Geum.ru

Проектирование и оптимизация обеспечения материальными ресурсами северо-сибирской магистрали

Вид материалаАвтореферат
Основные положения диссертации опубликованы в следующих научных работах
Подобный материал:
1   2   3

Заключение
  1. В Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 г. железным дорогам отводится ведущая роль в социально-экономическом развитии страны, в особенности азиатской ее части и интеграции страны в мирохозяйственные процессы. Расширение сети железных дорог является одним из инструментов реализации политики дальнейшего экономического развития производительных сил России, освоения ресурсной базы регионов и выравнивания уровня жизни населения.
  2. В соответствии с инновационным вариантом «Стратегии 2030» необходимо построить 14735 километров новых железнодорожных линий. В проблеме формирования (расширения) опорной сети железных дорог первостепенное значение отводится строительству Северо-Сибирской магистрали – будущего транспортного стержня формирования нового широтного экономического пояса, подобного сложившемуся на основе Транссибирской магистрали и, одновременно, расширяющей возможности трансконтинентального транзита Европа-Азия.

Северо-Сибирская магистраль, протяженностью 2003 км., пройдет по территории Томской области и Красноярского края по маршруту Нижневартовск – Белый Яр – Лесосибирск до соединения с БАМом в Усть-Илимске. Главными мотивами в пользу строительства Северосиба является разгрузка Транссиба и расширение зоны хозяйственного освоения в районах Восточной и Западной Сибири, а также обеспечения в последующем транспортного выхода из Сибири к северным портам России (Индиги, Архангельску, Мурманску), а на восток - через БАМ - к Тихому океану. Эта дорога должна позволить сибирским регионам развивать на своих территориях новые производства и реализовывать крупные бизнес-проекты.
  1. Строительство новых железных дорог в условиях Сибири имеет свои особенности. Это - сложные инженерные и природные условия, высокая потребность в материальных ресурсах, неразвитая транспортная инфраструктура и удаленность от экономических центров страны. Все это удорожает строительство и обостряет проблему транспортного обслуживания строительства магистрали, в особенности доставку материальных ресурсов. Кроме того, недостаточно разработаны теория и методы оптимизации транспортного обслуживания строительства, что и определило тему диссертационного исследования.
  2. Нами показано, что проблему ресурсного обеспечения следует разрабатывать как подпрограмму организации строительства железной дороги (ОСД), что составляет одно из главных условий системного подхода. В связи с этим были предварительно разработаны 3 наиболее вероятных варианта ОСД Северосиба и на их базе отработаны методические подходы и модели формирования и оптимизации материальных потоков ресурсного обеспечения строительной программы. Предпочтительным определился 2 вариант ОСД.
  3. Особенностью современного строительства является переход на так называемое «своевременное» производство, когда обеспечивается эффективное использование трудовых, материальных, финансовых и др. ресурсов. Теоретической основой подхода является концепция материального потока, регулирующего перемещение материалов в их производстве и обращении, и направленной на оптимизацию системы взаимодействующих потоков на базе материального (центрального) потока. За критерий эффективности организации материальных потоков принимается экономия денежных средств.

6. При рассмотрении организационно-экономической сущности материального обеспечения проекта под ним предлагается понимать соединение и связи всех процессов и операций в приобретении, складировании, производстве, транспортировке и распределении товарно-материальной ценности. В транспортном строительстве материальные потоки предлагается классифицировать по следующим признакам: идентификация материального потока во взаимосвязи с финансовым потоком; структуризация материального потока при обеспечении его многообразия; уровень интегрирования материального потока в соответствии со стадией реализацией ИП; интенсивность материального потока в соответствии с интенсивностью строительного процесса; уровень запасов ресурсов; транспортный процесс в грузопотоке и материальном потоке;

7. При формировании схемы доставки грузов следует учитывать особые условия прохождения материального потока по 3 зонам: внутренней, региональной, внешней. Исследованы различия между ними относительно характера функционирования в структуре материально-технического снабжения и даны рекомендации по их практическому применению.

Строительство как единый производственно-транспортный процесс предлагается моделировать и решать как производственно-транспортную задачу в статической, динамической либо иной постановке. Нами предлагается математическая модель в статической постановке (при стоимостном критерии).

8. В прогнозировании и планировании поставок материальных ресурсов определяющими становятся методы математического моделирования и. в особенности, стохастической имитации. В связи с этим предлагается также вероятностно-статическая модель ресурсного обеспечения проекта новой железной дороги.

9. Исходя из результатов проведенного исследования по критерию минимизации затрат на материальное обеспечение обоснован второй вариант организации строительства Северо-Сибирской железнодорожной магистрали, выявлена оптимальная транспортная схема поставок и даны рекомендации поставщикам материалов о дополнительном наращивании производственных мощностей на те объемы материалов, которые будут использоваться при строительстве Северо-Сибирской железнодорожной магистрали.


Основные положения диссертации опубликованы в следующих научных работах:

работы в изданиях, рекомендованных ВАК:
  1. Лихачева Н.М., Брызгалова Р.М., Воробьев В.С., Разработка модели оптимального управления стоимостью запасов и поставок на строительстве новых железных дорог, Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока, № 2, 2008, Изд-во ФГОУ ВПО «НГАВТ», г. Новосибирск, с. 57-60;
  2. Лихачева Н.М., Антонов В.И., Брызгалова Р.М., Оптимальное управление поставками и запасами на строительстве железных и автомобильных дорог, Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока, № 2, 2008, Изд-во ФГОУ ВПО «НГАВТ», г. Новосибирск, с. 64-68;
  3. Лихачева Н.М., Воробьев В.С., Каталымова К.В., Имитационная модель управления поставками материальных ресурсов в транспортном строительстве, Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока, № 2, 2009, Изд-во ФГОУ ВПО «НГАВТ», г. Новосибирск, с. 59-61.


публикации в других изданиях:
  1. Лихачева Н.М., Оптимизационное моделирование управления запасами и поставками на строительстве железных и автомобильных дорог, Развитие дорожно-транспортного комплекса и строительной инфраструктуры на основе рационального природопользования: Материалы IV Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых, 20-21 мая 2009 г.- Омск: изд-во СибАДИ, 2009.-Книга 1.-361 с., с.42-44;
  2. Лихачева Н.М., Моделирование управления стоимостью материально-технического обеспечения транспортного строительства, Составляющие научно-технического прогресса. Сборник материалов 5-ой международной научно-практической конференции: 29-30 апреля 2009 - Тамбов, издательство ТАМБОВПРИНТ, 2009, 164 с., с. 17-18;
  3. Лихачева Н.М., Перспективы железнодорожного строительства в азиатской части России, Труды Международной научно-практической конференции «Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса: образование, наука, производство», октябрь 2009 г. Рост.гос.ун-т.путей сообщения. Ростов-на-Дону, 2009. 456 с., с.138-139;
  4. Лихачева Н.М., Синицына А.С., Организация и управление инновационно-инвестиционной деятельностью в капитальном строительстве, Современные тенденции в экономике и управлении: новый взгляд: сборник материалов VIII Международной научно-практической конференции / Под общ. ред. С.С. Чернова. – Новосибирск: Издательство НГТУ, 2011. – 347 с., с. 291-296.



Лихачева Наталья Маратовна


ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ОПТИМИЗАЦИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ

МАТЕРИАЛЬНЫМИ РЕСУРСАМИ

СЕВЕРО-СИБИРСКОЙ МАГИСТРАЛИ


АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук


1,5 печ. л. Тираж 100. Заказ № 2484

Отпечатано с готового оригинал-макета в издательстве СГУПСа

630049, г. Новосибирск-49, ул. Дуси Ковальчук, 191