана по концепции Amuza – самолетной, то есть она гораздо более подвижна в воде, чем обычные лодки, и сможет делать прямо-таки акробатические номера, нечто видимо вроде мертвой петли. По мысли проектировщиков, пользователи лодки смогут насладиться ощущением полета, только не в воздухе, а в воде. Уже построена и испытана пробная модель, она оправдала все ожидания. Лодки будут строиться по персональным заказам из композитных материалов и фибергласса. Попутно со сборкой предприимчивые японцы создают в Субик Бэй и центр обучения вождению лодки. На фото испытания лодки:

Baltic Exchange индексы 02 декабря

Индексы Значение Изменение

BDI Baltic Exchange Dry Index 684 ▼ 16

BCI Baltic Exchange Capesize Index 830 ▼ 3

BPI Baltic Exchange Panamax Index 559 ▼ 31

BSI Baltic Exchange Supramax Index 597 ▼ 13

BHSI Baltic Exchange Handysize Index 310 ▼ 4

Baltic Exchange последние фикчуры хэнди на 02 декабря

'Ikan Sudip' 2008 56000 dwt dely Singapore 6/8 December trip via South-east Asia redel China $7500 daily - cnr

'Sunny Globe' 2005 55715 dwt dely Mariveles 8/10 Dec trip via Australia redel Singapore-Japan rge $5500 daily - Seawin

'Federal St.Laurent' 1996 34372 dwt dely North Coast South America early December trip redel Black Sea approx $7500 daily - Oldendorff

Аварийность, пиратство, криминал

В Дарданеллах столкнулись украинский и азербайджанский сухогрузы

2 декабря в 21.00 местного времени в Дарданеллах столкнулись азербайджанский сухогруз EMERALD 1 (дедвейт 3430 тонн, постройки 1991, флаг Панама, оператор SIO SHIPPING Баку) и украинский сухогруз DANAPRIS 2 (дедвейт 3183 тонн, постройки 1979, флаг Украина, оператор CAPITAL SHIPPING CO LTD Киев, класс Российского морского регистра). Азербайджанский сухогруз следовал в порт Ейск, украинский сухогруз следовал из Ростова в Равенну. Последствия столкновения и причины пока неизвестны. На фото т/х Emerald 1 и т/х Danapris 2:

Сводка аварийности 1-2 декабря

Дарданеллы – поломка двигателя балкера; У побережья Ньюфаундленда затонуло судно, ведется поиск экипажа

Дарданеллы – поломка двигателя балкера

2 декабря в Дарданеллах лишился хода из-за поломки двигателя балкер Lord Nelson (дедвейт 37705, постройки 1984, флаг Мальта, оператор GIAVRIDIS MARITIME Греция). С грузом лома балкер следовал в Бига, Канаккале, Турция. Судно встало на якорь и после устранения неисправности продолжит следование в порт назначения.

У побережья Ньюфаундленда затонуло судно, ведется поиск экипажа

Вечером 1 декабря перевернулось и затонуло небольшое непонятно какое французское судно, имени судна в новостях нет, известно лишь, что оно с французских островов St-Pierre-Miquelon. Судно погибло вблизи юго-восточного побережья Ньюфаундленда. На борту находился экипаж 4 человека, проводится поисково-спасательная операция с участием вертолетов, самолета Геркулес и двух кораблей Береговой охраны.

Пожар на эстонском пароме

В ночь на вторник 2 декабря произошел пожар на борту парома Sea Wind (валовая 15879, постройки 1972, флаг Швеция, оператор TALLINK Эстония), паром следовал из Турку, Финляндия, на Стокгольм, Швеция. На борту находилось всего 11 пассажиров, пожар начался около 3 часов ночи в машинном отделении, судно следовало в районе Аландских островов. Было принято решение эвакуировать пассажиров, их сняли вертолетами и доставили в ближайший порт Мариенхам на Аландских островах. Экипаж 28 человек остался на борту и продолжил борьбу с огнем. Паром отбуксируют в порт на Аландских островах. Никто не пострадал.

Еженедельная сводка пиратских нападений 25 ноября – 01 декабря

Уже ставшая привычной боевая сводка – нападения, обстрелы, захваты. Особо отметим нападение на круизный лайнер, с точки зрения элементарного здравого смысла совершенно непонятное – шестеро бандитов все равно не смогли бы захватить лайнер с 1000 людей на борту – там есть своя служба безопасности, там в конце-концов, обязательно найдется несколько человек или десятков человек с военным или бойцовым опытом. По бессмысленности это напоминает попытку захвата вспомогательного танкера ВМС США с вооруженными моряками на борту.

26.11.2008 0430 местное время рейд Лагос Нигерия

Вооруженные грабители взобрались на борт танкера-химовоза, стоявшего на якоре. Они успели украсть некоторое судовое имущество прежде, чем их заметил вахтенный матрос, и спуститься в свою лодку. С танкера увидели, что лодка направилась к другому стоявшему на рейде судну, и предупредили это судно по рации. Увидев, что экипаж готов к обороне, грабители ушли к берегу.

30.11.2008 0528 Гринвич в 14:02.7N – 049:43.7E Аденский залив

Две лодки с тремя пиратами в каждой атаковали проходивший круизный лайнер, с одной из лодок по лайнеру произвели несколько выстрелов. Капитан увеличил скорость, лодки не смогли догнать лайнер и прекратили погоню. Речь идет о нападении на лайнер Nautica (см. ссылка скрыта )

29.11.2008 0520 Гринвич в 12:20N – 044:11E Аденский залив

Две лодки с 10 пиратами на борту атаковали проходивший балкер, зайдя со стороны носа. Капитан обьявил тревогу и начал маневрировать, экипаж завел пожарные шланги. После 25 минут преследования пираты прекратили погоню, они были вооружены автоматами и гранатометами.

29.11.2008 0300 Гринвич в 13:54N – 049:26E Аденский залив

10 лодок, в каждой по 2-3 пирата с масками на лицах, патаковали проходивший танкер. Одна сблизилась с танкером настолько, что экипаж сумел увидеть оружие пиратов – автоматы. Капитан обьявил тревогу и начал маневрировать, через некоторое время пираты прекратили погоню. О нападении было сообщено ближайшему военному кораблю.

29.11.2008 1950 Гринвич в 10:16.1N – 107:02.2E внешний рейд Вунг Тау, Вьетнам

6 грабителей на лодке типа рыболовной подошли к стоявшему на рейде сухогрузу. Двое, вооруженных ножами, взобрались на борт судна, один угрожал члену экипажа ножом, другой тем временем грабил кладовую. Затем грабители попрыгали с награбленным за борт, где их подобрала лодка с сообщниками.

28.11.2008 0447 Гринвич в 13:54N - 049:09E Аденский залив

Вооруженные пираты атаковали проходивший танкер-химовоз. Танкер дал сигнал бедствия, на помощь вылетел вертолет с корабля сил коалиции, однако не успел – пираты успели захватить судно с экипажем 28 человек, речь идет о захвате танкера Biscaglia (см. ссылка скрыта)

24.11.2008 0605 Гринвич в 14:11.72N – 049:59.5E Аденский залив

Пираты на двух лодках атаковали проходивший балкер. Капитан начал маневрировать, экипаж завел пожарные шланги. Пираты обстреляли балкер, однако высадиться на его борт так и не смогли из-за маневрирования судна, и через некоторое время прекратили погоню. Позже к балкеру подошел военный корабль.

Судоходство России, СНГ (новости подготовлены Настей Плоской, Морской Бюллетень-Совфрахт)

Результаты работы ОАО «Совкомфлот» за 9 месяцев

01 декабря с.г. Правление ОАО "Совкомфлот" рассмотрело результаты работы Общества и его дочерних компаний за 9 месяцев 2008 года.

Правление констатировало, что в отчетном периоде Группа компаний ОАО «Совкомфлот» продолжила устойчиво развиваться и добилась рекордных показателей.

При росте дедвейта флота на 3,4% доходы от основной деятельности Группы компаний за отчетный период возросли на 36,2% и составили 1260,1 млн. долл. США, что позволяет спрогнозировать объем выручки за 2008 год на уровне, превышающем 1600 млн. долл. США. Чистая прибыль увеличилась по сравнению с соответствующим периодом прошлого года на 24,7%, достигнув 484,1 млн. долл. США.

В отчетном периоде введен в эксплуатацию и приступил к работе в условиях российской Арктики танкер «Капитан Готский» - второе судно в серии высокотехнологичных челночных танкеров усиленного ледового класса, предназначенных для морской транспортировки нефти с месторождения Варандей. Участники проект Варандей, компании ОАО «Совкомфлот» и ОАО «НК «Лукойл», вошли в число финалистов ежегодной премии Platts Global Energy Awards сразу в двух номинациях – Технический проект года и Проект года в сфере энергетического строительства. Очередное судно серии, которое будет обслуживать проект Варандей, «Тимофей Гуженко», начнет работу в Заполярье весной 2009 года. Все суда данной серии эксплуатируются под российским флагом. В состав флота ОАО «Совкомфлот» вошли два новых газовоза - Tangguh Batur и Tangguh Tawuti, предназначенные для перевозки сжиженного природного газа в рамках крупного международного газового проекта Tangguh (Индонезия).

В условиях серьезного замедления темпов роста мировой экономики и начавшегося финансового кризиса объем законтрактованной выручки будущих периодов превысил 4 млрд. долл. США. Две трети судов группы компании ОАО «Совкомфлот» отфрахтованы в тайм-чартер первоклассным фрахтователям, а суда, работающие в споте - в основном на условиях контрактов и последовательных рейсов, что обеспечивает стабильность доходов и позволяет компании уверенно смотреть в будущее.

Справочно:

Группа компаний ОАО «Совкомфлот» - крупнейшая российская судоходная компания, по размеру флота входит в пятерку крупнейших танкерных компаний мира. В составе флота 132 судна (126 судов в собственности пароходства) суммарным дедвейтом свыше 9,4 млн. тонн, действующая судостроительная программа включает 28 судов суммарным дедвейтом 2,8 млн. тонн. Средний возраст танкерного флота составляет менее 6 лет (при среднемировом показателе – 12 лет). Группа «Совкомфлот» занимает ведущее место в мире в сегментах танкеров-продуктовозов и танкеров «Афрамаксов», танкеров-газовозов сжиженного природного газа с ледовым классом и арктических челночных танкеров, в тех сегментах, которые наиболее востребованы российской внешней торговлей. ОАО «Совкомфлот» имеет кредитный рейтинг агентства Moody’s инвестиционного уровня Ваа1.

по МСФО, в млн. долл. США

	9 месяцев 2008	9 месяцев 2007	+/- %%
Выручка	1260,1	925,5	+36,2
Доходы в тайм-чартерном эквиваленте	954,4	739,1	+29,1
EBITDA	642,1	486,8	+31,9
Чистая прибыль	484,1	388,0	+24,7
Всего активов	5800,0	5274,6	+10
Чистый долг	2081,4	1979,6	+5,1

Пресс-служба ОАО «Совкомфлот»

Итоги работы Волжского пароходства

Грузовую навигацию Волжского пароходства на внутренних водных путях суда компании закрыли в конце ноября. Объем перевозок, выполненных судами Управления внутренних грузовых перевозок, составил 5,5 млн. тонн, что на уровне показателей прошлого года.

Навигация 2008 года для Управления была непростой. В этом году впервые был закрыт доступ в порты Украины для российских теплоходов типа «Волго – Дон». Такая ситуация возникла в связи с прекращением действия соглашения, существовавшего между Россией и Украиной по вопросу судоходства между этими странами в отношении российских судов. Прекратились перевозки металла из Мариуполя, а также импортной ильменитовой руды и экспортного зерна, ранее переваливаемых на рейдах порта Керчь. Экспортные перевозки составили 1, 9 млн. тонн. Изменилось соотношение по перевозкам внутренних грузов и грузов на экспорт. В 2007 году соотношение составило 55% и 45% соответственно, в 2008 – 66% и 34%.

Несмотря на возникшие проблемы, специалисты пароходства гибко отреагировали на изменения и смогли компенсировать ушедшие объемы. Экспортные перевозки снизились на 600 тыс. тонн, но на столько же увеличились внутренние перевозки по рекам и озерам - в сравнении с прошлым годом они увеличились на 24% и составили 3, 6 млн. тонн. Больше, чем в прошлом году перевезено щебня– на 26%, соли – на 21% и песчано – гравийной смеси – на 72%.

Большая работа была выполнена буксирами – толкачами Волжского пароходства по проводке объектов и барж с негабаритным грузом и оборудованием для нефтедобычи на Каспийском шельфе по Волге из Череповца в Астрахань. Эта работа была проведена совместно с грузовым флотом Северо – Западного пароходства. Итогом совместной работы стала транспортировка по реке 1,2 млн. тонн грузов. Эта цифра вошла в итоги работы грузового флота Северо – Западного пароходства.

Пресс – служба ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство»

Спущено на воду судно "Kaya Pioneer" проекта DCV16

2 декабря 2008 года Херсонский судостроительный завод (генеральный директор Василий Федин) и фирма "Конкорд" (директор Владислав Цалко) спустили на воду сухогрузное судно "Kaya Pioneer" проекта DCV16 (строительный номер 08137).

Судовладелец - судоходная компания "Sea Pioneer" LTD (UK, директор фирмы Cemil Tumkaya).

Проект судна разработало Морское Инженерное Бюро, г.Одесса.

Класс Регистра судоходства Украины - КМ А1.

Судно представляет собой морское однопалубное, одновинтовое грузовое судно с 4 грузовыми трюмами, с бульбообразной носовой оконечностью, двойным дном, двойными бортами, с баком, кормовым расположением машинного отделения и жилой надстройки.

Сухогруз предназначен для транспортировки генеральных, навалочных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов.

Длина судна между перпендикулярами 123,75 м, габаритная длина 136,72 м, высота борта 12,15 м, ширина 15,85 м.

Судно спроектировано с увеличенной высотой борта и непрерывными продольными комингсами люков высотой 1,60 м, что позволяет при этом за счет существенного увеличения высоты сечения одновременно увеличить стандарт общей прочности корпуса судна, вместимость трюмов и грузоподъемность судна.

Судно имеет надстройку бака с увеличенной высотой в носу и полноценную надстройку первого яруса кормовой жилой надстройки.

Расчетный дедвейт судна при осадке по летнюю грузовую марку 9,203 м составляет 8473 т. Суммарная вместимость 4-х трюмов - 10597 куб.м. Все грузовые трюма выполнены гладкостенными.

Ширина грузовых люков 13,08 м.

Настил второго дна в грузовых трюмах толщиной 12 мм, что вместе с усиленной конструкцией двойного дна позволило довести допустимую нагрузку на двойное дно до 10 т/кв.м для трюма 1 и до 11 т/кв.м в остальных трюмах (трюма 2, 3 и 4).

Суммарный объем балластных танков - 1511 куб.м.

Высота рулевой рубки и обзор (размеры и расположение рубочных окон, междуоконных перемычек) выполнены в соответствии с требованиями унифицированной интерпретация МАКО UI SC 181.

Люковые закрытия створчатые типа "Мак Грегор" с гидравлическим приводом спроектированы турецкой компанией Endaze и изготовлены в Турции.

Главный двигатель производства компании MAK мощностью 6600 кВт, работающий на тяжелом топливе, сертифицирован по выполнению требований МАРПОЛ по выбросам NOx и обеспечивает скорость 20 узлов (коэффициент общей полноты теоретического корпуса 0,620).

Главный двигатель через редуктор работает на винт регулируемого шага и валогенератор мощностью 980 кВт.

Вспомогательная энергетическая установка состоит из 2 дизель-генераторов SCANIA мощностью по 450 кВт каждый.

Автономность - 30 суток.

Экипаж 16 человек, количество спальных мест - 17.

Закладка киля судна состоялась 07.09.07. Спуск на воду 02.12.08 (первый технический спуск состоялся в марте 2008 года).

Морское Инженерное Бюро

Испытания ледокола для ФГУП "РОСМОРПОРТ"

25 - 28 ноября 2008 года в финской ледовой лаборатории "Aker Arctic Technology" (Хельсинки) проводились испытания самоходной модели арктического ледокола мощность 25 МВт для ФГУП "РОСМОРПОРТ".

На первом этапе были выполнены исследования ледопроходимости и управляемости во льду судна при следующих условиях:

1. Передний ход в однородном льду толщиной 1,0 м, выход из канала, разворот, разворот звездой, прохождение торосов 8,0 - 10,0 м.

2. Передний ход в однородном льду толщиной 1,5 м, выход из канала, разворот, разворот звездой, прохождение торосов 14,0 - 16,0 м.

3. Ход кормой вперед в однородном льду толщиной 1,0 м, выход из канала, разворот, разворот звездой, прохождение торосов 8,0 - 10,0 м.

4. Ход кормой вперед в однородном льду толщиной 1,5 м, выход из канала, разворот, разворот звездой, прохождение торосов 14,0 - 16,0 м.

12 декабря 2008 года предстоят дополнительные испытания при следующих предельных для проектируемого судна условиях:

5. Передний ход в однородном льду толщиной 2,0 м, выход из канала, разворот, разворот звездой, прохождение торосов 20,0 - 22,0 м.

6. Ход кормой вперед в однородном льду толщиной 2,0 м, выход из канала, разворот, разворот звездой, прохождение торосов 20,0 - 22,0 м.

В ходе проведенных испытаний рассматривался вариант пропульсивного комплекса ледокола в виде двух ВРК мощностью около 8,5 МВт каждый, расположенных побортно, и одной центральной линии вала мощностью около 8,5 МВт.

Новое поколение мощных дизель-электрических ледоколов создается в соответствии с ФЦП "Развитие транспортной системы Российской Федерации на период 2010 - 2015 г.г.".

Выполняя решения Совета Безопасности РФ ФГУП "РОСМОРПОРТ" поставил перед проектантами и учеными главную цель - создать арктический линейный дизель-электрический ледокол нового поколения на основе самых современных технических решений в области судостроения, насыщенный в максимальной степени дополнительными функциями, т.е. многофункциональный арктический ледокол, способный обеспечить выполнение как свойственных задач, так и проведение научных исследований в Арктике, решение задач по обеспечению различных работ по освоению шельфа Арктических морей, в том числе задач, связанных с обеспечением плавания судов, работы морских буровых платформ в ледовых условиях.

Многоцелевой арктический ледокол мощностью 25 МВт проектируется ПКБ "Петробалт" (генеральный директор Георгий Тарица) совместно с финской компанией ILS OY, Морским Инженерным Бюро, ПКБ "Эра-Проект", ЗАО "Транзас" и другими специализированными организациями.

Научную поддержку проекта обеспечивают ЦНИИ морского флота, ледовая лаборатория "Aker Arctic Technology", Арктический и антарктический научно-исследовательский институт.

Расширение функциональных возможностей ледоколов за счет установки дополнительного оборудования, внедрения новых технических решений, придания новых свойств ледоколам позволяет существенно повысить их конкурентоспособность, увеличить спрос на такие суда в процессе эксплуатации.

Перед проектантами поставлена задача - дополнительные функции не должны уменьшать или снижать ледокольные характеристики судна, т.е. ледокол должен быть ориентирован не только на традиционные и абсолютно обоснованные потребности в ледоколах арктического класса, но и, основываясь на прогнозе освоения и экономического развития арктического региона, акваторий северных морей, обеспечивать выполнение других задач.

По оценке специалистов, повышение спроса на ледоколы, обладающие расширенными возможностями, обеспечит их работой (следовательно, сделает их коммерчески выгодными) не только при осуществлении ледокольных проводок, но и позволит выполнять:

• буксировку крупногабаритных тяжелых морских объектов;

• доставку экипажей на платформы;

• транспортировку персонала научных экспедиций в комфортных условиях проживания и работы на судне, научные исследования и перемещение грузов с использованием вертолетов, специальной техники;

• работы с обеспечением вертолетами постоянного базирования на ледоколе, а также вертолетами, временно размещающимися на вертолетной палубе (площадке) судна;

• осмотры подводной части морских нефтедобывающих платформ с использованием водолазного комплекса ледокола и базируемого на нем малогабаритного телеуправляемого подводного аппарата (МТПА);

• доставку грузов, размещаемых на палубе судна;

• грузовые операции и другие работы с использованием мощного кранового оборудования ледокола (при подготовке и проведении работ по прокладке подводных трубопроводов, при перемещении грузов на буровые платформы, при перемещении тяжелых грузов на лед и на другие суда);

• подводно-технические работы (в том числе с использованием кранового оборудования высокой грузоподъемности, МТПА, водолазного комплекса);

• работы по ликвидации разливов нефти с использованием бонов и другого нефтесборного оборудования, расположенных на борту ледокола;

• поисковые операции и промерные работы с использованием на чистой воде имеющегося на борту малогабаритного буксируемого гидролокатора бокового обзора, который может буксироваться рабочим катером ледокола и осуществлять гидроакустическую съемку морского дна.

Участники испытаний - начальник управления строительства и ремонта флота ФГУП "РОСМОРПОРТ" Владимир Штрамбранд, руководитель "Aker Arctic Technology" Микко Ниини, генеральный директор ПКБ "Петробалт" Георгий Тарица, генеральный директор Морского Инженерного Бюро профессор, д.т.н. Геннадий Егоров, руководитель лаборатории ледокольной техники и ледовых качеств судов ЦНИИ морского флота профессор, д.т.н. Лолий Цой обратили внимание на дополнительные возможности винто-рулевых колонок обеспечивающие ледоколу совершенно уникальные возможности по маневрированию во льду и по прохождению торосов с помощью "фрезерования" льда винтами поворачивающихся колонок.

Специалистам предстоит тщательный анализ полученных материалов уже проведенных испытаний, а также испытаний, которые еще предстоит выполнить, как в ледовой лаборатории "Aker Arctic Technology", так и в российских научных центрах - ЦНИИ им. академика Крылова, ААНИИ.

Предварительный анализ полученных на данном этапе материалов, позволяет положительно оценить результаты испытаний, подтверждает правильность расчетов по принятым обводам корпуса судна, а также решений Заказчика о проведении комплекса исследований и испытаний, обеспечивающих научно обоснованный выбор типа пропульсивного комплекса ледокола.

Морское Инженерное Бюро

Сдан в эксплуатацию второй железнодорожный паром проекта CNF03.01 типа "СКИФ-2"

29 ноября 2008 г. Херсонский судостроительный завод (генеральный директор Василий Федин, руководитель проекта Игорь Чистяков) сдал в эксплуатацию второй железнодорожный паром проекта CNF03.01 типа "СКИФ-2".

Заказчик - компания "Резерв капитал корпорейшен" (президент Хоким Матчанов).

Судно "FERUZ" предназначено для работы на железнодорожных паромных линиях порт Кавказ (Российская Федерация) - порт Поти (Грузия), порт Кавказ - порт Самсун (Турция).

Проект парома CNF03.01 разработан "Морским Инженерным Бюро" (г. Одесса).

Судно FERUZ спроектировано и построено на класс Российского Речного Регистра M-CП 3.5.

Судно предназначено для транспортировки железнодорожных вагонов и накатной техники, а также контейнеров международного стандарта, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4.1, 4.2, 5, 6.1, 8, 9 и негабаритных грузов.

Длина габаритная 150,32 м, длина между перпендикулярами 140,31 м, ширина габаритная 22,0 м, ширина расчетная 21,0 м, высота борта 7,15 м. Размеры судна являются рекордными для судов, построенных на класс Российского Речного Регистра.

Дедвейт около 6500 тонн при осадке по грузовую ватерлинию 3,80 м, что позволяет ему работать с мелководного порта Кавказ (Российская Федерация) на порт Самсун (Турция) и порт Поти (Грузия) с целью обеспечения перевозок грузов Россия - Турция, Россия - Армения.

На ходовых испытаниях судно показало скорость 10 узлов при использовании 75% мощности двух ДГ и великолепную управляемость в стесненных условиях - с помощью двух подруливающих устройств судно разворачивалось на месте.

Судно имеет носовую рубку и носовое машинное отделение, гребные электродвигатели располагаются в корме.

Железнодорожные вагоны размещаются на пяти путях верхней палубы.

Вместимость по железнодорожным цистернам с длиной между автосцепами 12020 мм - 50 единиц. Вместимость по железнодорожным грузовым вагонам с длиной между автосцепами 14730 мм - 38 единиц. Вместимость по железнодорожным пассажирским вагонам с длиной между автосцепами 24540 мм - 22 единицы. Вместимость по большегрузным автомобилям - 64 единицы. Вместимость по 20-ти футовым контейнерам - 106 единиц в одном ярусе (в зависимости от массы контейнеров общее количество TEU может достигать 318 единиц).

В сочетании с малой осадкой паром проекта CNF03.01 не имеет аналогов в мире по количеству принимаемых на борт вагонов.

Особенностью данного парома является наличие как путей с колеей российского стандарта, так и с колеей европейского стандарта. Погрузка-выгрузка осуществляется в одной плоскости, что существенно удешевляет береговые терминалы и обеспечивает погрузку - выгрузку состава из 50 вагонов в течение 1,0 - 1,5 часов.

Грузовая палуба рассчитана на перевозку железнодорожных вагонов массой до 97 тонн, допускаемая нагрузка колесной техники на ось - 12 тонн.

Размеры грузовой палубы (длина 122,7 м, ширина 21,0 м) позволяют перевозить т.н. "проектные" грузы, которые не возможно разместить на обычных судах. Наличие носовой рубки практически не ограничивает по высоте габариты нестандартного груза.

Судно двухвальное, скорость в эксплуатации 10,0 узлов, имеет два подруливающих устройства.

Автономность - 15 суток. Экипаж - 16 человек. Общее количество мест - 23.

Судно "FERUZ" было заложено 14.10.05, спущено на воду 03.05.07, сдано 29.11.08.

Головное судно серии "SMAT" было заложено 01.10.05, спущено на воду 27.09.06, сдано в эксплуатацию 30.03.07 и с тех пор успешно работает на линии порт Кавказ - порт Поти.

Морское Инженерное Бюро

Проведено совещание по вопросам проектирования морского парома для линии Усть-Луга - Балтийск - Засниц

27 ноября 2008 года ФГУП "РОСМОРПОРТ" провело расширенное совещание по базисным вопросам проектирования морского железнодорожно - автомобильно - пассажирского парома для линии Усть-Луга - Балтийск - Засниц.

Совещание вел заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Игорь Захаров, который отметил государственное значение парома, предназначенного для обеспечения автономных коммуникаций между Калининградской областью и остальными регионами Российской Федерации, политическую и социальную направленность линии Балтийск - Усть-Луга.

В докладах начальника Управления строительства и ремонта флота ФГУП "РОСМОРПОРТ" Владимира Штрамбранда, генерального директора ОАО КБ "Вымпел" (проектант судна) Вячеслава Шаталова, главного конструктора проекта парома Сергея Милавина, генерального директора "Морского Инженерного Бюро" Геннадия Егорова были изложены основные данные, принятые в ходе разработки технико-эксплуатационных требований для разрабатываемого проекта нового парома, даны пояснения по задачам, решаемым паромной линией и принципиальные технические особенности разрабатываемого проекта парома, представлены его главные технические характеристики, разработанные технические предложения по проекту парома и техническое задание для утверждения и продолжения проектных работ.

Отмечено, что грузопассажирские паромы такой сложности отечественными инженерами проектируются впервые. Суда будут обеспечивать перевозки на трех грузовых палубах железнодорожных вагонов (до 136 вагонов-цистерн с длиной 12,02 м или 107 грузовых вагонов с базой 14,73 м) или до 90 трейлеров длиной 16,5 м или до 600 легковых автомобилей. При этом на борту могут быть размещены до 332 пассажиров (292 пассажира эконом-класса в 96 каютах и 40 пассажиров в каютах класса "Люкс", бизнес класса и семейных).

Грузовые помещения оборудованы устройствами и системами, позволяющими перевозить опасные грузы в рейсах без пассажиров. Прочность корпуса и ледопроходимость судна обеспечивают эксплуатацию парома в зимних условиях Финского залива без ледокольной проводки, что принципиально важно для работы на порт Усть-Луга.

Предложения и замечания участников совещания, полученные поручения будут учтены и приняты к дальнейшей проработке в ходе проектных работ.

Совещание в целом одобрило материалы разработанные на данном этапе проектных работ и представленные для рассмотрения.

Основные характеристики судна:

Длина наибольшая - 200.4 м.

Длина между перпендикулярами - 189.0 м.

Ширина - 27.0 м.

Высота борта - 10.0 м.

Осадка расчетная - 6.5 м.

Протяженность ж/д путей - 1770 м.

Протяженность грузовой линейки автопалуб - 3450 м.

Скорость в эксплуатации - 20 уз.

Мощность СЭУ - 2 х 11600 кВт.

Класс РС: КМ Arc4 AUT1-ICS OMBO ECO-S Ro-ro passenger ship.

Морское Инженерное Бюро

Навигация 2008 в Тобольском порту завершена

Тобольский речной порт завершил навигацию 2008 года, сообщает "Тюменская линия". Все суда — пассажирские теплоходы, буксиры, баржи, плавучие краны — вернулись в порт на зимнюю стоянку. Продолжает работу лишь самоходный паром СП-20, который перевозит пассажиров с одного берега Иртыша на другой в районе нижнего посада Тобольска. Самоходный паром будет трудиться на реке, пока лед не достигнет толщины 20 см. Затем в сопровождении рейдовых теплоходов он придет в порт на зимнюю стоянку, где его будут готовить к новой навигации.

За эту навигацию было доставлено около 2,5 млн тонн грузов. В этом году грузы доставлялись на территорию Вагайского, Уватского, Тобольского районов, где нужен щебень для строительства дорог и железобетонные конструкции, а также на территорию Югры.

Завершение процесса объединения ФГУ «Государственная администрация Петропавловского морского рыбного порта» и ФГУ «Администрация морского порта Петропавловск-Камчатский»

На Камчатку должны приехать представители Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречлота) и Федерального агентства по рыболовству (Росрыболовства) для завершения процесса объединения ФГУ «Государственная администрация Петропавловского морского рыбного порта» и ФГУ «Администрация морского порта Петропавловск-Камчатский» и определения границ и акватории «Морского порта Петропавловск-Камчатский». Об этом говорилось на селекторном совещании, которое провел первый заместитель Председателя Правительства РФ Виктор Зубков, сообщает пресс-служба администрации Камчатского края.

По словам первого вице-губернатора Камчатки Ирины Третьяковой, на совещании шла речь об оформлении рыбопромысловых судов и рыбопродукции в морских портах Российской Федерации. Новые правила оформления промысловых судов начинают действовать с 1 января 2009 года в соответствие с законом РФ «О рыболовстве и сохранении водных биоресурсов» и постановлением Правительства РФ №184 «О порядке оформления судов рыбопромыслового флота, уловов водных биологических ресурсов и продуктов их переработки и Государственного контроля в морских портах РФ». Все процедуры, связанные с оформлением и государственным контролем судна, зашедшего в акваторию порта, и продукции морского промысла должны завершаться в течение трех часов. Успешная реализация постановления будет определяться четкостью и слаженностью действий контролирующих органов и организующей роли администрации портов.

Реализации этого постановления в Камчатском крае препятствует затянувшаяся реорганизация двух федеральных государственных предприятий, отметила Третьякова. В связи с этим правительство Камчатского края обратилось к Виктору Зубкову с просьбой поручить Росморречфлоту совместно с Росрыболовством до 1 января 2009 года завершить процесс объединения ФГУ «Государственная администрация Петропавловского морского рыбного порта» и ФГУ «Администрация морского порта Петропавловск-Камчатский».

Также правительство Камчатского края предлагает перевести пункт пропуска «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт» на круглосуточный режим работы, а в дневное время предусмотреть работу как минимум двух досмотровых групп. Как отметила Ирина Третьякова, в следующем году в порт Петропавловска-Камчатского только с целью оформления рыбопродукции будет не менее 550 заходов промысловых судов, а общее количество судозаходов составит около 1,5 тыс.

Краевые власти также предлагают организовать дополнительные пункты пропуска через государственную границу в 10 прибрежных поселках полуострова: Пахачи, Оссора, Усть-Камчатск, Озерновский, Крутогорово, Усть-Хайрюзово, Тиличики, Никольское, Корф и Октябрьский. «Данный вопрос ранее поднимался губернатором края Алексеем Кузьмицким на правительственной комиссии по развитию рыбохозяйственного комплекса, вопросы уже согласованы с Минтрансом, технико-экономическое обоснование будет представлено в Федеральное агентство по обустройству госграницы, - отметила Ирина Третьякова.- Однако процедура создания этих пунктов очень длительна». Правительство края предлагает включить перечисленные территории в границы порта в качестве терминалов и до конца 2008 года завершить все работы по описанию границ территории и акватории «Морского порта Петропавловск-Камчатский». С целью упорядочения и ускорения процесса по установлению, открытию и реконструкции пунктов пропуска через государственную границу РФ на территории региона, правительство Камчатского края предложило Правительству РФ рассмотреть возможность создания на полуострове территориального органа Федерального агентства по обустройству госграницы РФ.

Войтенко М.Д. тел.8 926 7950365 e-mail:vmd@odin.tc site:www.odin.tc

Blog

«Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily

Содержание