Geum.ru

Правила и технология укладки уравнительных стыков на мостовых переходах Москва 2011 г

Вид материалаДокументы
Инструкцией по применению и проектированию безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах на металлических пролётных
Подобный материал:
1   2   3   4   5
5. Правила укладки уравнительных стыков

5.1. На каждом температурном пролёте укладывают по одному комплекту уравнительных стыков.

5.2. За температурный пролёт принимается расстояние от неподвижных опорных частей одного пролётного строения до неподвижных опорных частей смежного пролётного строения или до шкафной стенки устоя. В консольных мостах учитываются только опорные части, расположенные на быках и устоях. В арочных мостах (без затяжки) температурный пролёт равен половине пролёта арки.

5.3. Остряки уравнительных стыков могут располагаться как пошерстно в отношении направления преимущественного движения, так и в противошерстном направлении.

5.4. Угон пути должен быть полностью ликвидирован на подходах к мосту. Путь, примыкающий к уравнительному стыку, должен быть надёжно закреплён.

5.5. В соответствии с указанием по устройству и конструкции мостового полотна должен быть предусмотрен разрыв контруголков.

5.6. Укладка уравнительного стыка в путь производится на предварительно разложенные железобетонные плиты безбалластного мостового полотна.

5.6.1 Плиты на продольные балки проезжей части моста укладывают либо звеном с использованием укладочного крана УК 25/9-18 (при этом необходимо установить на плитах комплект крепления рельсов (которые в комплект поставки не входят), вместо уравнительных стыков, либо каждую плиту монтируют отдельно с использованием грузоподъёмного оборудования на железнодорожном или автомобильном ходу.

5.6.2 Укладку плит выполняют по эпюре с соблюдением точного расстояния между плитами, необходимо обеспечить расстояние между подрельсовыми площадками 500+10 мм,

5.7. При установке уравнительного стыка в пределах его расположения необходимо выполнить следующее:

- при необходимости отремонтировать пояса и верхние связи продольных балок проезжей части;

- заменить или отремонтировать металлические элементы, имеющие трещины или деформации;

-очистить и окрасить верхние пояса балок проезжей части;

5.10. Разложить на плитах прокладки под:

- одиночные подкладки;

- стык уравнительный;

- контруголки;

5.11.Разложить одиночные подкладки, закрепить их закладными болтами, двухвитковыми шайбами и гайками, предварительно установив в отверстия подкладок втулки изолирующие КБ и скобу для изолирующей втулки, далее:

-разложить на одиночные подкладки прокладки под подошву рельсов;

- уложить рельсы подвижные в сборе с остряками, выдержав ширину колеи в соответствии с монтажным чертежом, снять транспортировочные стяжки;

- установить взаимное положение острия остряка и отогнутого конца рельса подвижного в соответствии с монтажным чертежом в случае укладки уравнительного стыка при температуре закрепления примыкающей рельсовой плети. Расположить остряк и подвижный рельс таким образом, чтобы расстояние от острия остряка до отогнутого торца подвижного рельса было равно 4445-а мм, при этом величина а принимается в соответствии с таблицей №2;

-закрепить рельсы с остряками, установив на подкладках, мостиках и лафетах закладные болты, втулки изолирующие КБ и скобы для изолирующих втулок; - с внешней стороны пути установить шайбы двухвитковые и гайки;

-закрепить рельсы на одиночных подкладках клеммами ПК, болтами, шайбами двухвитковыми и гайками;

- установить контруголки, установить в них шайбы-втулки изолирующие, шайбы 22, закрепить шайбами двухвитковымии гайками, между подвижным рамным рельсом и остряком устанавливаются рельсовые соединители согласно монтажному чертежу;

5.12. На практике могут быть использованы два варианта укладки стыка уравнительного к примыкающим рельсам:

- сразу после укладки производится сварка элементов уравнительного стыка с примыкающими рельсами алюмотермитным методом промежуточного литья по Техническим условиям ТУ 0921-127-01124323-2005, утверждённым ЦП ОАО «РЖД», с обязательной постановкой двухголовых шестидырных предохранительных накладок скреплённых четырьмя болтами по два с каждого края накладки, средние болты не устанавливают;

- после укладки в местах примыкания рельсовых элементов стыка уравнительного к примыкающим рельсам устанавливаются обычные путевые стыки на металлических подкладках, затем в течение двух месяцев производится сварка этих стыков, (при устройстве сварного шва необходимо выдержать расстояние от торца рельса до края ближайшего болтового отверстия не менее 50мм).

5.13. Порядок открытия движения по перегону:

- после пропуска первых двух поездов со скоростью 15 км\час, необходимо произвести визуальный осмотр стыка уравнительного на наличие внешних дефектов;

- последующие три поезда со скоростью 25 км\час;

- установленную скорость, для данного участка, дают после всего комплекса выправочных работ.

5.14.Эксплуатация уравнительного стыка:

- ремонт или замена элементов уравнительного стыка производится только парами (подвижный рельс–остряк);

- из-за трудности доступа к высокопрочным шпилькам, расположенным под мостиками уравнительного стыка, на плитах с 6 (шестью) шпильками прикрепления разрешается их не устанавливать, а плиты уравнительного стыка, где закреплены мостики, оставлять закреплёнными не менее чем на 4 (четыре) шпильки;

- после пропуска 5 Мт брутто обязательно проверить износ острякового и подвижного рельса, при наличии износа произвести проверку, а затем выправку расположения железобетонных плит безбалластного мостового полотна в плане и профиле.

6. Технологический процесс устройства стыка уравнительного типа Р65 на мостах с железобетонными плитами.

6.1Укладка уравнительного стыка на мосту производится:

- при устройстве бесстыкового пути на мосту;

- при сплошной замене мостовых брусьев на плиты безбалластного мостового полотна;

- при замене уравнительных приборов ранее использовавшихся на железобетонных плитах безбалластного мостового полотна.

Во всех перечисленных случаях разрабатывается проект, учитывающий расположение плит на пролётном строении, в соответствии с Инструкцией по применению и проектированию безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах на металлических пролётных строениях железнодорожных мостов.

При укладке уравнительного стыка на мостах с ранее уложенными плитами БМП возникает необходимость замены плит в районе устройства уравнительного стыка на специальные плиты проекта ОАО Трансмост.

6.2. Работа по устройству стыка уравнительного типа выполняется в три этапа: подготовительный, основной (установка уравнительного стыка в "окно") и заключительный. Рассмотрим устройство уравнительного стыка при сплошной замене мостовых брусьев на плиты безбалластного мостового полотна с применением укладочного крана УК-25\9(18).

6.2.1. Подготовительные работы включают:

- устройство монтажной площадки, при возможности использовать свободный тупик;

- раскладка железобетонных плит по эпюре;

- комплектование железобетонных плит рельсовыми скрепления для постановки рельсовых рубок на период монтажа;

- установка рельсовых рубок;

- постановка упоров в швы между плитами для предотвращения перекоса;

- ограждение места работ;

- перед укладкой блока стыка уравнительного произвести разметку и подготовку примыкающих рельсов;

- выполняют разметку расположения плит на пролётном строении и (при возможности) выполняют сверление отверстий в верхних поясах продольных балок для установки высокопрочных шпилек;

- демонтаж контруголка, с ограничением скорости движения до 40 км\час;

- установка рельсовых рубок, длина которых соответствует длине укладываемого уравнительного стыка с учётом температурных перемещений;

- снимают лапчатые болты, при этом каждый четвёртый мостовой брус оставляют прикреплённым (при этой работе скорость движения ограничивают 25 км\час (ЦП-485);

- делают поперечные пропилы в противоугонных (охранных) брусьях и досках внутреннего настила против стыков путевых рельсов;

- в противоугонных (охранных) уголках выдёргивают костыли (отвёртывают шурупы), прикрепляющие их к мостовым брусьям и разболчивают стыки; уголки вместе собранными в ящики костылями (шурупами), болтами с гайками и шайбами и стыковыми накладками удаляют за пределы участка работ.

6.2.2. Основные работы (непосредственная установка звена плит уравнительного стыка и укладка уравнительного стыка на железобетонные плиты) выполняют в "окно" продолжительностью не более 4 (четырёх) часов в соответствии с графиком производства работ в следующем порядке:

- оформление закрытия перегона;

- путеразборочный и путеукладочный краны выходят на перегон и следуют как два самостоятельных рабочих поезда. Первым отправляется путеразборочный поезд в составе – локомотив (в голове), четырёхосных платформ, оборудованных роликами, и путеразборочного крана УК25/9 (в хвосте), вторым путеукладочный поезд, в состав которого входят путеукладочный кран УК25/9-18 оборудованный приспособлениями для замены и укладки мостового полотна звеньями по проектам ПТКБ ЦП МПС №1426 и (в голове), четырёхосные платформы, оборудованные роликами и загруженные пакетами звеньев мостового полотна с железобетонными плитами, и локомотив (в хвосте);

- снятие оставшихся лапчатых болтов, уборка противоугонных уголков за пределы участка работ;

- снятие болтов и разборка рельсовых стыков;

- путеукладочный кран устанавливают для снятия первого звена, стропуют звено, затем поднимают его краном и отвозят его за пределы следующего подлежащего снятию звена, опускают на путь, перестроповывают для шлюзования через портал крана в наклонном положении, шлюзуют, опускают на платформу и расстроповывают;

- очистка верхних поясов продольных и поперечных балок и их окраска, срезка вертикальных полок противоугонных уголков; работы выполняют согласно технологическим указанием по окраске металлических конструкций эксплуатируемых железнодорожных мостов № ЦПИ 6/1;

- раскладка прокладного слоя и сверление отверстий в верхних поясах продольных балок для постановки высокопрочных шпилек крепления железобетонных плит;

- к месту работ подают укладочный кран, шлюзуют звено плит уравнительного стыка через портал крана в наклонном положении, опускают его перед краном, перестроповывают и поднимают в горизонтальном положении, после укладки прокладного слоя кран проезжает вперёд и укладывает звено плит на пролётное строение;

- демонтаж рельсовых рубок;

- укладка правого и левого уравнительного стыка в сборе;

- демонтаж транспортировочных стяжек с уравнительных стыков и упоров между плитами;

- установить взаимное положение острия остряка и отогнутого конца подвижного рельса таким образом, чтобы расстояние от острия остряка до отогнутого торца подвижного рельса было равно 4445 – а мм, при этом величина а принимается в соответствии с таблицей №2;

- установка высокопрочных шпилек;

- затягивание высокопрочных шпилек на нормативное усилие;

- установка контруголка;

- сборка стыков рельсов и контруголка;

- проверка состояния пути и мостового полотна;

- уход хозяйственных поездов на станцию;

- открытие перегона для движения со скоростью не более 15 км\час для первых двух поездов;

- после прохода двух поездов проверяют и подтягивают ранее установленные высокопрочные шпильки, далее действуют как указано в пункте 5.13;

- по окончании указанных работ, обкатки пути, убирают инструмент и материалы с моста, проверяют состояние пути и мостового полотна снимают переносные сигналы уменьшения скорости и отменяют предупреждения.


7. Технология работ по устройству уравнительного стыка в пределах устоя

7.1. В этом случае укладывается уравнительный стык проекта ПТКБ ЦП СП866 оборудованный контруголками, один конец подвижных рельсов длиной ≈ 2 м закрепляется на плитах БМП пролётного строения над подвижной опорной частью, а остряковые рельсы и концы подвижных рельсов отогнутые наружу располагаются на устое и закреплены на брусьях железобетонных проектов ВНИИЖТ и шпалах железобетонных Ш 1- М.

7.2. Технологию работ рассматриваем когда на мосту уже уложены железобетонные плиты безбалластного мостового полотна, и проходит работа по замене путевой решётки на подходах к мосту. Особенностью работы является очистка балластного корыта на устое моста вручную, без применения тяжёлой техники, что увеличивает время монтажа уравнительного стыка. Работы также выполняются в три этапа: подготовительный, основной и заключительный.

7.2.1.Подготовительный этап:

- ограждение места работ;

- устройство монтажной площадки;

- раскладка железобетонных брусьев и шпал по эпюре, соответствующей монтажному и проектному чертежу, на монтажной площадке оборудованной в тупике на станционных путях. Работы проводим автомобильными или железнодорожными кранами;

- комплектование брусьев и шпал рельсовыми скреплениями (для укладки рельсовых рубок на период монтажа);

- демонтаж и уборка за пределы участка работ контруголка;

- очистка шпальных ящиков в пределах устоя (при ограничение скорости до 40 км/ч допускается заполнение шпального ящика не менее 2/3 высоты шпалы, или 2 очищенных подряд ящика через 10 засыпанных (ЦП -485);

- установить взаимное положение острия остряка и отогнутого конца подвижного рельса таким образом, чтобы расстояние острия остряка до отогнутого торца подвижного рельса было равно 4445 – а мм, при этом величина а принимается в соответствии с таблицей № 2 (эту работу можно выполнить и при монтаже);

- перед укладкой блока стыка уравнительного произвести разметку и подготовку примыкающих рельсов, устройство рельсовых стыков;

- погрузка и закрепление на подвижном составе собранного звена на железобетонных брусьях.

7.2.2. Основные работы (монтаж звена собранного на железобетонных брусьях и устройство уравнительного стыка на месте работ взамен рельсовых рубок) выполняют в "окно" продолжительностью не более 4 (четырёх) часов в соответствии с графиком производства работ в следующем порядке:

- оформление закрытия перегона;

- выезд путеразборочного и путеукладочного крана на перегон и следуют как два самостоятельных рабочих поезда к месту работ. Первым на перегон отправляется путеразборочный поезд, состоящий из локомотива (в голове), четырёхосных платформ, оборудованных роликами и путеукладочного крана УК 25/9 (в хвосте), вторым – путеукладочный поезд, в составе путеукладочный кран (в голове), четырёхосные платформы, оборудованные роликами и загруженные пакетами новых звеньев, хоппёр–дозатор, локомотив (в хвосте);

- уборка загрязнённого балласта с устоя;

- к месту работ подают укладочный кран, стропуют звено с железобетонными брусьями, шлюзуют через портал крана и укладывают звено;

- сборка стыков рельсов и выправка пути в плане и профиле;

- проход по вновь уложенной рельсо–шпальной решётки укладочного крана за пределы места работ;

- засыпка шпальных ящиков хоппёр-дозатором;

- выправка пути в плане и профиле с применением ручного механизированного инструмента;

- укладочный поезд возвращается к месту работ;

- снятие болтов и разборка рельсовых стыков;

- снятие клеммных и закладных болтов;

- демонтаж рельсовых рубок;

- установка рельсовых скреплений уравнительного стыка;

- укладка правого и левого уравнительного стыка в сборе;

- демонтаж транспортировочных стяжек с уравнительных стыков;

- установить взаимное положение острия остряка и отогнутого конца подвижного рельса таким образом, чтобы расстояние от острия остряка до отогнутого торца подвижного рельса было равно 4445 – а мм, при этом величина а принимается в соответствии с таблицей №2;

- закрепление уравнительного стыка на железобетонных брусьях;

- установка контруголка;

- сборка стыков рельсов и контруголка;

- проверка состояния пути и мостового полотна;

- уход хозяйственных поездов на станцию;

- открытие перегона для движения со скоростью не более 15 км\час для первых двух поездов;

- после прохода двух поездов проверяют и подтягивают ранее установленные высокопрочные шпильки, далее действуют как указано в пункте 5.13;

- по окончании указанных работ, обкатки пути, убирают инструмент и материалы с моста, проверяют состояние пути и мостового полотна снимают переносные сигналы уменьшения скорости и отменяют предупреждения.


8. Технологический процесс устройства стыка уравнительного типа Р65 на мостах с железобетонными плитами при устройстве бесстыкового пути с уравнительными стыками вместо звеньевого пути с ездой на железобетонных плитах безбалластного мостового полотна.

8.1.Укладка уравнительного стыка на мосту может производиться при выборочной замене плит БМП на концах пролётного строения на плиты БМП уравнительного стыка, в этом случае разрабатывается проект, учитывающий расположение плит проекта ОАО Трансмост уравнительного стыка на пролётном

строении, в соответствии с Инструкцией по применению и проектированию безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах на металлических пролётных строениях железнодорожных мостов.

8.2. Работа по устройству стыка уравнительного типа выполняется в три этапа: подготовительный, основной (установка уравнительного стыка в "окно") и заключительный. Рассмотрим устройство уравнительного стыка на мосту, с ездой на железобетонных плитах безбалластного мостового полотна, с применением крана на железнодорожном ходу КДЭ 161.

8.2.1. Подготовительные работы включают:

- погрузка плит уравнительного стыка, заранее оборудованных рельсовыми скреплениями;

- погрузка уравнительного стыка, закреплённого транспортировочными стяжками;

- заготовка прокладного слоя (при необходимости изменение размеров прокладного слоя, для расположения уравнительного стыка на горизонтальной поверхности);

- закрепление погруженных плит на подвижном составе, с возможностью использовать платформу как подстреловую; при большом количестве необходимых для укладки плит необходимо организовать складирование материалов вблизи места работ;

- демонтаж контруголка в пределах участка работ по укладке уравнительного стыка, необходимо предусмотреть устройство температурных разрывов, а также обеспечить необходимую минимальную длину контруголка на мостовом переходе;

- ограничение скорости движения подвижного состава до 40 км\час, по причине отсутствия охранных приспособлений, до отмены;

- перед укладкой блока стыка уравнительного произвести разметку и подготовку примыкающих рельсов; устроить рельсовые стыки в месте примыкания;

- выполняют разметку расположения плит уравнительного стыка на пролётном строении для точного выдерживания размеров по осям подкладок прикрепления уравнительного стыка.

8.2.2. Основные работы (непосредственная установка уравнительного стыка смонтированного на плитах) выполняют в "окно" продолжительностью не более 4 (четырёх) часов в соответствии с графиком производства работ в следующем порядке:

-оформление закрытия перегона;

-выезд рабочего поезда на перегон и следование к месту работ, состав рабочего поезда – железнодорожный кран КДЭ 161 с подкрановой платформой (загруженной плитами БМП и уравнительным стыком), и локомотив в хвосте поезда;

- снятие клеммных болтов в пределах рельсовой рубки длиной 12,5 м;

- разболчивание стыковых болтов и снятие стыковых накладок;

- приведение крана КДЭ 161 в рабочее положение;

- кран КДЭ 161 стропует рельсовые рубки, поднимает и отвозит за пределы участка работ;

-снятие высокопрочных шпилек с плит БМП;

- демонтаж краном плит БМП, которые попадают в зону укладки уравнительного стыка и складирование их за пределами участка работ;

- очистка верхних поясов продольных и поперечных балок и их окраска;

- раскладка прокладного слоя и сверление отверстий в верхних поясах продольных балок для постановки высокопрочных шпилек крепления железобетонных плит безбалластного мостового полотна уравнительного стыка;

- укладка плит БМП на продольных балках по эпюре;

- монтаж уравнительного стыка на плитах БМП;

- снятие транспортировочных стяжек;

- установить взаимное положение острия остряка и отогнутого конца подвижного рельса таким образом, чтобы расстояние острия остряка до отогнутого торца подвижного рельса было равно 4445 – а мм, при этом величина а принимается в соответствии с таблицей № 2;

- закрепление элементов уравнительного стыка согласно п.5.10.

-затаскивание внутрь колеи контруголка, работу производим краном;

- погрузка демонтированных плит БМП на подвижной состав;

- закрепление контруголка;

- сборка стыков рельсов и контруголка;

- проверка состояния пути и мостового полотна;

- уход хозпоезда на станцию;

- открытие перегона для движения со скоростью не более 15 км\час для первых двух поездов;

- после прохода двух поездов проверяют и подтягивают ранее установленные высокопрочные шпильки, далее действуют как указано в пункте 5.13;

- по окончании указанных работ, обкатки пути, убирают инструмент и материалы с моста, проверяют состояние пути и мостового полотна снимают переносные сигналы уменьшения скорости и отменяют предупреждения.