Ведомственные строительные нормы монтаж технологического оборудования и металлоконструкций коксовых батарей
| Вид материала | Документы |
| 9. Монтаж затворов угольной башни и коксовой рампы 10. Монтаж скипового подъемника 11. Монтаж путей коксовых машин |
- Ведомственные нормы технологического проектирования нормы технологического проектирования, 4907.42kb.
- Инструкция по устройству покрытий и оснований из щебеночных, гравийных и песчаных материалов,, 1072.92kb.
- Иваются основные требования и нормы на монтаж технологического оборудования, кабельных, 3407.08kb.
- Иваются основные требования и нормы на монтаж технологического оборудования, кабельных, 3661.29kb.
- Ведомственные нормы технологического проектирования нормы технологического проектирования, 1071.44kb.
- Ведомственные строительные нормы нормы электрического освещения спортивных сооружений, 481.64kb.
- Ведомственные строительные нормы Электрооборудование жилых и общественных зданий Нормы, 1883.17kb.
- Ведомственные нормы технологического проектирования свиноводческих предприятий, 1876.91kb.
- Список промышленных и транспортных предприятий Приморского края, 289.31kb.
- Ведомственные строительные нормы предприятия по обслуживанию автомобилей, 606.8kb.
9. МОНТАЖ ЗАТВОРОВ УГОЛЬНОЙ БАШНИ И КОКСОВОЙ РАМПЫ
Затворы угольной башни
9.1. Во время монтажа затворов угольной башни не разрешается (по условиям техники безопасности) ведение работ внутри бункеров и на их перекрытии; предварительно бункера должны быть очищены от лесов и строительного мусора.
9.2. Затворы устанавливают по продольным и поперечным осям бункеров угольной башни; допускаемое отклонение от проектного расстояния (в направлении продольных и поперечных осей) между смежными затворами допускается не более ±10 мм.
9.3. Допускаемое отклонение от горизонтальности рам кронштейнов и затворов допускается в пределах ±5 мм на вою длину и ширину.
9.4. При установке затворов и тяг должны быть обеспечены правильность и легкость хода рычагов и открытия секторов затворов, при этом отклонение величины раскрытия затвора от проектной не должно превышать ±10 мм.
9.5. Подливку затворов цементным раствором производят после окончательной выверки, закрепления, проверки и отладки их действия.
9.6. Опробование действия затворов производят с помощью механизма открывания затворов на углезагрузочном вагоне до заполнения бункеров угольной башни шихтой.
Затворы коксовой рампы
9.7. Затворы коксовой рампы до монтажа должны быть подвергнуты выборочной проверке в количестве 10 % комплекта на рампу.
Проверяют общую ширину и длину затворов; допускается отклонение по каждому измерению не более ±5 мм.
При несоответствии размеров затворов допускаемым проверяют весь их комплект. Все затворы размерами, выходящими за пределы допусков, должны быть отбракованы.
9.8. При монтаже механизма управления затворами должны быть соблюдены следующие требования:
отклонение высотных отметок осей вращения затворов не должно превышать ±5 мм;
боковое параллельное смещение натяжной и приводной станций допускается не более ±2 мм;
положение направляющих блоков натяжной станции должно обеспечивать правильное движение каната, исключающее его трение о реборды блоков;
все блоки до присоединения каната к грузу должны быть проверены на свободное проворачивание роликов от руки.
Для выверки приводной и натяжной станций наносят керном метки на шкивах станций посередине канавки. Правильность установки проверяется отвесом осевой проволоки, опущенным по касательной к канавке шкива, при этом нить отвеса должна совпадать с серединой канавки в пределах допуска.
9.9. Испытание затворов коксовой рампы вхолостую производят в течение 4 ч.
10. МОНТАЖ СКИПОВОГО ПОДЪЕМНИКА
10.1. До монтажа скипового подъемника необходимо произвести осмотр оборудования, при этом поверхности желобов канатных роликов не должны иметь местные неровности более 1 мм, а просветы между канатными канавками на барабане лебедки и шаблоном не должны быть более 0,5 мм.
Смонтированные направляющие скипа должны быть вертикальны и взаимно параллельны.
Отклонения фактических размеров от проектных допускаются: между направляющими - не более 5 мм, между полками направляющих - от +5 до -2 мм, по высоте подъемника - до 25 мм.
Стрела прогиба на всю длину пути скипа не должна превышать ±10 мм; местные стрелы прогибов - ±2 мм на длине 1 м.
10.2. Смонтированный скиповый подъемник испытывается в течение 4 ч.
11. МОНТАЖ ПУТЕЙ КОКСОВЫХ МАШИН
11.1. До укладки рельсы путей должны быть проверены на отсутствие дефектов и при необходимости подвергнуты правке и отбраковке.
11.2. Оси рельсов внутренних ниток путей коксовыталкивателя, двересъемной машины, вагона для транспортирования кокса и одной из двух ниток углезагрузочного вагона должны быть параллельны продольной оси батареи с отклонением от проектного расстояния не более ±5 мм.
Отклонение от проектного размера между осями рельсов (колея) путей коксовыталкивателя, углезагрузочного вагона и двересъемной машины допускается не более ±5 мм.
Отклонение от проектного расстояния между внутренними гранями головок рельсов пути вагона для транспортирования кокса (колея) должно быть в пределах от +6 до -2 мм.
11.3. Взаимное смещение торцов смежных рельсов путей коксовых машин в плане и по высоте не должно превышать 1 мм.
Колебание проектной отметки головки рельсов путей коксовых машин не должно превышать ±2 мм на расстоянии 3 м по длине пути.
11.4. Разница отметок головки двух рельсов в поперечном сечении пути коксовыталкивателя и пути углезагрузочного вагона не должна превышать 5 мм.
При монтаже двересъемной машины допускается завышение отметки головки наружного рельса по отношению к отметке внутреннего рельса в одном поперечном сечении до 3 мм.
11.5. Стыки рельсов должны располагаться на опорах.
11.6. Монтаж путей коксовыталкивателя производят с соблюдением следующих условий:
шпалы должны быть изготовлены из древесины, предусмотренной проектом, или из древесины с аналогичными качественными показателями по согласованию с заказчиком или проектной организацией; древесина шпал должна быть плотной (с количеством годовых колец не менее 24 на 100 мм торца), не иметь гнилых мест, сучков, дыр, больших трещин и волокон с косиной более 1:15;
размер шпал по высоте должен быть выдержан с отклонением не более ±5 мм;
сухие шпалы после обрезки и сверловки отверстий для анкерных болтов и шурупов должны быть пропитаны креозотовым маслом, а торцы шпал окованы полосовым железом;
шпалы необходимо укладывать так, чтобы рельсы располагались на стороне, противоположной сердцевине дерева;
при укладке рельсов на железобетонное основание необходимо, чтобы их стыки располагались на опорном пакете, а регулировка отметки головок рельсов производилась с помощью регулировочных прокладок, предусмотренных в опорном пакете;
отметки головок рельсов на смонтированных путях проверяют нивелиром; после окончательной проверки и регулировки пути подлежат сдаче под подливку цементным раствором.
11.7. При монтаже пути углезагрузочного вагона необходимо соблюдать следующие требования:
температурные стыки рельсов на контрфорсах надлежит закреплять по окончании роста батареи; в случае недостаточного роста кладки под пути должны быть уложены металлические подкладки соответствующей толщины;
окончательная укладка рельсов пути в проектное положение должна производиться после опускания на место поперечных анкерных стяжек; уложенные в канавки верха батареи дистанционные полосы приваривают к подрельсовым полосам после окончания роста печей;
путь углезагрузочного вагона должен быть полностью закончен и обкатан вагоном до ввода батареи в эксплуатацию.
11.8. Монтаж пути вагона для транспортирования кокса необходимо выполнять с соблюдением следующих условий:
регулировку рельсов в тушильной башне допускается производить с применением металлических прокладок, укладываемых между железнодорожными подкладками и шпалами;
укладку чугунных и железобетонных плит необходимо осуществлять после выверки, регулировки и закрепления рельсов и после пробного пробега по ним вагона для транспортирования кокса.
11.9. При монтаже путей коксовых машин положение осей рельсов внутренних ниток путей коксовыталкивателей, двересъемных машин и вагонов для раскаленного кокса определяется относительно продольных фасадных осей батареи, зафиксированных рисками на угловых скобах в контрфорсах. Промеры выполняются от подвешенных к угловым скобам отвесов до осей внутренних ниток путей машин (предварительно на головки рельсов нанося керном осевые риски).
Положение оси рельсов одной из двух ниток путей углезагрузочного вагона определяется относительно продольной центральной оси батареи зафиксированной риской на торцовых скобах в контрфорсах.
Положение второй нитки путей коксовых машин определяется относительно базовой нитки промерами между осевыми рисками на головках рельсов.
Шаг замеров по допускам настоящего пункта - 3 м. Ширина колеи контролируется шаблоном или рулеткой, высота - нивелиром.
После перевода батареи на постоянный обогрев должна быть проверена взаимоувязка размеров и отметок путей коксовых машин с фасадными линиями батареи и отметкой пода печей.