Geum.ru

Итоговый информационный обзор «Биотопливо и биогаз» май

Вид материалаДокументы

Содержание


До сих пор опыты с биотопливом служат разве что укреплению имиджа авиакомпаний, хотя в перспективе, возможно, ситуация изменится
Подобный материал:
1   ...   21   22   23   24   25   26   27   28   29

Биотопливо в авиации: демонстрация озабоченности
// Авиатранспортное обозрение



Ср, 04/05/2011


Алексей Синицкий


До сих пор опыты с биотопливом служат разве что укреплению имиджа авиакомпаний, хотя в перспективе, возможно, ситуация изменится


B конце марта президент США Барак Обама сделал важное заявление: к 2025 г. импорт нефти должен сократиться на треть, достичь чего можно только за счет развития производства биотоплива. И хотя эта инициатива президента диктуется в первую очередь соображениями национальной безопасности и стремлением к энергетической независимости, она напрямую затрагивает сектор гражданской авиации. Обама подчеркнул, что необходимо работать над переводом на биотопливо не только военной авиации, но и коммерческих перевозчиков. До сих пор работы по исследованию и сертификации биотоплива оплачивались главным образом за счет бюджета Военно-воздушных сил США, но сейчас к ним подключатся Военно-морской флот и другие источники финансирования.


Работы над биотопливом все чаще получают поддержку на государственном уровне. В марте компания Airbus к своим совместным проектам по производству биотоплива в Румынии и Бразилии добавила проект строительства предприятия в Испании. В нем также участвуют авиакомпания Iberia и правительство Испании, а вести проект будет испанское государственное Агентство по безопасности полетов. На первой стадии проекта будет проведено изучение возможностей, на второй — наиболее перспективные варианты будут доведены до демонстрационного уровня, а на третьей фазе с 2014 г. должно начаться промышленное производство с постепенным увеличением объемов. Участие Airbus, по словам представителей компании, объясняется тем, что если не стимулировать производство биотоплива, то из-за недостаточного количества и высокой цены оно окажется экономически невыгодным для использования.


Компания Boeing также участвует в работах по биотопливу. Двухлетнее исследование, проведенное при финансировании Boeing в Латинской Америке, показало, что растительное сырье для производства биотоплива, в частности рыжик посевной (camelina) и ятрофа, имеет хорошие перспективы при правильном использовании. Выращивание ятрофы на площадях, прежде занятых лесами или лугами, сводит на нет все преимущества по сокращению выбросов диоксида углерода. Напротив, выращивание сырья на прежде опустошенных землях и производство из него биотоплива позволит более чем на 60% сократить выбросы диоксида углерода по сравнению с обычным топливом.


На следующем этапе рассматривается возможность производства биотоплива из микроводорослей, что позволит значительно сократить количество земли, необходимой под выращивание урожая, а также воды для его полива. Однако развитие этой технологии требует еще нескольких лет. Работает в этом же направлении и европейская корпорация EADS, которая в 2010 г. подписала с аргентинской компанией BioCombustibles del Chubut соглашение о проведении исследований и — в перспективе — о строительстве завода полного цикла по производству биотоплива из микроводорослей (algae).


Несмотря на продвижение в области исследований, разрешение на использование биотоплива для коммерческих перевозок откладывается до августа этого года. Ранее предполагалось, что оно будет получено уже в июне, однако из-за ошибочного результата в ходе сертификационных испытаний подкомитет авиатоплива ASTM International — института, разрабатывающего стандарты в этой области, отодвинул принятие окончательного решения.


Немецкая Lufthansa и бразильская TAM ждут разрешения, чтобы запустить первые регулярные рейсы на биотопливе — между Франкфуртом и Гамбургом и между Рио-де-Жанейро и Сан-Паоло соответственно.


Lufthansa планировала приступить к программе уже в апреле, однако неожиданные результаты ряда исследований не позволили ASTM вынести положительное решение. В ходе проверок выяснилось, что аномалии были вызваны не самим биотопливом, а загрязнениями в керосине, использованном в исследованиях. По словам Даррина Моргана, директора Boeing по биотопливу, произошла досадная ошибка в протоколах исследования. "Необходимо было провести тест на наличие примесей, но этого сделано не было. Это никоим образом не относится к биокеросину", — прокомментировал он.


Повторное проведение тестов на материале, поставленном UOP (дочерним предприятием двигателестроителя Honeywell), поручено исследовательской лаборатории ВВС США. Отчет должен быть представлен в ASTM в июне. "Если в результате рассмотрения этого отчета ограничения будут сняты, то к августу будет получено разрешение на использование биотоплива для полетов коммерческих авиалайнеров", — говорит Пол Нэш, директор Airbus по новым видам топлива.


Пока же авиакомпаниям остается проводить имиджевые демонстрационные полеты на биотопливе. Наряду с перевозчиками из Европы и Америки, где озабоченность защитой окружающей среды проявляется наиболее ярко, к процессу подключаются и азиатские авиакомпании. Китайская Air China планирует во втором полугодии провести демонстрационный транстихоокеанский полет на Boeing 747 с двигателями Pratt & Whitney на смеси биотоплива с обычным минеральным керосином.


В принципе, возможный переход на возобновляемое биотопливо сулит для воздушного транспорта некую перспективу, однако, как считает президент International Airlines Group (материнская компания British Airways и Iberia), использование биотоплива станет экономически выгодным не ранее как минимум 2020 г.


В то же время нельзя отрицать и масштабной имиджевой составляющей, которая побуждает авиаперевозчиков заниматься биотопливом. Даже по самым радикальным оценкам, на авиацию приходится не более 2,6% диоксида углерода, генерируемого человеческой деятельностью. Гражданская авиация вызывает неадекватно пристальное внимание, но распространенное убеждение в том, что именно авиаперевозки губят окружающую среду, — досадное и опасное заблуждение.


По словам главы Airbus Томаса Эндерса, внедрение топливосберегающих технологий в авиации позволило за последние годы увеличить объемы перевозок на 45%, тогда как потребление топлива (и, соответственно, выбросы СО2) возросло только на 3%. По данным моторостроителей, удельное потребление топлива выпускаемых ими двигателей снижается в среднем на 1% в год. Между тем мировой воздушный транспорт, на долю которого приходится, по оценкам, 35 млн рабочих мест во всем мире и 8% глобального ВВП, так до сих пор и не смог сформировать имидж экологически ответственной отрасли, производящей всего 2,6% диоксида углерода.


В то же время некоторые скептики вообще высказывают сомнения по поводу не только оправданности всей затеи с биотопливом, но и даже попыток ограничить производство диоксида углерода. Например, по мнению знаменитого физика Фримена Дайсона, чтобы поглотить весь СО2, выбрасываемый при сжигании ископаемого топлива (а не только авиакеросина), средний прирост биомассы на той половине поверхности земной суши, которая занята растительностью, составляет всего треть миллиметра в год. Изменение методов сельского хозяйства и выведение с помощью генной инженерии сортов с большей биомассой корней способны радикально увеличить поглощение атмосферного диоксида углерода, так что проблема в конечном итоге сводится к более рациональному землеустройству. Однако такое мнение выглядит гораздо более скучно, нежели преподносимая глобальная угроза со стороны гражданской авиации. Поэтому ничего не остается делать, кроме как проводить демонстрационные


ссылка скрыта