Директор Королевской Ассоциации судовладельцев Голландии Гвидо Холлаар считает, что их решение
| Вид материала | Решение |
- Директор Королевской Ассоциации судовладельцев Голландии Гвидо Холлаар считает, что, 435.39kb.
- Кукушко Андрея Александровича. Голосовали: «ЗА» 100%. «Против» нет. Принято решение, 14.28kb.
- Апсрт 1995 – 2005 годы, 170.33kb.
- Правления Ассоциации "бамап", 52.43kb.
- Уважаемые коллеги!, 87.17kb.
- Новости образования и науки, 179.51kb.
- Советом Ассоциации Кредитных Брокеров решение, 78.5kb.
- Примаков считает действия нато в Ливии опасным прецедентом, 13.08kb.
- Захватывающий экранный мир кинотеатра вызывает неослабевающий интерес маркетологов, 113.59kb.
- Отчет об учебе в Королевской Ассоциации Яхтинга Великобритании, rya. Школа yuksel,, 236.31kb.
«Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily стр.
«Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily
Ежедневная электронная газета, выпуск №331 26 ноября 2008 года
Мировое судоходство
Норвежское правительство поможет отечественному судостроению финансовыми гарантиями
Правительство Норвегии сообщило о планах по поддержке судоходства и судостроения страны, увеличив фонд Института гарантий экспортного кредитования GEIK с 7 до 15.3 миллиарда долларов. Размеры гарантий судостроению увеличатся с 698 миллионов до 1.1 миллиарда долларов, гарантии обеспечат займы судостроителей и судоремонтников на строительство и модернизацию судов.
Голландские компании отказываются от Суэцкого канала
Несколько голландских судовладельцев меняют маршруты своих судов в обход Аденского залива. Директор Королевской Ассоциации судовладельцев Голландии Гвидо Холлаар считает, что их решение оправдано – риск становится слишком большим. В обход Аденского залива и Суэцкого канала направили свои суда Splietoff, широко известная в узких кругах Jumbo Shipping и возможно другие, чьи имена не названы. В среднем за неделю Аденским заливом проходит 10 судов голландских судовладельцев, представители морской общественности страны собираются встретиться с правительством, чтобы обсудить возможность наращивания военного присутствия Голландии в заливе для обеспечения безопасного прохождения голландских судов.
Комментарий: Судовладельцы похоже всерьез призадумались о том, что будет, если изменение маршрутов в обход Суэца и Аденского залива станет массовым. То есть в условиях общего кризиса и кризиса судоходства в том числе, когда все большее число судов становится на прикол в ожидании грузов и нормальных фрахтовых ставок, идея массового отказа от маршрута через Суэцкий канал выглядит весьма соблазнительной. Очень быстро избыток судов может смениться их нехваткой, и ставки следовательно, пойдут вверх, а суда будут обеспечены работой.
Baltic Exchange индексы 25 ноября
Индексы Значение Изменение
BDI Baltic Exchange Dry Index 804 ▼ 20
BCI Baltic Exchange Capesize Index 932 ▼ 23
BPI Baltic Exchange Panamax Index 804 ▼ 44
BSI Baltic Exchange Supramax Index 641 ▲ 1
BHSI Baltic Exchange Handysize Index 321 ▲ 2
Baltic Exchange последние фикчуры хэнди на 25 ноября
'Honesty Ocean' 1997 47240 dwt dely aps Conakry spot trip redel Black Sea $6000 daily - Oldendorff
'K.Gold' 1996 43764 dwt dely Providence spot trip redel Turkey $9000 daily - Clipper -
'Surmene 4' 1984 38888 dwt dely East Coast India spot redel Continent $3000 daily - cnr
'Magic Orient' 1995 28399 dwt dely Aarhus prompt trip via Baltic Sea redel east Mediterranean $5350 daily - BAI
'Diklo' 2000 27112 dwt dely Lagos 2/5 Dec d/c 4/6 months trading redel Atlantic $7900 daily - Armada -
Аварийность, пиратство, криминал
Посадка на мель, Волга
В 11.55 25.11.08 т/х «Колгуев» при следовании рейсом Волгодонск-Иран с грузом зерна на 2943 км. р. Волга (Шамбайский перекат) сильным ветром вынесло за правую кромку. Потеря осадки 10 см. Судоходству не препятствует, повреждений судно не имеет. 26.11.08 на помощь выйдет т/х «Рагдай». т/х «Колгуев» - водоизмещение 4406, постройки 1971, судовладелец ОАО «Северное речное пароходство», г. Архангельск.
Сомали – последние новости
Уточнение по захваченному йеменскому судну. Если Индия считает, что фрегат можно потопить из автоматов и гранатометов, то в военно-морском деле должна произойти революция.
Уточнение по захваченному йеменскому судну – это был небольшой прибрежный сухогруз Adina под флагом Йемена, в международных базах данных не числится. Он следовал на остров Сокотра с 500 тонн стали на борту, экипаж 7 человек, из них трое граждан Йемена и трое Сомали. О его захвате сообщили 24 ноября, но выяснилось, что судно захватили еще на прошлой неделе.
Тем временем, Индия собирается выслать в Аденский залив аж 4 корабля сразу, водушевленная было подвигами фрегата INS TABAR. Фрегат в настоящее время в Индии, ему на смену пришел эсминец, название которого пока неизвестно, на борту два вертолета типа Си Кинг и один поменьше Чита. Будем надеяться, индийцы не будут топить всех подряд не узнав предварительно, что за судно и кто там на борту. Фрегат INS TABAR стал первым в мире военным кораблем такого класса, которому, как заявили власти Индии, «угрожал пиратский огонь» до такой степени, что пришлось топить обычное рыболовное судно артиллерийским огнем. Если Индия считает, что фрегат можно потопить из автоматов и гранатометов, то в военно-морском деле должна произойти революция.
Охранники от пиратов из Blackwater – спасибо, но лучше не надо
Blackwater незаконно поставляла в Ирак оружие, а в прошлом году охраняла дипломатов в Багдаде с таким энтузиазмом, что перестреляла 17 прохожих. В Аденском заливе такие нервные уже есть, зачем еще и Blackwater?
В средствах массовой информации в последнее время стала популярной компания Blackwater Worldwide, частный военный подрядчик из штата Северная Каролина, США. Компания утверждает, что в состоянии обеспечить безопасный проход Аденским заливом чуть ли не всех судов, и собирается выслать туда свое судно McArthur (валовая 788, постройки 1965, изначально научно-исследовательское судно). Blackwater уверена, что сможет обеспечить гражданские суда подразделениями охранников на их борту, что намного безопаснее и проще, чем вооружать экипажи этих судов. Однако для начала Blackwater необходимо разобраться с Гос Департаментом США, которые будет взыскивать с компании штраф за незаконную поставку в Ирак большой партии огнестрельного оружия, часть которого попала на черный рынок. Кроме того, 172 частных охранных компании и Blackwater в том числе, скоро лишатся иммунитета от уголовного преследования по иракским законам согласно нового соглашения между Ираком и США, Ирак стал настаивать на этой мере именно из-за действий Blackwater. В сентябре прошлого года охранники Blackwater сопровождали дипломатический конвой в Багдаде, нде-то увидели какую-то опасность, открыли огонь и перестреляли 17 гражданских лиц, не представлявших для дипломатов никакой угрозы. Blackwater при этом является крупнейшим частным охранным агентством подрядчиком Госдепа, получая в год до 1.2 миллиарда долларов контрактов на охранные услуги. Если Blackwater и гражданские суда будет охранять так же размашисто, как дипломатов в Багдаде, то спасибо как говорится, но лучше не надо. В Аденском заливе такие специалисты уже есть – индийские военные потоплением рыболовного судна показали, к чему могут привести излишне нервные охранники. На фото McArthur:
Еженедельная сводка пиратских нападений 18 - 24 ноября
Тревожные новости – растет количество нападений в Малаккском проливе и Южно-Китайском море, причем в последнем пираты следуют тактике сомалийских так сказать коллег. Сомалийское пиратство стало стимулом и образцом для других. Боюсь, все это только цветочки.
20.11.2008 0200 местное время рейд Тема, Гана
8 вооруженных холодным оружием грабителей взобрались на борт стоявшего на якоре контейнеровоза по якорь-цепи. Грабители схватили двух вахтенных моряков, связали их и забрали все, что при них было. После чего взломали кладовые на баке и вынесли, сколько смогли унести. Вахтенный штурман на мостике начал вызывать схваченных грабителями моряков по рации воки-токи, услышав это, грабители спустились за борт, где их поджидала лодка.
22.11.2008 0230 местное время в 01:18.25N – 104:18.40E Сингапурский пролив
Пятеро вооруженных холодным и огнестрельным оружием пиратов взяли на абордаж проходивший танкер – то есть, сблизились с танкером на лодке и перебрались на его борт. Украли некоторое имущество, но как только их обнаружили и обьявили тревогу, тут же вернулись в свою лодку. Экипаж не пострадал.
21.11.2008 0130 Гринвич в 16:17N – 119:32E западное побережье острова Лусон, Филиппины
Три лодки с корпусом окрашенным в голубой цвет, начали преследовать проходивший балкер. Балкер увеличил скорость, начал маневрировать, запросил помощи по рации и активировал тревожную кнопку. Пираты преследовали балкер в течении 30 минут, но высадиться не сумели и прекратили погоню.
18.11.2008 0600 местное время в 14:17.15N – 050:15.7E Аденский залив
Владельцы рыболовного судна позвонили в Центр Куала-Лумпур и сообщили, что судно было атаковано пиратами с тремя лодок и захвачено, после чего уведено в сомалийские воды.
18.11.2008 0600 Гринвич в 14:23N – 051:05E Аденский залив
Пираты захватили проходивший балкер с экипажем 25 человек и увели его в сомалийские воды. Речь идет о захвате балкера DELIGHT (валовая 25768, постройки 1986, флаг Гонконг, оператор иранская IRAN SHIPPING LINES). Балкер с грузом 36000 тонн пшеницы следовал в Бандар Аббас, Иран, то есть после прохода Суэцким каналом в восточном направлении.
15.11.2008 утром вблизи тервод Кении
Пираты захватили рыболовное судно с экипажем 24 человека, и увели его в сомалийские воды.
31.10.2008 0030 местное время в 01:11.0N - 103:50.5E Сингапурский пролив
Вооруженные ножами пираты на деревянной лодке атаковали проходивший танкер и сумели на него высадиться. Они забрали некоторые судовые припасы и ограбили экипаж, после чего вернулись в лодку и ушли.
Индийские военные «отличились» - вместо помощи захваченному пиратами судну они его потопили
Индийский фрегат расстрелял мирное судно, и лишь один человек из экипажа 15 рыбаков выжил, 6 суток провел в море, был подобран проходившим судном и доставлен в Йемен. Комментарий.
Вот те и на – индийский фрегат, похоже, потопил своим метким артиллерийским огнем не пиратское судно-базу, а обыкновенное рыболовное судно, судно было таиландским. Один из членов экипажа этого судна был подобран в водах залива через 6 дней после потопления, 14 считаются пропавшими без вести. Рыболовное судно называлось EkawatNava 5, владелец г-н Вичарн Сиричаекават. По данным судовладельца, его судно было атаковано пиратами, его накрыл своем огнем индийский фрегат INS Tabar и потопил. Индийская сторона, разумеется, утверждает, что ошибки не было и фрегат потопил пиратское судно-базу, причем не просто так, а в результате самообороны – пираты открыли по фрегату огонь. По словам судовладельца, EkawatNava 5 следовал из Омана в Йемен для передачи рыболовных снастей, судно было атаковано пиратами, которые высадились на его борт и практически захватили. Индийский фрегат расстрелял мирное судно, и лишь один человек из экипажа 15 рыбаков плюс неизвестное количество пиратов, выжил, 6 суток провел в море, был подобран проходившим судном и доставлен в Йемен, где в настоящее время находится в больнице. Он гражданин Камбоджи, он-то и рассказал, что произошло на самом деле. Судовладелец в свою очередь дополнил его рассказ своим – с судном связь была потеряна вскоре после сообщения о том, что оно атаковано пиратами, и с тех пор, с 18 ноября, о судне ничего не было известно. Индийские военные придерживаются своей версии – на борту уничтоженного ими судна были только пираты, вооруженные автоматами и гранатометами, они стреляли по фрегату, и ему ничего другого не оставалось, кроме как открыть ответный огонь на поражение.
Комментарий: не верить рассказу спасшегося рыбака и владельца судна нет никаких оснований. Я с самого начала выразил некоторое недоумение действиями индийских военных, но не ждал конечно, что дело было настолько прямо скажем, некрасивым. ссылка скрыта Англичане или французы, или американцы или я уверен, российские военные моряки, не стали бы расстреливать с безопасного далека судно, на палубе которого находятся пираты и якобы чем-то военному кораблю угрожают. Чем могут угрожать огромному военному кораблю, набитому мощнейшим оружием, автоматы АК и гранатометы? Индийцам и в голову не пришло поступить так, как поступили британцы – послать на Зодиаках морских пехотинцев, чтобы попытаться остановить судно и проверить лично, пиратское оно или нет. Причем англичане рисковали своими жизнями, вступили с пиратами в перестрелку и вынудили их сдаться. Вот как ведут себя настоящие военные, профессионалы. Что-ж это лишний и тревожный сигнал мировому сообществу – именно тем, кто в состоянии профессионально и мужественно вести военные операции на море, следует поскорее брать это дело в свои руки, не допуская до него дилетантов, к коим мы с сожалением вынуждены отнести индийских военных моряков. Это военные НАТО, США и без сомнения, России.
На фото момент потопления тайлиандского рыболовного судна:
В Тихом океане исчезла яхта, не исключено российская
На переходе штат Орегон США – мыс Горн исчезла яхта с двумя яхтсменами на борту, яхта называется вроде по-русски - Obereg, уж не российская ли? Если кто что знает, сообщите пожалуйста.
Гибель сухогруза в водах Филиппин
Вечером 25 ноября в водах Филиппин началась поисково-спасательная операция по спасению членов экипажа т/х Mark Jason (данных на судно нет, какой-то видимо филиппинский костер), затонувшего в водах северных Филиппин во время шторма. Экипаж 20 человек, груз оборудование для аэропорта. 9 человек нашли и спасли, 11 считаются пропавшими без вести.
Аварийный танкер приведен в голландский порт
24 ноября утром буксиры привели в Заандворт, Голландия, малазийский танкер Varden (валовая 18453, постройки 1989, флаг Малайзия, владелец малазийская MISC). С грузом 25000 тонн дизтоплива на борту танкер попал в шторм, следуя вдоль побережья севера Голландии, из-за неполадок в машине Verden не мог давать более 2-3 узлов, его начало сносить к побережью. На помощь подошел спасатель Anglian Earl и как видим, все закончилось благополучно.
Судоходство России, СНГ (новости подготовлены Настей Плоской, Морской Бюллетень-Совфрахт)
3 проекта по строительству контейнерных терминалов в Одесском и Ильичевском портах
Минтранссвязи Украины рассматривает 3 проекта по строительству контейнерных терминалов в Одесском и Ильичевском морских торговых портах стоимостью около $2 млрд. Об этом сообщил заместитель министра транспорта и связи Игорь Урбанский, информирует пресс-служба Минтранссвязи.
«Министерство сейчас рассматривает 8 новых инвестпроектов, 3 из которых – именно строительство контейнерных терминалов: на Карантинном иле в акватории Одесского порта и 2 в Ильичевском порту мощностью до 800 тыс. и 1 млн. 200 тыс. TEU в год», - отметил И.Урбанский.
Ориентировочная стоимость контейнерного терминала мощностью до 800 тыс. TEU в год в Ильичевском порту составляет $560 млн., терминала мощностью до 1 млн. 200 тыс. TEU в год – $860 млн., терминала на карантинном иле в акватории Одесского порта - $500 млн.
Бизнес-портал
Ввод в эксплуатацию третьего судна усиленного ледового класса ОАО «ГМК «Норильский никель» дизель-электрохода «Заполярный»
Сегодня, 24 ноября 2008 года, в Мурманске, состоялась торжественная церемония по случаю прихода в порт приписки и ввода в эксплуатацию третьего судна усиленного ледового класса ОАО «ГМК «Норильский никель» дизель-электрохода «Заполярный».
Третий дизель-электроход «Заполярный» пополнил арктический флот «Норильского никеля» Это уже третье судно усиленного ледового класса компании после уже работающих судов «Норильский никель» и «Мончегорск». Дизель-электроходы дедвейтом 14,5 тыс. тонн являются судами двойного действия и оборудованы современными движительными комплексами типа «Азипод.» Они способны преодолевать в условиях самостоятельного безледокольного плавания более чем 1,5-метровые арктические льды. Стоимость одного судна составляет около 82 млн. евро.
Третий дизель-электроход «Заполярный» пополнил арктический флот «Норильского никеля» По поводу ввода в эксплуатацию суперсовременного судна сегодня на площадке Кольской ГМК в порту Мурманск состоялся митинг. В нем приняли участие Генеральный директор – Председатель Правления ГМК «Норильский никель» Владимир Стржалковский, Генеральный директор Кольской ГМК Евгений Потапов, Депутат Государственной Думы, Первый заместитель руководителя фракции «Единая Россия» Артур Чилингаров, руководители региональных органов власти. Во время церемонии прошло подписание Акта приемки и подъем Государственного флага Российской Федерации на судне «Заполярный». Суперсовременное судно было построено на верфи компании WADAN YARDS в Германии. Ейнар Брунланд, руководитель германской судостроительной компании, также присутствовавший на церемонии ввода в эксплуатацию судна, пожелал капитану и экипажу счастливого плавания. После прохождения необходимых таможенных процедур и вручения 24 ноября команде «Заполярного» Капитаном порта Мурманска судовых документов дизель-электроход встанет под погрузку для отправки в первый арктический рейс на Дудинку. Капитан судна, Дмитрий Борейша, рассказал, что численность экипажа - 19 человек. Дизель-электроход способен перевезти сразу 600 контейнеров.
В соответствии с утвержденной транспортной стратегией до конца 2008 года ГМК «Норильский никель» введет в эксплуатацию дизель-электроход «Талнах». Олег Шоков, начальник отдела перевозок и эксплуатации пояснил, что судно должно быть принято в декабре текущего года. В феврале 2009 года будет введено в эксплуатацию судно «Надежда», также предназначенные для работы в условиях Северного морского пути. Строительством арктического флота Компании поручено заниматься судостроительным верфям WADAN YARDS.
Источник новости: Mbnews.ru
Судоходный лидер «Укрречфлот» увеличит уставный фонд в 2,1 раза
Судоходный лидер Украины удвоит уставный фонд. Акционерная судоходная компания «Укрречфлот», лидер грузоперевозок Украины, увеличит уставный фонд в 2,1 раза, доведя его до 60 млн гривен (около $10 млн).
Согласно информации компании, механизмом увеличения станет дополнительная эмиссия акций на сумму 32 млн гривен (порядка $5,3 млн). Предполагается выпустить 92,633 простых именных акций стоимостью около $0,058 каждая.
Дополнительные средства должны пойти на пополнение оборотных средств компании. Распределение средств планируется между программой судостроения и развитием сектора контейнерных перевозок. Напомним, «Укрречфлот» является практически единственной судоходной компанией Украины, имеющей успешный опыт реализации нескольких программ пополнения флота с участием международных финансовых институтов. На сегодня компания реализовала 4 кредитных проекта с участием ЕБРР по серийному строительству сухогрузов. Последнее, строительство 5 универсальных сухогрузов река-море, завершено в начале 2008 года.
Состоялась 18-я сессия Комитета Меморандума о взаимопонимании о контроле судов государством порта в Азиатско-Тихоокеанском регионе (Токийский меморандум)
17-20 ноября 2008 г. в г. Денпасар (Индонезия) состоялась 18-я сессия Комитета Меморандума о взаимопонимании о контроле судов государством порта в Азиатско-Тихоокеанском регионе (Токийский меморандум)
Встреча прошла под председательством заместителя директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталия Клюева. Во встрече приняли участие представители Канады, Чили, Китая, Гонконга, Индонезии, Японии, Республики Корея, Малайзии, Папуа Новой Гвинеи, Филиппин, Российской Федерации, Сингапура, Таиланда, Вьетнама, а также наблюдатели из США, Демократической народной республики Корея, Макао, Парижского и Черноморского меморандумов о взаимопонимании о контроле судов государством порта и Меморандума Индийского океана.
Комитет одобрил поправки в текст Меморандума, в результате которых появился дополнительный инструмент контроля – Международная конвенция о контроле вредных анти-обрастающих систем на судах (Конвенция AFS 2001), которая вступила в силу 17 сентября 2008 года. Одновременно одобрено руководство для инспекторов государственного портового контроля по проведению проверок судов на предмет выполнения требований этой конвенции.
Целевой уровень инспектирования судов, оперирующих в Азиатско-Тихоокеанском регионе, увеличен с 75% до 80%.
Формальное одобрение получили документы (вопросник и руководство для инспекторов) в отношении Концентрированной инспекционной кампании по проверке выполнения требований Главы V Международной конвенции СОЛАС-74 (безопасность мореплавания), проводимой с 1 сентября по 30 ноября 2008 года совместно с Парижским меморандумом.
Комитет подтвердил принципиальный курс на координацию своих действий с Парижским меморандумом (действующим в Европе и Северной Атлантике), включая проведение совместных концентрированных инспекционных кампаний.
Одним из наиболее значимых решений Комитета является решение о разработке стратегии организации на долгосрочную перспективу. По мнению Комитета, разработка стратегического плана позволит Токийскому меморандуму более эффективно реагировать на изменения тенденций в региональном судоходстве обеспечить лучшую результативность в борьбе за выполнение всеми судами в регионе требований применимых международных конвенций.
Следующая сессия Комитета Токийского меморандума пройдет в августе 2009 года в Папуа Новой Гвинее.
Пресс-служба Минтранса России
"Запорожсталь" начал перевалку металлопродукции через Херсонский порт
Запорожский металлургический комбинат ОАО "Запорожсталь" начал перевалку металлопродукции через Херсонский морской торговый порт (ХМТП) и предполагает довести ее объем до 600 тыс. тонн в год, сообщила пресс-служба министерства транспорта и связи Украины.
"Все потоки грузов, которые отправлялись когда-то через речные порты Украины, решено переориентировать на мощности Херсонского порта", - заявил Игорь Лушанкин, коммерческий директор Midland, управляющей компании "Запорожстали".
Первое судно с продукцией меткомбината херсонский порт отправил в Турцию. В конце ноября Midland планирует отправить через ХМТП еще одно судно с продукцией "Запорожстали". "В декабре вместо трехтысячников в порт должны прийти суда по 7-10 тыс. тонн", - говорится в пресс-релизе.
В сообщении отмечается, что порт готов предоставить под грузы "Запорожстали" все свободные площадки, в том числе на левом берегу Днепра, где предусматривается строительство нескольких дополнительных терминалов. Midland, располагая широкой трейдерской сетью, обещает порту стабильную загрузку на весь 2009 год.
Херсонский морской торговый порт расположен на правом берегу Днепра. Его проектная мощность - 5 млн тонн грузов в год. Порт занимается перевалкой генеральных, навалочных и насыпных грузов. Более 40% из них - минеральные удобрения и химические грузы. По итогам 2007 года порт перевалил 3,852 млн тонн грузов.
ОАО "Запорожсталь" - одно из крупнейших на Украине металлургических предприятий, производит горячекатаный и холоднокатаный лист толщиной 0,5-7 мм из углеродистой, низколегированной, легированной и нержавеющей стали. Компания Midland Steel Industries Limited (Midland Group) владеет 44,75% акций АО "Запорожсталь" через Global Steel Investment Limited.
В Midland Group также входят Midland Shipping Company Ltd. и Midland-River Sea Shipping Company Ltd., которые специализируются на перевозке металлопродукции, металлолома и зерна.
Источник: Интерфакс
10 декабря 2008 года - в день запуска первой очереди нового контейнерного терминала ВМТП пригласил своих партнеров на ежегодную встречу "Партнерство и взаимодействие на рынке транспортных услуг. Контейнерные и Ро-Ро перевозки"
10 декабря 2008 года - в день запуска первой очереди нового контейнерного терминала ВМТП - соберутся партнеры Владивостокского морского торгового порта. Основной целью встречи является разносторонний обмен мнениями между партнерами порта по актуальным вопросам взаимодействия участников процесса грузопереработки, а также подведение итогов работы порта в текущем году, определение планов и перспектив на будущее.
В программе предусмотрено пленарное заседание и торжественное открытие первой очереди нового контейнерного терминала на причале № 15 ВМТП с демонстрацией перегрузочных мощностей. Среди них - два современных складских контейнерных перегружателя грузоподъемностью 45 тонн, поступившие в порт в сентябре текущего года, мобильный кран Gottwald грузоподъемностью 100 тонн, два ричстакера грузоподъемностью 45 тонн, три терминальных тягача, погрузчик для порожних контейнеров. Вся техника поставлена в 2008 году лидерами в области производства специализированного перегрузочного оборудования из Германии, Швеции, Финляндии, Китая, Южной Кореи. Интенсивность работы складских контейнерных перегружателей сопоставима с той, с которой работает подобное оборудование в Сингапуре и Шанхае - 30 контейнеров в час. ВМТП - единственный дальневосточный порт, имеющий в своем парке новейшее оборудование с такой производительностью.
На встречу приглашены руководители транспортной отрасли России, представители исполнительной власти Приморского края и г. Владивостока, руководители судоходных, агентских и экспедиторских компаний, ведущие партнеры и клиенты Владивостокского морского торгового порта.
Официальную часть встречи завершит награждение премией "Партнер года", учрежденной ОАО "Владивостокский морской торговый порт". Основная задача премии - поощрение партнеров, успешное взаимодействие с которыми позволило ОАО "ВМТП" улучшить показатели объема переработки груза, повысить качественные показатели и добиться устойчивых финансовых результатов.
ВМТП
Танкер ПМП спущен на воду на судостроительном заводе Hyundai Heavy Industries в г. Ульсан
Танкер Приморского морского пароходства, который будет называться «Залив Восток», спущен на воду на судостроительном заводе Hyundai Heavy Industries в г. Ульсан (Республика Корея).
Как рассказал исполнительный директор ПМП, за два месяца, оставшиеся до ввода судна в эксплуатацию, оно будет оснащено необходимым оборудованием и пройдёт испытания в море.
Судно ледового класса с двойным корпусом сможет перевозить за один рейс 104 тысячи тонн наливных грузов. Наличие полностью окрашенных грузовых танков позволит ему транспортировать помимо сырой нефти светлые нефтепродукты: бензин, керосин, нафту.
ПМП
Теплоходы «Челябинск» и FESCO Ob успешно прошли через Аденский залив под охраной сторожевого корабля «Неустрашимый»
23 ноября теплоходы «Челябинск» и FESCO Ob успешно завершили переход через Аденский залив в составе конвоя судов под охраной сторожевого корабля Балтийского флота «Неустрашимый».
Проводка судов началась 20 ноября в 10:00 по московскому времени в западной точке Аденского залива на выходе из Баб-эль-Мандебского пролива в Красном море. Суда шли тремя колоннами по трое со скоростью 10 узлов на оптимально безопасной дистанции друг от друга. На некоторых судах находились вооруженные группы с СК «Неустрашимый».
Конвой благополучно прибыл в восточную точку 23 ноября в 13:00 по московскому времени. Общая протяженность пути составила 550 миль. Далее все суда последовали самостоятельно по своим пунктам назначения - на Юго-восточную Азию, Индию, Персидский залив. СК «Неустрашимый» взял под проводку в западную точку обратный конвой.
Экипажи т/х «Челябинск» и FESCO Ob выразили благодарность командиру и экипажу СК «Неустрашимый», вручили памятные подарки и устроили торжественный обед в честь своих защитников.
FESCO
Железнодорожный паром ФГУП "РОСМОРПОРТ" "Балтийск" доставил в порт Усть - Луга скоростной поезд "Сапсан"
20 ноября 2008 года железнодорожный паром ФГУП "РОСМОРПОРТ" "Балтийск" доставил в порт Усть - Луга уникальный скоростной поезд "Сапсан" для линии Москва - Санкт - Петербург.
По сообщению информационного портала "РЖД - Партнер", созданные компанией Siemens скоростные поезда Velaro RUS ("Сапсан") могут развивать скорость 250 км/ч. Каждый поезд состоит из 10 вагонов длиной 250 м и рассчитан на перевозку более 600 пассажиров. Подвижной состав спроектирован на передвижение по российской колее шириной 1520 мм. Предполагается, что с конца 2009 года поезда типа "Сапсан" будут работать по маршруту Москва - Петербург (продолжительность поездки 3,5 часа) и по маршруту Москва - Нижний Новгород. 13 ноября 2008 года состав был погружен в порту Засниц/Мукран (Германия). Презентация "Сапсана" состоится 12 декабря на Московском вокзале Петербурга.
Железнодорожный паром "Балтийск" модифицирован по проекту CNF05 Морского Инженерного Бюро верфью "Lloyd Werft Bremerhaven GmbH", Бремерхафен, ФРГ для ФГУП "Росморпорт" (был сдан в эксплуатацию 14 июля 2006 года).
В свой первый коммерческий рейс из порта Усть-Луга в порт Балтийск паром вышел 7 сентября 2006 года.
"Балтийск" представляет собой судно неограниченного района плавания, предназначенное для транспортировки железнодорожных составов российского стандарта с шириной колеи 1520 мм и колесной техники накатным способом, 20 и 40 футовых ролл-трейлеров, включая опасные грузы.
Паром проекта CNF05 обеспечивает перевозки различных грузов между Калинградским анклавом и "Большой Землей", без прохождения через территории сопредельных государств Балтии.
Эксплуатацию парома на условиях бербоут-чартера осуществляет "Балтийская судоходная компания".
Архитектурно-конструктивный тип парома - стальной трехпалубный, двухвинтовой теплоход, с кормовым расположением машинного отделения и надстройкой в носу, с двойным дном, с бульбообразной носовой и транцевой кормовой оконечностями.
Судно имеет ледовые подкрепления, позволяющие эксплуатировать его в зимних условиях Балтики без сопровождения ледокола.
Класс Российского морского Регистра судоходства КМ УЛ А1 накатное.
Основные характеристики парома проекта CNF05 "Балтийск":
• длина габаритная - 187,36 м;
• ширина габаритная - 22 м;
• высота борта 18,95 м;
• осадка по ЛГВЛ - 6,5 м;
• дедвейт - 9879 т;
• протяженность рельсовых путей - 1943,3 м;
• вместимость по ж.д. цистернам с длиной между автосцепами 12020 мм - 135 единиц;
• вместимость по ж.д. вагонам с длиной между автосцепами 16970 мм - 92 единицы;
• вместимость по легковым автомобилям на верхней отрытой палубе - 76 единиц;
• экипаж составляет 16-20 человек, допускается перевозка 12 пассажиров.
Безопасная перевозка опасных грузов после модернизации обеспечивается за счет следующих технических систем и средств:
• системы водораспыления, обеспечивающей охлаждение подпалубного пространства;
• системы осушения охлаждаемого подпалубного пространства с интенсивностью не менее 125% подачи воды;
• системы пожаротушения с помощью СО2;
• автоматической системы обнаружения пожара;
• немедленной подачи воды водопожарной системой с подачей воды четырьмя пожарными стволами;
• вентиляционной системой с 25-ти кратным воздухообменом;
• применения электрического оборудования во взрывобезопасном исполнении;
• конструктивной противопожарной защиты;
• систем контроля температуры, влажности и состава воздуха и другими мероприятиями
Морское Инженерное Бюро
Верфь "Хуа Ся" продолжает постройку четырех многоцелевых сухогрузных судов проекта RSD18 дедвейтом 6125/5185 тонн для "Объединенный грузовой флот"
Верфь "Хуа Ся" (г.Ухань, провинция Хубэй, Китай) после получения финансовой помощи со стороны государства продолжает постройку четырех многоцелевых сухогрузных судов проекта RSD18 дедвейтом 6125/5185 тонн со строительными номерами RU-WH01, RU-WH02, RU-WH03 и RU-WH04.
Заказчик - "Объединенный грузовой флот" (президент Юрий Лебедев, технический директор Сергей Лоханкин).
Проект RSD18 разработан Морским Инженерным Бюро, г. Одесса.
Суда относятся по классификации, принятой в Бюро, к "азовским пятитысячникам", т.е. к классу азовско-каспийских "коастеров", которые имеют для характеристической в российских портах Азовского моря и портах Каспия (Астрахань, Нека) осадок 4,20-4,50 м, грузоподъемность около 5000 т с возможностью работы через Волго-Донской судоходный канал.
Судно спроектировано по требованиям класса Российского морского Регистра судоходства КМ ЛУ1 II А3.
Длина габаритная 123,17 м, длина между перпендикулярами 118,6 м, ширина 16,5 м, высота борта 5,50 м.
Дедвейт проекта RSD18 при осадке в море 4,20 м составляет 5185 тонн, при осадке 3,60 м в реке - 3930 тонн, на максимальную осадку 4,67 м в море 6125 тонн.
Вместимость трех "ящичных" трюмов 8595 куб.м. Контейнеровместимость - 240 TEU, из них на крышках люков - 60 TEU. Допускаемая нагрузка на второе дно - 7,5 тонн на кв. м. Высота комингсов люков - 3,5 м. Степень раскрытия люков - 77% от ширины судна.
Корпус судна спроектирован на 24-летний срок службы. Высота двойного дна 1000 м, ширина бортовых цистерн 1900 мм.
При необходимости судно сможет работать на пониженных осадках в реке 3,20-3,40 м. При осадке 3,40 м в пресной воде дедвейт составляет 3530 тонн, что позволяет считать судно в реке неким современным аналогом сухогрузных судов типа "Омский".
Люковые закрытия "съемного" типа (с козловым краном). Экипаж - 12 человек (14 мест).
Объем балластных танков - 2485 куб. м.
Автономность - 20 суток в море, 15 суток - в реке.
Скорость эксплуатационная - 10,0 узлов. Мощность главных двигателей (среднеоборотные дизеля китайского производства фирмы "W-CXZ" (Китай) по лицензии "MAN B&W") - 2 по 1120 кВт.
Главные двигатели работают на винты фиксированного шага диаметром 2,60 м на топливе вязкостью до 180 сСт.
Мощность подруливающего устройства - 120 кВт. В состав судовой электростанции входят три дизель - генератора китайского производства по 160 кВт каждый, а также аварийный дизель-генератор мощностью 80 кВт.
Суда проекта RSD18 предназначены для смешанных (река-море) и морских перевозок генеральных, навалочных, зерновых, лесных и крупногабаритных грузов, контейнеров международного стандарта, угля и опасных грузов классов 1, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9.
Параметры судна обеспечивают работу через Волго-Балтийский путь и Волго-Донской судоходный канал, для эксплуатации в Азовском и Каспийском морях зимой ледовая категория ЛУ1.
Суда серии были заложены в 2007 году - строительный номер RU-WH01 и RU-WH02 - 20.04.07, RU-WH03 и RU-WH04 - 15.06.07.
На фотографиях показан корпус со строительным номером RU-WH01 по состоянию на 10 ноября 2008 года.
Морское Инженерное Бюро
Танкер проекта 19619 «Зенгезур» передан КАСПАРу
Нижний Новгород, 21 ноября 2008 года. Подписан акт приема-передачи танкера проекта 19619 под названием «Зенгезур» для Азербайджанского Государственного Каспийского морского пароходства (КАСПАР). Контракт с КАСПАРом был подписан в январе 2008 года, в сентябре танкер был спущен на воду, в октябре был отправлен на испытания. Это шестой танкер-тринадцатитысячник, построенный сормовичами для КАСПАРа.
Судно предназначено для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов, с температурой вспышки паров менее 60 градусов Цельсия. Предусмотрена возможность одновременной загрузки нескольких сортов нефтепродуктов в одном рейсе. Судно способно работать в различных погодных условиях, в районах с умеренно-холодным морским климатом. Класс судна - КМ Л1 I [1] А1 Российского Морского Регистра судоходства. Это самые крупные суда на Каспии, удовлетворяющие всем поставленным требованиям.
Танкер проекта 19619 относится к классу «река-море», оснащен двенадцатью грузовыми танками и одним отстойным танком, имеет балластные отсеки в двойных бортах и двойном дне. Его длина – 150 м, ширина – 17,30 м, высота борта – 10,5 м, дедвейт – свыше 13 тысяч тонн, являющийся максимальным для судна, которое может свободно эксплуатироваться на Каспии без переоборудования портовых терминалов. Автономность плавания составляет 20 суток.
МНП
РПКСН К-18 "КАРЕЛИЯ" выведен из эллинга
Ракетный подводный крейсер стратегического назначения К–18 (проект 667БДРМ (шифр - «Дельфин»), по классификации НАТО – «Дельта-4») был заложен на стапелях Севмашпредприятия (ОАО «ПО «Севмаш») (Северодвинск) в феврале 1987 года. 2 февраля 1989 года состоялся спуск корабля на воду, а 11 октября 1989 года на ракетоносце был поднят Военно-морской флаг и корабль вошел в состав ВМФ.
Всего с 1984 по 1992 год флот получил семь ПЛАРБ этого типа. К–18 был шестым в серии. В настоящий момент в составе флота находится шесть таких лодок.
По данным открытых источников, эти корабли имеют длину 167 и ширину 12 м, водоизмещение около 12 тыс.т. Максимальная глубина погружения - 400 м, крейсерская скорость под водой - до 24 узлов, экипаж - 140 человек. Ракетоносцы проекта 667БДРМ вооружены 16 межконтинентальными баллистическими ракетами РСМ-54 ракетного комплекса Д9РМ.
Центр Судоремонта Звездочка
В соответствии с указом Президента РФ от 21.03.2007 № 394 «Об открытом акционерном обществе «Объединенная судостроительная корпорация»» Федеральное государственное унитарное предприятие «Адмиралтейские верфи» реорганизовано в открытое акционерное общество «Адмиралтейские верфи». ОАО «Адмиралтейские верфи» зарегистрировано 20.11.2008. Согласно Распоряжению КУГИ г.Санкт-Петербург №196-Р от 27.10.2008 генеральным директором общества назначен Александров Владимир Леонидович. Открытое акционерное общество «Адмиралтейские верфи» является полным правопреемником ФГУП «Адмиралтейские верфи».
ОАО «Балаковский судоремонтный завод» подводит итоги летнего сезона
ОАО «Балаковский судоремонтный завод» подводит итоги летнего сезона.В этот период загрузка предприятия составила около 50%, поскольку судов на ремонт в разгар навигации приводят не очень много.
Сейчас на предприятии - время заключения контрактов на предстоящую ремонтную кампанию. Впрочем, особой активности судовладельцев в этом отношении, как раньше, не наблюдается, далеко не многие приводят суда на осмотр и устранение неисправностей: сказывается финансовый кризис, и связанная с ним экономическая нестабильность.
В настоящее время на базе предприятия около 20 кораблей с Астрахани, Нижнего Новгорода, Москвы. Это «омики», баржи, катера.
Для проведения качественного ремонта и строительства судов ОАО «Балаковский судоремонтный завод» располагает новым оборудованием, приобретенным еще в начале года. Как сообщил корреспонденту «Редколлегии» исполнительный директор предприятия Михаил Соболев, предстоящей зимой завод, возможно, загрузят на 100%.
Источник новости: Redcollegia.ru
ОАО "Таганрогский судоремонтный завод" сократило чистый убытокв 4 раза
ОАО "Таганрогский судоремонтный завод" (ТСРЗ, Ростовская область, входит в холдинг "Югтранзитсервис") в январе-сентябре 2008 года сократило чистый убыток, рассчитанный по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ), в 4 раза по сравнению с аналогичным периодом 2007 года - до 3,809 млн рублей, сообщается в материалах компании.
Выручка от продаж за отчетный период выросла на 51,9% по сравнению с январем-сентябрем 2007 года - до 319,705 млн рублей.
Управляющий директор ТСРЗ Бэла Фомичева пояснила агентству "Интерфакс-Юг", что причиной значительного сокращения убытка стало увеличение объемов выручки вследствие того, что в текущем году на предприятии заработал на полную мощность мазутный терминал.
Источник новости: Interfax-russia.ru
На Волгоградском судостроительно-судоремонтном заводе завершено переоборудование теплохода «СТ-666» в танкер для ОАО «Волгоградский речной порт»
На Волгоградском судостроительно-судоремонтном заводе завершено переоборудование теплохода «СТ-666» в танкер для ОАО «Волгоградский речной порт». С начала октября 2008 года судно работает в новом качестве. По состоянию на 20 ноября выполнены четыре рейса на Ростов-на Дону и один на Астрахань.
Проект переоборудования судна и комплект эксплуатационной документации разработаны ОАО РЦПКБ «Стапель».
Грузоподъемность судна после переоборудования в 600 тонн обеспечена монтажом трех вставных танков для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки паров выше 600С.
Районы и условия плавания - в соответствии с перечнем внутренних водных бассейнов разряда «О» Российского Речного Регистра.
Главные размерения судна, силовая установка, движительный комплекс после переоборудования сохранены без изменений.
Произведена замена судового дизель-генератора на более мощный, дополнительно установлен новый дизель-генератор.
Судно дооборудовано более производительной системой пенотушения, дополнительно установлена система углекислотного пожаротушения и искрогасители.
На палубе танков расположены два грузовых насоса. Грузовая система проходит по палубе танков. Манифольд грузовой системы размещен на кормовом танке.
Более подробная информация по судну: /completed/div1/83.php
Суда ДВМП завершили арктическую навигацию 2008 г, доставив в северные порты свыше 240 тыс. тонн различных грузов
Суда Дальневосточного морского пароходства (ДВМП) завершили арктическую навигацию 2008 года, доставив в северные порты свыше 240 тыс. тонн различных грузов, что на 20% больше, чем в прошлом году, сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-секретаря судоходной компании Лину ШАРОВУ.
"Последние суда ДВМП, завершив разгрузку в полярных портах Чукотки, покинули высокие широты и теперь будут заняты доставкой грузов на других, круглогодичных линиях", - сказала собеседница агентства.
По ее словам, арктическая навигация закончилась успешно, все предъявленные к перевозке грузы доставлены получателям. Северные регионы российского Дальнего Востока обеспечены всем необходимым для жизни и производственной деятельности до навигации 2009 года.
"Ледовая обстановка в навигацию 2008 года была тяжелее предыдущих навигаций. Температура воздуха Арктики в этом году была на 3-5 градусов холоднее, и по этой причине льдообразование в конце навигации шло быстрыми темпами", - сказала Лина Шарова.
"За время навигации в высокие широты экипажи пароходства доставили на Чукотку, Камчатку, Колыму 242 тыс. 857 тонн различных грузов, полностью выполнив свои контрактные обязательства в рамках северного завоза", - сказала пресс-секретарь.
В этом году, добавила она, доставку грузов в восточный сектор Арктики открыл экипаж теплохода усиленного ледового класса "Амдерма". Судно с крупной партией груза 21 июля самостоятельно, без сопровождения ледокола, прибыло из Владивостока в самый северный порт Чукотки - Певек.
Двадцать седьмого октября экипаж теплохода "Капитан Цируль" полностью завершил доставку грузов в северные поселки Камчатского края. Десять рейсов с углем из порта Анадырь в чукотский поселок Эгвекинот сделал теплоход "Абакан". Всего в этом году суда ДВМП доставили в пункты и порты с ограниченными сроками навигации Чукотки, Камчатки и Колымы около 125 тыс. тонн угля, полностью выполнив программу доставки твердого топлива.
ВЛАДИВОСТОК, 24 ноября, Север ДВ.
Вниманию судовладельцев, проектантов, изготовителей и поставщиков навигационных радиолокационных станций
В целях обеспечения однозначного трактования условий применения РЛС на судах внутреннего плавания вместимостью менее 300 рег. тонн полагаем возможным сообщить следующее:
1. На судах длиной менее 25 метров могут быть применены РЛС с эффективным диаметром экрана менее 140 мм и с разрешающей способностью по углу не более 6°, а также минимальной дистанцией обнаружения и разрешающей способностью по расстоянию не хуже чем определено 25.4 ПССП.
2. На судах 25 метров и более, но вместимостью менее 300 рег. тонн, могут быть применены РЛС с эффективным диаметром экрана более 140 мм и разрешающей способностью по углу не хуже 4,5?, а также минимальной дистанцией обнаружения и разрешающей способностью по расстоянию не хуже 20 м.
3. На судах вместимостью 300 рег. тонн и более, но менее 1600 рег. тонн, могут быть применены РЛС с эффективным диаметром экрана не менее 180 мм и остальными характеристиками не хуже чем определено 25.2 ПСВП
Российский Речной Регистр
Руководство и коллектив Скадовского порта выступает против объединения с Херсонским портом
Руководство и коллектив Скадовского морского торгового порта выступает против объединения с Херсонским морским торговым портом, заявляет заместитель начальника порта Павел Мавриди.
“Сравнивать оба порта невозможно, потому, что Херсонскому развиваться некуда. Там специализируются лишь на добыче песка. Боюсь, что с присоединением Скадовский порт может повторить грустную судьбу Генического порта, который в 2001 году превратили на портопункт. Тогда порт имел семь кранов, баржу, два буксира. Сегодня этого уже нет”, — сказал он в интервью местной газете, опубликованном в пятницу.
При этом Мавриди отметил, что в случае присоединения Скадовский порт ожидает сокращения штата работников на 70%.
C инициативой объединения Херсонского и Скадовского морских торговых портов, с присвоением последнему статуса портопункта выступил Департамент морского и речного транспорта Минтранссвязи (”Укрморречфлот”) в конце октября.
В настоящее время на уровне Министерства транспорта и связи и двух предприятий отрабатывается соответствующее технико-экономическое обоснование, в котором будут изучены плюсы и минусы такого объединения.
На основании ТЭО будет разработан проект распоряжения правительства, который будет вынесен на утверждение Кабинета министров до конца текущего года.
Скадовский морской порт был основан в 1895 году. Мощности порта позволяют перерабатывать до 500 тыс. т навалочных, до 100 тыс. тонн генеральных и до 100 тыс. тонн зерновых грузов в год.
Херсонский морской торговый порт включает десять причалов, оборудованных всем необходимым для переработки генеральных, навалочных и сыпучих грузов. Причалы обслуживают 17 портальных, 6 плавучих кранов, а также 135 единиц погрузочной техники.
Скадовский и Херсонский морские торговые порты находятся в управлении Департамента морского и речного транспорта Минтранссвязи (”Укрморречфлот”).
Источник: dprom.ua/news/024578151545020215245.php
Минтранс не будет сокращать инвестпрограммы морпортов, - Винский
Минтранссвязи не планирует сокращать инвестиционные программы морских транспортных портов.
"Наоборот, сейчас благоприятное время для их развития (портов)", - сказал министр.
По данным Минтранссвязи перевалка грузов в портах за 10 месяцев с.г. возросла на 9,5% - до 112,53 млн. т, передает РБК.
Как ранее неоднократно подчеркивали представители транспортного ведомства, существующие перевалочные возможности крупнейших МТП - Одесского, Мариупольского и Ильичевского - в настоящее время приблизились к своему предельному значению.
Источник: imebusinessnews.com.ua/news/government_and_politics/2008/11/24/1938.php
Акционеры ОАО "Новороссийский судоремонтный завод рассмотрят вопрос о реорганизации общества в ОАО "Черноморская судоремонтная компания"
Акционеры ОАО "Новороссийский судоремонтный завод" (Новороссийский СРЗ) на внеочередном собрании 19 декабря рассмотрят вопрос о реорганизации общества в ОАО "Черноморская судоремонтная компания". Об этом сообщается на сайте НСРЗ. Ранее совет директоров на заседании 14 ноября принял решение о реорганизации, определил порядок проведения ее процедуры.
В частности, совет директоров НСРЗ рекомендовал избрать в совет директоров реорганизованной компании следующих кандидатов: руководителя территориального отдела Росимущества по Краснодарскому краю Виктора Бондаря, замруководителей Росимущества по Краснодарскому краю Валерия Ерохина и Веру Малицкую, начальника управления Росморречфлота Александра Ольшанского, начальника отдела Росимущества по Краснодарскому краю Елену Сердюк, замначальников отделов Росимущества по Краснодарскому краю Ольгу Анкову, Елену Сергееву, Анну Усову, Алексея Ярошенко.
Кандидатами в ревизионную комиссию стали: начальники отделов Росимущества по Краснодарскому краю Людмила Крутько, Татьяна Зиборова, главные специалисты отдела Росимущества по Красноярскому краю Светлана Джапаридзе, Татьяна Махно, Наталья Голуб.
Совет директоров рекомендовал акционерам для избрания гендиректором "Черноморской судоремонтной компании" Анатолия Резникова. Его кандидатуру предложило ОАО "Новороссийский морской торговый порт" (НМТП), которое владеет 57,3% акций предприятия.
Совет директоров также утвердил проект устава "Черноморской судоремонтной компании".
Новороссийский судоремонтный завод основан в 1925 году. Предприятие оснащено современным станочным и другим оборудованием для выполнения всех видов ремонта морских торговых судов и кораблей ВМФ, включая силовые установки, винторулевой комплекс, корпусные и трубопроводные работы. Завод арендует два дока и способен доковать суда водоизмещением до 150 тыс. т.
По данным ИПС "ДатаКапитал", чистая прибыль ОАО "Новороссийский судоремонтный завод" по РСБУ в I полугодии 2008 года составила 74,9 млн руб. против убытка в 31,638 млн руб. в аналогичном периоде 2007 года.
В ООО "Балтийская бункерная компания" внедрена система автоматизации документооборота
В ООО "Балтийская бункерная компания" внедрена система автоматизации документооборота. Проект осуществила компания «Аплана» с помощью системы БОСС-Референт. Внедрение системы электронного документооборота БОСС-Референт помогло оптимизировать ключевые бизнес-процессы в бункерной компании, сообщает пресс-служба "Аплана". Приоритетные задачи проекта - сокращение времени получения и обработки документов; исключение их потери; повышение управляемости и конкурентоспособности компании.
С ростом объемов морских грузоперевозок возрастают и темпы развития бункеровочного бизнеса в России. При этом в условиях жесткой конкуренции портов Балтийского региона существует глобальная проблема, тормозящая работу и развитие бункерных компаний, такая, как плохое обеспечение своевременного и бесперебойного документооборота.
Система БОСС-Референт более 3 лет успешно используется ЗАО «ПНТ-ГСМ».
ООО «Балтийская бункерная компания» основана в августе 1995 года как частная компания для снабжения судов бункерным топливом в морском порту Санкт-Петербурга.
Войтенко М.Д. тел.8 926 7950365 e-mail:vmd@odin.tc site:www.odin.tc