Управление развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга

Вид материала

Содержание

Подобный материал:

1 2 3

На правах рукописи

Зезюлин Владислав Валерьевич

Управление развитием инновационной инфраструктуры

машиностроительного холдинга

Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством
(управление инновациями; экономика, организация и управление

предприятиями, отраслями, комплексами - промышленность)

Автореферат диссертации

на соискание ученой степени

доктора экономических наук

Москва - 2011

Работа выполнена в ФАОУ ДПО «Государственная академия
профессиональной переподготовки и повышения квалификации

руководящих работников и специалистов инвестиционной сферы»
(ФАОУ ДПО ГАСИС)

Научный руководитель: доктор технических наук,

доктор экономических наук, профессор

Тебекин Алексей Васильевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Дюжилова Ольга Николаевна

доктор экономических наук, профессор

Колоколов Владимир Алексеевич

доктор экономических наук, профессор

Шманев Сергей Владимирович

Ведущая организация Московский государственный

технический университет им. Н.Э.Баумана

Защита состоится “10” июня 2011 г. в 14.00 ч. на заседании Диссертационного Совета Д 212.043.01 по присуждению ученой степени доктора экономических наук при ФАОУ ДПО «Государственная академия профессиональной переподготовки и повышения квалификации руководящих работников и специалистов инвестиционной сферы» (ФАОУ ДПО ГАСИС) по адресу: 129272, г. Москва, ул. Трифоновская, д. 57 ауд. 208.

C диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФАОУ ДПО «ГАСИС» и на сайте Академии (www.gasis.ru).

Автореферат разослан “ ” мая 2011 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета

Д 212.043.01, к.э.н., доцент С.Ю. Семенов

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Принципиальные изменения моделей, форм и методов организации и управления экономикой компаний в Российской Федерации, активно осуществляемые с конца ХХ века, выдвинули в число наиболее актуальных с точки зрения экономической теории и практики вопросы, связанные с оптимизацией границ предприятий, способов и условий их интеграции в промышленность. В процессе преобразований (слияний, поглощений, выделений) собственники российских предприятий пытались найти наиболее адекватную новым условиям форму построения эффективного бизнеса. И под влиянием мировых тенденций одной из таких форм стала вертикальная интеграция компаний.

Реализация этих событий подчеркивает актуальность обоснования эффективности процессов организационной трансформации в промышленности реальным рыночным условиям, включая процессы вертикальной интеграции, с учетом тенденций и процессов международного развития экономики, в том числе интеграционных процессов в рамках Европейского Союза и Всемирной торговой организации.

Усиление интеграционных процессов между предприятиями в Российской Федерации, как путем непосредственных слияний и поглощений, так и через установление контроля над значительными долями собственности, показало, что около 50% российских предприятий имеют в составе акционеров другие предприятия или группы предприятий. При этом около 20% предприятий были, таким образом, интегрированы со своими поставщиками ресурсов или потребителями продукции.

Вертикальная интеграция предприятий в российской экономике в той или иной степени происходила и происходит во всех отраслях промышленности, но больше всего она характерна для нефтяной и нефтеперерабатывающей, энергетической, пищевой и машиностроительной промышленности.

Интеграционные процессы, как процессы очередной фазы развития компаний в РФ, сопровождаются как несомненными положительными эффектами (в первую очередь эффектом от масштабов производства, повышение конкурентоспособности, уменьшение угрозы со стороны влиятельных поставщиков и/или клиентов, более высокая степень контроля над всей цепочкой приращения стоимости), так и объективными проблемами роста. Одной из таких объективных проблем является проблема соответствия структуры и инфраструктуры компаний в условиях вертикальной интеграции. В условиях российской экономики проблема осложняется тем, что нынешним тенденциям интеграции предшествовали достаточно болезненные дезинтеграционные процессы. В частности, с середины 1990-х годов в результате массовой приватизации преобладали условия для разукрупнения промышленных предприятий. Около 35% процентов существующих сегодня российских предприятий прошли через юридически оформленное разделение или выделение в конце ХХ века. При этом основная часть из этих реорганизаций служила исключительно «спекулятивным целям» - уход от долгов, вывод активов в новое юридическое лицо и т.д. В большинстве случаев происходило реальное изменение состава производственных активов внутри юридических границ. В процессе дезинтеграции предприятий при приватизации во многом был утрачен кадровый потенциал и осложнились проблемы инновационной инфраструктуры компаний. В этой связи вопросы управления развитием инновационной инфраструктуры компаний в условиях вертикальной интеграции приобретают все большую значимость.

Рассматриваемая проблема осложняется тем, что экономический кризис, начавшийся в мировой экономике во второй половине 2008 года, резко сократил право на ошибки при принятии управленческих решений, связанных с развитием инновационной сферы. Кризисная ситуация, сложившаяся в мировой экономике в 2008-2010 годы обнажила проблемы не только финансового, но и реального сектора отечественной экономики. При этом особенно ярко высветились проблемы, связанные с сокращением выпуска продукции в высокотехнологических отраслях, в частности в машиностроении, определяющих как перспективы социально-экономического развития отечественной экономики, так и национальную безопасность России.

Исходя из вышеизложенного, проблема управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного комплекса, учитывающего тенденции и особенности интеграции в современной мировой и отечественной экономики представляется весьма актуальной.

Степень разработанности проблемы. Общие проблемы деятельности интегрированных структур, организации систем корпоративного управления и разработки моделей экономического развития широко освящены в работах отечественных и зарубежных ученых-экономистов. Среди них следует отметить груды Л.И. Абалкина, В.В. Авиловой, И. Ансоффа, В.Г. Антонова, М.М. Вороновицкого, И.Н. Герчиковой, СЮ. Глазьева, Ш.Ш. Губаева, В.Е. Дементьева, Д. Джонсон, М.Г. Ионцева, Г.Б. Клейнер, М.И.Кныш, И.В. Липсица, В.Л. Макарова, П.Ф. Питера, В.В. Пучкова, Ю.П. Тюгикова, И.А. Храбровой, В. Швандара.

Существенный вклад в теоретические исследования управления развитием инновационной инфраструктуры компаний в условиях вертикальной интеграции внесли Д. Анжелис, Б. Дали, Т. Давенпорт, Э. Попов, М. Робсон, Ф. Уллах, М. Хаммер, Л. Ходсен, Дж. Чамп, Дж. Чилдрес, Дж. Шорт, Э. Эворд. При исследованиях использовались работы по современной теории управления Ст. Бира, А. Богданова, Л. Евенко, Д. Иванова, Ю. Инокова, Б. Мильнера, Л. Ормана, Е. Паолуччи, Т. Петерса и др.

Отдельные теоретические и практические аспекты инновационного развития вертикально интегрированных структур России и повышения эффективности их функционирования нашли отображение в работах А. Абдуллина, Г. Антонова, Ш. Аккермана, В. Алекперова, А. Ахматова, Б. Бакеева, Ю. Ботникова, А. Бурлацкого, Ш. Валигова, О. Гавриной, О.Дюжиловой, А. Егорова, О. Ивановой, А. Илларионова, В. Иноземцева, В.Колоколова, М. Кротовой, С. Кукеса, И. Пономаревой, А. Радыгина, С. Савчука, А. Свирищевской, Ю. Сизова, А.Тебекина, С. Шманева и др.

Вместе с тем ряд вопросов, связанных с функционированием российских машиностроительных компаний в условиях вертикальной интеграции, включая управление развитием инновационной инфраструктуры и определение эффективности функционирования инновационной инфраструктуры в рамках компаний машиностроительного комплекса, не получили детального рассмотрения в научных работах, которые бы отражали специфику российского корпоративного управления в машиностроении.

Вышеизложенное предопределило выбор темы диссертационного исследования, постановку цели, задач, объекта, предмета и гипотезы исследования.

Цель диссертационного исследования заключается в разработке методологического подхода к формированию системы управления развитием инновационной инфраструктуры компаний машиностроительного холдинга.

Задачи диссертационного исследования. Достижение поставленной цели исследований осуществлялось путем решения совокупности взаимосвязанных задач, последовательно раскрывающих тему данной работы:

- исследование предпосылок вертикальной интеграции компаний и базовых принципов формирования системы стратегического управления развитием холдинговых образований;

- анализ существующих подходов к созданию и развитию инновационной инфраструктуры как составляющей системы стратегического управления машиностроительным холдингом;

- разработка основных концептуальных положений управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга в условиях интеграционных процессов в экономике;

- формирование алгоритма управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга;

- структурно-параметрический и динамический анализ эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга;

- формирование методического подхода к планированию, организации и контролю системы управления созданием и развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга;

- обоснование методов оптимизации управленческих решений в системе управления созданием и развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга.

Объектом исследования являются вертикально интегрированные компании машиностроительного комплекса, осуществляющие развитие инновационной инфраструктуры.

Предметом исследования являются организационно-экономические отношения, возникающие при формировании системы управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга.

Гипотеза исследования предполагает, что в условиях жесткой конкурентной борьбы, насыщенности рынка и мировых тенденций глобализации экономики развиваются процессы вертикальной интеграции компаний, что повышает потребность в управлении развитием инновационной инфраструктуры пространственно распределенных субъектов хозяйствования. Это обеспечит не только сбалансированность текущей деятельности вертикально интегрированных структур, но и перспективы опережающего развития, рационального и адаптивного к возможным кризисным ситуациям.

Теоретической и методологической основой исследования являются теория инноваций. теория эволюционной экономики, институциональная теория, теория управления, теории экономического развития, теория экономического роста, а также теоретические положения и выводы, содержащиеся в фундаментальных и прикладных исследованиях отечественных и зарубежных авторов по проблемам управления инновационным развитием компаний, в том числе в условиях вертикальной интеграции, законодательные акты и нормативные документы РФ и международной практики в области инновационной деятельности.

Исследования процессов управления развитием инновационной инфраструктуры компаний в условиях вертикальной интеграции осуществлялись с применением системного и комплексного подходов в рамках диалектико-материалистического методов, историко-логического, структурно-функционального анализа, экономико-математического моделирования, методов теории систем, понятий и принципов инновационного менеджмента, методов экспертных оценок, методов прогнозирования результатов инновационной деятельности, метода сбалансированной системы показателей и др.

В ходе диссертационного исследования изучена общая и специализированная литература по формированию системы управления инновационной деятельностью с учетом специфики распределения приоритетов, доступности различных видов ресурсов, а также структуры и возможностей диверсификации хозяйственной деятельности вертикально интегрированных компаний в современной российской экономике.

Информационную базу исследований составили официальные данные Министерства промышленности и торговли РФ, Министерства экономического развития РФ, Федеральной службы государственной статистики РФ о состоянии машиностроительной отрасли; статистические данные, отражающие мировой опыт вертикальной интеграции компаний; законодательные и нормативно-правовые акты Президента и Правительства РФ, связанные с тематикой диссертации; отчетные данные ряда компаний машиностроительной отрасли.

Научная новизна исследования заключается в разработке методологического подхода к формированию системы управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга, адаптивной к возможным кризисным явлениям, обеспечивающей устойчивое развитие компаний машиностроительного комплекса за счет опережающих темпов развития инновационной инфраструктуры, формирование и развитие которой осуществлялось в системе «инженерная – информационная – логистическая – производственно-технологическая – исследовательская – финансовая – кадровая инфраструктура» как комплекса взаимосвязанных структур, обслуживающих и обеспечивающих реализацию инновационной деятельности.

Наиболее существенные научные результаты, полученные лично автором, и их новизна заключается в следующем.

1. Выявлены предпосылки, причины, особенности, закономерности и перспективы интеграции промышленных компаний. Показано, что периодичность волн интеграции промышленных компаний по длительности эквивалентна средним циклам экономической активности С.Кузнеца. Определены тенденции и проблемы управления инновационным развитием холдинговых образований.

2. Обоснован концептуальный подход к управлению развитием инновационной инфраструктуры крупных машиностроительных образований в условиях интеграционных процессов в экономике, адаптивный к фазам экономической активности на макро- и мезоуровнях, включающий следующие основные положения: восстановление посредством инновационной инфраструктуры целостности технологической цепочки основной структуры производства; единая целевая направленность, пропорциональность и сбалансированность всех звеньев; обеспечение поступательного и сбалансированного развития основной структуры, традиционной и инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга; адаптация функционирования машиностроительного холдинга к фазам экономической активности посредством развития инженерной инфраструктуры, внедрения энергосберегающих технологий, совершенствования логистической системы, совершенствования финансовой инфраструктуры, обеспечивающей повышение эффективности использования развития финансовых ресурсов, развития кадровой инфраструктуры посредством внедрения системы непрерывного образования и повышения квалификации персонала.

3. Определена система критериев оценки эффективности развития инновационной инфраструктуры вертикально интегрированных компаний, отражающая основные возможности и ограничения инновационной инфраструктуры при вертикальной интеграции и демонстрирующая: степень покрытия инфраструктурой компании спектра решаемых ею задач; степень сбалансированности элементов инновационной инфраструктуры компании; уровень синхронности интеграционных процессов в основной деятельности компании и в развитии инновационной инфраструктуры; уровень влияния инвестирования инновационной инфраструктуры на основные социально-экономические показатели компании; экономию издержек, обусловленную масштабами производства; экономию на транзакционных издержках, связанных с заключением и сопровождением контрактов со сторонними подрядчиками и соисполнителями.

4. Обоснован метод сбалансированного развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга и разработана модель системы управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга, характеризующаяся трехмерной структурой, учитывающей функциональную полноту блоков инновационной инфраструктуры, этапы развития машиностроительного холдинга и его инновационной инфраструктуры и сочетание сырьевых, продуктовых, производственно-технологических, организационных и рыночных инноваций в развитии инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга. Данная модель призвана обеспечить баланс инновационного развития как по направлениям разработки, производства, снабжения и сбыта, составляющих основную деятельность (базовую структуру), так и по элементам инфраструктурной деятельности, включая информационное обеспечение, инженерное обеспечение, систему менеджмента качества, логистику и др.

5. Предложен алгоритм управления инвестициями в развитие инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга в условиях вертикальной интеграции, направленный на развитие его научно-технического потенциала и предусматривающий рациональное распределение инвестиционных ресурсов по функциональным направлениям развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга в соответствии с перспективными планами развития производства.

6. Разработана методология структурно-параметрического анализа эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга, основанная на принципах мультиагентности, полимодельности, интегрированности и децентрализованностии и позволяющая проводить аналитические исследования с учетом множественности активных элементов машиностроительного холдинга, многовариантного характера оценки инвестиционной деятельности, возможности использования различных типов моделей к различным составляющим инновационной инфраструктуры, сбалансированного развития отдельных стадий, уровней и направлений инвестиционной и инновационной деятельности. Предложена схема динамического анализа эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры с учетом свойств устойчивости (наблюдаемости, адаптивности, живучести и управляемости) машиностроительного холдинга как промышленной системы.

7. Обоснован функциональный состав системы управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга, построенной на основе интегрированного подхода, обеспечивающей опережающее развитие инновационной инфраструктуры по отношению к структуре машиностроительного холдинга.

8. Сформирован методический подход к оптимизации управленческих решений в системе управления инвестициями в создание и развитие инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга на основе интегрированного подхода. Доказано, что формирование системы управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга наибольшим образом увеличивает эффективность использования инвестиционных ресурсов и развития инфраструктуры. Показано, что благодаря положительной корреляционной связи элементов системы управления холдингом возрастают значения качества персонала, качества целеполагания и планирования компании, качества управления бизнес-процессами компании, качества управления материальными ресурсами, качества организации деятельности, включая интеграционные процессы в компании.

Теоретическая и практическая значимость работы заключается в том, что основные теоретические положения и выводы, содержащиеся в диссертации, вносят существенный вклад в теорию управления инновационным развитием экономических систем и могут быть использованы при совершенствовании институциональной системы управления развитием инновационной инфраструктуры промышленных систем.

Содержащиеся в диссертации выводы и рекомендации могут быть использованы при разработке инновационной политики машиностроительных компаний, комплексных социально-производственных целевых программ, выработке стратегических решений развития инновационного потенциала в условиях интеграции.

Разработанная в результате проведенных исследований система управления развитием инновационной инфраструктуры компаний машиностроительного комплекса доведена до конкретных практических рекомендаций по созданию и адекватному использованию инструментов управления инновационной инфраструктурой вертикально интегрированных компаний. Разработанные технологии управления развитием инновационной инфраструктуры вертикально интегрированных компаний позволяют существенно повысить оперативность и эффективность инновационной деятельности на различных уровнях управления компании, оптимизировать оперативные и стратегические решения, обеспечивая быстроту, наглядность и комплексность анализа, учет взаимосвязи различных тенденций и связей факторов, не подлежащих непосредственному количественному сопоставлению между собой традиционными методами.

Основные результаты работы могут служить теоретической и методической базой для дальнейших исследований в области развития инновационной инфраструктуры компаний в условиях интеграции, а также предлагаются к использованию в учебном процессе при изучении дисциплин «Стратегический менеджмент», «Инновационный менеджмент», «Инвестиции» экономических специальностей ВУЗов.

Достоверность и обоснованность основных результатов и выводов исследования обусловлена методологическими и теоретическими предпосылками исследования, опорой на достижения современных экономических наук; использованием комплекса надежных методов и методик, адекватных предмету и задачам исследования; корректным применением методов обработки данных исследования, подтверждаемым сопоставимостью показателей, полученных теоретическим и экспериментальным путем.

Реализация, апробация и внедрение результатов исследования. Предложенный новый методологический подход к развитию инновационной инфраструктуры машиностроительных комплексов обсужден и одобрен на научно-практических конференциях и семинарах, в том числе на Всероссийских научно-практических конференциях «Современная Россия: экономика и государство», «Актуальные проблемы развития экономических систем: теория и практика».

Методические рекомендации по построению и использованию системы управления развитием инновационной инфраструктуры внедрены в практику деятельности ряда машиностроительных комплексов.

Результаты, полученные автором, нашли применение в учебном процессе ФАОУ ДПО «Государственной академии профессиональной переподготовки и повышения квалификации руководящих работников и специалистов инвестиционной сферы» (ФАОУ ДПО ГАСИС) при чтении лекций, проведении практических занятий по дисциплинам «Инновационный менеджмент» и «Управленческие решения».

Публикации. Основные печатные труды, опубликованные по тематике диссертации, составляют 29 работ общим объемом 37,0 п.л.

Структура и содержание работы. Цель исследования предопределила логику и структуру работы, состоящую из введения, пяти глав, заключения, списка литературы и приложений.

Структура работы:

Введение.

Глава 1. Теоретико-методологические основы управления инновационным развитием холдинговых образований

1.1. Предпосылки вертикальной интеграции компаний и базовые принципы формирования системы стратегического управления развитием холдинговых образований

1.2. Тенденции развития систем управления инновационным развитием холдинговых образований

1.3. Проблемы управления инновационным развитием холдинговых образований в машиностроении и потенциальные пути их решения

1.4. Построение алгоритма развития инновационной инфраструктуры машиностроительных компаний

Глава 2. Формирование концепции управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга

2.1. Концептуальные подходы к управлению развитием промышленных образований в условиях интеграционных процессов в экономике

2.2. Создание и развитие инновационной инфраструктуры как составляющая системы стратегического управления машиностроительным холдингом

2.3. Основные концептуальные положения управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга в условиях интеграционных процессов в экономике

2.4. Разработка критериев эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга

2.5. Формирование условий эффективного развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга на основе интегрированного подхода

Глава 3. Механизм управления процессами создания и развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга

3.1. Методический инструментарий оценки эффективности управления процессами создания и развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга

3.2. Формирование системы управления процессами создания и развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга

3.3. Алгоритм рационального управления ресурсами при создании и развитии инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга на основе интегрированного подхода

Глава 4. Анализ эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга в различных условиях его функционирования

4.1. Структурно-параметрический анализ эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга

4.2. Динамический анализ эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга

4.3. Комплексный анализ эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга

Глава 5. Методические рекомендации по обеспечению эффективности системы управления процессами создания и развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга

5.1. Методический подход к планированию, организации и контролю системы управления созданием и развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга

5.2. Методы оптимизации управленческих решений в системе управления созданием и развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга как составляющей системы стратегического управления

5.4. Методические рекомендации в области государственного регулирования инновационной деятельности в машиностроительной отрасли, касающиеся развития инновационной инфраструктуры

Заключение.

Список использованной литературы.

Приложения

2. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ИССЛЕДОВАНИЙ

1. Для эффективного функционирования российского промышленного комплекса крайне важным является создание заинтересованности в соединении усилий предприятий по добыче сырья, его переработке и сбыту в целях экономии на издержках производства и на базе внедрения новых технологий. Одной из форм обеспечения такой взаимной заинтересованности является образование вертикально интегрированных компаний в форме акционерных обществ, холдинговых структур и т.д.

Основная причина вертикальной интеграции предприятий в виде слияний и поглощений кроется в стремлении получить и усилить синергетический эффект, то есть взаимодополняющее действие активов двух или нескольких хозяйствующих субъектов, совокупный результат которого превышает сумму результатов отдельных действий этих компаний. Синергетический эффект в данном случае может возникнуть благодаря экономии, обусловленной масштабами деятельности, комбинированию взаимодополняющих ресурсов, минимизации транзакционных издержек, возросшей рыночной мощью из-за снижения конкуренции (мотив монополии), взаимодополняемостью в области НИОКР.

Результаты систематизации наиболее ярко выраженных волн вертикальной интеграции в ХХ - начале ХХI века приведены в табл.1. Полученные результаты свидетельствуют, что периодичность волн интеграции промышленных компаний по длительности эквивалентна средним циклам экономической активности С.Кузнеца.

Исследования основ вертикальной интеграции компаний в условиях глобализации экономики показали, что среди важнейших предпосылок вертикальной интеграции компаний выделяются следующие.

Во-первых, развитие инноваций в области организационных структур, в первую очередь за счет бурного роста информационных технологий.

Во-вторых, стремление компаний к увеличению зон контроля над рынками сбыта конечной продукции.

В-третьих, обусловленная природными, технологическими и экономическими факторами необходимость создания эффективно управляемой организации добычи сырья, производства, сбыта и логистики.

В-четвертых, увеличение эффекта от масштабов производства. Концентрация капитала и производства, наличие единой инфраструктуры, возможности маневра (капиталом, мощностями, потоками сырья и продукции) при увеличении масштабов производства способствуют сокращению удельных затрат в производстве и приводят к приросту сбытовой деятельности, росту массы и нормы прибыли.

В-пятых, обеспечение в рамках вертикально интегрированных структур контролируемых источников стабильного сырьевого обеспечения.

В-шестых, международный характер бизнеса и его теснейшая связь не только с национальной, но и с наднациональной мировой политикой.

Таблица 1

Наиболее ярко выраженные волны вертикальной интеграции в ХХ - начале ХХI века

№	Волна интеграции	Характеристика волны
1	волна слияний в 1887—1904 гг.	Укрупнение предприятий было вызвано изменением законодательной базы и неблагоприятными условиями для ведения бизнеса в традиционных на тот период отраслях, в связи с развитием авиа-, автомобилестроения, химии, радио, электроэнергетики и т.д.
2	Волна слияния компаний в 1916—1929 гг.	Объединение усилий ослабших в ходе мирового экономического кризиса компаний. Создание конгломератов, инициированное задачами милитаризации экономики
3	Волна конгломератных слияний в 1960—1970-х годах	Формирование конгломератов происходило на чисто коммерческой основе. Активная деятельность крупных компаний по диверсификации, обусловленная, прежде всего, стремлением приобретения активов в сферах электроники и телекоммуникаций на фоне экономического кризиса в энергетической сфере
4	Волна слияний в 1980-х годах	Преобладание поглощения конкурентов путем покупки их акций, в том числе враждебные поглощения в условиях насыщенного рынка. Активное осуществление горизонтальной интеграции, обусловленное смягчением антимонопольного законодательства.
5	Слияния в конце 1990-х годов – начале 2000-х годов	Интеграция как стремление обеспечить стабильность в условиях меняющихся рынков, ужесточения конкуренции и роста неопределенности внешней среды. Распространение горизонтального типа слияния в сфере услуг, на финансовом рынке как следствие избытка предложений при распространении среды Интернет и развитии процессов глобализации в экономике.

Вместе с тем интеграционные процессы в промышленности в мировом развитии не лишены целого комплекса проблем, связанных с ростом компаний. Одной из ключевых проблем роста является поддержание баланса между увеличением масштабов производства и увеличением масштабов обеспечивающей его инфраструктуры. При этом серьезные проблемы возникают в поддержании на необходимом уровне и развитии инновационной инфраструктуры. Указанные проблемы характерны и для России.

В результате рассмотрения признакового пространства, определяющего набор схем формирования современных холдингов, были выделены следующие тенденции развития систем управления инновационным развитием холдинговых образований.

Во-первых, в интегрированных холдингах управления инновационным развитием холдинговых образований направлено на совершенствование технологически взаимосвязанных производственных и логистических цепочек, что обеспечивает бесперебойное функционирование всех включенных в эту цепочку предприятий и меньшую степень их зависимости от внешних поставщиков. По такому принципу развиваются системы управления инновационной деятельностью вертикально интегрированных компаний.

Во-вторых, в конгломератных холдингах управление инновационным развитием направлено на расширение диверсификации бизнеса, с включением в холдинг максимально разнородных по характеру деятельности предприятий, производящие различные виды продукции или услуг. При этом в конгломератных холдингах производство инновационных товаров и услуг становится прерогативой дочерних предприятий. Таким образом, диверсификация деятельности способствует наращиванию мощи и повышению устойчивости холдинга путем оперативного перераспределения финансовых и других ресурсов между перспективными направлениями бизнеса.

В-третьих, в классических и чистых холдингах управление инновационным развитием направлено на оптимизацию структуры управления, в процессе которой руководство головной компании может сосредоточиться на разработке и решении стратегических задач, обеспечивающих перспективное развитие всей группы компаний. То есть речь идет о реализации всех видов инноваций, начиная с организационных. При этом выполнение текущих рутинных операций осуществляется дочерними предприятиями.

В-четвертых, в смешанных холдингах управление инновационным развитием идет по пути создания собственной сервисной сети, когда отдельные службы предприятий (ремонтные, транспортные, строительные, сбытовые и т. д.) реорганизуются и регистрируются отдельные юридические лица, которые в централизованном порядке обслуживают все предприятия, входящие в холдинг.

В-пятых, в имущественных холдингах управление инновационным развитием направлено на снижение рисков и повышение устойчивости бизнеса. Поскольку внедрение любых инноваций (продуктовых, технологических и т.д.) связано с определенным риском, так как всегда есть вероятность получения отрицательного результата, для снижения риска под реализацию инновационных проектов головная компания создает дочерние предприятия, которые несут ограниченную ответственность в пределах своего имущества. Таким образом, устойчивость головной компании повышается, а риски переносятся на дочернее предприятие.

В-шестых, в договорных холдингах управление инновационным развитием направлено на обособление лицензируемых видов деятельности - аудиторской, страховой, инвестиционной и др. Это связано с тем, что в целом ряде случаев законодательством предусматривается, что лицензируемый вид деятельности для компании должен быть исключительным. И поскольку его нельзя совмещать ни с какими другими видами бизнеса, для осуществления лицензируемой деятельности головной компании приходится создавать дочерние фирмы.

В-седьмых, в перекрестных холдингах управление инновационным развитием направлено на сокращение производственно-сбытового цикла и увеличение прозрачности финансовых и информационных потоков между участниками бизнес-процессов.

Выявление общих тенденций развития систем управления инновационным развитием холдинговых образований позволило перейти к выявлению частных проблем управления инновационным развитием холдинговых образований в машиностроении.

При выявлении проблем управления инновационным развитием холдинговых образований в машиностроении был проведен общий анализ развития промышленности в сфере машиностроения, который показал следующее. Производство продукции машиностроения в России с начала 1990 х годов велось в условиях недостаточного финансирования и утраты ряда основных производственных мощностей. В результате по темпам развития машиностроительная отрасль существенно уступает многим видам экономической деятельности.

Исследования показывают, что основные проблемы обеспечения конкурентоспособной продукции машиностроения связаны со следующими аспектами:

несоответствие реальных объемов и структуры ремонта продукции и производственного оборудования темпам ухудшения технического состояния;
отсутствие системы мониторинга с участием головного разработчика реального технического состояния продукции длительного срока использования, в том числе в режиме хранения;
необходимость обновления и корректировки комплектов конструкторской (технологической, ремонтной и др.) документации;
отсутствие рационального сочетания серийного производства, ремонта и повторного использования элементов после утилизации при планировании и реализации поставок и ремонта продукции и оборудования.

Но главная проблема развития отечественного машиностроения в последние годы связана с отсутствием должного развития инновационной инфраструктуры (ИИ).

2. В процессе проведения исследований было установлено, что в части развития инновационной инфраструктуры машиностроительных компаний в условиях вертикальной интеграции как ключевого направления роста конкурентоспособности работа компаний должна строиться по следующему алгоритму (рис.1).

Блок 1. Анализ перспективных направлений развития инновационной инфраструктуры компаний машиностроительного комплекса в условиях интеграции

Блок 2. Выбор приоритетных направлений развития инновационной инфраструктуры

Блок 3. Формирование частных показателей эффективности развития инновационной инфраструктуры вертикально интегрированных компаний машиностроительного комплекса

Блок 4. Формирование комплексного критерия эффективности развития инновационной инфраструктуры вертикально интегрированных компаний машиностроительного комплекса

Блок 5. Построение модели сбалансированного развития инновационной инфраструктуры вертикально интегрированных компаний машиностроительного комплекса

Блок 6. Построение системы управления развитием инновационной инфраструктуры компаний машиностроительного комплекса в условиях интеграции

Блок 7. Реализация комплексного подхода к развитию инновационной инфраструктуры компании машиностроительного комплекса в условиях интеграции

Блок 8. Исследование перспектив использования системы управления развитием инновационной инфраструктуры компании машиностроительного комплекса в условиях интеграции

Рис.1. Алгоритм формирования концептуального подхода к управлению развитием инновационной инфраструктуры машиностроительных компаний в условиях вертикальной интеграции

В диссертации были определены и проанализированы направления стратегического развития инновационной инфраструктуры холдинговых образований (табл.2).

В качестве основных направлений развития инновационной инфраструктуры отечественных машиностроительных компаний в современных условиях интеграции следует признать обеспечение выполнения:

- государственного заказа как одного из ключевых механизмов прямого стимулирования спроса на разработки и производство продукции машиностроительной отрасли;

- совершенствование систем серийного производства высококачественной продукции на внутренний рынок (включая повышение эффективности размещения заказов, разработку и реализацию системы совершенствования структуры серийного заказа, повышение роли компаний в формировании и реализации технической политики в отрасли и т.д.);

- повышение экспортного потенциала отрасли, обеспечивающего вхождение российского машиностроения в мировые цепочки создания добавленной стоимости;

- освоение технологий смежных отраслей в условиях вертикальной интеграции.

Проведенные исследования показывают, что развитие инновационной инфраструктуры в вертикально интегрированных структурах позволяет:

- закрепить хозяйственные связи,

- усилить стимулы для получения наиболее эффективного конечного результата,

- сконцентрировать ресурсы по наиболее эффективным направлениям технической политики,

- использовать наиболее эффективно систему взаиморасчетов, в том числе за счет применения расчетных цен,

- повысить конкурентоспособность компаний на внешнем рынке за счет предложения инновационной продукции,

- наиболее экономно решать отдельные задачи использования производственной и социальной инфраструктуры.

Таким образом, в вертикально интегрированных компаниях снижение уровня конкуренции, повышение эффективности производства, усиление рыночных позиций компании, получение синергетических эффектов, рост власти менеджеров, концентрация капитала и ускорении воспроизводственных процессов, снижение транзакционных издержек, снижение логистических издержек, повышение эффективности затрат на контроль и управление, во многом определяются развитием инновационной инфраструктуры.

Таблица 2

Основные направления стратегического развития инновационной инфраструктуры холдинговых образований

№	Направление стратегического развития машиностроительного холдинга	Направление стратегического развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга
1	Снижение уровня конкуренции	В условиях стандартизации процессов производства выход вертикально интегрированных структур на международный уровень конкуренции приводит к тому, что преимущество получает та компания, у которой лучше развита инновационная инфраструктура
2	Повышение эффективности производства	Повышение эффективности производства в машиностроительной отрасли при вертикальной интеграции во многом определяется объединением ресурсов и фокусированием их использования на опережающем развитии инновационной инфраструктуры, исключающей ограничение реализации возможностей основной структуры машиностроительного производства
3	Укрепление рыночных позиций компании	Во многом положительный эффект от вертикальной интеграции компании определяется развитием обеспечивающего и заготовительного производства, сбытовых возможностей и других элементов инфраструктуры. При этом преимущество получают те компании, которые развивают инновационную инфраструктуру
4	Синергетический эффект	Повышение эффективности хозяйственной деятельности за счет операционной (организационнойсинергетический эффект имеет операционную ()) и финансовой составляющей. Относительное снижение цены для потребителя и повышение уровня качества машиностроительной продукции.
5	Рост власти менеджеров компании	Рост и концентрация подконтрольных менеджменту ресурсов при вертикальной интеграции увеличивают его власть, поэтому менеджеры могут направить свободные потоки денежных средств на покупку других фирм, в том числе технологически связанных с вертикально интегрированной компанией с целью увеличения объемов финансовых потоков в долгосрочной перспективе и величины собственного процентного дохода менеджеров. При этом преимущество получают те компании, менеджеры которых направляют ресурсы на опережающее развитие инновационной инфраструктуры
6	Накопление и ускорение воспроизводства основного капитала	Эффективность накопления и ускорение воспроизводства основного капитала вертикально интегрированной компании во многом определяется скорость обновления инфраструктуры и развития инновационной инфраструктуры
7	Снижение транзакционных издержек	Снижение транзакционных издержек взаимоотношений между собственниками предприятий за счет использования специализированных структур управления в рамках системы управления инновационной инфраструктурой вертикально интегрированной компании
8	Снижение логистических издержек	При вертикальной интеграции создание в рамках инновационной инфраструктуры системы управления логистическими издержками обеспечивает не только существенное их сокращение, но и повышение эффективности использования
9	Рост издержек контроля и управления	При вертикальной интеграции возникает необходимость в создании дополнительных структур управления и контроля в рамках корпорации Рациональность издержек контроля и управления будет тем выше, чем эффективнее будет развиваться инновационная инфраструктура вертикально интегрированной компании

В целом проведенные аналитические исследования перспективных направлений создания и развития инновационной инфраструктуры как составляющая системы стратегического развития машиностроительного холдинга позволили перейти к формированию основных концептуальных положений управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга в условиях интеграционных процессов в экономике. В качестве основных концептуальных положений управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга следует выделить:

- восстановление посредством инновационной инфраструктуры целостности технологической цепочки основной структуры производства с использованием преимуществ специализации предприятий, входящих в структуру холдинга, утраченной в период приватизации;

- единую целевую направленность, пропорциональность и сбалансированность всех звеньев, включая возможность стратегического и оперативного планирования производства и сбыта, постоянный контроль выполнения плановых заданий, их корректировку в соответствии с меняющимися условиями внешней среды; работу механизмов корпоративного контроля финансовых потоков использования собственных и заемных ресурсов, образования единых инвестиционных и иных фондов и пр.;

- обеспечение поступательного и сбалансированного развития основной структуры, традиционной и инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга;

- адаптацию функционирования машиностроительного холдинга к фазам экономической активности на мезоэкономическом уровне посредством развития инженерной инфраструктуры, внедрения энергосберегающих технологий, совершенствования логистической системы, совершенствования финансовой инфраструктуры, обеспечивающей повышение эффективности использования развития финансовых ресурсов, развития кадровой инфраструктуры посредством внедрения системы непрерывного образования и повышения квалификации персонала;

- адаптацию функционирования машиностроительного холдинга к фазам экономической активности на макроэкономическом уровне посредством развития маркетинговых исследований мировой рыночной конъюнктуры, объединения с мировыми отраслевыми информационными центрами, перехода на передовые уровни управления качеством, удовлетворяющие требованиям ВТО, обеспечение производственно-технологического развития для рационального встраивания в международные цепочки создания добавленной стоимости, в том числе, в рамках транснациональных корпораций.

3. В соответствии с алгоритмом развития инновационной инфраструктуры машиностроительных компаний в условиях вертикальной интеграции были сформированы частные показатели и критерии эффективности развития инновационной инфраструктуры вертикально интегрированных компаний.

В процессе исследований были разработаны следующие частные критерии:

1) Степень покрытия инновационной инфраструктурой компании спектра решаемых ею задач:

, (1)

где Z_i– количество задач вертикально интегрированной компании, охваченных инновационной инфраструктурой,

Z– общее количество решаемых вертикально интегрированной компанией задач.

2) Степень сбалансированности инновационной инфраструктуры компании:

, (2)

где Q_k– выручка вертикально интегрированной компании по k-му направлению деятельности,

I_k– приведенный уровень инвестиций в инновационную инфраструктуру вертикально интегрированной компании по k-му направлению деятельности,

– средняя выручка вертикально интегрированной компании по k направлениям деятельности,

- средний приведенный уровень инвестиций в инновационную инфраструктуру вертикально интегрированной компании по k направлениям деятельности.

3) Уровень синхронности интеграционных процессов в основной деятельности компании и в развитии инновационной инфраструктуры:

, (3)

где t_rk– момент времени запуска (обновления) k-го направления основной деятельности компании,

t_ik– момент времени запуска k-го направления инновационной инфраструктуры компании,

p_k– весомость k-го направления деятельности компании с точки зрения перспективного развития.

4) Уровень влияния инвестирования инновационной инфраструктуры на основные социально-экономические показатели компании, сформулирован в виде:

, (4)

где ΔW_k– приращение прибыли по k-му направлению деятельности компании,

ΔI_k- приращение инвестиций в инновационную инфраструктуру по k-му направлению деятельности компании.

На основе перечисленных частных показателей с учетом параметров их оптимизации (f₁→1, f₂→0, f₃→Δt_opt, f₄→max) сформируем комплексный критерий эффективности развития инновационной инфраструктуры вертикально интегрированных компаний:

, (5)

где T – средний период жизни инновационной инфраструктуры компании,

S – коэффициент унификации инновационной инфраструктуры компании.

Предложенная система критериев отражает основные возможности и ограничения инновационной инфраструктуры при вертикальной интеграции.

4. Для построения модели сбалансированного развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга в диссертации использован интегрированный подход, позволяющий совместить рассмотрение предложенных критериев (1)-(5) с анализом схемы жизненного цикла продукции машиностроительной отрасли и мероприятий их обслуживающих (табл.3). В свою очередь, для реализации мероприятий были исследованы факторные пространства, в которых анализируется стратегическое положение компании в различных матричных моделях.

В качестве наиболее распространенных матричных моделей в работе рассматривались: модель SPACE, матричная модель Мак-Кинси, модель стратегического развития Томпсона и Стрикланда, модель матрицы BCG (Бостонской консультативной группы), модель Артура Д. Литтла и модель Хофнера–Шенделя.

С учетом требований эффективного развития машиностроительного холдинга на всех стадиях жизненного цикла продукции (табл.3) разработана модель сбалансированного развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга (рис.2).

Главным требованием к инновационной инфраструктуре в представленной на рис.2 модели является опережающее ее развитие, направленное на поддержание баланса между: разработкой и производством, основным и обеспечивающим производством; текущими издержками и будущими поступлениями.

Таблица 3

Схема жизненного цикла продукции и основные задачи, решаемые инновационной инфраструктурой машиностроительного холдинга

Стадии жизненного цикла продукции	Технико-экономическое обоснование целесообразности реализации идеи создания и производства	Поиск необходимых ресурсов (в первую очередь инвестиций) для создания	Макетирование (НИР)	Создание опытных образцов (ОКР)	Продвижение пробной партии инновационной продукции на рынок	Быстрое увеличение объемов производства	Замедление роста объемов производства	Стабилизация объемов производства	Спад объемов производства	Снятие с производ-ства
Стратегии развития интегрированной структуры машиностроения	Научно-методическая поддержка, консалтинг, проведение качественно новой экспертизы, формирование базы данных ранжированных инноваций по направлениям науки и технологическим кластерам создания и производства	Содействие в поиске необходимых ресурсов, создание отраслевого венчурного фонда и гарантийного фонда	Развитие инновационных территорий, оказание патентно-лицензионных услуг. Создание отраслевой биржи инноваций	Развитие центров коллективного пользования уникальным научным, экспериментальным и испытательным оборудованием. Формирование механизмов оценки и закрепления интеллектуальной собственности. Нормативно-правовое регулирование механизма передачи хозяйствующим субъектам прав на результаты научной и научно-технической деятельности для введения их в хозяйственный оборот.	Продвижение на рынок инновационной продукции, технологий и научных разработок предприятий отрасли, включая вопросы информирования субъектов рынка о наработках и возможностях предприятий отрасли в сфере инноваций через выставки, ярмарки и т.д.	Развитие интегрированной структуры (холдинга) предприятий отрасли, направленного на решение приоритетных задач развития. Внедрение инноваций в производство. Развитие системы обучения специалистов отрасли научно-техническим, производственным, экономическим и управленческим аспектам	Поиск на основе развития межгосударственного сотрудничества новых рынков сбыта.	Повышение рентабельности производства за счет реализации наработок в сфере высоких технологий создания продукции высокоэффективных с точки зрения функционально-стоимостного анализа	Поиск и замещение морально устаревших видов продукции новыми разработками предприятий отрасли, максимально адаптированной к конкретной производственно-технологической инфраструктуре и требованиям отдельных заказчиков	Утилизация продукции и вторичная переработка сырья силами предприятий холдинга

Blog

Управление развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга

Содержание