Индивидуальный пресс-клиппинг
| Вид материала | Документы |
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 709.93kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 406.45kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 730.56kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 907.75kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 194.84kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 405.08kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 454.25kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 566.02kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 610.07kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 550.67kb.
На некоторых заправках вообще исчез сжиженный газ, а там, где такое топливо было в наличии, оно подорожало к середине ноября до 5-5,5 грн./л (на 60% по сравнению с началом октября). Эксперты объясняют данную ситуацию влиянием как объективных, так и субъективных факторов. Среди объективных они выделяют следующие. Во-первых, импортеры почти прекратили поставки сжиженного газа в Украину, посчитав, что у нас осенью спрос на данное топливо снизится. Во-вторых, уменьшились объемы внутреннего производства сжиженного топлива на отечественных НПЗ и ГПЗ. В первую очередь это касается Одесского НПЗ, который был остановлен по причине отсутствия сырья и не поставлял в октябре пропан-бутан на рынок. Также прекратил производство данного топлива и Лисичанский НПЗ. На других НПЗ сжиженный газ продолжали производить, но продавали его, по словам эксперта, пожелавшего остаться неназванным, только ограниченному кругу приближенных дилеров. С биржи это топливо практически исчезло. "Втрое уменьшились объемы выставляемого на торги газа, что также стало одной из причин дефицита", — сообщил директор ООО "Консалтинговая группа А-95" Сергей Куюн.
Эксперт — о ценах
Геннадий Рябцев (38),
заместитель директора НТЦ "Психея" (г.Киев; исследования иефтерынка; с 1996 г.):
— Сейчас нельзя говорить о повальных спекуляциях на украинском рынке нефтепродуктов. Есть спекуляции на некоторых региональных рынках, но говорить о том, что компании получают сверхприбыли, не стоит. Повышать цены трейдеры будут вряд ли, это может привести к оттоку потребителей
к другим игрокам рынка. Это грозит нефтяникам снижением прибыли, а следовательно, уменьшением объемов закупок нефтепродуктов и, как следствие, возможным ситуативным дефицитом: какая-то крупная компания не сможет закупить нефтепродукты в том объеме, в котором хотела бы, и на нескольких заправках может просто не быть топлива. Но и снижать цены операторы тоже будут вряд ли. Если в предыдущих сезонах у нас наблюдалось падение цен зимой в связи с сезонным снижением спроса на топливо, то сейчас компании будут стараться этого не делать.
Игрок — о зависимости
Олесь Пограничный (43), пресс-серкретарь ПАО "Концерн "Галнефтегаз" (г.Львов; розничная торговля нефтепродуктами и сопутствующими товарами; с 2001 г.):
— В октябре на европейских торговых площадках светлые нефтепродукты подорожали в среднем на $ 100 за 1 т, что должно было бы спровоцировать повышение цен в украинской рознице на 70-75 коп./л. Но, как видим, нефтепродукты в Украине подорожали только на 30 коп. Амортизирующим фактором оказалось укрепление гривни. Сегодня на ситуацию на внутреннем рынке влияет зависимость не столько от европейского рынка нефтепродуктов, сколько от нашего внутреннего "недоразвитого" рынка. Украинские нефтеперерабатывающие мощности не в состоянии обеспечить рынок топливом необходимого качества и в необходимых количествах. Что касается цен на бензин в обозримом будущем, сегодня спрогнозировать их невозможно — все зависит от цен на нефть и курса доллара.
ИнвестГазета, 16,11,09 Ход танкером
Поставки каспийской нефти на Кременчугский НПЗ обострили конфликт бизнес-интересов на украинском рынке нефтепереработки. Приход в Украину сырья и инвесторов из Азербайджана могут кардинально изменить текущий баланс сил
Председателю правления российской нефтяной компании «ЛУКОЙЛ» Вагиту Алекперову добавил проблем родной Азербайджан. Миллиардер был вынужден бросить все дела и срочно лететь на переговры в Киев, когда узнал, что собственник группы «Приват» (владеет около 20% Кременчугского НПЗ) Игорь Коломойский предпринял действия геополитического масштаба. Пришвартовавшиеся в одесском порту танкеры с бакинской нефтью серьезно встревожили российских инвесторов, поскольку начало альтернативных поставок сырья делает бессмысленной продолжающуюся уже два года блокаду Кременчугского НПЗ «Татнефтью». Кроме того, «ЛУКОЙЛу» приходится искать менее выгодные маршруты поставки своей нефти на Одесский НПЗ в обход «реквизированного» «Укртранснефтью» Приднепровского трубопровода.
В стратегическом плане факт начала поступления сырья морем из Закавказья переворачивает «расклады» на рынке с ног на голову. Ведь если эксперимент окажется удачным, и закупка более дорогой (в сравнении с российской) каспийской нефти существенно рентабельность работы украиснких НПЗ не снизит, то план достройки многострадального трубопровода одесса -Броды вновь превратится в интересный бизнес-проект для частных инвесторов, а технологически отставшие западноукраиснкие НПЗ смогут рассчитывать на модернизацию. Сейчас за процессами на украинском рынке нефтепереработки внимательно следят в Баку и Триполи, и вполне возможно, что уже в следующем году следом за каспийской нефтью в Украину придут новые инвесторы.
Блокада Одессы Киев принял Алекперова не очень дружелюбно. Ему так и не удалось встретиться с главой правительства, а переговоры с остальными чиновниками, как и крайние меры - временная остановка Одесского НПЗ, на развитие ситуации уже повлиять не смогли. Операция, проведенная собственниками Кременчугского НПЗ совместно с «Уктранснефтью», оказалась хорошо продуманной и, главное, обеспеченной надежной поддержкой в столице.
Сам план довольно прост. Монополия российских нефтяных поставок на Кременчугский НПЗ разрушается перевозимой танкерами из грузинского порта Супса и турецкого Джейхана каспийской нефтью. Для транспортировки разгруженного в одесском морском порту сырья система приднепровских нефтепроводов включается в реверсном режиме. Вследствие этого нефтеперерабатывающий завод «ЛУКОЙЛа» в Одессе вынужден транспортировать свою же нефть по альтернативному маршруту через Беларусь и Броды либо танкерами из Новороссийска. В обоих случаях затраты на транспортировку существенно возрастают.
Демонополизация российских поставок нефти на украинские НПЗ в долгосрочной перспективе может привести к смене собственников некоторых нефтеперерабатывающих заводов. Еще семь лет назад российские инвесторы установили контроль над более чем 90% проектных мощностей украинской нефтепереработки, обеспечивая 85% поставок нефти. В частности, в 1999 году контроль над Одесским НПЗ получил «ЛУКОЙЛ». А в следующем году ТНК выкупила контрольный пакет акций (67,41%) ОАО «Лисичанскнефтеоргсин-тез» (ЛиНОС). Еще одна российская компания НК «Альянс» приобрела у «Казахойла» Херсонский НПЗ. Но гегемония россиян постепенно ослабла. За несколько последних лет с украинского рынка ушли НК «Альянс» (продала Херсонский НПЗ группе «Континиум») и «Татнефть». Нынешний же год стал прорывом для группы «Приват». Группе удалось получить контроль над 20% акций Кременчугского НПЗ, а также увеличить влияние в «Укртранснефти». При этом Игорь Коломойский сохранил полный контроль над двумя нефтеперерабатывающими заводами в Западной Украине.
Российски исход в лице НК «Альянс» и «Татнефти» теоретически может продолжить «ЛУКОЙЛ». Если заявления менеджеров этой компании верны, и новый маршрут действительно делает работу Одесского НПЗ нерентабельной, то оставаться в Одессе компании Вагита Алекперова нет смысла, тем более что мощности этого предприятия в сравнении с глобальным бизнесом холдинга незначительны. Согласно официальным заявлениям руководства Одесского НПЗ, транспортировка нефти по новому пути обходится заводу значительно дороже из-за увеличения километража маршрута. Там подсчитали, что при транспортировке по Приднепровским магистральным нефтепроводам прокачка одной тонны обходилась в $ 32,94. По новому маршруту стоимость возрастет до $ 38,95. Такое увеличение затрат (около $ 6 на тонне) делает переработку российской нефти невыгодной. Директор консалтинговой группы «А-95» Сергей Куюн также считает, что повышение стоимости нефти на такую сумму сделает работу Одесского НПЗ убыточной.
В пресс-службе Од НПЗ заявляют, что на данный момент вопрос продажи предприятия не рассматривается. Однако вероятность такого сценария существенно возрастет если нефтепровод Одесса - Броды будет запущен в западном (аверсном) направлении, а приднепровскими трубопроводами будут продолжать качать каспийскую нефть на Кременчуг. Хотя по мнению аналитиков компании «Ренессанс Капитал», в таком случае у «ЛУКОЙЛа» еще останется один вариант поставки сырья - морем.
В «Укртранснафте» уже намекают на то, что россиянам следует задуматься об использовании танкеров. Другие нефтеперерабатывающие заводы компании Алекперова в Черноморском регионе (в Болгарии и Румынии) получают всю нефть морем, и Одесский НПЗ может использовать ту же схему, утверждают в госкомпании. В ИК «Ренессанс-Капитал» отмечают, что танкерные поставки могут негативно отразиться на рентабельности завода. «Из-за высокого уровня конкуренции со стороны импорта в Украине сильно конкурентное ценообразование на рынке для конечных потребителей нефтепродуктов, поэтому «ЛУКОЙЛу» вряд ли удастся полностью переложить удорожание транспортировки на конечных потребителей, и рентабельность его украинских операций снизится», - считают там.
Сергей Куюн также указывает на то, что транспортировка сырья морским путем невыгодна для НПЗ, поскольку перевалка нефти в Одесском и Новороссийском портах прибавит к цене тонны нефти $ 20. Кроме того, нефтеперевалочный терминал сегодня контролируется той же группой «Приват». Однако варианты для разрешения сложившейся конфликтной ситуации существуют, полагает он. Эксперты считают, что продажа Одесского НПЗ пока что является маловероятной. Но изменение традиционных маршрутов транспортировки однозначно ставит над будущим предприятия знак вопроса. Даже небольшое повышение стоимости этих услуг способно серьезно ухудшить экономику завода, особенно сегодня, когда маржи переработки рекордно низки во всем мире.
Танкеры против «Дружбы»
Общая стоимость каспийской нефти в трюмах одного танкера объемом 80 тыс. тонн составляет более $ 40 млн. Кременчугский НПЗ получил груз с трех таких танкеров. Поэтому если это лишь смелый эксперимент владельцев предприятия, то весьма дорогостоящий. Глава «Укртатнафты» Павел Овчаренко сообщил, что его компания подписала контракт с азербайджанской госкомпанией SOCAR на поставку 240 тыс. тонн нефти в октябре. «Но мы хотим, чтобы месячные объемы достигали 400 тыс. тонн. Это контракт не годовой, он предусматривает довольно длинное продолжение, автоматическую пролонгацию», - передает слова Овчаренко агентство Reuters. Теоретически это возможно. По словам представителя президента Украины по вопросам энергетической безопасности Богдана Соколовского, Азербайджан зарезервировал для Украины на 2010 год 5 млн. тонн нефти, что позволит полностью загрузить Кременчугский НПЗ сырьем в течение года.
Сергей Куюн уверен, что «логистическая» дороговизна азербайджанской нефти будет толкать вверх себестоимость конечной продукции. Однако эксперт также отмечает, что определенный положительный эффект для Кременчугского НПЗ будет иметь сам по себе факт увеличения переработки, что снизит удельные затраты на производство. Азербайджанская нефть благодаря качеству дороже российской марки «Юралс» в среднем на $ 18/тонна. Однако применительно к поставкам в Украину ее дороговизну главным образом обуславливают большие транспортные затраты - необходимость двойной морской перевалки и фрахт танкера. Суммарно это составляет дополнительно $ 30/тонна. Но дороговизна каспийской нефти, по мнению аналитиков «Ренессанс Капитала», нивелируется ее лучшим качеством. Каспийская нефть более легкая. Ее проще очищать на украинских НПЗ, и рентабельность «Кременчуга» может возрасти.
В свое время все украинские НПЗ (и «Галичина», и Надвирнянский, и Херсонский) заявляли о готовности перерабатывать азербайджанскую нефть. «По своим параметрам такая нефть близка к украинской, поэтому особых наладок для ее переработки украинскими заводами не требуется. Технически ее могут перерабатывать все», - уверен Сергей Куюн. Поэтому если нефтепровод Одесса - Броды будет запущен в аверсном направлении, группа «Приват» может загрузить этой нефтью также свои западноукраискние НПЗ. Важным этапом в упрочении позиций каспийской нефти на украинском рынке может стать приобретение компанией SOCAR Херсонского НПЗ. О том, что соответствующие переговоры уже ведутся, в октябре сообщил глава азербайджанской госкомпании Ровнаг Абдуллаев. При этом он отметил, что речь идет о выкупе контрольного пакета акций предприятия.
Ключевая проблема таких поставок в том, что из-за разного качества каспийскую нефть нельзя качать вместе с российской. Отсюда может возникнуть политический конфликт, так как через Украину проходит нефтепровод «Дружба », являющийся одним из основных экспортных маршрутов российской нефти, а Украина намеревается стать транзитным коридором для каспийской нефти (в частности, через аверс Одесса - Броды и его достройку до Польши). «Транснефть» не раз заявляла, что такие намерения могут оказать негативное влияние на работу нефтепровода «Дружба».
Поэтому в нынешней активности Вагита Алекперова, возможно, скрываются переживания не только за судьбу Одесского НПЗ, но и за будущее всей российской нефтеперевалки в европейском направлении.
Региональные печатные СМИ
Панорама (Сумы), 04,11,09 Украинские НПЗ
Украинские НПЗ: модернизация или смерть заместитель главного редактора журнала « Нефтерынок»,
специально для журнала «Мысль»
ЗА 18 лет независимости Украина растеряла мощнейшую нефтеперерабатывающую базу, в советские времена снабжавшую топливом всю Украину, юг России, братские страны соцлагеря и, вдобавок, Черноморский флот СССР. В рабочем состоянии остаются не более половины существовавших мощностей, а от 40 до 60% рынка страны снабжают топливом иностранные заводы. Тем не менее качественный рывок еще может вернуть Украине роль перерабатывающей базы нефти с Востока, превратив страну в крупного экспортера топлива в страны Еврозоны. Однако для этого необходимы усилия не только бизнеса, но и власти.
Смутные 90-ые сказались на украинской нефтеперерабатывающей отрасли, пожалуй, наиболее пагубно среди других отраслей. Находясь с 1991 по 2000 год под контролем государства, украинские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) не только не получали от него финансовой поддержки, но и, наоборот, становились жертвами постоянной «продразверстки» со стороны государства. Так, в 1994 году правительство обязало крупнейшие Кременчугский и Лисичанский НПЗ отгрузить нефтепродукты предприятиям АПК, что привело к образованию миллиардных долгов у каждого из заводов.
Государство так и не оплатило реквизированное топливо, чем поставило крупнейшие НПЗ страны на грань банкротства. Излишне говорить, что работы по техническому переоснащению на протяжении десяти «государственных» лет практически не проводились.
С приходом новых инвесторов, преимущественно - россиян, и вложением ими минимально необходимых средств в
украинской нефтеперерабатывающей отрасли появились первые признаки оздоровления. На части предприятий начались работы по модернизации действующих установок и общезаводских хозяйств. Сырье российских компаний обеспечило запуск и стабильную работу предприятий после провального 2000-го, когда переработка нефти на Украине впервые с послевоенных 50-х опустилась ниже 10 миллионов тонн.
С 2002-го по май 2005-го загрузка отрасли вплотную приблизилась, а затем и превысила 21 млн. тонн, чего не случалось с 1994 года. Нефтяные компании заговорили о начале качественного перевооружения, некоторые инвестиционные проекты (строительство установок изомеризации в Лисичанске и Одессе, битумной установки на «ЛИНИ-Ке» и др.) начали претворяться в жизнь.
Светлые нефтепродукты (бензин и дизтопливо) украинского производства активно торили дорогу на Запад. Были начаты регулярные небольшие поставки в Австрию и Венгрию, на рынки Турции, Болгарии и других стран Черноморского региона. Поставки лисичанского бензина А-92 (M-Grade) впервые достигли берегов США.
В мае 2005 года, вскоре после назначения премьер-министром, Юлия Тимошенко приняла историческое для отрасли решение об отмене ввозных пошлин на импортное топливо. Вследствие этого из-за неконкурентоспособности по отношению к иностранным заводам, массово проведшим реконструкцию в 90-ые годы, в Украине остановилось 3 из 6 НПЗ.
Переработка нефти с 2005 года стабильно снижается и в 2008 году вернулась на уровень 10 млн. тонн. Место украинских переработчиков даже на внутреннем рынке занимает импорт - в прошлом году его доля впервые превысила 55%, а в нынешнем, из-за кризисно-
го падения спроса, составляет порядка 35-40%.
После прихода к власти в августе 2006 года правительство Виктора Януковича активизировало диалог с нефтяными компаниями. Первый вариант подписанного 21 августа 2006 г. меморандума между правительством и нефтяниками содержал их конкретные обязательства по модернизации НПЗ на общую сумму около 2 млрд. долл.
В ответ правительство обязалось ввести налоговые льготы на ввоз и растаможивание оборудования для модернизации НПЗ. Законопроект об этом действительно был подготовлен, и Верховная Рада даже успела принять его в первом чтении. Но из-за роспуска парламента в апреле 2007 года, второе чтение парламентом 5-го созыва не состоялось, а новый парламент 6-го созыва к вопросу не возвращался.
Классическим примером того, чего Украине еще только предстоит достичь, является ... Беларусь, которой, как и нашей стране, остро не хватает собственной нефти (добыча составляет около 1,7 млн. т/г, или менее 10% от мощности белорусских НПЗ). Однако Мозырский и Новополоцкий заводы перерабатывают российское сырье до европейского качества (стандарты Евро-4 и Евро-5), с успехом экспортируя его в целый ряд европейских государств, включая Украину.
Украине необходима модернизация нефтеперерабатывающей отрасли, направленная на углубление переработки нефти, и получение из нее высокока-
чественных продуктов при одновременном снижении затрат на переработку. Такого результата можно добиться только путем коренной реконструкции действующих и строительства новых технологических установок на существующих НПЗ.
Для собственного спасения украинские НПЗ должны в ближайшие 2-3 года перейти на выпуск топлива стандартов Евро-4 и Евро-5, а в перспективе - осуществить переход на принимаемый сегодня в Европе стандарт Евро-6. Для улучшения экономики производств отечественным НПЗ необходимо реализовать программы модернизации, направленные на увеличение глубины переработки до показателей стран ЕС - 95-97%. В перспективе Украине предстоит ускоренными темпами реализовать проекты по увеличению глубины переработки - этап, пройденный странами с развитой экономикой в начале 2000-х годов. Если украинское государство будет сторониться проблем отрасли и программы модернизации будут свернуты, украинский потребитель продолжит спонсировать зарубежные НПЗ, покупая импортное топливо. Если в ближайший год не будет положен старт масштабной программе модернизации украинских НПЗ, то уже к 2011 году доля отечественного топлива на внутреннем рынке снизится до 40%. Впоследствии ожидается ежегодное снижение на 10%, что к 2015 году может обернуться трагическим и безвозвратным исходом для отрасли.