Заказчик: ргу «Управление автомобильных дорог Чувашской Республики» Министерства градостроительства и развития общественной инфраструктуры Чувашской Республики

Вид материалаДокументы
13.3. Характеристики вредного воздействия компонентов отработавших газов автомобилей на организм человека
ПДК_рз); - предельно допустимая среднесуточная концентрация в атмосфере населенных мест (ПДК_сс
13.4. Влияние неисправных узлов автомобилей на токсичность, дымность и расход топлива
13.5. Влияние конструктивных параметров на расход топлива и токсичность от автомобиля с карбюраторным двигателем
Подобный материал:
1   ...   24   25   26   27   28   29   30   31   ...   39

13.3. Характеристики вредного воздействия компонентов отработавших газов автомобилей на организм человека


По степени воздействия на организм человека токсичные вещества подразделяются на 4 класса: 1 - чрезвычайно опасные; 2 - высоко опасные; 3 - умеренно опасные; 4 - мало опасные. Для них установлены предельно допустимые концентрации.

- предельно допустимая концентрация в рабочей зоне ( ПДК_рз);

- предельно допустимая среднесуточная концентрация в атмосфере населенных мест (ПДК_сс);

- максимальная разовая предельно допустимая концентрация в воздухе населенных мест (ПДК_мр).

Оксид углерода (СО) - прозрачный, не имеющий запаха газ, который в воде не растворяется (4-й класс опасности). Длительность его существования в атмосфере - от 2 месяцев до 3 лет. Поступая в организм с вдыхаемым воздухом, СО быстро поглощается кровью и блокирует возможность гемоглобина снабжать организм кислородом.

Диоксид азота (NO2) - газ красновато-бурового цвета, в малых концентрациях без запаха, хорошо растворяется в воде (2-й класс опасности). Образующаяся в результате взаимодействия NO2 с влагой воздуха азотная кислота разрушает легочную ткань и верхние дыхательные пути. При этом отравлении# организма происходит постепенно и каких-либо нейтрализующих это действие средств нет. В больших концентрациях NO2 пагубно действует на нервную систему человека, увеличивает число больных астмой.

Углеводороды (СН) в выбросах представлены низкомолекулярными соединениями, образующимися в результате неполного сгорания топлива, полициклическими ароматическими углеводородами (ПАУ) и альдегидами. В целом, их действие отнесено к 4-му классу опасности. Однако некоторые виды ПАУ, в частности бенз(а)пирен, являются канцерогенными веществами (1-й класс опасности).

Альдегиды (RCHO) имеют резкий и неприятный запах, раздражают глаза и верхние дыхательные пути, поражают центральную нервную систему, почки, печень (2-й класс опасности).

Сажа (C) вызывает негативные изменения в системе дыхательных органов (3-й класс опасности).

Диоксид серы (SO2) - бесцветный с острым запахом газ, который, взаимодействуя с влагой воздуха образует серную кислоту (3-й класс опасности). Нарушает белковый обмен, поражает легкие и верхние дыхательные пути.

Соединения свинца (Pb) чрезвычайно вредны и отнесены поэтому к 1-му классу опасности. Попадая в организм при дыхании, через кожу и с пищей, вызывает отравление, приводящее к нарушениям функций органов пищеварения, нервно-мышечных систем, мозга.

Величина платы за выбросы в атмосферу от передвижных источников (автомобиля в движении) определяется по ставкам за 1 т сжигаемого топлива или по ставкам годовой платы за выбросы одним транспортным средством. Плата за выбросы в атмосферу от стационарных источников (котельная, ПТБ предприятий и др.) определяется по ставкам за выброс 1 т i-го загрязняющего вещества

13.4. Влияние неисправных узлов автомобилей на токсичность, дымность и расход топлива


┌──────────────────┬──────────────────────────────────────────┬─────────┐

│Наименование узла │ Изменение выброса, % │Изменение│

│ ├──────────┬──────────┬─────────┬──────────┤ расхода │

│ │ СО │ СН │ NOx │ Дымность │топлива, │

│ │ │ │ │ │ % │

├──────────────────┴──────────┴──────────┴─────────┴──────────┴─────────┤

Бензиновые двигатели

├──────────────────┬──────────┬──────────┬─────────┬──────────┬─────────┤

│Износ деталей│ +2...4 │+200...300│ - │ - │ +5...8 │

│прерывателя-расп- │ │ │ │ │ │

│ределителя │ │ │ │ │ │

├──────────────────┼──────────┼──────────┼─────────┼──────────┼─────────┤

│Регулировка │+100...300│+10...100 │-5...-25 │ - │ +3...30 │

│карбюратора │ │ │ │ │ │

├──────────────────┼──────────┼──────────┼─────────┼──────────┼─────────┤

│Износ основных│ +10..50 │ +10...50 │ -5..-30 │ - │ +5..15 │

│деталей двигателя │ │ │ │ │ │

├──────────────────┼──────────┴──────────┴─────────┼──────────┼─────────┤

│Повышенное │ Увеличение до 20% │ - │+5.. .20 │

│сопротивление │ │ │ │

│движению │ │ │ │

├──────────────────┴───────────────────────────────┴──────────┴─────────┤

Дизельные двигатели

├──────────────────┬──────────┬──────────┬─────────┬──────────┬─────────┤

│Разрегулировка │ +5...50 │ +5...25 │-25...+25│+25...100 │ +5...25 │

│ТНВД │ │ │ │ │ │

├──────────────────┼──────────┼──────────┼─────────┼──────────┼─────────┤

│Износ основных│ +50 │ +100 │ -25 │ +100 │ +15 │

│деталей двигателя │ │ │ │ │ │

├──────────────────┼──────────┼──────────┼─────────┼──────────┼─────────┤

│Неисправность │ +25...50 │+50... 100│ -25 │-25.. +25 │ +10 20 │

│форсунок │ │ │ │ │ │

├──────────────────┼──────────┴──────────┴─────────┼──────────┼─────────┤

│Повышенное │ Увеличение до 20% │ │ +5...20 │

│сопротивление │ │ │ │

│движению │ │ │ │

└──────────────────┴───────────────────────────────┴──────────┴─────────┘

13.5. Влияние конструктивных параметров на расход топлива и токсичность от автомобиля с карбюраторным двигателем


┌─────────────────────────┬──────────────┬──────────────┬───────────────┐

│Наименование параметра │ Увеличение │ Увеличение │ Увеличение │

│ │ расхода │выброса СО, % │выброса СН, % к│

│ │ топлива, % к │ к норме │ норме │

│ │ норме │ │ │

├─────────────────────────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┤

│Увеличение пропускной│ 6...7 │ 45 │ 9 │

│способности главных│ │ │ │

│жиклеров на 10% │ │ │ │

├─────────────────────────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┤

│Повышение уровня в│ 2...4 │ 36...40 │ 2 │

│поплавковой камере на 4│ │ │ │

│мм │ │ │ │

├─────────────────────────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┤

│Неплотность посадки│ 20 │ 100...500 │ 20 │

│клапана экономайзера │ │ │ │

├─────────────────────────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┤

│Преждевременное включение│ 15..17 │ 200 │ 25 │

│клапана экономайзера │ │ │ │

├─────────────────────────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┤

│Засорение воздушного│ 9...10 │ 150...200 │ 130...190 │

│фильтра │ │ │ │

├─────────────────────────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┤

│Неправильная регулировка│ 30...35 │ 500 │ 100...150 │

│системы холостого хода │ │ │ │

├─────────────────────────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┤

│Отклонение зазора│ 7...8 │ 0 │ 200...300 │

│контактов прерывателя на│ │ │ │

│0,2 мм от нормы │ │ │ │

├─────────────────────────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┤

│Отклонение зазора в│ 3...5 │ 0 │ 300 │

│свечах на 0,2 мм от нормы│ │ │ │

├─────────────────────────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┤

│Отказ одной свечи│ 20...30 │ 0 │ 500...2000 │

│зажигания │ │ │ │

├─────────────────────────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┤

│Отклонение угла│ 0,3_1,0 │ 0 │ 10 │

│опережения зажигания на│ │ │ │

│1° │ │ │ │

├─────────────────────────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┤

│Отклонение зазоров в│ 7...8 │ 7 │ 80 │

│клапанном механизме на│ │ │ │

│0,2 мм от нормы │ │ │ │

├─────────────────────────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┤

│Неправильная затяжка│ 7 │ 50 │ 50 │

│подшипников редуктора│ │ │ │

│заднего моста │ │ │ │

├─────────────────────────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┤

│Снижение давления в шинах│ 8 │ 10 │ 20 │

│на 10_ 15% от нормы │ │ │ │

├─────────────────────────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┤

│Отклонение схождения│ 3...4 │ - │ - │

│колес на 1 мм от нормы │ │ │ │

├─────────────────────────┼──────────────┼──────────────┼───────────────┤

│Снижение теплового режима│ 2...3 │ - │ - │

│двигателя на 10°С │ │ │ │

└─────────────────────────┴──────────────┴──────────────┴───────────────┘