Наиболее полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при наиболее эффективном использовании транспортных технических средств

Вид материала

Задача

Содержание 2.1 Двухниточный план станции. Выбор рельсовых цепей. На станции применяются разветвленные РЦ (один питающий, до трех релейных концов) и неразветвленные РЦ (один питающий, один релей

Подобный материал:

• Статья в журнале «Мир и безопасность», 78.05kb.
• Основы моделирования урока Исходная идея современного урока, 222.26kb.
• Задача Правление акционерного общества, занимающегося производством лесоматериалов,, 171.03kb.
• Задачи: сбалансированность объема и структуры общественного производства с объемом, 95.3kb.
• Земское Собрание Пермского муниципального района программа, 3968.03kb.
• Инструкция по охране труда при использовании технических средств обучения, 36.04kb.
• «Статистические методы изучения уровня и качества жизни населения», 475.29kb.
• Одобрен Советом Федерации 10 апреля 2002 года Вцелях защиты прав потерпевших на возмещение, 394.03kb.
• Продолжение работы по формированию в целях го установленного объема запасов средств, 306.97kb.
• Методические указания по выполнению и оформлению контрольной работы. Варианты контрольных, 24.57kb.

Маршрут представляет собой трассу следования поезда по станции при определенном положении установленных и запертых стрелок при открытом светофоре, ограждающем данный маршрут. Передвижения по запертым стрелкам маршрута называют – маршрутизированными.

Маршруты бываю: основной, вариантный, маневровый:

• основной (поездной) маршрут задается по наименьшему излому пути (например, прием на I П по плюсу всех стрелок 19;17;13;7;1);
  

• вариантным является маршрут, у которого начало и конец маршрута совпадают с основным, но по наибольшему излому пути (например, отправление с IІ П по минусу стрелок 15/17 и 1/3);
  
• маневровый маршрут – это элементарный маршрут, задается
  

следующим образом: от маневрового светофора до первого попутного (например, от М5 до М15), а если его нет – за последний встречный (например, от М5 за Ч4).

К поездным относятся маршруты: приема (например, на путь I П), по которым принимают поезда с перегонов на станцию; отправления (например, с пути 11П), по которым отправляют поезда со станции на перегон; безостановочного пропуска по главным путям (I П, II П).

Маневровые передвижения на станциях в зависимости от объема местной работы могут производиться следующими способами:

• немаршрутизированным, при котором, установленные в маршруте стрелки, не замкнуты;
  

• немаршрутизированным с передачей стрелок на местное управление;
  

• маршрутизированным по маневровым маршрутам и маневровым светофорам, которым управляет ДСП;
  

• маршрутизированным с возможностью переводить стрелки на местное
  

управление для выполнения сортировочной работы.

Маршруты бывают враждебные и невраждебные. Маршруты, в состав которых входят одни и те же стрелки, но в разных положениях, считаются враждебными и несовместимые.

Враждебные маршруты, не исключающие положение стрелок, следующие:

• маршруты приема на один и тот же путь с разных концов станции;
  

• поездные и маневровые маршруты как попутные, так и встречные в любых сочетаниях, если в их состав входят одни и те же стрелки в одинаковых положениях;
  

• встречные маневровые маршруты на один и тот же участок пути в горловине станции, независимо от длинны этого участка;
  

• поездные и маневровые маршруты с передачей стрелки на местное управление.
  

Невраждебными маршрутами считают:

• попутные маршруты приема и отправления, как с одного, так и по разным путям;
  
• встречные маршруты на разные пути при благоприятных подходах к станции;
  
• маршруты отправления с одного и того же пути станции в разных направлениях;
  
• маневровые маршруты на один и тот же путь с разных концов станции;
  
• встречные маневровые маршруты в горловине станции в направлении маневровых светофоров, установленных в створе.
  

Для всех маршрутов составляется таблица маршрутизации, которая производилась на листе № 1 курсового проекта: «Схематический план станции».

На данной станции применяется осигнализование, в результате разработки маршрутизации и осигнализования проектируемой станции, выявилось необходимость установки светофоров по типу: входные, выходные и маневровые.

Для организации поездной работы производят расстановку входных и выходных светофоров в зависимости от специализации путей на станции.

Входные светофоры предназначены для разрешения или запрещения поезду, следовать с перегона на станцию, а выходные светофоры предназначены для разрешения или запрещению поезда, отправится со станции на перегон. На выходных светофорах должны быть предусмотрены четыре огня: красный, зеленый и два желтых, используемых в соответствии с инструкцией либо по одному. Кроме того, предусматривается лунно-белое показание пригласительного сигнала, используемого для приема поезда в неисправности входного светофора или устройств в централизации.

Маневровые светофоры предназначены для разрешения или запрещения производства маневров, эти светофоры устанавливают так чтобы уменьшался перепробег и уменьшались затраты времени на каждый маневровый рейс. На маневровых светофорах предусмотрена сигнализация: лунно-белым-разрешается передвигаться по станции, и синим – передвижения запрещены.

Так же по предназначению светофоры подразделяются на проходные, прикрытия, заградительные, маршрутные, предупредительные, повторительные, локомотивные, горочные.

Светофоры по конструкции делятся на линзовые и прожекторные, они подразделяются на мачтовые, карликовые и устанавливаемые на мостиках или на консолях.

Сигнальные огни на светофорах применяются: нормально горящие, нормально не горящие и мигающие.

Наглядные показания сигнализации входного светофора:

• пригласительный мигающий сигнал, горит одновременно с красным, сопровождается записью в журнале;
  

• сквозной пропуск по главному пути: зеленый огонь;
  

• прием на главный путь: желтый или желтый мигающий огни;
  

• прием на боковой путь: два желтых огня или два желтых огня, верхний мигающий;
  

• красный огонь – запрещается движение.
  

Выходной светофор:

• зеленый огонь – впереди свободно два или более блок- участков;
  

• желтый огонь – впереди свободен один блок-участок;
  

• красный огонь – блок-участок занят;
  

• два желтых огня, верхний мигающий – отправление поезда по отклонению;
  

• белый огонь – маневровое показание;
  

• желтый мигающий и белый огни – отправление поезда по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора.
  

Маневровый светофор:

• синий огонь – запрещающее показание;
  

• белый огонь – разрешается производство работ.
  

1.4 Расчет ординат стрелок и сигналов


Расчет ординат стрелок и сигналов приведен на листе №1 – «Схематический план станции», поэтому схематический план станции нужен для того, чтобы знать какое оборудование и на какой ординате находится.

Расчет ординат стрелок и сигналов зависит от типа рельс, марки крестовины, ширины междупутий, длины приемо- отправочных путей и от типа светофора. Ординаты рассчитываются на с помощью специальных таблиц. На схематическом плане станции ординаты рассчитываются относительно пассажирского здания.

Поездная длина приемо- отправочного пути - это расстояние от выходного светофора до предельного столбика этого пути. Существует рекомендуемая длина путей, которая составляет 1250 м, 1050 м, 850 м.

Ордината входного светофора определяется от остряков противошерстного или от предельного столбика пошерстного стрелочного перевода до мачты светофора:

• при электротяге – 300 м (учитывается воздушный промежуток контактной сети – не ближе 5 м от опоры);
  
• при автономной тяге – 50 м.
  

В данном курсовом проекте входной светофор Н стоит на ординате – 1470 м.

Ординаты выходных светофоров определяется в зависимости от способа установки выходных светофоров:

• выходной светофор находится в створе со стыком, т.е. находится в одном междупутье с предельным столбиком – в данном курсовом проекте такого примера нет;
  
• выходной светофор находится не в створе со стыком, т.е. находится в разных междупутьях со столбиком – в данном курсовом проекте такого примера нет.
  

Карликовые светофоры всегда в створе со стыком.

Ординаты стрелок находят по типовым таблицам в зависимости от типа стрелок и их укладки в стрелочной горловине.

Полученные ординаты стрелок и светофоров заносятся в таблицу ординат листа №1 «Схематический план станции» курсового проекта.


2Техническая часть

2.1 Двухниточный план станции. Выбор рельсовых цепей.

На основании однониточного (схематического) плана станции составляется двухниточный план станции. Этот план является основным документом по оборудованию станции рельсовыми цепями и размещению путевого оборудования электрической централизации.

Чтобы выполнить двухниточный план станции нужно придерживаться определенного порядка: во-первых, в начале работы, станция вычерчивается в двухниточном изображении по ГОСТам. Затем со схематического плана переносят все изостыки и добавляются на стрелках.

Так как на станции применяются рельсовые цепи переменного тока 25 Гц с предварительным кодированием 50 Гц, то производят разгонку полярности, т.е. чередование фаз в рельсовой цепи, методом замкнутых контуров. Это производится так: выделяется замкнутый контур, на спаренных стрелках и в острых углах изостыки отделяются. Затем в этом замкнутом контуре считается число изостыков, если это число четное, то оставляется нетронутым, а если число получилось нечетное, от ближайшего замкнутого контура, берется ближайший изостык и устанавливается для дополнения четности. После произведения разгонки полярности методом замкнутых контуров производят чередование мгновенной полярности в рельсовой цепи, которое указывается в однониточном плане. В том случае, если на станции применяют тоннельные РЦ, то разгонку полярности не производятся.

После расстановки изостыков устанавливаются стрелочные соединители, тип зависит от рода тяги, в данном случае при электротяге применены медные (сталеалюминевые) соединители. Стрелочные соединители, как правило, должны обтекаться током РЦ. Неконтролируемые (необтекаемые) соединители допускаются на спаренных стрелках, на одиночных стрелках негабаритных ответвлений. Неконтролируемые соединители дублируются, т.е.

устанавливаются основные и дублирующие стыковые соединители.

• Далее производят расстановку аппаратуры РЦ. В частности применение той или иной аппаратуры зависит от рода тяги. В данном двухниточная, двухдроссельная , разветвленная, декодируемая РЦ (11/21П, 31-33СП).
  

случае присутствует электротяга постоянного тока. Как известно, при электротяге, кроме сигнального тока, присутствует тяговый ток. Для пропуска тягового тока в обход изостыкам применяются дроссель-трансформаторы (ДТ). Для данного курсового проекта их марка: ДТ-0,6-1000.

На станции применяются разветвленные РЦ (один питающий, до трех релейных концов) и неразветвленные РЦ (один питающий, один релейный концы).

После этого производят канализацию тягового тока. Каждая рельсовая цепь должна иметь два выхода тяговому току. Для решения канализации тягового тока составляют схему замещения, и по ней рассчитываются замкнутые контур по тяговому току. В замкнутом контуре должно быть при электротяге постоянного тока не менее 6 двухниточных РЦ, а при электротяге переменного тока не менее 10. В том случае, если их меньше, то контур «разрывается», т.е. за вместо ДТ ставят путевую коробку или устанавливают тяговые перемычки, длина которых должна быть не более 100 м, кратное 7.

Затем переносятся все светофоры со схематического плана с указанием двухнитевых ламп. На светофорах устанавливаются трансформаторные ящики. Устанавливают РШ, БШ, пост ЭЦ, пассажирское здание, электрификацию, СЭП. Составляют ведомость стрелочных переводов. Аппаратура РЦ обозначается номером секции с обоих концов.

Выбор рельсовых цепей: