Delta Shipping Lines расширит обьемы своей линии на спб Российско-финский перевозчик Delta Shipping Lines планирует увеличить обьемы на спб направлении. Линия начала работать в 2004 году с расписание

Вид материала

Расписание

Содержание Baltic Exchange фикчуры и рынок, хэнди и супрамаксы, 24 декабря Аварийность, пиратство, криминал Судоходство России, СНГ (новости подготовлены Настей Плоской, Морской Бюллетень-Совфрахт) Онежский судостроительный завод спустил на воду сухогрузное судно Теплоход «СТ-666» переоборудован в танкер для ОАО «Волгоградский речной порт» Состоялось заседание Морской коллегии при Правительстве РФ Сахалинское морское пароходство возобновляет перевозки на линии Владивосток - Корсаков

Подобный материал:

• Указатель литературы, 117.65kb.
• Бюллетень новых поступлений июль-сентябрь 2007, 377.69kb.
• Delta V, 8.25kb.
• Применение майнд-машин в спорте, 380.48kb.
• 1. Общие положения, 623.56kb.
• Методика коррекции уровня функциональной активности коры головного мозга Состояние, 505.24kb.
• В. Л. Бройдо 2-е изд. Спб. Питер 2004 703 с.;ил. Годин;В. В. Информационное обеспечение, 6.06kb.
• Групповые экскурсии, к которым могут присоединиться туристы, забронировавшие индивидуальные, 243.39kb.
• -, 339.75kb.
• Правила для употребления штыка в бою. Спб., 1861 Соколов. Начертание правил фехтовального, 217.02kb.

«Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily

Ежедневная электронная газета, выпуск №361 26 декабря 2008 года

Мировое судоходство

Delta Shipping Lines расширит обьемы своей линии на СПб

Российско-финский перевозчик Delta Shipping Lines планирует увеличить обьемы на СПб направлении. Линия начала работать в 2004 году с расписанием 2 захода в неделю, СПб-Гамбург-Роттердам-Аархус(или Гданьск)-СПб. В Петербурге суда заходят в Петролеспорт и Нева Металл. Ранее Delta Shipping Lines не имела представительства в Антверпе, но в начале декабря оно появилось, агенты линии De Keyser Thornton Group представляют ее в Бельгии, Люксембурге, Франции и Испании. Ожидается, что линия увеличит свой обьем с января. В настоящее время на линии стоят Delta St Petersburg, Delta Rotterdam и Delta Hamburg на 917 TEU и 200 рефподключений каждое. Линия эксплуатирует контейнеры, расчитанные на 45-футовые палетты и тяжеловесы. У линии есть две площадки в Генте и Антверпе, откуда контейнеры везут фурами в Роттердам. Скоро будет предложена и доставка баржами.

Более подробная информация на сайте www.deltashipping.eu


Исландский банк предсказывает Maersk катастрофу, а Maersk посмеивается

Исландский банк Kaupthing опубликовал прогноз для Maersk Line, на начало 2009 года. По мнению банка, первый квартал станет для датчан катастрофическим, при падении обьемов перевозок контейнеров и обвале ставок на 20-25%. В первом квартале экспорт Китая и Японии неминуемо сократится, что сыграет свою негативную роль при переговорах экспортеров с Maersk Line. При этом к несчастью для линейных компаний, пик снижения производства и торговли, а значит экспортно-импортных перевозок, придется именно на начало года – время заключения новых годовых контрактов между линейными компаниями и их основными клиентами. Исландский банк выделяет три на его взгляд ключевых фактора, не дающих Maersk Line никакой надежды на ближайшее светлое будущее. В мире нет второго Китая и бума ждать неоткуда. На Западе – США и Европе, быстро восстановления экономики не будет, падение потребительского спроса неизбежно и когда он начнет восстанавливаться, неизвестно. Потребители в США начнут копить деньги, а не приобретать товары.

При этом падение цен на нефть и следовательно топливо, ощутится Maersk Line не в полной мере из-за хеджа и собственного нефтяного подразделения. Maersk в свою очередь заявила, что она радостей и без банковских прогнозов не ждет и готовится к тяжелым временам – по меньшей мере два года придется жить в условиях работы в убыток, при этом компания заявляет, что справится своими средствами без привлечения кредитов. Да и насчет столь драматического падения ставок компания и не только она не столь уж уверены, так, ДВ конференция Transpacific Stabilization Agreement уже заявила, что пусть клиенты не расчитывают на то, что сегодняшние низкие ставки будут действовать в период 2009-10гг, они будут повышаться.

Source: American Shipper


Падение контейнерооборота корейских портов

Контейнерооборот портов Кореи по итогам ноября снизился, так, Пусан перевалил 1.01 миллиона TEU против 1.06 миллиона месяцем ранее. Инчхон и Кваньян перевалили на 2.3 и 4.9 процента меньше контейнеров соответственно.

Source: CargonewsAsia


Биржевые игроки считают, что рынок судоходства привлекателен именно сегодня

Все мыслимые экономические показатели рухнули или падают, и судоходство не осталось в стороне. Однако некоторые полагают, что именно период падения ставок и цен очень благоприятен для инвестиций и приобретений, при том что многие уже полагают – судоходство восстановит утраченные позиции, пусть частично, в следующем году. Некоторые предпочитают покупать акции судоходных компаний, некоторые – скупать суда, пока они дешевы, некоторые собираются активно приобретать фрахтовые фьючерсы. Ставки, считают некоторые аналитики, начнут расти уже в первом квартале, а в целом рынок судоходства пойдет вверх во второй половине года. При этом надо учитывать, что к тому времени на рынке станет меньше и судовладельцев, и судов. Рынок дериватов в судоходстве становится все более привлекательным – он развивается и становится прозрачным, электронная торговля привлекает все больше игроков.

Source: Forbes


Baltic Exchange фикчуры и рынок, хэнди и супрамаксы, 24 декабря

Азия

55-тысячник постройки 2005 года забукирован из Китая через Индонезию на Индию по где-то в районе 4500, ставка лучше чем у панамаксов.

Атлантика

В Мекс заливе 46-тысячник 97-го года постройки согласился на ставку в районе 4500 – неважная ставка – на рейс в пределах Skaw-Cape Passero. United взяла Star Cosmo, 52,247-dwt 2005-built на рейс мыс Генри – Бразилия, по 5950 без бонуса, судно прошло в балласте из Джэксонвилля.

Аварийность, пиратство, криминал

Гибель мрс Фаворит в Баренцевом море

В 13.24 25.12.08 малый рыболовный сейнер (мрс) «Фаворит», с/вл. ООО «СМЭШ», Мурманск, регистрация ГИМС, в условиях штормовой погоды (ветер ЮЗ,З 25 м/сек. волнение 3-5 м.) затонул в Баренцевом море в координатах 69.13.01N 35.44.03E. Судно осуществляло совместно с мрс «Ангел-1» парное плавание (обеспечение) в районе промысла морской капусты. В результате поступления забортной воды, предположительно через балер руля, был залит электрогенератор, произошло короткое замыкание на ГРЩ. Судно обесточилось, потеряло ход и было взято на буксир мрс «Ангел-1». При буксировке в п/п Териберка скорость поступления воды внутрь корпуса увеличилась, экипаж из 3-х человек был снят с аварийного судна на борт мрс «Ангел-1». Буксировка продолжалась еще в течение 40 минут до получения аварийным судном критического крена на левый борт, после чего судно затонуло на глубине 81 м. на удалении одной мили от берега. В 16.45 25.12.08 мрс «Ангел-1» доставил экипаж мрс «Фаворит» в п/п Териберка. Начато расследование обстоятельств аварии.


Разлив мазута с рефрижератора, С.Петербуг

В 07.37 25.12.08 на акватории р. Нева у причала Балтийского завода обнаружен выход из корпуса т/х «Baltic Sky», агент «Балтик Шиппинг» пятен мазута в виде хлопьев. Судно под выгрузкой бананов. Комиссией с борта буксира проведено обследование акватории вокруг судна в труднопроходимом льду. Сделано заключение о невозможности огородить судно бонами и произвести водолазный осмотр из-за большого количества, смерзшегося в гавани, дрейфующего льда. Количество вытекшего мазута оценено комиссией незначительным, но определить его объем возможности нет. Принято решение о перекачке мазута из неисправного танка судна в другие танки. Рефрижератор Baltic Sky дедвейт 12299 тонн, постройки 1978, флаг Панама, оператор AQUASHIP Рига).


Аварийные происшествия 22-23 декабря

Нефтяная платформа сорвалась с буксира; Столкновение на Рейне круизного и грузового судов

Нефтяная платформа сорвалась с буксира

23 декабря в 110 милях к северо-востоку от Лервик, Шетланд, сорвалась с буксира буксируемая в Испанию списанная нефтяная платформа Hutton TLP. Некоторое время спустя платформу удалось вновь взять на буксир. Никто не пострадал, разлива не было.

Столкновение на Рейне круизного и грузового судов

Голландское речное круизное судно Princess (ex-Husumer Krabbe) с 98 пассажирами на борту 22 декабря во второй половине дня столкнулось с речным т/х Tiamo (ex-Phoenix) на Рейне на отметке 817 км в условиях сильного тумана. Оба судна получили повреждения, но никто не пострадал. Круизное судно смогло своим ходом добраться до Везеля. Для Tiamo потребовалась срочная помощь пожарников для откачки воды из поврежденного в районе носовой части корпуса.


Пожар в машинном отделении, судно без хода в Индийском океане

В машинном отделении т/х GOLDEN пожар, судно без хода, на 24 декабря дрейфует без хода в 33-40.4S 033-09.6E – Индийский океан, вблизи побережья ЮАР. Экипаж 20 человек, что за судно точно, установить не удалось, по базам данных минимум 5 судов с таким названием.

Происшествие в Дарданеллах

В 16.15 местного времени 24 декабря т/х ALFA SUN (валовая 4109, постройки 2007, флаг Турция, оператор SINOMAR DENIZ ISLETMECILIGI AS) при следовании Дарданеллами потерял ход вследствии поломки машины ввиду маяка Акбас, в 16.45 сухогруз встал на якорь и приступил к ремонтным работам.


Германский фрегат спасает от пиратов грузовое судно и отпускает пиратов

25 декабря утром германский фрегат Karlsruhe пришел на помощь атакованному пиратами судну Wabi Al Arab (данных на судно не нашел, видимо из-за неправильного написания названия судна в СМИ). На помощь выслали вертолет, по его прибытии пираты прекратили атаку и попытались скрыться, но фрегат их перехватил и задержал. На борту Wabi Al Arab получил пулевое ранение один член экипажа во время обстрела судна пиратами, вертолетом он досталвен на борт фрегата, где ему оказали медицинскую помощь.

Самое смешное далее – немецкие военные забрали у пиратов оружие и потом их отпустили, так как «данный случай не затрагивает интересы немецкого государства». И немцы правы – очень трудно осудить и посадить пиратов по действующим законодательствам большинства стран, если преступление не затрагивает безопасность и интересы их граждан. Американские военные первые, а за ними уже и немецкие, требуют создания единого международного суда и даже единой международной тюрьмы для пиратов, в противном случае вся эта международная военная суета в Аденском заливе становится вполовину менее эффективной. Это как ловить рыбу и снова ее выпускать, пытаясь поймать самую вкусную.


Япония собирается принять участие в борьбе с сомалийским пиратством

Япония рассматривает возможность посылки своих военных кораблей или корабля в Аденский залив, чтобы присоединиться к усилиям мирового сообщества в борьбе с сомалийским пиратством. Для Японии Суэцкий канал имеет не менее важное значение, чем для европейских стран или для Китая.


Faina – тревожная новость

Из Момбаса Кения пришла срочная тревожная новость – боевики какой-то исламистской группировки, скорее всего Аль Шабаб, сообщают о намерении захватить удерживаемые пиратами в плену танкер Sirius Star и т/х Faina. Насколько все это соответствует действительности, неизвестно. Однако известно, что группировка Аль Шабаб уже заявляла о решимости освободить супертанкер, но не смогла или не стала этого делать.


Сомали – тревожная новость

Сегодня 26 декабря истребители Турции во второй половине дня, по непроверенным сообщениям, должны сделать облет пиратских баз, где стоят на якоре захваченные сомалийскими пиратами суда – Эйл, Харадере, Хобио и др. Турецкие истребители будут облетать в первую очередь те места, где стоят три судна, принадлежащие турецким судовладельцам. Наблюдатели в Кении и информаторы из Сомали считают, что такие облеты слишком рискованы, они могут подтолкнуть пиратов на необдуманные поступки. Они просят, если еще не поздно, отменить облет.

Судоходство России, СНГ (новости подготовлены Настей Плоской, Морской Бюллетень-Совфрахт)

В Мурманский порт зашел балкер ледового класса-«Заполярье»

Впервые в родной порт приписки Мурманск зашел уникальный балкер ледового класса - «Заполярье».

Теплоход «Заполярье» пополнил флот ОАО «ММП» минувшим летом. Судно было построено в Китайской Народной Республике на судоверфи Ченси Шипьярд (Сxengix Shipyard) в рамках программы по обновлению флота крупнейшего российского судоходного холдинга Мурманское морское пароходство.

«Заполярье» - балкер ледового класса, неограниченного района плавания, дедвейт судна - более 23 тыс. тонн. На судне установлен двигатель производства ОАО «Брянский машиностроительный завод», что является наглядным примером эффективного сотрудничества двух российских предприятий.

Теплоход «Заполярье» является третьим судном этой серии. В ближайших планах ОАО «Мурманское морское пароходство» постройка ещё 2-х аналогичных судов.

По дороге в порт приписки балкер выполнил несколько коммерческих рейсов, уже доказав свою экономическую эффективность для судовладельца. В Мурманске т/х «Заполярье» получил груз апатитового концентрата, с которым направится в Клайпеду.

Благодаря грамотной и продуманной политике модернизации флота ОАО «ММП» продолжает оставаться ведущим судоходным холдингом под российским флагом, а также главным оператором грузоперевозок в арктических районах мирового океана.

Пресс-служба ОАО «Мурманское морское пароходство»


Онежский судостроительный завод спустил на воду сухогрузное судно

24 декабря 2008 года Онежский судостроительный завод (генеральный директор Владимир Майзус) спустил на воду одиннадцатое многоцелевое сухогрузное судно смешанного река-море плавания серии "Карелия" дедвейтом в реке/море 3330/5490 тонн с двумя полноповортными винто-рулевыми колонками.

Название судна - "ВЛАДИМИР НОСКОВ".

Проект сухогруза 005RSD03, проектант - Морское Инженерное Бюро, г. Одесса.

"ВЛАДИМИР НОСКОВ" является шестым в серии судном, модифицированным для работы на тяжелом топливе вязкостью до 380 сСт (мазут).

Судно переклассифицировано с R2-RSN на более высокий класс - класс R2.

Судовладелец также осуществил переборудование первых пяти судов проекта на тяжелое топливо.

Проект относится по классификации Бюро к судам, предназначенным для замены "Сормовских" / "Волго-Балтов".

Судно "ВЛАДИМИР НОСКОВ" предназначено для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, контейнеров международного стандарта высотой 8,5 и 9 футов и опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 и Приложения В Кодекса ВС. Эксплуатация предусматривается на внутренних водных путях европейской части Российской Федерации, в том числе по Волго-Донскому судоходному каналу и Волго-Балтийскому пути, а также в морских районах в соответствии с классом судна, включая эксплуатацию в условиях Балтийского, Северного морей, Черноморско-Азовского бассейна, Средиземного и Каспийского морей.

Класс Российского морского Регистра судоходства - КМ Ice2 R2 АUT3.

Длина габаритная 108,3 м, длина между перпендикулярами 102,2 м, ширина 16,5 м, высота борта 5,5 м.

Дедвейт в море при осадке 4,792 м - 5490 тонн. Дедвейт в реке при осадке 3,60 м - 3330 тонн.

Вместимость трех трюмов 7840 куб.м.

Все трюмы выполнены ящичной формы, гладкостенные, удобные для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры грузовых трюмов 21,45 х 12,7 м (трюм N1), 27,3 х 12,7 (трюм N2) и 26,55 х 12,7 м (трюм N3) при высоте 8,3 м.

Люковые закрытия "съемного" типа (с козловым краном проекта Юрия Воробьева).

Экипаж - 9 человек (11 мест).

Скорость эксплуатационная - 11,5 узлов. Мощность главных двигателей - 2 по 1020 кВт.

Движение и управляемость судна обеспечивается двумя кормовыми полноповоротными ВРК с винтами фиксированного шага в насадках. Привод к ВРК от главных дизелей осуществляется через механическую Z-передачу.

Расчетный срок службы корпуса судна 24 года. В качестве материала основных конструкций корпуса применяется судостроительная сталь категорий RSD с пределом текучести 235 МПа.

Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 7,5 т/м², а также на работу грейфером грузоподъемностью 16 т.

Автономность - 20 суток в море, 15 суток - в реке.

Судно (строительный номер 011) было заложено 03.12.07, спущено на воду 24.12.08.

Всего на сегодняшний день предполагается построить двенадцать судов данного проекта.

Первые пять - "Россиянин", "Украинец", "Белорус", "Казах" и "Карел", а также седьмой, восьмой и десятый сухогрузы "Василий Климов", "Капитан Абакумов" и "Капитан Конкин" - успешно эксплуатируются судоходной компанией "Орион", в том числе в рейсах вокруг Европы.

Шестой и девятый - "Николай Клинов" и "Механик Коваленко" работают у судоходной компании "Альброс" (директор Раим Алекперов).

Двенадцатый строится.

ссылка скрыта


Теплоход «СТ-666» переоборудован в танкер для ОАО «Волгоградский речной порт»

На Волгоградском судостроительно-судоремонтном заводе завершено переоборудование теплохода «СТ-666» в танкер для ОАО «Волгоградский речной порт». С начала октября 2008 года судно работает в новом качестве. По состоянию на 20 ноября выполнены четыре рейса на Ростов-на Дону и один на Астрахань.

Проект переоборудования судна и комплект эксплуатационной документации разработаны ОАО РЦПКБ «Стапель».

Грузоподъемность судна после переоборудования в 600 тонн обеспечена монтажом трех вставных танков для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки паров выше 600С.

Районы и условия плавания - в соответствии с перечнем внутренних водных бассейнов разряда «О» Российского Речного Регистра.

Главные размерения судна, силовая установка, движительный комплекс после переоборудования сохранены без изменений.

Произведена замена судового дизель-генератора на более мощный, дополнительно установлен новый дизель-генератор.

Судно дооборудовано более производительной системой пенотушения, дополнительно установлена система углекислотного пожаротушения и искрогасители.

На палубе танков расположены два грузовых насоса. Грузовая система проходит по палубе танков. Манифольд грузовой системы размещен на кормовом танке.

Пресс-служба

ОАО «РЦПКБ «Стапель»


Состоялось заседание Морской коллегии при Правительстве РФ

24 декабря 2008 г. под председательством Заместителя Председателя Правительства РФ Сергея Иванова состоялось заседание Морской коллегии при Правительстве РФ. С докладом по вопросу «О ходе разработки необходимой нормативной правовой базы в связи с принятием Федерального закона «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (закон «О морских портах») выступил Министр транспорта РФ Игорь Левитин

Министр подчеркнул, что принятый Государственной Думой ФС РФ в ноябре 2007 г. Федеральный закон № 261-ФЗ «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» является ключевым элементом обеспечения нормативного правового регулирования деятельности в морских портах России. В законе закреплен порядок государственного регулирования деятельности в морских портах. В том числе, предусматривается ведение Реестра морских портов; установлены полномочия Правительства Российской Федерации по утверждению границ морских портов; урегулированы земельные и имущественные отношения; включены положения о строительстве и расширении морских портов, их открытии и закрытии для оказания услуг, а также ряд других положений.

Закон содержит значительное количество норм прямого действия и к настоящему времени реализуется в морских портах Российской Федерации. В частности, произведены переназначения капитанов морских портов в соответствии с требованиями закона, заканчивается процесс создания единых администраций морских портов, утверждены новые ставки портовых сборов, активизировался процесс заключения долгосрочных (49 лет) договоров аренды недвижимого имущества, проводится активная работа по установлению границ территорий и акваторий портов, реализуются другие нормы закона.

Вместе с тем, распоряжением Правительства от 07 апреля 2008 г. № 447-р предусмотрена подготовка 8 актов Правительства Российской Федерации, из которых по 7 актам Минтранс России является головным исполнителем. Минтранс России готовит проекты:

1. О порядке ведения реестра морских портов в Российской Федерации;

2. Об общих правилах плавания и стоянки судов в морских портах и на подходах к ним;

3. О порядке охраны объектов инфраструктуры морского порта;

4. Об утверждении перечня морских портов, охрану границ которых обеспечивают подразделения ведомственной охраны федерального органа исполнительной власти в области транспорта, и перечня морских портов, охрану границ которых осуществляют подразделения федерального органа исполнительной власти в области внутренних дел и (или) организации, находящиеся в его ведении;

5. О правилах обслуживания пассажиров и правилах оказания иных услуг, обычно оказываемых в морском порту и не связанных с осуществлением пассажирами и другими гражданами предпринимательской деятельности, в том числе услуг в отношении ручной клади, багажа, грузобагажа;

6. О порядке уничтожения или обезвреживания опасных грузов в морских портах;

7. О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Росрыболовство готовит проект: Об особенностях осуществления административно-властных и иных полномочий в морском порту при наличии в нем морского терминала, предназначенного для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота.

Министр отметил, что работа по подготовке проектов постановлений Правительства оказалась более масштабной и трудоемкой, чем это планировалось. Работа была организована Министерством совместно с отраслевыми научно-исследовательскими институтами, учебными заведениями ассоциациями и союзами транспортной отрасли, представителями морской общественности. В ходе проводимой работы было выявлено, что отдельные положения Федерального закона «О морских портах» не были достаточно хорошо проработаны при формировании закона и в результате либо сохраняют пробелы в законодательстве, либо плохо корреспондируются с действующими нормативными правовыми актами. Существенное влияние на подготовку проектов постановлений повлияло также предусмотренное законом «О морских портах» перераспределение полномочий между федеральными органами исполнительной власти.

По словам Игоря Левитина, к настоящему времени из 8-ми постановлений остаются три, которые необходимо досогласовать. Это: О порядке охраны объектов инфраструктуры морского порта: О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»; О правилах обслуживания пассажиров и правилах оказания иных услуг, обычно оказываемых в морском порту и не связанных с осуществлением пассажирами и другими гражданами предпринимательской деятельности, в том числе услуг в отношении ручной клади, багажа, грузобагажа. Министр обратился с просьбой о согласовании этих документов в первом квартале 2009 г.

Выступая по вопросу «О проекте Стратегии развития морской деятельности до 2020 года и на более отдаленную перспективу» Министр сообщил, что Минтрансом России в пределах своей компетенции уже разработан и реализуется ряд программных документов:

ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)» (утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001 г. № 848);

ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» (утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от 20 мая 2008 г. № 377);

Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года (утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. № 1734-р). Транспортная стратегия учитывает также и основные направления разрабатываемой в настоящее время Министерством экономического развития Российской Федерации программы по изучению и освоению континентального шельфа Российской Федерации на период до 2030 года. Особое место в Транспортной стратегии отведено развитию инфраструктуры морского и речного транспорта, мероприятиям по обеспечению безопасности мореплавания и судоходства, а также предотвращению экологических рисков.

В частности, для сохранения лидирующих позиций России в Арктическом регионе предусмотрено строительство атомного ледокола нового поколения мощностью 60 Мвт и трех линейных дизель-электрических ледоколов мощностью 25 Мвт. Кроме того, планируется строительство флота государственного назначения в количестве 73 единиц (гидрографические, водолазные, пожарные и лоцмейстерские суда, буксиры-спасатели, лоцманские катера и др.). В целях обеспечения аварийно-спасательной готовности запланировано строительство объектов берегового базирования Бассейнового аварийно-спасательного управления для обеспечения безопасной стоянки действующего государственного аварийно-спасательного флота с размещением морских специализированных подразделений в местах постоянного базирования.

На эти цели Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» предусмотрено финансирование в размере 51,3 млрд. руб. из средств федерального бюджета.

По словам Игоря Левитина, при доработке проекта Стратегии развития морской деятельности необходимо обеспечить согласованность нового программного документа с Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года и действующими федеральными целевыми программами - «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)», «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)», «Развитие гражданской морской техники» на 2009-2016 годы», «Мировой океан», «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года» и другими программами, затрагивающими вопросы морского транспорта.

По мнению Министра, в проекте Стратегии развития морской деятельности было бы целесообразно отразить вопросы развития внутренних водных путей, в том числе в контексте их предстоящего открытия для международного судоходства, а также вопросы противодействия пиратству.

В заключении Министр сказал, что с учетом высказанных предложений Минтранс России в целом поддерживает представленный проект Стратегии развития морской деятельности Российской Федерации до 2020 года и на более отдаленную перспективу и готов принять участие в его дальнейшей доработке.

Пресс-служба Минтранса России


Сахалинское морское пароходство возобновляет перевозки на линии Владивосток - Корсаков

С января 2009 г. ОАО «Сахалинское морское пароходство» (SASCO) возобновит регулярный контейнерный сервис на линии Владивосток - Корсаков, сообщил 25 декабря на презентации развития линии Ванино - Холмск генеральный директор компании Александр Мацук.

По линии Владивосток – Корсаков, в основном, осуществляются перевозки грузов в контейнерах, в том числе опасных и скоропортящихся (в рефрижераторных контейнерах), а также генеральных грузов.

Линия Владивосток - Корсаков обслуживается судами типа «Пионер Москвы», полностью оборудованными для контейнерных перевозок. В случае необходимости для работы на линии могут также выставляться суда других типов.

По линии перевозятся грузы, следующие в прямом межпортовом сообщении, а также в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении (в соответствии с соглашениями, заключенными SASCO с российскими железными дорогами).

По данной линии осуществляются перевозки как ординарных грузов, так и грузов, требующих особых условий перевозки, включая рефрижераторные и опасные грузы.

Перевозка грузов может осуществляться в контейнерах клиентуры, в собственных контейнерах SASCO (включая рефрижераторные), либо в железнодорожных контейнерах.

Как сообщил председатель совета директоров порта Владивостока Арсений Зайцев, выход на эту линию SASCO отразится в бюджете каждого сахалинца.

«За последние три года, когда SASCO ушло с этой линии, тарифы на перевозку грузов были подняты в два раза. После того, как пароходство заявило о выходе на эту линию, началось снижение тарифов. Уже сейчас они снизились на 7 %», - сказал А. Зайцев.

По его словам, в порту в настоящее время созданы все условия, что бы SASCO чувствовало себя в сахалинском порту хозяином.

Автор: Тамара Андрейко РИА Сахалин Курилы