Наиболее полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при наиболее эффективном использовании транспортных технических средств
| Вид материала | Задача |
- Статья в журнале «Мир и безопасность», 78.05kb.
- Основы моделирования урока Исходная идея современного урока, 222.26kb.
- Задача Правление акционерного общества, занимающегося производством лесоматериалов,, 171.03kb.
- Задачи: сбалансированность объема и структуры общественного производства с объемом, 95.3kb.
- Земское Собрание Пермского муниципального района программа, 3968.03kb.
- Инструкция по охране труда при использовании технических средств обучения, 36.04kb.
- «Статистические методы изучения уровня и качества жизни населения», 475.29kb.
- Одобрен Советом Федерации 10 апреля 2002 года Вцелях защиты прав потерпевших на возмещение, 394.03kb.
- Продолжение работы по формированию в целях го установленного объема запасов средств, 306.97kb.
- Методические указания по выполнению и оформлению контрольной работы. Варианты контрольных, 24.57kb.
Схемы рельсовых цепей подразделяются по роду тяги на участке и по способам кодирования. Не все станционные пути в курсовом проекте кодируемые, при электротяге постоянного тока кодирование осуществляется на встречу поезду с релейного конца.
В курсовом проекте применены следующие рельсовые цепи:
- двухниточная, двухдроссельная, неразветвленная РЦ, кодируемая с питающего конца (І П,ІІП);
- двухниточная, двухдроссельная, неразветвленная РЦ, кодируемая с релейного и питающегоконцов (1-3СП,17-19СП,3-5СП,5/19П,6П,4П,3П,5П,7П,9П,11П,НП,НДП);
- двухниточная, двухдроссельная, разветвленная, декодируемая РЦ (11/21П,31-33СП);
- двухниточная, трехдроссельная, разветвленная РЦ, кодируемая с питающего конца (19-25СП,27-29СП,3-5СП,21-23СП);
- двухниточная, однодроссельная некодируемая (М5П,М7П,М23П);
- Разветвленная трехдроссельная, некодируемая (9-11СП)
2.2 Выбор системы централизации
В блочной централизации на каждой станции выявляются типовые объекты управления и контроля. К типовым объектам управления относят: стрелки, входные, выходные маневровые светофоры.
Для каждого типового объекта управления и контроля разрабатывают электрическую схему, релейную аппаратуру этой электрической схемы располагают в виде закрытого блока. На месте строительства, заводские блоки размещают на стативах и в соответствии с местом объекта на плане станции, путем штепсельных соединений включают в полную схему централизации.
Так как проектируемая станция имеет более 20 стрелок, то принята система БМРЦ.
Проектирование БМРЦ заключается в наборе и соединении типовых схемных блоков, которые размещаются по путевому развитию заданной станции.
Система БМРЦ позволяет значительно сохранить объем монтажных работ при строительстве и ускорить введение в действие устройств централизации. Спецификой релейных блоков БМРЦ является то, что при их повреждении, возможно, быстро заменить неисправимый блок, не нарушая работы централизации. Система БМРЦ находит широкое применение на сети магистрального и промышленного транспорта. В последнее время производится глобальная унификация железных дорог, т.е. блочной системой оборудуются не только участковые, но и промежуточные станции.
2.3 Расстановка блоков по плану станции
На листе №3 курсового проекта – «Расстановка блоков по плану станции» показана расстановка блоков на станции. Расставлены были следующие блоки:
- наборной группы – НПМ, НСС, НСО, НМIIП, НМIIАП, ;
- исполнительной группы – ПД, ВД, УП, МIII, СП, С, МII, ВI, П.
После расстановки блоков по заданному развитию станции задается маршрут. Схема соединения блоков по заданному маршруту представлена на листе №4 – «Схема соединения блоков». В проекте разработан маршрут маневровый, от светофора М12 за светофор М4. В этот маршрут входят блоки:
- наборной группы: НМІІП, НСО, НСС, НПМ, НМIIАП;
- исполнительной группы: МIII, СП, С, МII,П,ВД,ВІ,УП,
И соответственно располагаются схемы: «Схема управления стрелкой с электроприводом переменного тока», «Схема реле направлений», «Схема комплектов выдержки времени».
2.4 Электрические схемы БМРЦ
БМРЦ состоит из блоков наборной группы и блоков исполнительной группы, на каждый элемент станции устанавливается соответствующий блок. Блоки располагаются на стативах. Схема расстановки блоков составляется для определения количества блоков, количества стативов и составления комплектовок статива. Каждый блок имеет две клеммные колодки на 22 вывода.
Наборная группа предназначена для запоминания действий дежурного по станции (ДСП) и передачи команд на управление стрелками и исполнительной группе.
Наборная группа состоит из четырех струн:
1 струна: НКН, КН - кнопочные реле, служат для запоминания действий
ДСП.
2 струна: АКН - автоматические кнопочные реле - это струна работает в сложном маршруте (маршрут, имеющий вариантную кнопку), включает кнопочные реле не нажатых кнопок.
3 струна: ПУ, МУ - управляющие стрелочные реле, для перевода стрелок, контакты этих реле включают в пусковую цепь перевода стрелки.
4 струна: схема соответствия - в этой струне проверяется действительный перевод стрелки, т.е. соответствие ПУ – ПК, МУ – МК, струна является переходной от наборной группы к исполнительной.
Исполнительная группа предназначена для установки замыкания и размыкания маршрута.
Струнами исполнительной группы являются:
1 струна: КС – контрольно-секционные, выполняют контроль свободности стрелочных изолированных участков, участков пути в горловине станции (контакты реле СП, П), положения стрелок (контакты реле ПК, МК), отсутствия взреза стрелок, охранных стрелок, свободности негабаритных участков.
2 струна: С – сигнальные реле, в схемах сигнальных реле контролируется возбужденное состояние реле КС, установленного в сигнальном блоке: положение и отсутствие взреза стрелок, участвующих в маршруте; свободность негабаритных участков; отсутствие искусственной разделки маршрута; правильность установки всего маршрута контактом реле КС сигнального блока.
3,4,5 струна: 1М, 2М – маршрутные реле, замыкают стрелки в маршруте и включаются по цепям 14 и 15 межблочных соединений. На каждый стрелочный или путевой участок в блоках СП и УП предусматривают по два маршрутных реле, включенных по симметричным схемам. Нормально оба маршрутных реле каждой секции находятся в возбужденном состоянии, и маршрут не замкнут. С момента установки маршрута и возбуждения реле КС выключаются маршрутные реле и маршрут замыкается. Причем с момента занятия поездом секции или участка включается первое по ходу маршрутное реле.
Цепь подпитки МС – подпитка сигнальных реле маневровых светофоров, когда поезд занимает секцию или участок, т.е. светофор не перекрывается до тех пор, пока состав не уедет за участок приближения.
6 струна: Р – реле разделки, которое предназначено для отмены и искусственной разделке маршрута.
7,8 струна: Индикация – для контроля положения стрелок и состоянии секций и участков станции на пульте у ДСП, цепи проходят по 7 и 8 струнам между блоками С и СП. В курсовом проекте маршрут от М5 до М15.
2.5 Выбор поста ЭЦ
На станции, оборудованной системой БМРЦ, устанавливают пост электрической централизации.
Место постройки поста выбирает комиссия, учитывая при этом: минимальный расход на привязку типового проекта к местности; лучшая видимость районов станции; сокращение кабельной трассы и наиболее выгодных условий дублирования жил кабеля к удаленным стрелкам, рельсовым цепям, светофорам; наличие подъездных путей; наличие подвода коммуникаций.
Посты электрической централизации бывают кирпичные, панельные, контейнерного типа, модульные. При выборе типа поста на станции учитывается количество стрелок. На проектируемой станции применен пост ЭЦ типа I с числом стрелок до 30. Такой пост представляет собой одноэтажное здание с полуподвальным помещением. На таком посту основными помещениями являются аккумуляторная, релейная, аппаратная, кроссовая, , связевая и подсобные.
В настоящее время предпочтение отдается постам контейнерного типа, т.к. с завода на станцию они поступают в собранном виде, что значительно уменьшает время строительство и монтаж.
2.6 Кабельные сети