Индивидуальный пресс-клиппинг
| Вид материала | Документы |
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 406.45kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 730.56kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 907.75kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 194.84kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 405.08kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 454.25kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 477.73kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 566.02kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 610.07kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 550.67kb.
Вечерние вести, 30,05,09 «Катрина» снесла крышу нефтетрейдерам
Майский скачок цен на бензин вынудил Антимонопольный комитет Украины возбудить очередное дело по фактам сговора на рынке нефтепродуктов. Владельцы топливных брендов, как всегда, выдумывают десятки оправданий, заявляя, что горючее в дальнейшем будет дорожать.
Ох уж, эти Штаты
Неоднократные предупреждения правительства, многомиллионные фискальные санкции за нарушение антимонопольного законодательства не вразумили продавцов автомобильного J топлива. В мае они преподнесли очередной «сюрприз»: цены на наиболее ходовую марку бензина «А-95» подскочили на 10%. Если в начале апреля водители заливали бак в среднем по 5.60 грн. за литр, то уже в первых числах мая стоимость горючего возросла до 6.20 грн. С начала года, по свидетельству самих нефтетрейдеров, ГСМ подорожали примерно на 40%.
На днях представители отрасли объяснили причины ценового скачка, спрогнозировав кривую дальнейшего поведения бензина. По словам директора консалтинговой компании «А-95» Сергея Куюна, всему виной — подскочившие с начала года на 12% котировки мировых рынков нефти. А на вопрос, почему топливо подорожало на 40%, г-н Куюн ответил просто: «Готовые ГСМ, в отличие от нефти, — совершенно иной товар, на цену которого влияют самые неожиданные факторы». В качестве примера собеседник «ВВ» привел ураган «Катрина», отбушевавший в Америке еще в 2005-м. Как известно, тогда стихия разрушила девять штатовских НПЗ, что привело к глобальному дефициту бензина на рынке США, а следовательно и стремительному росту цен во всем мире. И хотя последствия стихии американцы давно уже пережили, на головы украинских водителей, утверждает Куюн, свалилась новая беда. Мол, США, оказывающие прямое влияние на мировые рынки, находятся в напряженном ожидании автомобильного сезона. А следовательно, и цены на черное золото пляшут в сторону роста.
То ли еще будет
В свою очередь, генеральный директор Украинского объединения «Укрнефтехимпереработка» Владимир Емелин заявил, что горючее обречено дорожать. Как минимум до первой декады июля: «Нас ожидает неминуемое повышение цен на «А-95» до 6,40 грн/л». Вместе с тем, г-н Емелин успокоил владельцев «дизелей». По его утверждению, ДТ, которое с начала года значительно понизилось в цене, продолжит дешеветь. И главным фактором столь оптимистично-пессимистичных прогнозов является банальное понятие рыночного спроса. По словам нефтетрейдера, продажи дизтоплива упали на 24%, и прошлогодние его остатки составляют треть от закупленных в прошлом году объемов. Другими словами, продавцы нацелены на распродажу ДТ со значительными скидками. А вот с бензином ситуация совсем иная, и демпинг в данном случае не уместен. На «А-95» спрос гораздо выше, и остатков практически нет, поэтому рост стоимости, по словам руководителя «Укрнефтехимперердботки», вполне оправдан.
Монополисты плюют на законы
Впрочем, эти пояснения отнюдь не удовлетворили Антимонопольный комитет Украины. Как уже писали «ВВ», еще в январе 2009-го АМКУ по поручению Юлии Тимошенко провел расследование, подтвердившее многочисленные факты необоснованного завышения цен на топливо из-за перманентного сговора монополистов рынка. В результате государством был пересмотрен алгоритм формирования розничной стоимости бензина и ДТ. Минтопэнерго установил ценовой коридор, в границах которого максимальная розничная цена на «А-95» не должна превышать 6.09 грн/л, «А-92» — 5,84 грн/л, «А-76» — 5,28 грн/л, ДТ — 5,2 грн/л. Однако, несмотря на все предостережения правительства, нефтетрейдеры, похоже, продолжают нагревать руки на украинских потребителях. На прошлой неделе АМКУ уже оштрафовал на 500 тысяч гривен двух
крымских операторов «Атан-Крым» и «ТЕС-Авто». Как оказалось, эти фирмы установили одинаковые тарифы, хотя закупали горючее по разным. Чуть ранее (28 апреля) на 265 миллионов гривен за злоупотребление монопольным положением были оштрафованы СП «Кребо», АО «Укрнафта», ООО «Лук Авиа Ойл» и ГП «МА «Борисполь». В настоящее же время АМКУ, по распоряжению Кабмина, продолжает расследовать загадочную ситуацию с ценами. Похоже, что и на этот раз «отмазаться» ураганами или другими стихийными бедствиями в далекой Америке у топливных спекулянтов получится едва ли.
Комментарий для «ВВ»
Богдан Якимюк — руководитель пресс-службы Антимонопольного комитета Украины:
— Проведенный в мае мониторинг рынка нефтепродуктов вскрыл факты синхронного повышения стоимости бензина в ряде регионов страны. В этой связи и.о. руководителя АМКУ Александр Мельниченко инициировал на прошлой неделе соответствующее расследование. А в понедельник мы также получили поручение Кабинета министров разобраться в этом вопросе. Если в ходе нашего расследования будет установлен сговор нефтетрейдеров или подтвердятся факты монопольных злоупотреблений, то к каждому из компаний-нарушителей будет применен штраф в размере до 10% от их годового дохода. В случае выполнения нефтеоператорами требований АМКУ снизить цены до экономически обоснованного уровня возбужденные дела будут закрыты.
Зеркало недели, 30,05,09 «Кребо» выставили на рекорд
Антимонопольный комитет Украины поставил новую планку по штрафам, оштрафовав ЗАО СП «Кребо» на 125 млн. гривен, «Укртатнафту» — на 110 млн. и «Лук-Авиа Ойл» — на 20 млн. грн.
Кроме этого, штраф в размере 10 млн. гривен был наложен на аэропорт «Борисполь» за необоснованное увеличение цены за предоставление своих услуг авиакомпаниям. Причина — необоснованное повышение цен на топливо. В АМКУ утверждают, что сейчас заправить самолет в Борисполе гораздо дороже, чем в аэропортах Австрии, Франции, Италии и Испании.
Любопытно, что в 2008-м в ходе проведенных 660 расследований комитет насчитал штрафов на 13 млн. гривен. Сейчас только четырем компаниям предъявили в 20 раз больше.
Заодно был поставлен новый рекорд: до этого максимальным штрафом АМКУ были 98,8 млн. гривен торговцам нефтепродуктами «Авиас» и «Сентоза Ойл» за ценовой сговор. Которые, впрочем, никто так и не заплатил.
Что касается «Кребо», «Лук-Авиа Ойл» и «Укртатнафты», то прежде их пытались штрафовать куда сдержаннее — на 50—100 тыс. Сейчас добавилось по три нолика. Несомненно, что вместо того, чтобы оформлять платежки, все фигуранты дела дружно пойдут составлять исковые заявления.
Пока разница в ожиданиях — ровно 2500 раз. Та же «Кребо», в принципе, согласна потратить 50 тыс., но вот 125 млн. — не хочет.
Судиться будет и государственное предприятие аэропорт «Борисполь». «Мы полностью не согласны с решением АМКУ, поэтому готовим документы в апелляционный суд».
Сам же АМКУ на достигнутом останавливаться не собирается и проверит крупнейших нефтепереработчиков страны. Если найдут нарушения, обещают «высокие конкурентные штрафы». В общем, суды без работы точно не останутся. А вот будут ли деньги — посмотрим. Но новая планка «хотелок» взята.
Зеркало недели, 30,05,09 Короли бензоколонок
Примета нашего времени — бензоколонка вместо вырубленного сквера. Потому как сквер — он вроде бы общий, то есть ничей, а вот доходы от бензоколонки вполне конкретны. Причем для кого-то — от эксплуатации объекта, а для кого-то — и на этапе создания.
И страсти вокруг них кипят совершенно не детские. Лет пять назад при постройке одной из киевских заправок на Левобережье ситуация привела к человеческим жертвам.
Вот и сейчас в Высшем хозяйственном суде Украины слушается дело об одной из киевских заправок. При ее привязке были нарушены нормы целой группы законов Украины — «Об охране окружающей природной среды», «Об охране атмосферного воздуха», «О планировании и застройке территории». А столичная прокуратура выяснила, что строительство «автозаправочной станции представляет повышенную экологическую опасность и может привести к негативным последствиям для здоровья, жизни, условий проживания жильцов прилегающих домов».
Самое забавное, что это еще далеко не самый вопиющий вариант: было, по крайней мере, решение городских властей о выделении. В других городах, при желании, обходятся и без этого...
Недавно в Верховную Раду поступило обращение из Днепропетровска. Суть дела — в центре города, в самом начале проспекта им. Газеты «Правда», началось строительство двух новых автозаправочных станций. При этом преспокойно обошлись без разрешений на такое строительство.
Да их бы и не выдали, так как размещение АЗС непосредственно возле моста создает угрозу как для самого сооружения, так и для людей, которые им пользуются. Что такое пожар в районе моста и сколько потом стоит его ремонт, — киевляне уже знают, а днепропетровцы не слишком горят желанием узнавать. У них и так под центральным мостом имеется здание ресторана «1001 ночь», в котором сейчас расположены игровые автоматы. Причем насчет получения разрешений как-то снова не сложилось.
В общем, относительно строящихся заправок прокуратура Амур-Нижнеднепровского района г. Днепропетровска возбудила уголовное дело по факту самовольного строительства сооружений на самовольно занятых земельных участках, по признакам состава преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 197-1 УК Украины. Ею было установлено, что «разрешения на строительство АЗС на земельных участках в начале проспекта им. Газеты «Правда» государственными органами не выдавались».
Более того, следователь прокуратуры, который вел уголовное дело, признал объекты строительства, уже построенные на захваченных земельных участках, «вещественными доказательствами» и поручил спецподразделению «Беркут» охранять их.
Прокурор Днепропетровской области М.Косюта в свою очередь отрапортовал перед народными депутатами, что «...в районе дома №1-Б по проспекту имени Газеты «Правда» г. Днепропетровска в нарушение действующего земельного и градостроительного законодательства неустановленным лицом без наличия правоустанавливающих документов на земельные участки и разрешительной документации на начало строительства проводятся строительные работы по возведению капитальных сооружений. Согласно расчету, выполненному специалистами Днепропетровского междугородного отдела Управления по контролю за использованием и охраной земель в Днепропетровской области, размер ущерба вследствие самовольного захвата вышеуказанных земельных участков составляет 109,5 тыс. гривен».
Казалось бы, закон восторжествовал. Ничего подобного, это всего лишь завязка.
Не прошел и месяц, как процесс строительства «несогласованных» АЗС продолжился с новой силой. Причем ведется оно среди белого дня на глазах у бойцов из «Беркута». Так сказать, нарабатываются вещдоки для уголовного дела. При этом «беркутовцы» безучастно наблюдают за проведением строительства, делая вид, что ничего противозаконного не происходит.
Ничего не делает и следователь прокуратуры. Хотя по действующему законодательству следователь наделен достаточными полномочиями для проведения любых действий по поддержанию законности, и такие действия в данной ситуации являются его обязанностью. Его объяснение на этот счет, по словам представителей гражданской организации «Ассоциация зеленых Украины», просто замечательно. Оказывается, он отдал материалы прокурору Амур-Нижнеднепровского района, а тот уехал с ними к прокурору Днепропетровской области…
Действительно, ну как можно запретить строительство, если нету в руках папки с тесемками?
Однако доклад как-то затянулся, а вот стройка шла как ни в чем не бывало. Высокие договаривающиеся стороны явно решили, что соблюдать закон можно и нужно, но… не в этом случае. И кто-то дал отмашку.
«Ассоциация зеленых Украины» в своем обращении даже назвала фамилию народного депутата из фракции «Наша Украина — Народная Самооборона» (выходца из местного УВД), который, по ее мнению, «курирует» вопрос. Об этом они заявили в обращении к народному депутату из той же фракции Игорю Палице.
Понимая, что это серьезное обвинение, они просят инициировать создание в Верховной Раде следственной комиссии по данному вопросу и о привлечении виновных лиц к ответственности.
А также разобраться с логикой действий местных прокуратуры и милиции. Ну и с «вещдоками», т.е. добиться прекращения строительства пресловутых автозаправочных станций в начале проспекта.
Однако проблема далеко не местная. Проблемы незаконного строительства давно вышли из-под контроля. Вместо четкой процедуры согласования объектов торжествует принцип «как договоришься». Результаты горожане постоянно чувствуют на себе. Согласно недавнему опросу общественного мнения, 91% днепропетровцев считает экологическую ситуацию в городе неблагополучной.
Как ни прискорбно, в сообщения типа «строительство автозаправочной станции… продолжилось, несмотря на распоряжение прокурора города о его приостановке… При этом документ прокурорского реагирования, приостанавливающий строительство заправки на упомянутой территории, все еще действует… Прокурор города внес документы прокурорского реагирования, в которых сказано, что строительство АЗС должно быть приостановлено до полного решения вопроса. И которые игнорируются…» можно подставить названия едва ли не всех городов Украины. Просто они нечасто поднимаются на уровень Верховной Рады. Днепропетровск-амурский случай оказался слишком уж вопиющим.
Может, все-таки пора начать не уныло констатировать факты, а действовать? Уже двадцать лет на всех уровнях непрерывно говорят о правовом государстве. Теоретически существует довольно стройная система выдачи разрешений на строительство объектов повышенной опасности. Вот только жаль, что те, кто ее нарушает, об этом не знают. Потому что строгие правила существуют по большей части на бумаге…
В результате и появляются заправки на месте скверов, детских площадок или вообще впритык к жилым домам. То, что это противоречит нормам действующего законодательства, их строителей не волнует. Работает принцип: «Были бы связи — прорвемся». И ведь действительно, нередко «прорываются». А это уже потом жители домов дышат бензином…
Был в свое время такой кинофильм — «Королева бензоколонки». Но нынешние короли пошли куда дальше.
Похоже, что единственным эффективным методом остановки таких строительных объектов становится их блокирование местными жителями. Ибо надежды на активные действия нашей Фемиды слабые. Причины разные и далеко не всегда сводятся к некомпетентности и незнанию обстановки. Вот и в своем обращении к И.Палице днепропетровцы просят разобраться с «признаками коррупционной деятельности». А может, действительно стоит?
В обращении к Верховной Раде были слова «о последствиях бездействия, попустительства и покрытия государственными служащими противоправных действий бизнесменов». «Мы уверены, — пишут заявители, — что в Украине власть принадлежит народу, и вы… приложите усилия для того, чтобы дать по рукам чиновникам, поставившим себя над законом». Неплохая надежда. Последняя?
Зеркало недели, 30,05,09 Фейруз Исаев: «В кризисе есть положительные стороны»
Нефтяной сектор Украины ощутил кризис одним из первых. Крутое снижение цен на нефть и нефтепродукты, начавшееся в июле прошлого года, принесло топливному рынку немалые убытки. Еще в декабре 2008 эстафету перехватила другая тенденция — снижение объемов потребления нефтепродуктов в связи с кризисом в промышленном секторе. В результате одни компании были вынуждены начать массовые увольнения персонала (известны случаи двукратного сокращения кадров), другие — отказаться от какого-либо дальнейшего развития, а третьи, как второй по величине национальный игрок на рынке АЗС компания «Альфа-Нафта», — и вовсе проститься со своим бизнесом. Похоже, что к маю у отечественного бизнеса уже выработался своеобразный иммунитет к проблемам. Сохраняя сниженные объемы продаж, владельцы автозаправочных сетей вынуждены искать пути для хотя бы частичного восстановления доходности. О сегодняшнем положении дел в отрасли нефтепродуктообеспечения и путях выхода из кризиса мы беседуем с исполнительным директором компании «ЛУКОЙЛ-Украина» Фейрузом ИСАЕВЫМ.
— Фейруз Абдулович, как экономический кризис сказывается на работе топливных компаний Украины? Насколько велики проблемы в этом секторе?
— Основная проблема одинакова сегодня для всех — это спад потребления. По сравнению с прошлым годом снижение объема продажи нефтепродуктов составляет 20—25%. Главный вклад в эту динамику внесло дизельное топливо, тем самым иллюстрируя затухание промышленного про'изводства и коммерческих перевозок. Соответственно, больше других пострадал индустриальный Восток и автозаправочные сети в Западной Украине, где пролегают основные транзитные магистрали. Более-менее ровным остается пульс продаж только в Киеве, но и здесь мы видим меньше коммерческого транспорта на дорогах.
Доходы снизились, в то время как операционные расходы остались прежними, а нагрузка по валютным кредитам возросла пропорционально росту валютного курса. Уверенное развитие топливного рынка в течение последних лет было обеспечено как раз благодаря кредитным средствам и преимущественно валютным. Проблемы топливных ритейлеров уже обозначены продажей некоторых крупных сетей, и мне кажется, что перестановки на рынке еще будут.
— Какие основные методы в борьбе с кризисом применяют нефтяники?
— Думаю, в целом эти шаги универсальны для всех компаний. Оптимизированы затраты, пересмотрены контракты с поставщиками, с подрядчиками по некоторым проектам. В ПИИ «ЛУКОЙЛ-Украина» в частности сокращены затраты в управленческой сфере, рассматриваем возможность преобразований в функционировании автозаправочных станций. Выводим на рынок новые продукты: в мае начинаем продажу фирменного «лукойловского» бензина ЭКТО-95 с моющими присадками, летом рассчитываем начать реализацию дизельного топлива под маркой ЭКТО с улучшенными эксплуатационными характеристиками.
Безусловно, в кризисе есть положительные стороны: операторы вынуждены по-иному взглянуть на свой бизнес, объективно оценить его. В последние годы рынок реализации нефтепродуктов был сильно перегрет, цены на земельные участки и АЗС не поддавались пониманию с точки зрения экономики этого бизнеса. Но мы всегда стояли ногами на земле и жили в реальном мире, поэтому уже давно оптимизировали свою управленческую структуру и благодаря этому не сократили за последний год ни одной штатной единицы.
— От многих топливных ритейлеров приходится слышать, что инвестиции в развитие в этом году будут значительно сокращены, а в большинстве случаев — обнулены. Как выглядят ваши планы?
— За последние два года мы инвестировали более 100 млн. долл., построив и реконструировав в Украине более 60 автозаправочных комплексов. В этом году мы будем вынуждены взять паузу, сосредоточившись на эксплуатации существующих объектов. Это нас не сильно расстраивает, так как потенциал нашей сети еще далеко не исчерпан. Речь, в частности, идет о развитии торговли товарами нетопливной группы и сопутствующим услугам на АЗС. За последние пару лет темпы роста выручки от этой деятельности у нас увеличились в несколько раз! Но мы видим показатели наших коллег по «ЛУКОЙЛу» во многих других странах, особенно в Европе, и понимаем, что нам еще нужно много работать. Тем более что ситуация для пристанционных магазинов сегодня очень благоприятная, многие небольшие магазины и рестораны быстрого питания вынуждены закрываться, а на АЗС клиент будет всегда.
— «ЛУКОЙЛ» представлен своими станциями уже в более чем 20 странах СНГ и Европы. Какое место в бизнес-мировоззрении компании занимает Украина?
— Украина для «ЛУКОЙЛа» остается в числе приоритетных направлений развития. Об этом в очередной раз было заявлено на заседании совета директоров, состоявшемся в Праге в апреле этого года. Первый вице-президент по сектору down-стрим Владимир Некрасов в своем выступлении назвал Украину в одном ряду с дру'гими важнейшими для развития рынками, такими как Фран'ция и Италия. К слову, нередко можно услышать, что, мол, «ЛУКОЙЛ» обладает в Украине повышенной рыночной властью. Одна'ко по количеству АЗС наша доля в стране составляет около 4%. Этот рынок очень велик, здесь «ЛУКОЙЛ» уже освоил значительные средства и продолжит ускоренное развитие по мере улучшения экономической ситуа'ции. В перспективе компания хочет нарастить свое участие до 10%.
— Уже более двух лет участники рынка нефтепродуктов работают в тесном контакте с правительством в рамках экспертно-аналитической группы по вопросам функционирования рынка нефти и нефтепродуктов и развития нефтеперерабатывающей промышленности. Как вы оцениваете эту работу и, в частности, применение алгоритма оценки объективности розничных цен на нефтепродукты, который много критикуют, называя его скрытым регулированием рынка?
— Считаю, что так плодотворно эта группа не работала с момента ее образования в 2001 году, когда был подписан первый меморандум между нефтяными компаниями и Каби'нетом министров Украины. Обратите внимание, нет постоянных споров о том, почему бензин или дизтопливо столько стоит. Есть алгоритм, система ценообразования на топливо разложена по всем деталям, и при желании каждый может протестировать текущую цену. Разуме'ется, что участники рынка также работают с оглядкой на эту методику, поскольку, как минимум, являются ее соавторами.
Но приведу один пример: сегодня порядка 30% украинских АЗС находятся ниже так называемого ценового коридора, тогда как около 5% — даже немного выше. Рынок работает, никакой коридор конкуренцию не заменит, особенно сегодня, когда в связи с падением объема продаж борьба за потребителя обострилась до предела. Экспертно-аналитическая группа работает нормально, и мне действительно приятно принимать участие в этом процессе. К слову, по инициативе ряда министерств и ведомств, в частности Антимоно'польного комитета, недавно алгоритм был усовершенствован, привязка к мировым ценам на нефтепродукты усилится. Скажу больше: мне известно, что этот украинский опыт хотят перенять в Молдове, рынок которой мне хорошо знаком.
— Кстати, о привязке к мировым ценам. «ЛУКОЙЛ» в Украине одновременно и производитель, и импортер нефтепродуктов. Какова ваша оценка системы обеспечения страны топливом, какие пропорции между импортом и производством, на ваш взгляд, являются оптимальными?
— Как бы ни было выгодно импортировать в отдельные периоды времени, однозначно нужно развивать и поддерживать оте'чественное производство. Ненормально, когда страна с шестью неф'теперерабатывающими заводами и мощным Шебелинским ГПЗ завозит половину нефтепродуктов по импорту, как это было в прошлом году. Доминирование украинских НПЗ на рынке — это лишь вопрос времени, необходимого для модернизации производств и улучшения качества продукта. Компании импортируют не потому, что зарубежные НПЗ выпускают более качественное топливо, а, во-первых, из-за физической нехватки украинских аналогов на рынке; во-вторых, в силу условий логистики. Зачем везти в Киев одесское дизтопливо за 500 км, если белорусский НПЗ в Мозыре на 200 км ближе?
Эволюция рынка в направлении выстраивания логистики хорошо проиллюстрирована на примере нашего Одесского НПЗ, который был запушен в прошлом году после трехлетней остановки на модернизацию. Сегодня мы активно работаем с рядом крупных украинских компаний, таких как «Континиум» и «Вик Ойл», по так называемым своп-поставкам. Розничные сети этих компаний на юге мы снабжаем одесским топливом, а в отдаленных северных и восточных регионах они поставляют нам свой импортный или украинский ресурс. Эта схема не нова — замещение практикуется во всем мире, но в Украине раньше она была затруднена из-за разного качества продукта у компаний. По мере того, как качество будет выравниваться, никто не будет возить нефтепродукт через всю страну или за тридевять земель. Ускорит этот процесс постоянный рост транспортных тарифов. Например, на сегодняшний день «ЛУКОЙЛ-Украина» практикует лишь одну затратную схему — поставку бензина А-98 из Болгарии. Есть постоянные клиенты, хотя объемы небольшие, но найти аналог по качеству мы пока не можем.
— Если вернуться к вопросу об объективности цен на неф'тепродукты, то никакие формулы и коридоры не могут изменить общественное мнение и стереотип многих чиновников о нефтяниках как об обладателях сверхприбылей и виновниках всех народных бед. Вы ощущаете это на себе и как вам живется в таком образе?
— Должен сказать, что нигде в мире особо не жалуют нефтяные компании. Я сам долго разбирался в этом феномене и пришел к такому весьма простому выводу: все наши беды из-за повышенной видимости. Розничная торговля нефтепродуктами всегда на виду! Мы утром едем на работу и тут же проводим мини-
исследование, даже не выходя из автомобиля. Скажите, цену на какой еще товар так легко увидеть? Попробуйте разглядеть нужный вам ценник в супермаркете, где они порой наклеены друг на друга! Поэтому покупатель, часто почти не глядя, кладет творог или пачку чая в тележ'ку и вряд ли отказывается от покупки на кассе, увидев цену того или иного товара. В магазине десятки тысяч позиций, и невозможно запомнить цены на все, а марка топлива потребителю нужна всего одна, и цены на нее он помнит четко!
Разумеется, нельзя отрицать и того, что усиленное внимание к топливу связано с его прямым влиянием на остальные сферы экономики. А что касается сверхприбылей, то по итогам прошлого года при обороте около 1 млрд. долл. компания «ЛУКОЙЛ-Украина», естественно, заработала. Но я вас уверяю, что в большинст'ве других украинских отраслей нормы рентабельности в разы выше.