Территориально-земельный комплекс городского округа Самара и его организация Оглавление

Вид материала

Документы

Содержание 2.2. Транспортное положение городского округа Самара Характеристика транспортного положения городского округа Таблица 2.2 Характеристика аэропортов г.о.Самара Типы самолётов Таблица 2.3 Социально-экономические характеристики транспортного комплекса в сравнении с другими городами Характеристики транспортного положения районов городского округа Характеристика внутригородских транспортных особенностей Таблица 2.4 Таблица внешних и внутренних возможностей и ограничений по «Транспортному положению города» Тенденции развития общественно-транспортного каркаса

Подобный материал:

• Об утверждении целевой программы городского округа самара "ветераны самары" на 2008, 321.85kb.
• Приказ № Самара о проведении зимнего первенства городского округа самара по судомодельному, 79.24kb.
• Государственное учреждение Центр занятости населения городского округа Самара, 372.77kb.
• И. о. Главы городского округа Самара, 655.82kb.
• Задание на открытый аукцион в электронной форме, 2261.83kb.
• Публичный отчет моудод сдюсшор №11 г о. Самара за 2009-2010 учебный год Самара, 240.13kb.
• Свердловская область, 12.35kb.
• Р п. Арти дума артинского городского округа решение, 3911.05kb.
• Положение о порядке ведения реестра имущества, находящегося в собственности городского, 185.54kb.
• Всвязи с вступлением в силу решения Думы городского округа Отрадный от 12., 35.28kb.

2.2. Транспортное положение городского округа Самара

Введение

Самарский транспортный узел является одним из наиболее крупных узлов глобальной и национальной коммуникационно-информационной сети. Он расположен на пересечении широтного (Запад – Восток) и меридионального (Север – Юг) транспортных коридоров, является сосредоточением коммуникаций регионального уровня, имеет разветвлённую сеть коммуникаций железнодорожного, воздушного, автомобильного, речного и трубопроводного транспорта. Узел определяется параметрами развития транспортной системы Самары во внешних транспортных сетях и включает в себя:

1. Сеть автомобильных дорог федерального, регионального и местного значения, улично-дорожную сеть городских округов Самара и Новокуйбышевск, а также прилегающих к ним на территориях в границах обводной автомобильной дороги других муниципальных образований;
   
2. Самарский речной порт;
   
3. Самарский железнодорожный узел;
   
4. Сеть аэродромов, возглавляемую аэропортом «Курумоч»;
   
5. Трубопроводная инфраструктура.
   

Характеристика транспортного положения городского округа

Автомобильный транспорт

Самара обладает развитой транспортной инфраструктурой. По территории области и города в частности проходят автомобильные трассы общегосударственного значения:

М5 Е30 АН6 АН7 Москва — Самара — Уфа — Челябинск. По этой дороге автомобильным транспортом перевозят грузы из Европы на Урал и в Сибирь.

М32 Е121 АН63Самара — Уральск — Актюбинск — Шымкент. Служит для транспортной связи с Республикой Казахстан и другими государствами Средней Азии.

Также проходят дороги регионального значения:

Р178 Саранск — Ульяновск — Димитровград — Самара;

Р224 Самара — Пугачёв — Энгельс — Волгоград, объезд Самары, подъезд к Чапаевску;

Р225 Самара — Бугуруслан;

Р226 Волгоград — Саратов — Самара.

Таким образом город имеет постоянное беспересадочное автобусное сообщение с такими крупными центрами, как Москва, Баку, Йошкар-Ола, Казань, Оренбург, Пермь, Саратов, Ульяновск.

Междугородное и международное автобусное сообщение осуществляется с Центрального автовокзала. Внутриобластные автобусные рейсы отправляются, кроме ЦАВа, от автостанции «Аврора».

Обеспечение транспортного обслуживания между населенными пунктами Самарской области осуществляется посредством организации пригородных и междугородних маршрутов. Организация пригородных и междугородних маршрутов возложена на министерство транспорта и автомобильных дорог Самарской области.

В настоящее время насчитывается 113 пригородных маршрутов, которые соединяют городской округ Самара с г. Тольятти, г. Новокуйбышевск, г. Кинель, г. Сызрань, г. Чапаевск, г. Отрадный, г. Октябрьск, многочисленными селами и поселками Самарской области, и 97 междугородних маршрутов, которые соединяют городской округ Самара с более отдаленными территориями Самарской области, в том числе с г. Нефтегорск, г. Жигулевск, г. Похвистнево, многочисленными селами и поселками Самарской области.

Таким образом, транспортная инфраструктура на территории Самарской области организована с учетом объединения всех населенных пунктов области.

Железнодорожный транспорт

На территории города находится один из самых крупных в Поволжье железнодорожный узел.

Наиболее разветвленная сеть железных дорог расположена в европейской части страны и имеет радиально-кольцевую конфигурацию сети с центром в Москве. От московского железнодорожного узла отходят основные магистрали в направлении Донбасса, Одессы, Чопа, Баку, Казани, Самары, Саратова, Волгограда, Ташкента, Минска, Риги, Санкт-Петербурга, Архангельска и других городов.

Важнейшей магистралью, связывающей Центр с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком, является Трансконтинентальная железная дорога: Москва - Рязань - Рузаевка - Сызрань - Самара - Уфа - Челябинск - Иркутск - Чита - Хабаровск - Владивосток длиной 9332 км.

На территории Самарской области железнодорожные перевозки осуществляет Куйбышевская железная дорога (ОАО Российские железные дороги). Пригородные железнодорожные перевозки осуществляет ГУП «Самаратранспригород» (моторвагонное депо «Безымянка»). Электропоезда «Самаратранспригород» работают на участках «Самара — Похвистнево — Абдулино», «Самара — Курумоч — Жигулёвское Море — Тольятти — Отвага», «Самара — Сызрань».

В рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» разрабатываются планы реализации скоростного железнодорожного сообщения между Самарой и Москвой, Самарой и Саратовом.

В рамках областной программы развития пригородных пассажирских перевозок в 2008 году были реализованы проекты запуска скоростных электропоездов-экспрессов между Самарой и Тольятти и Самарой и аэропортом «Курумоч» (аэроэкспресс).

Воздушный транпорт

На территории Самарской области расположен международный аэропорт “Курумоч”, находящийся в 40 км от центра города. Этот аэропорт обслуживает ежегодно 473,9 тыс. человек. Около 60 авиаперевозчиков осуществляют полеты по 50 направлениям России, стран ближнего и дальнего зарубежья. Авиакомпания “Самара” осуществляет регулярные рейсы в Дубаи, Франкфурт-на-Майне, Тель-Авив.

Также существует экспериментально-испытательный аэродром авиационного завода Авиакор «Безымянка», расположенный на восточной окраине Самары в Кировском районе (в 12 км к востоку от центра города, в 4 км от железнодорожной станции Безымянка). Отсюда осуществляются грузовые перевозки (аэродром используют предприятия авиационно-космической отрасли ЦСКБ «Прогресс» и «Авиакор»).

На восточной окраине Самары (в 15 км к востоку от центра города) в микрорайоне Аэропорт-2, вблизи посёлка Смышляевка Волжского района Самарской области расположен, но не функционирует аэропорт местных воздушных линий «Смышляевка». На базе аэропорта «Смышляевка» регулярно с 2002 года проводится всероссийский авиационный салон, открытый в рамках областной целевой программы по содействию развитию малой авиации.

На юго-западной окраине города в Куйбышевском районе города расположен военный аэродром «Кряж».

Характеристика аэропортов представлена в таблице 2.2.


Таблица 2.2

Характеристика аэропортов г.о.Самара

Название	Размер ВПП	Типы самолётов
Курумоч	2548х60 м 3001х45 м	все типы гражданских судов
Смышляевка	1200х45 м 1000х100 м 755х80 м 500х60 м	Ан-2
Безымянка	2800х45 м	все типы гражданских судов
Кряж	2100х40 м	Ан-26
Рождествено	1200х70 м	Ан-2

Водный транспорт

«Самарский речной порт» — крупнейший речной транспортный узел в Среднем Поволжье России. Географическое положение порта, граничащее с развитой системой железных дорог и автомагистралей, позволяет обеспечить экономически выгодные транспортные связи с Уралом, Сибирью, Средней Азией, районами Центра и Севера европейской части России. Порт также имеет выходы в зоны Волго-Камского и Волго-Донского бассейнов, Балтийского, Белого, Азовского, Чёрного, Каспийского, Средиземного морей.

Из речного порта Самары перевозятся грузы в 17 регионов России, в 144 морских и речных порта 17 стран Западной Европы, Среднего Востока и Северной Африки.

Поток речного пассажирского транспорта обслуживается Самарским речным вокзалом и рядом дебаркадеров по направлениям на Проран, Рождествено, Ульяновский спуск, Октябрьский спуск, Осипенко, Зелёная роща, Барбошина поляна, Пляж им. Фрунзе, Подгоры, Гаврилова поляна, Нижний пляж, Шелехметь, Винновка, Ширяево, Богатырь.

Основным направлением пассажирской навигации является линия «Самара — Проран — Рождествено», обслуживаемая как пассажирскими судами, так и целым рядом паромов. Кроме этого сообщение по указанному этому направлению осуществляется судами на воздушной подушке.

Трубопроводный транспорт

Одним из крупнейших нефтехимических узлов Поволжья считается узел, сложившийся в пределах Самарской Луки. Сочетания нефтехимических производств в наиболее законченном виде сложились в Самаре, Новокуйбышевске, Сызрани и Тольятти. Крупными предприятиями нефтепереработки по Самарской агломерации являются Самарский нефтеперерабатывающий завод и Новокуйбышевский нефтехимический комплекс.

В Поволжском экономическом районе переплетаются крупнейшие трубопроводы, идущие из Западной Сибири, с теми, которые проложены из Поволжья в европейскую часть Российской Федерации и Западную Европу. Через Самару проходит крупнейшая в мире система магистральных нефтепроводов «Дружба», а также нефтепровод Самара – Новороссийск.


Таблица 2.3

Социально-экономические характеристики транспортного комплекса в сравнении с другими городами

Показатель	Ед.изм.	Самара	Пермь	Ростов-на-Дону	Санкт-Петербург	Хельсинки	Стокгольм
Ранг транспортного узла в национальной транспортной системе	-	А4	А4	А3	А2	Б1	Б1
Объем перевозок пассажиров воздушным транспортом	млн.пасс.	1,5	0,6	1,0	7,1	13,0	19,7
на одного жителя	полетов/год	1,28	0,64	0,99	1,55	22,97	25,16
Обеспеченность жителей легковыми автомобилями	ед./1000 жит.	237	197	273	266	395	401
Целевая подвижность	передв./год	700	700	700	803	1176	949
Доля немоторизованных передвижений	-	0,18	0,18	0,18	0,18	0,29	0,33
Целевая подвижность с использованием транспортных средств	передв./год	574	574	574	658	835	636
Учетная подвижность на городском общественном транспорта (ГОТ)	поездок/год	378	414	428	539	532	843
Доля общественного транспорта в моторизованных передвижениях	-	0,62	0,68	0,70	0,68	0,34	0,46
Средняя протяженность моторизованного передвижения	км	4,0	6,0	5,0	6,2	8,5	12,0

Самарский транспортный узел имеет высокоразвитый комплекс средств телекоммуникаций. С помощью телекоммуникаций осуществляются банковские операции, обмен документацией, управление движением транспортных средств, управление логистикой.

Таким образом, наличие всесторонне развитого транспортного узла является одним из наиболее очевидных преимуществ Самары. Данный фактор даёт мощный импульс развитию на территории города торговли и логистики, способствует совершенствованию промышленного комплекса, а также делает Самару открытой и доступной. В связи с этим, дальнейшее развитие транспортного комплекса должно привести к повышению статуса Самары в глобальной сети городов (в рамках группы А4 с перспективой перехода в группу А3). Безусловным плюсом для этой цели является наличие разработанной Комплексной транспортной схемы, задающей единый вектор к усилению преимуществ сложившегося транспортного узла.

Характеристики транспортного положения районов городского округа

Сложившаяся в городском округе Самара система расселения населения и размещения мест приложения труда, при которой основная часть мест приложения труда сконцентрирована преимущественно в центральной части города, приводит к возникновению значительной селитебно-трудовой несбалансированности: население вынуждено совершать поездки к местам приложения труда в центр и другие районы города.

Самый низкий уровень селитебно-трудовой несбалансированности отмечается в Куйбышевском районе. Наиболее высокая селитебно-трудовая несбалансированность характерна для Промышленного района, где ощущается острая нехватка мест приложения труда. В центральных районах города: Самарском, Ленинском, Октябрьском и Железнодорожном наблюдается избыток мест приложения труда.

Все это предопределяет высокий спрос на передвижения населения общественным транспортом с трудовыми, деловыми и культурно-бытовыми целями во внутрирайонном и межрайонном сообщении.

Большая часть города расположена на правом берегу р. Самары. В структуре города выделяется исторический и культурный центр, расположенный в южной части города на территории Самарского и Ленинского районов. Здесь преимущественно располагается общественно-деловая, жилая застройка, объекты культуры и рекреации.

Город административно разделен на девять районов: Железнодорожный, Кировский, Красноглинский, Куйбышевский, Ленинский, Октябрьский, Промышленный, Самарский, Советский.

Самарский район расположен в юго-западной части города Самары, в месте слияния рек Волги и Самары, граничит с Ленинским, Железнодорожным и Куйбышевским районами. В районе преобладает жилая и общественная застройка, здесь расположен речной порт.

Советский район располагается в южной части города, граничит с Железнодорожным, Октябрьским, Промышленным и Куйбышевским районами. В северной части района преобладает жилая застройка, включая малоэтажную, а на юге – промышленная застройка.

Ленинский район расположен в центральной части г. Самары, граничит с Самарским, Железнодорожным и Октябрьским районами города. Ленинский район – это центр деловой и административной, научной и культурной жизни Самары, он расположен в старой, исторической части города.

Кировский район занимает северо-восточную часть территории г.о. Самара и граничит с Промышленным и Красноглинским районами городского округа, а также с Волжским районом Самарской области. Площадь района составляет 87,5 км². Более плотная застройка характерна для южной части района: здесь расположены как жилые зоны, так и промышленные (Восточный промышленный район)

Красноглинский район занимает территорию площадью 105,5 км² (около 20% площади города). Большую часть территории занимают зеленые насаждения, на востоке района расположены садоводческие участки. Население района проживает в 6 поселках – Мехзавод, Козелки, Управленческий, Красная глинка, Береза, Прибрежный и селе Ясная Поляна.

Октябрьский район занимает центральное положение в городской застройке, он расположен на левом берегу Волги, граничит с Промышленным, Советским, Железнодорожным и Ленинским районами. На территории района расположены как жилые территории, так и промышленные зоны. В восточной части района расположен автовокзал «Центральный».

Промышленный район расположен в северо-восточной части города. Площадь района составляет 48,6 км² Район имеет протяженность 12,3 км с северо-запада на юго-восток и ширину (в среднем) – 2,4 км. На территории района располагаются как жилые, так и промышленные зоны.

Куйбышевский район расположен на левом берегу р. Самары, соединен мостовым переходом с Самарским районом города и железнодорожным мостом с Железнодорожным районом. Куйбышевский район – это двадцать поселков. Наиболее крупные из них – Соцгород, 113-й км, Сухая Самарка, Засамарская Слобода. Площадь района составляет 78 км².

Железнодорожный район расположен на правом берегу р. Самары, площадь территории района невелика –19,6 км². Здесь расположен железнодорожный вокзал и пригородный автовокзал.

Характеристика внутригородских транспортных особенностей

Внутригородские перевозки осуществляются трамваями, автобусами, троллейбусами и метрополитеном. Пассажирский транспорт общего пользования занимает основное место в обеспечении транспортного обслуживания населения города. Его маршрутная сеть насчитывает 79 автобусных, 22 трамвайных и 15 троллейбусных маршрутов и 9 станций метрополитена.

В целом, современная застроенная территория городского округа Самара имеет форму сектора, что обусловлено наличием акваторий рек Волги и Самары, ограничивающих и направляющих пространственное развитие города. Данный фактор изначально предопределил структуру и форму улично-дорожной сети городского округа. Основные транспортные магистрали улично-дорожной сети города Самары сложились как радиальные, исходящие из «старого города». Они веером пронизывают всю городскую территорию, их дополняют поперечные проспекты и улицы, соединяющие берега двух рек, а конфигурация городского плана такова, что по мере приближения к городскому ядру, «старому городу», повышается как плотность дорожной сети, так и суммарная интенсивность пассажиропотоков.

Территория городского округа, учитывая длительность периода его существования и развитие его в разных социально экономических условиях, имеет крайне неоднородную структуру застройки, что обусловило большое разнообразие структуры и технических параметров сети городских улиц и дорог.

На территории городского округа имеются застроенные участки с высокой плотностью застройки начала 20 века, с разреженной плотностью застройки 70-х, 80-х годов.

Диапазон структур улиц и дорог и их плотностей достаточно велик и включает в себя:

- прямоугольную структуру сети улиц среди кварталов мелкоквартальной застройки жилыми одноэтажными домами (ориентировочно 60 м на 16 0м), при этом ширина улиц и их техническое обустройство практически исключают их из транспортных процессов города, по сути, они обеспечивают только местный проезд, плотность улиц на таких территориях (точнее говорить о проездах) составляет немногим больше 20 км/км².

- прямоугольную структуру сети улиц среди кварталов небольших размеров (ориентировочно 150м на 300м), свойственную застройке так называемой «старой» части города, в пределах до улицы Полевой, плотность улиц на этой территории составляет ориентировочно 10 км/км2, их средняя ширина чаще всего позволяет организовать однополосное движение автомобильного транспорта в одном направлении, причем, по некоторым из них в настоящее время осуществляется движение общественного транспорта (трамваев, троллейбусов и автобусов), а на проезжей части зачастую размещается стоящий автотранспорт, что в целом значительно затрудняет транспортные процессы в этой части города

- прямоугольную структуру сети улиц среди кварталов крупноквартальной застройки городских территорий жилыми пятиэтажными домами с расстоянием между улицами примерно 250- 400 м, ширина улиц в такой застройке более благоприятна для организации движения автомобильного транспорта, она допускает движение в одну-две полосы в одном направлении, плотность улиц и дорог на этих территориях составляет примерно 8 км/км2;

- неправильной формы структуру сети улиц и дорог, включающую криволинейные участки, среди застройки городских территорий жилыми комплексами повышенной этажности (микрорайонами и жилыми районами) с большими расстояниями между улицами и дорогами, порядка 600 и более метров, с многополосным движением с внутренней развитой системой жилых улиц и проездов, плотность улиц и дорог на таких территориях составляет порядка 2,5 км/км².

Таким образом, на территориях городского округа наблюдается широкий диапазон приемов планировочной организации улиц, создающих в целом по городу неравномерную их плотность и обеспечивающих очень разную пропускную способность, что существенно затрудняет организацию транспортных процессов в целом для территории города.

Неблагоприятным фактором для городского округа Самара является стесненность его территориального развития, вследствие чего большинство улиц и дорог общегородского значения, особенно тех, которые ориентированы на въезд-выезд из города, имеют несоразмерно большую протяженность в плане.

На плане города выделяются улицы радиального направления, исходящие из «старой» части города и имеющие большую протяженность. Такие улицы соединяют между собой районы города, удаленные друг от друга, например, Безымянку и «Старый город». К улицам радиального направления относятся Московское шоссе, улицы Ново-Садовая – Демократическая, Стара-Загора, Антонова-Овсеенко, Гагарина, Аэродромная, Победа, Физкультурная, Промышленности. По радиальным направлениям осуществляется выезд из города в направлении Ракитовского шоссе, поселка Управленческий, через поселок Зубчаниновка и через поселки 116 км и Кряж.

Улицы поперечного направления «работают» между поймами рек Волга и Самара, по ним осуществляется связь городских территорий с улицами радиального направления, а по одной из них, по улице Аврора, осуществляется выезд из города. Большое значение в организации движения автомобильного транспорта играют улицы поперечного направления в районе Безымянка, поскольку они обслуживают значительные по протяженности в поперечном направлении территории. К улицам поперечного направления относятся проспекты Кирова и Масленникова, улицы Революционная, Аврора, Советской Армии, 22 партсъезда, Ново-Вокзальная и другие.

Наиболее «полноценными» выездами из города являются три из них – по улице Ново-Садовая, по Московскому шоссе и по улице Аврора. Для города такой величины этого явно недостаточно. Особенно эта недостаточность ощущается в летний период, когда большое количество городского населения выезжает на отдых на дачные участки и тогда в утренние и вечерние часы на «выездах – въездах» формируются потоки, являющиеся предельными для них.

Свойственная современным городским магистралям общегородского и районного значения низкая пропускная способность обусловлена не только непостоянством ширины проезжей части, но и многими другими причинами:

- большая продольная протяженность улиц при отсутствии непрерывности движения, что способствует накапливанию транспортного потока;

- несоответствие планировочных параметров улиц принятой категории;

- непостоянство планировочных параметров;

- сложность структуры транспортного потока (в большинстве случаев имеет место наличие смешанного движения легкового, грузового, общественного пассажирского транспорта);

- использование правой стороны для временной парковки автотранспорта из-за отсутствия или недостатка временных парковок при объектах тяготения.

Особенно сложное положение наблюдается на, так называемых, «вылетных» магистралях города по которым обеспечивается въезд-выезд из города и на улицах в «старой» части города, проезжая часть которых в большинстве случаев позволяет организовать только однорядное движение транспорта в одном направлении.

Недостаточность пропускной способности обусловлена и тем, что в городе отсутствуют магистрали непрерывного движения. При отмеченных выше недостатках в большинстве случаев общее положение по организации транспортных процессов города все более усугубляется и становится крайне критическим.

В улично-дорожной сети города недостаточно дорог с преимущественным грузовым движением. В основном существующие дороги для преимущественного грузового движения имеют ширину проезжей части 6-7 метров. Они обслуживают Безымянскую промышленную зону города и расположены в южной и юго-восточной зонах города, обеспечивая выезд грузового транспорта во внешнюю зону.

Наземный городской муниципальный пассажирский транспорт города Самары представлен парком автобусов, трамваев и троллейбусов. Кроме наземного городского муниципального пассажирского транспорта на территории города осуществляются пассажироперевозки метрополитеном. Кроме муниципального пассажирского транспорта по улично-дорожной сети города Самары пассажироперевозки осуществляют автобусы малой вместимости (коммерческие маршрутные такси).

В пределах городской территории действует железнодорожный транспорт и водный. Количество железнодорожных станций на территории города составляет 23, а водных пристаней 7, не считая речного пассажирского порта.

Оба этих вида транспорта преимущественно используются городским населением для поездок с рекреационными целями. Это связано с тем, что местоположение железнодорожного и водного транспорта является периферийным относительно основных застроенных территорий города и сложившихся основных направлений дневной миграции городского населения с трудовыми и культурно-бытовыми целями. Доступность для городского населения не позволяет использовать их в качестве ежедневного городского транспорта.

Пассажироперевозки метрополитеном не так массовы по сравнению с рассмотренными выше пассажироперевозками наземных видов общественного пассажирского транспорта. В настоящее время это связано с тем, что проектируемая сеть метрополитена еще не сформирована в целом и его радиальное направление между промышленной зоной Безымянки и «старым» городом (относящееся к 1-ой линии Самарского метро) не достроено. В перспективе роль метрополитена, конечно, будет высокой по осуществлению пассажироперевозок, когда их объемы выйдут на проектные значения.

Экологические характеристики узлов общественных видов транспорта

При пересечении или слиянии маршрутов общественных видов транспорта формируются узлы, оказывающие большое влияние на развитие прилегающих территорий.

На территории города сложилось более 14 узлов общественных видов транспорта. Основное количество их расположено на направлении между «Старым городом» и Безымянкой. Четыре узла сосредоточены в ареале улицы Стара Загора, Московского шоссе и проспекта Кирова. На карте дислокации автомобильных выбросов эти территории отмечены наибольшей степенью загрязнений.

Данные по интенсивности транспортных потоков из работы «Карта шума г. Самара», выполненной в 1997 г. и откорректированной и дополненной в 2005 г., характеризуют общие закономерности распределения потоков и их конкретные величины на отдельных перегонах. В настоящее время величины потоков увеличились, но общая картина сохранилась.

Картограммы интенсивности движения транспортных средств на магистралях и улицах города показывают, что в радиальном направлении наиболее загружены транспортными средствами улицы Ново-Садовая, Стара-Загора, Московское шоссе, Гагарина и Победы, а в поперечном направлении – улицы Киевская, Революционная, Авроры и Нововокзальная, проспекты Масленникова и Кирова.

В целом по городу наиболее загружено Московское шоссе. Общая картина распределения нагрузки на Московском шоссе показывает, что максимальная и примерно одинаковая его загруженность наблюдается от улицы Осипенко до улицы 22 Партсъезда. По Московскому шоссе, в потоке всех других транспортных средств, организовано движение городского общественного транспорта (автобуса и троллейбуса), в том числе в направлении внешних поселков (Мехзавод и др) и осуществляется выезд автобусов пригородного сообщения,

Улица Ново-Садовая также значительно загружена и используется, кроме как для движения всех других транспортных средств, еще и для движения трамваев и автобусов. По ней же осуществляется выезд автобусов пригородного сообщения в направлении внешних поселков – Управленческий и др.

Улица Стара-Загора имеет достаточно равномерную загрузку на всем протяжении и кроме движения всех других транспортных средств по ней также организовано движение общественных видов транспорта (автобусов и троллейбусов).

Большие величины интенсивности движения транспорта наблюдаются на проспекте Кирова, по нему также организовано движение общественных видов транспорта (автобусов и троллейбусов).

Значительная загруженность основных улиц города Самара обуславливает относительно невысокую среднюю скорость передвижения транспортных средств. Замеры по выявлению средней скорости передвижения транспортных средств, в часы пик, по основным улицам города показали, что она находится в пределах 20 – 26 км/час.


Таблица 2.4

Таблица внешних и внутренних возможностей и ограничений по «Транспортному положению города»

Внутренний потенциал: - наличие городского муниципального пассажирского транспорта, представленного парком автобусов, трамваев, троллейбусов и метро; коммерческого пассажирского транспорта, маршрутного такси - в пределах городской территории действует железнодорожный и водный транспорт. - наличие утвержденной проектно-планировочной документации по развитию улично-дорожной сети города в рамках Генерального плана.

Внешние возможности: - административный статус города – столица губернии - уникальное расположение города в системе регионального и межрегионального расселения на устойчивых инфракоммуникационных связях Центр-Урал; Север-Юг; - Развитая транспортная инфраструктура (беспересадочное сообщение с крупными городами РФ); - На территории города находится один из самых крупных в Поволжье железнодорожных узлов (Трансконтинентальная железная дорога) - развитие внешнеэкономических и других связей со странами Европы, США, ближнего зарубежья; - ключевое положение Самары в наращивании социально - экономического и культурного потенциала региона как центра агломерации. - развитие торгово-транспортных отраслей с размещением на территории города и пригородной зоны крупных объектов транспорта, логистики;

Внутренние проблемы: - конфигурация плана города приводит к тому, что по мере приближения к городскому ядру, «старому городу», повышается как плотность дорожной сети, так и суммарная интенсивность пассажиропотоков. - на территориях городского округа наблюдается широкий диапазон приемов планировочной организации улиц, создающих в целом по городу неравномерную их плотность и обеспечивающих очень разную пропускную способность, что существенно затрудняет организацию транспортных процессов в целом для территории города. - недостаточное количество улиц поперечного направления; - отсутствие магистралей непрерывного движения; - сложность структуры транспортного потока (наличие легкового, грузового, общественного пассажирского транспорта); - использование правой стороны для временной парковки автотранспорта из-за отсутствия или недостатка временных парковок при объектах тяготения. - несоответствие транспортной сети и инженерной инфраструктуры современным требованиям и перспективным потребностям города; - Пропускная система городских улиц недостаточна (в часы пик)

Внешние ограничения: - стесненность территориального развития города реками Волгой и Самарой, вследствие чего большинство улиц и дорог имеют несоразмерно большую протяженность в плане. - недостаточность «полноценных» въездов-выездов из города по радиальным направлениям; - присущий региону континентальный климат характерен резкими перепадами температуры и увлажнения.

Тенденции развития общественно-транспортного каркаса

Анализ локализации составляющих общественно-транспортного каркаса, особенно объектов делового центра, позволяет предположить, что в дальнейшем будет происходить срастание между собой отдельных его линейных фрагментов, сложившихся к настоящему времени. Характерно то, что общее направление процесса развития линейных элементов общественно-транспортного каркаса будет проходить между «Старым городом» и Безымянкой, в полосе урбанизированной зоны и завершит срастание этих двух «городов».

Линейные фрагменты общественно-транспортного каркаса в ареале улицы Стара-Загора в настоящее время достаточно мощно развиваются в направлении улицы Демократической и Московского шоссе. В этом ареале позднее должны сформироваться новые линейные фрагменты общественно-транспортного каркаса, которые будут формироваться в рамках общего процесса формирования «третьего города» и срастания его с «первым и вторым городами».

Территории вдоль берега реки Самары эти процессы в настоящее время не затрагивают и можно предполагать, что формирование на них элементов общественно-транспортного каркаса будет напрямую зависеть от их будущего градостроительного развития. В настоящее время жилищное и общественно-деловое строительство активно формируется в зоне прохождения улицы Солнечной от 5-й просеки до Онкологического центра и Поляны им. Фрунзе. Территория в границах основного массива (по численности населения) застройки от Центрального автовокзала до улицы Алма-Атинской является местом сосредоточения большинства проблем транспортно-дорожной сети города.