Geum.ru

Наиболее полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при наиболее эффективном использовании транспортных технических средств

Вид материалаЗадача
В кабельную сеть светофоров включают цепи выходных, маневровых светофоров.
Для рельсовых цепей составляют отдельно кабельная сеть релейных и отдельно питающих дроссель- трансформаторов.
Кабельная сеть релейного шкафа
Щит выключения питания типа ЩВП-73
Релейная панель типа ПРББ
Панели выпрямителей.
Выпрямители 220 В, 30 А на панели ПВ
Панель конденсаторов типа ПК1
Статив преобразователей типа СП1 50/25
3.2 Спецификация на кабель
3.3 Ведомость объемов работ
4 Охрана труда и окружающей среды.
7 Библиографический список
8 Ведомость чертежей
Таблица 2.5.1.1 – обдувка стрелочных электроприводов
Таблица – стрелочные электроприводы
Подобный материал:
1   2   3   4   5

В кабельную сеть светофоров включают цепи выходных, маневровых светофоров.


Для составления кабельной сети первоначально светофоры разбиваются на группы, после этого они соединяются последовательно. Нужно учитывать, чтобы длина кабеля между светофорами не превышала 150 м.

Для подключения кабеля к светофору используют следующие муфты:
  • УПМ-24(I) – универсальная промежуточная муфта, на два направления, с четырьмя клеммными колодками, первой сборки;
  • УКМ-12(I) – универсальная концевая муфта, на одно направление, с двумя клеммными колодками, первой сборки.

Для расчета кабельной сети сначала определяются длины кабелей по формулам, приведенным в разделе Приложение. Например, рассчитаем длину от поста ЭЦ до муфты С-9 (625) по формуле №1: 1,03(625+15+2,5)=660 м и рассчитаем длину между муфтой С-9 (625)светофорам Ч7 по формуле №2: 1,03[(665-625)+3+18+5]=65 м.

После расчета длины кабеля производят расчет жильности кабеля. В зависимости от вида светофора и количества двухнитевых ламп к светофору должно подходить определенное количество жил:
  • 2 нити (маневровый светофор) – 3 жилы;
  • 6 нитей (выходной светофор, на боковых путях) – 8 жил;
  • 7 нитей (выходной светофор, на главных путях) – 9 жил;
  • 9 нитей (входной светофор) – 11 жил.

Полученные результаты ставятся над кабелем. Определяются типы разветвительных муфт.


      1. Кабельная сеть рельсовых цепей



Для рельсовых цепей составляют отдельно кабельная сеть релейных и отдельно питающих дроссель- трансформаторов.

При составлении кабельных сетей релейных дроссель- трансформаторов руководствуются тем, что предельная длина кабеля без дублирования жил в проводе между путевым реле (постом ЭЦ) и релейным ДТ составляет 3000 метров. В курсовом проекте эта длина не превышена, поэтому жилы не дублируются.

При составлении кабельных сетей питающих ДТ следует учитывать, что питающие ДТ рельсовых цепей группируют в отдельные лучи питания так, чтобы нарушение питания одного луча выводило из действия, по возможности, меньшее число маршрутов.


Ко всем ДТ подводится кабель жильностью - 3*1(1). При расчете жильности кабеля к релейным ДТ следует учитывать 4 жилы, подводимые к релейному шкафу входного светофора.

      1. Кабельная сеть релейного шкафа



В релейный шкаф входного светофора входят цепи управления и контроля входным светофором, питания шкафа, увязки устройств электрической централизации с системами интервального регулирования движения поездов, питания рельсовых цепей участка приближения и первых станционных, граничных с перегоном рельсовых цепей участка приближения и первых станционных, разъединителя высоковольтно-сигнальной линии системы интервального регулирования движения поездов.


Число жил кабеля к релейному шкафу входного светофора определяется схемами включения выходных светофоров и увязки устройств электрической централизации с системами интервального регулирования движения поездов.

К релейному шкафу курсового проекта входного светофора подсоединяется следующее оборудование: входной и дополнительный светофоры Н и НД; дроссель-трансформаторы IІУП, НДП, IПП, НП; кабель связи с высоковольтно – сигнальной линией автоблокировки; разъединители Р1 и Р2; кабельный ящик КЯ-10; батарейный шкаф БШ.

В кабель, соединяющий РШ с постом ЭЦ, входят следующие жилы:
  • Н – 23 жилы;
  • НД – 5 жил;
  • I ПП - 2 жилы (ПП, ПМ);
  • НДП - 2 жилы (ПП, ПМ);
  • смена направления – 3 жилы (КОХ, ПХ, ОХ);
  • Р1 – 3 жилы (Р1, Р2, Р3);
  • Р2 – 3 жилы (Р1, Р2, Р3);
  • Увязка – 10 жил.

3 Электропитание устройств СЦБ на станции

В данном курсовом проекте применена унифицированная щитовая установка электропитания устройств централизации которая состоит из: вводной панели типа ПВ-60; панели выпрямителей 2*24 В/30 А типа ПВ -24; панели выпрямителей безбатарейной системы 24 В, 30 А и 220 В,30 А типа ПВ-24/220 ББ; релейной панели безбатарейной системы типа ПРББ, панели конденсаторов типа ПК-1 и статива преобразователей типа СП-1 50/25; щита выключения питания типа ЩВП-73.

Щит выключения питания типа ЩВП-73 обязательно устанавливают на всех постах централизации малых, средних и крупных станций в наиболее доступном месте.

Вводная панель типа ПВ-60 предназначена для питания устройств электрической централизации, постов диспетчерской и горочной автоматической централизации переменным током частотой 50 Гц напряжением 380/220В. Панель позволяет подключить два фидера от внешних источников электроснабжения и питания от резервной электростанции.

Релейная панель типа ПРББ служит для размещения источников питания и распределения питания светофоров, рельсовых цепей, табло, контрольных цепей стрелок во всех необходимых режимах.

Панели выпрямителей. В зависимости от размеров станции и общей мощности, необходимой для потребителей постоянного тока, в питающую установку могут входить панели выпрямителей типов ПВ-24 220 ББ и ПВ-24.

Выпрямители 220 В, 30 А на панели ПВ-24/220ББ. Эта панель имеет два одинаковых выпрямителя на напряжение 220В, 30 А, один из которых резервный. Выпрямители могут применять на себя всю нагрузку от стрелочных электродвигателей в моменты ее максимального значения.

Панель конденсаторов типа ПК1 предназначена для совместной работы с выпрямительной панелью типа ПВ-24/220 ББ и при отключении или переключении источников переменного тока обеспечивает окончание начавшегося перевода стрелок за счет энергии, накопленной в конденсаторах.

Статив преобразователей типа СП1 50/25 предназначен для питания рельсовых цепей частотой 25 Гц с реле типа ДСШ-13 или ДСШ-13А.

\

4 Экономическая часть

4.1Спецификация на напольное оборудование


Наименование изделия
Тип
Номер чертежа
Ед. изм.
Кол-во

Входной светофор
ЛЦЯ-57П
17217-00-00
шт.
1

Дополнительный светофор
ЛЦ-39
17166-00-00
Шт.
1

Выходной светофор
ЛЦЯ-41А
17203-00-00
Шт.
1

Выходной светофор (карлик.)
КЛ-41
16910-00-00
Шт.
8

Маневровый светофор (карлик.)
КЛ-21
16908-00-00
Шт.
6

Маневровый светофор из тупика
ЛЦЯ-21
17193-00-00
шт.
3

Стрелочный электропривод
СП-6М
ЮКЛЯ-303341.007-04
шт.
18

Дроссель-трансформатор
ДТ-0,6-1000
ЮКЛЯ-672.113.008
шт.
49

Разветвительная муфта
РМ-4-28
16070-00-00
шт.
5

РМ-7-49
16098-00-00
шт.
12

РМ-8-112
16071-00-00
шт.
1

Соединительная муфта
С-50М
7648-00-00
шт.
20

Универсальная муфта
УКМ-12(I)
16068-00-00
шт.
16

УПМ-24(I)
16069-00-00
шт.
4

УПМ-24(IІ)
11783-00-00
шт.
12

Релейный шкаф
ШРУ-М
39831-00-00
шт.
1

Батарейный шкаф
ШМБ-У
157.135-00-00-01
шт.
1

Кабельный ящик
КЯ-10
16961-00-00
шт.
1

Трансформаторный ящик
ТЯ-1
151.04.00.000
шт.
11

ТЯ-2
6790-00-00
шт.
6

Путевой ящик
ПЯ-1
151.04.03.000
шт.
25

Стрелочные соединители
II-Э
13449-00-00-01
шт.
216

III-Э
13450-00-00-03
шт.
36

Предохранители
ВОЦШ-220



шт.
76

Трансформаторы
СТ-4



шт.
105

ПОБС-5А



шт.
5

ПРТ-А



шт.
70

Регулировочное сопротивление
2,2ОМ 10А
36114-00-00
шт.
70

Разветвленные РЦ






шт.
9

Неразветвленные РЦ






шт.
14



3.2 Спецификация на кабель


Жильность
Марка
Единица измерения
Количество

3*1
СБЗПУ
км
3,185

4*1
СБЗПУ
км
0,425

5*1
СБЗПУ
км
0,095

7*1
СБЗПУ
км
0,415

9*1
СБЗПУ
км
0,165

12*1
СБЗПУ
км
0,650

16*1
СБЗПУ
км
0,52

19*1
СБЗПУ
км
0,34

37*1
СБЗПУ
км
1,915

21*1
СБЗПУ
км
0,04

14*2
СБЗПУ
км
0,865

24*2
СБЗПУ
км
0,66

19*2
СБЗПУ
км
1,575

27*2
СБЗПУ
км
2,205

27*1
СБЗПУ
км
0,1

42*1
СБЗПУ
км
0,79

30*1
СБЗПУ
км
0,185

33*1
СБПЗУ
км
0,115

Итого: 14.775



3.3 Ведомость объемов работ


Наименование работ
Формула расчета
Единицы измерения
Объем работ

Разработка грунта









а) вдоль путей
Vtp=l*0,4*0,8
м3
349,44

б) в междупутье
Vm=lm*0,4*0,8
м3
46,4

в) под путями
Vn=l*0,4*0,8
м3
96

Длина труб или переходов
Ltp=6*n
м3
138

Объем труб
Vtp=3,14*0,15*0,15/4*ltp
м3
2,43

Подготовка песчаного основания









а) вдоль путей
Stp=0,4*l Vtp=Stp*0,3
м3
131,04

б) в междупутье
Stp=0,4*lm Vm=Stp*0,3
м3
17,4

Засыпка траншей









а) вдоль путей
Vtp=Vtp-Vtpnog*1,05
м3
211,84

б) в междупутье
Vm=Vm-Vmnog*1,05
м3
28,13

в) под путями
Vз=Vnyt-Vtp
м3
253,44

Рытье ям









а) под РШ
Vрш=1,23*Nрш
м3
1,23

б) под ДТ
Vдт =0,2*Nдт
м3
8,6

в) под муфты
Vм=0,7*Nмуфт
м3
12,6

г) под путевой ящик
Vпя=0,3*Nпя
м3
0,3

д) под карликовый светофор
Vкс ман=0,32*0,13*1,5*Nкс

Vвых=0,32*0,69*1,5*Nкс
м3
0,3744 0,6624



4 Охрана труда и окружающей среды.

Техника безопасности при обслуживании

светофоров и релейных шкафов


Светофоры подают условными знаками (или их совокупностью) различные сигналы – приказание или извещение. На железнодорожном транспорте сигналы используют для обеспечения безопасности движения, а так же для четкой организации движения поездов и маневровой работы. Для размещения приборов автоблокировки на перегонах и в отдельных районах станции применяют специальные металлические релейные шкафы. При обслуживании светофоров и релейных шкафов необходимо строго соблюдать следующие правила техники безопасности.

Выгруженные, но не установленные сигнальные мачты следует уложить с соблюдением габарита в стороне от путей. При выгрузке собранных светофоров (с фундаментом) и одновременной установке их в готовые котлованы, стоять в котловане и оставлять светофоры в не засыпанном котловане, подниматься на мачту до засыпки и утрамбовки грунта в котловане запрещается.

После установки светофора, нельзя спускаться в не засыпанный котлован для изъятия грунта из-под фундамента. Размеры котлована должны исключать необходимость углубления его после установки светофора. При раздельной установке светофора и фундамента, установка мачты может быть начата только после укрепления фундамента, т.е. после засыпки и утрамбовки грунта в котловане.

Запрещается находиться под мачтой во время ее подъема, производить подъем мачты при прохождении поездов по соседним путям, а так же при сильном ветре, во время дождя и в темное время суток.

Подъем мачты на электрифицированных участках, допускается только при снятии, в контактной сети, напряжения и в присутствии работника участка энергоснабжения.

Все работы на светофорных мачтах, во время движения поезда по соседним путям, должны быть прекращены, находиться при этом на мачте светофора запрещается. Работа на одной мачте двух работников, находящихся на разных уровнях, не допускается. Запрещается работать на светофорной мачте без предохранительного ножа.

Подниматься и поднимать на установленную мачту детали сигнала, разрешается только после того, как стакан светофорной мачты будет укреплен на анкерных болтах фундамента гайками и контргайками, а на электрифицированных участках, кроме того, и заземлен.

Перед началом работ, в релейном шкафу или в кабельном ящике, необходимо обязательно проверить исправность заземления релейного шкафа. В процессе работ нужно пользоваться инструментом с изолирующими ручками.

Перед началом работ, батарейные шкафы и колодцы, необходимо проверить,

пользоваться открытым огнем запрещается.

При обслуживании устройств СЦБ на участках с электротягой должны соблюдаться дополнительные меры по технике безопасности.

Все светофоры, релейные шкафы и другие металлические конструкции, расположенные на расстоянии менее 5 м от контактной сети на участках постоянного тока и менее 10 м на участках переменного тока, должны быть заземлены.

При осмотре, регулировке и замене приборов СЦБ на перегонах и станциях, а так же при выполнении работ, связанных с прикосновением к изолированным или неизолированным жилам, или к оболочкам станционных кабелей, необходимо применять инструмент с изолирующими ручками или диэлектрические перчатки. Перед началом работ должно быть обязательно проверено заземление релейного шкафа, светофоров и других устройств, подлежащих заземлению.

Приближение к, находящимся под напряжением и не огражденным, проводам или частям контактной сети на расстоянии менее 2 м, а так же прикосновение к электрооборудованию электроподвижного состава, непосредственно или через какие-либо предметы, запрещается.

При необходимости приближения к, находящимся под напряжением, частям контактной сети на расстояние менее 2 м, напряжение с контактной сети должно быть снято на весь период работы и контактная сеть должна быть заземлена (это выполняется работниками снабжения). Все работы на проводах, пересекающих контактную сеть, без снятия напряжения с контактной сети и заземления ее установленным порядком не допускаются.

Работы на светофорах, столбах, крышах, подвижном составе и других сооружениях, расположенных на расстояниях от 2 до 4 м от частей контактной сети, находящихся под напряжением, можно производить без снятия напряжения и заземления контактной сети. Такие работы должны выполняться под наблюдением специально выделенного и проинструктированного, руководителем, лица. При работах на расстояниях более 4 м, наблюдение не потребуется.

На участках с электротягой переменного тока работы на проводах, идущих параллельно контактной сети, разрешается производить только после их заземления. Заземляющие штанги должны быть расположены с обеих сторон от места производства работ на расстоянии не более 100 м одна от другой.

Подниматься на опоры и специальные конструкции контактной сети, не несущие устройств сигнализации конструкций и связи, запрещается. К работе с опор и специальных конструкций контактной сети, на которых расположены сигналы автоблокировки, допускаются только специально проинструктированные работники дистанции сигнализации и связи с квалификацией не ниже группы IУ при условии предварительной проверки или исправности заземления опоры или специальной конструкции.


6 Заключение


Курсовой проект на тему «оборудование станции устройствами автоматики» разработан в соответствии с действующими нормами и требованиями устройств СЦБ на станции.

В курсовом проекте рассмотрена характеристика и работа проектируемой станции. Станция была оборудована устройствами системы БМРЦ, т.к. на станции общее количество стрелок более 20. Система БМРЦ находит широкое применение в сети магистрального и промышленного транспорта, при использовании этой системы повышается качество монтажных работ и сокращается время на установку маршрута. Поэтому на проектируемой станции была выработана система БМРЦ.

При разработке курсового проекта были рассмотрены вопросы расстановки светофоров на станции (осигнализование станции), разработаны таблицы маршрутов для определения нормальной поездной и маневровой работы станции. После расстановки светофоров на станции был произведен расчет ординат стрелок и сигналов (лист №1).

При проектировании станции разработан схематический план станции, на основании чего составлен двухниточный план, который является основным документом по оборудованию станции рельсовыми станции и размещению путевого оборудования, а также кабельной аппаратуры. Выбор рельсовых цепей на станции произведен в зависимости от рода тяги (электротяга переменного тока).

По заданному маршруту (от М5 до М15) в курсовом проекте разработана схема соединения блоков. Расстановка блоков производилась с целью определения расположения блоков и определения количества стативов. На проектируемой станции составлены кабельные сети для соединения напольного и постового оборудования систем СЦБ. Для соединения устройств применен кабель марки СБЗПУ (сигнально-блокировочный с гидрофобным заполнением).

При разработке курсового проекта рассмотрены вопросы и мероприятия по охране труда и требования по технике безопасности по теме «Техника безопасности при обслуживании светофоров и релейных шкафов». Для проектируемой станции составлены спецификации на напольное оборудование и кабель, а также ведомость объемов работ.

С точки зрения технико-экономической эффективности внедрения БМРЦ на станциях преимущественно выгодно по сравнению с остальными системами, т.к. при этой системе сокращается эксплуатационный штат, увеличивается производительность труда, окупаемость не более 5-6 лет.


7 Библиографический список

  1. Асс Э.Е., Гончаров А.Я., Папичев В.В., Монтаж устройств ж/д автоматики и технологии. Изд., перераб., и доп. – М: Транспорт, 1988-446с.
  2. Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А., Белов В.И. Системы автоматики и телемеханики на ж/д транспорте М: Транспорт, 1988-230с.
  3. Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Станционные устройства автоматики и телемеханики. М: Транспорт, 1990-431с.
  4. Дудель Л.В. Конспект по станционным системам автоматики. 2002-03 год.
  5. Кокурин И.Н., Кондратенко Л.Ф. Эксплуатационные основы устройств ж/д автоматики и телемеханики М: Транспорт, 1980-168с.



8 Ведомость чертежей


Лист
Наименование
Примечание


1

2

3

4

5

6

Схематический план станции

Двухниточный план станции

Расстановка блоков по плану станции

Схема соединения блоков

Кабельные сети станции

Исполнительный кабельный план





Приложение


Lк=1,03 (L+Lв+ 6n+1,5+1) (1)


Где: 1,03 – коэффициент, учитывающий увеличение на 3% длины кабеля на изгибы в траншее и посадке грунта;

L – расстояние от оси поста релейной централизации по вычисленным ординатам на однониточном плане станции, м;

6n – расстояние перехода по путям (6 м – путь и междупутье, n – число пересекаемых путей), м;

Lв – длина кабеля на ввод в здание поста (расстояние поста ЭЦ от трассы кабелей плюс или минус расстояние от оси поста ЭЦ плюс 15 м на ввод при кроссовой системе монтажа или 25 м на ввод в релейное помещение), м;

1,5 – подъем кабеля со дна траншей и для разделки, м;

1 – запас длины кабеля у муфты на случай перезаделки при длине кабеля 50 м и более, м.


Lк=1,03[L+6п+2(1,5+1)] (2)


Где: L – расстояние между объектами, м;

Остальные значения соответствуют формуле №1.


Таблица 2.5.1.1 – обдувка стрелочных электроприводов


Длина кабеля от поста

до стрелки
Число жил

прямых
обратных

660
1
1

950
1
2

1350
2
2



Таблица – стрелочные электроприводы


Тип рельс
Марка крестовины
Выход шибера
Положение шибера
Стрелки
Количество

Р-50
1/9
справа
выдвинут
21,27,35
3

вдвинут
9,25,29,33
4

слева
выдвинут
11,31
2

вдвинут
13,19,23
3

Р-65
1/11
справа
выдвинут
5,7,15,17
4

вдвинут






слева
выдвинут
1,3
2

вдвинут






В том числе спаренные стрелки
1/3;5/7;11/13;15;17;19/21;29/31
6



Содержание


Введение 3


1 Эксплуатационная часть 4

1.1 Характеристика и работа станции 4

1.2 Определение стрелок, включенных в централизацию 6

1.3 Маршрутизация и осигнализование станции 7

1.4 Расчет ординат стрелок и сигналов 10

2 Техническая часть 11

2.1 Выбор системы централизации 11

2.2 Электрические схемы БМРЦ 12

2.3 Двухниточный план станции. Выбор рельсовых цепей 14

2.4 Выбор поста ЭЦ 15

2.5 Кабельные сети 16

2.5.1 Кабельная сеть стрелок 17

2.5.2 Кабельная сеть светофоров 18

2.5.3 Кабельная сеть рельсовых сетей 19

2.5.4 Кабельная сеть релейного шкафа 20

3 Экономическая часть 20

3.1 Спецификация на напольное оборудование 21

3.2 Спецификация на кабель 21

3.3 Ведомость объемов работ 22

4 Охрана труда и окружающей среды 22

5 Заключение 25

6 Библиографический список 26

7 Ведомость чертежей 27

Приложение 28