Geum.ru

16 сентября 1971 место: Киев, Украина, ссср, Malev Airlines (Hungary)tu-134 на борту: 49 погибших: 49 подробности: Разбился при заходе на посадку

Вид материалаДокументы
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7
Все они, как и другие пассажиры рейса, погибли. После этого на государственном уровне было призвано усилить меры безопасности полетов, но, видимо, этот призыв не возымел действия. Дело в том, что иранский авиапарк состоит, в основном, из "Боингов", приобретенных еще при шахском режиме, до исламской революции 1979 года. Американские санкции не дают стране закупать новые самолеты и приобретать запчасти для ремонта старых. "Iran Air Tours" же, которой принадлежал упавший самолет, использует машины, взятые в лизинг в странах бывшего СССР. Видимо, эти самолеты также отслужили свой срок и не отвечают критериям безопасности. А закупать новые машиныы у Ирана просто нет возможности.

24 февраля 2002 г. пассажирский самолет Ту-154 с более чем сотней пассажиров на борту совершил аварийную посадку в аэропорту г. Красноярска. Во время взлета из аэропорта г. Южно-Сахалинска самолет потерял на бетонной полосе деталь шасси. Наземные службы аэропорта немедленно сообщили об этом командиру экипажа, который принял решение лететь до г. Красноярска, где самолет, выпустив шасси, сначала выполнил контрольный пролет на малой высоте над полосой, а затем, после консультации со специалистами наземных служб, совершил благополучную посадку.

04 марта 2002 г. САИП Ту – 134, пилотируемом командиром корабля лётчиком 1 класса подполковником И.И. ВАЛЬНОВЫМ и инструктором заместителем командира эскадрильи лётчиком 1 класса полковником В.В. КЛИНКИНЫМ, ночью в СМУ (облачность слоисто-дождевая 10 баллов с нижней границей 150 – 180 м, видимость 2 км) при заходе на посадку на аэродром совместного базирования после выхода под облака и установления визуального контакта с ВПП экипаж включил посадочные фары, что привело к созданию экрана от метеоосадков и усложнению контроля за высотой полёта. После прохода БПРМ командир корабля допустил резкое уменьшение оборотов двигателей, что привело к преждевременному снижению ВС и его посадки до ВПП (в 500 м до полосы самолёт левой основной опорой шасси зацепился за столб ограждения аэродрома; касание земли произошло с опережением на правую основную опору шасси в 350 м до ВПП, обжатие колёс левой основной опоры шасси в 100 м, а обжатие колёс передней опоры в 25 – 30 м до торца ВПП).
Лётчик – инструктор своевременной помощи командиру корабля не оказал. По докладу ГРП, отклонение в заходе ВС до прохода БПРМ не было, РЗП управлял экипажем до доклада командира корабля о видимости ВПП. Преждевременное снижение самолёта после прохода БПРМ РП заметил, но команду на исправление ошибки дать не успел, посадку ВС до ВПП не определил. Экипаж о посадке до ВПП РП не доложил и зарулил на стоянку авиации ВВ МВД. На ВС повреждены пневматики колёс передней опоры шасси, гондола левой основной опоры шасси, нижняя обшивка хвостовой части фюзеляжа, закрылки крыла и предкрылки правой консоли крыла. Расследование проводит комиссия ВВ МВД.

16 апреля 2002 г.: г. Красноярск - аварийная посадка пассажирского самолета Ту-134 авиакомпании "КрасЭйр", выполнявшего рейс Красноярск - Иркутск - Улан-Удэ. Причина - разгерметизация салона на высоте порядка 4 тыс. м. На борту находились восемь членов экипажа и 68 пассажиров. Пострадавших нет.
06 июня 2002 Аварийную посадку совершил в аэропорту Иркутска самолет Ту-154, выполнявший рейс из этого города в Самару. Об этом сообщил дежурный находящегося в Красноярске регионального штаба МЧС Эдуард Попов. По его словам, после взлета экипаж обнаружил, что у лайнера не убирается правая стойка шасси. После выработки части топлива командир экипажа принял решение произвести посадку в Иркутске. При посадке никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.

1 июля 2002 г. в Германии в районе Боденского озера на высоте 12 тыс. м столкнулись пассажирский самолет Ту-154 авиакомпании "Башкирские авиалинии" (РФ) и грузовой самолет "Боинг-757" компании международных перевозок "Ди-Эйч-Эл". КВС—ГРОСС А.М., проверяющий – зам. ком-ра АЭ ГРИГОРЬЕВ О.П., 2П—ИТКУЛОВ М.А. Ту-154 следовал из Москвы через Мюнхен в Барселону. Столкновение произошло на высоте 11 тысяч метров (по другим данным - 12 тысяч метров) с грузовым самолетом ускоренной почты DHL. "Боинг" летел из Бахрейна в Брюссель. Самолет был оборудован системой ТСАS—2000 и системой изменения высоты ВБЭ – СВС с БСКА – 3 допущен к выполнению полётов по МВЛ в системах BRNAV и RYSM. По полученной информации от авиационных властей Германии в 1 час 35 минут произошло столкновение самолёта Ту – 154 с самолётом Боинг – 757 На борту Ту-154 находились 12 членов экипажа и 57 пассажиров, более половины из которых - дети. На борту Боинга-757 находились два члена экипажа. Все погибли.
Авиакатастрофа. 02 июля 2002. Бодензее. Германия. Радиообмен.
Последние 50 секунд радиообмена экипажа Ту-154 и Боинг-757.
Данные, полученные с "голосовых" "черных ящиков" обоих лайнеров 50 сек. (Время, оставшееся до столкновения) TCAS: "Traffic, traffic". (TCAS - система предупреждения столкновения в воздухе - на Ту-154 информирует экипаж: "Встречный борт, встречный борт".)
45 сек. Цюрих-Юг: ВТС2937 ... снижайтесь, эшелон полета ... 350, ускорьте, у меня пересекающий борт. (Диспетчер дает команду нашему экипажу снижаться до эшелона 350 (до 35 тысяч футов - 10 668 м). И поясняет, что курс Ту-154 пересекается с курсом другого самолета. ВТС2937 - позывной, присвоенный нашему лайнеру на данный перелет. Многоточием обозначены неустановленные или нецензурные слова или части фраз.)
40 сек. Эк: Снижаемся. (Очевидно, что экипаж Ту-154 (обозначен в расшифровке "Эк") осмыслил команду. Наиболее вероятно, что эта фраза по-русски принадлежит командиру корабля.)
38 сек. Boeing, TCAS: "Descend, descend!" (Cистема ТКАС рекомендует экипажу Boeing: "Снизиться, снизиться". Boeing начинает снижаться.)
35 сек. TCAS: "Climb, climb!" (Cистема ТКАС рекомендует экипажу Ту-154: "Набор высоты, набор высоты!")
34 сек. Эк: Клайм, говорит! (Один из членов экипажа Ту-154 (скорее всего, второй пилот) подчеркивает то, что им говорит TCAS. Ясно, что он оценил несуразность ситуации.)
32 сек. Эк: Снижайся, б... (Это реплика старшего: не твое дело, снижайся. Человек, командир экипажа или проверяющий, присутствовавший на борту, уверен - более важна команда диспетчера.)
30 сек. Цюрих-Юг: ВТС2937, снижайтесь, эшелон полета 350, ускорьте снижение. (Диспетчер повторяет свое указание.)
25 сек. ВТС2937: Ускоряю снижение до эшелона 350, ВТС2937. (Экипаж Ту-154 подтверждает команду, эшелон и называет себя - строго по правилам радиообмена, что свидетельствует об аккуратности. Ту-154 начинает снижаться.)
20 сек. Цюрих-Юг: Да, у нас борт, вам под два часа, сейчас на 360.
Справка:
Диспетчер сообщает экипажу Ту-154 информацию для возможной визуальной ориентации в воздушном пространстве - указывает курсовой угол между носом самолета и направлением на
появившийся объект. На Западе принято выдавать курсовое положение, представляя себя в центре циферблата часов и привязывая объект к положению чисел циферблата.
"Под два часа" значит: справа под углом 60 градусов от носа вашего лайнера находится объект. Этой командой диспетчер сориентировал экипаж Ту-154 смотреть вправо вперед. А на самом деле Boeing находился слева - под углом 300 градусов, то есть "под 10 часов"! Эту фразу диспетчер должен был сказать Boeing! Видимо, он и собирался это сделать, но спутал. Именно экипаж Boeing мог увидеть Ту-154 "под два часа"!
19 сек. Boeing: сигнализация. (Сигнализация отражает какое-то действие с оборудованием на борту Boeing.)
13,3 сек. Boeing, ЭК: 611, TCAS-descent. (Экипаж Boeing (обозначен в расшифровке "ЭК") говорит диспетчеру, что по команде системы TCAS начинает снижение. Пилот назвал свой позывной без букв, тремя цифрами. Значит, обстановка спокойная.)
11 сек. Эк: Б...дь, где он? (Экипаж Ту-154 несколько секунд смотрел вправо вперед, искал пересекающий курс самолет, но ничего не видит. Старший на борту раздражен.)
9,5 сек. TCAS: "Increase climb, increase climb!" (Система TCAS указывает экипажу Ту-154: "Усилить набор высоты!")
5,3 сек. Эк: Клайм, он говорит! (Тот же член экипажа, который в первый раз привлек внимание старшего на борту к указанию TCAS, опять обращает на это внимание.)
3,8 сек. Boeing, ЭК: (Ругань.) (На Boeing увидели "тушку". Экипаж дергает штурвал.)
1,8 сек. Эк: (Ругань.) (На Ту-154 увидели Boeing. Экипаж дергает штурвал.)
00 сек. - 1 час. 35 мин. 55 сек. московского времени. IMPACT. (Столкновение. Очевидно, что Ту-154 догнал Boeing и "сел" на него.)

15 июля 2002 г. в г. Сургуте произвел аварийную посадку самолет ТУ-154, выполнявший полет по маршруту Сургут-Донецк. Причина - неисправность правой стойки шасси. На борту находились девять членов экипажа и 55 пассажиров. Пострадавших нет.

30 июля 2002 г. в аэропорту г. Радужного (РФ, Ханты-Мансийский АО) произвел аварийную посадку самолет Ту-154 со 150 пассажирами на борту. Авиалайнер совершал полет по маршруту Анадырь-Радужный-Симферополь. При заходе на посадку у самолета отказал один из двигателей. На высоте около 0,8 тыс. м в двигателе началась сильная вибрация. Экипаж принял решение отключить мотор и совершать посадку в аварийном режиме. Пострадавших нет.

31 июля 2002 г. во время взлета из аэропорта г. Иркутска произошел отказ одного из двигателей самолета Ту-154. Самолет выполнял рейс Иркутск-Владивосток. Пилоты приняли решение возвратить самолет в аэропорт. Пострадавших нет.

16 августа 2002 г. в аэропорту г. Новосибирска "Толмачево" совершил аварийную посадку самолет Ту-154 авиакомпании "Сибирь", выполнявший рейс по маршруту Анапа-Новокузнецк. На борту находились 10 членов экипажа и 135 пассажиров. Незадолго до завершения полета командир воздушного судна сообщил на землю об отказе третьего двигателя и попросил разрешения на аварийную посадку. Пострадавших нет.

25 августа 2002 г. в г. Когалыме (РФ, Ханты-Мансийский АО) совершил аварийную посадку самолет Ту-154 авиакомпании "Когалымавиа", выполнявший рейс Краснодар-Когалым. На борту находились восемь членов экипажа и 163 пассажира, в том числе 29 детей. Причина - отказ одного из двигателей. Пострадавших нет.

4 сентября 2002 г. в аэропорту г. Сургута совершил вынужденную посадку самолет Ту-154, выполнявший рейс Сургут-Москва. Причина - отказ при совершении взлета одного из двигателей. На борту находились 10 членов экипажа и 82 пассажира. Пострадавших нет.

8 сентября 2002 г. в г. Новосибирске в аэропорту "Толмачево" совершил аварийную посадку самолет Ту-154 авиакомпании "Сибирь", выполнявший рейс Новосибирск - Санкт-Петербург. При наборе высоты в кабине экипажа сработал датчик, зафиксировавший попадание стружки в масло одного из двигателей. Экипаж принял решение о выработке топлива и возврате в аэропорт. Пострадавших нет.

16 сентября 2002 г. в г. Новосибирске совершил аварийную посадку пассажирский самолет Ту-154, выполнявший рейс Екатеринбург-Иркутск. Через полчаса после вылета самолета экипаж получил предупреждение о пожаре правого двигателя. На борту находились 10 членов экипажа и 160 пассажиров. Пострадавших нет.

26 ноября 2002 г. в г. Новосибирске в аэропорту "Толмачево" произвел вынужденную посадку самолет Ту-154, выполнявший рейс Новосибирск-Якутск. После взлета в самолете сработал датчик, указывающий на неисправность одного из стабилизаторов. Экипаж принял решение о выработке запаса топлива и возврате в аэропорт. На борту находились 11 членов экипажа и 69 пассажиров. Пострадавших нет.

2 декабря 2002 г. в г. Санкт-Петербурге в аэропорту "Пулково" совершил вынужденную посадку самолет Ту-154 авиакомпании "Уральские авиалинии", выполнявший рейс в г. Екатеринбург. Причина - неисправность шасси. Пострадавших нет.

02 января 2003 В 16.50 по местному времени в аэропорту города Ноябрьска (Ямало-Ненецкий автономный округ) совершил аварийную посадку самолет "Ту-134", выполнявший рейс "Москва-Ноябрьск".
На борту самолета находилось 55 пассажиров и 9 членов экипажа. Пострадавших нет. Причина происшествия - отказ одного из двигателей самолета. При вылете из Новосибирска сработал датчик, указывающий на опасную вибрацию в одном из двигателей самолёта. Действуя согласно Руководству лётной эксплуатации, командир экипажа принял решение отключить двигатель и произвести посадку после выработки топлива в новосибирском аэропорту "Толмачёво". Посадка произведена в 11.30. Данное происшествие классифицируется как лётный инцидент. Полёт и посадка Ту-154 с одним выключенным двигателем не требует каких-либо специальных или дополнительных действий экипажа при пилотировании. Самолет принадлежит авиакомпании "Сибирь"

03 января 2003 В тюменском аэропорту "Рощино" совершил аварийную посадку самолет "Ту-134", принадлежащий ОАО "Авиакомпания "UTair" ("Тюменьавиатранс"), выполнявший рейс "Тюмень - Москва". Борт 452 вылетел из Тюмени в 19:15 по местному времени. Одно из шасси не убралось, из-за чего пришлось совершить вынужденную посадку. Перед приземлением самолет кружил над городом около двух часов, вырабатывая топливо. На борту самолета находилось около 50 пассажиров и 6 членов экипажа. Пострадавших нет.


12 февраля 2003 В петербургском аэропорту "Пулково" в 13:26 по московскому времени совершил аварийную посадку самолет, летевший по маршруту Новый Уренгой - Санкт-Петербург. В пресс-службе Главного Управления гражданской обороны и по чрезвычайным ситуациям Санкт-Петербурга сообщили, что посадка прошла благополучно. Никто не пострадал. Аварийная посадка была совершена самолетом Ту-154 из-за сбоя в работе двигателя. На борту самолета находились десять членов экипажа и 142 пассажира.
Из Нового Уренгоя Ту-154 "Пулковских авиалиний" вылетел по расписанию, в 11.30 по московскому времени, передает РИА "Новости". Отказ двигателя произошел в воздухе. Командир экипажа принял решение не совершать аварийную посадку и долететь до петербургского аэропорта. Наземные авиационные службы были готовы к приему самолета. На взлетно-посадочной полосе дежурили расчеты пожарной службы и "скорой помощи".

13 января 2003 Самолет Ту-154 авиакомпании "Сибирь", следовавший из Новокузнецка в Москву, совершил вынужденную посадку в аэропорту Новосибирска "Толмачево" в 6:50 по московскому времени.
Как сообщили в областном Управлении по делам ГО и ЧС, в 5:43 командир экипажа сообщил, что у самолета не убирается стойка левого шасси, в связи с чем было принято решение о посадке в Новосибирске. Выработав топливо, самолет благополучно приземлился в "Толмачево". На борту самолета находились 105 пассажиров и 10 членов экипажа. Никто не пострадал

21 января 2003 При посадке в аэропорту Якутск пассажирский лайнер ТУ-134 авиакомпании "Крас Эйр" выкатился на боковую полосу безопасности и тут же зарулил обратно на взлетно-посадочную полосу, повредив при этом собственные шасси и фонарь. Разбором произошедшего занялась специальная комиссия.
Позже (1 февраля) этому же самолету не удалось вернуться в Красноярск. Как сообщил главный специалист отдела государственного надзора за безопасностью полетов Саха (Якутского) Территориального управления воздушного транспорта Александр Марков, на исполнительном старте один из параметров работы двигателя вышел за рамки ограничения. Экипаж принял решение прекратить взлет и вернуться на стоянку.

18 февраля 2003 С пятичасовым опозданием прилетел в Новый Уренгой Ямало-Ненецкого автономного округа самолет из Москвы, хотя вылетел из столицы по расписанию.
Командир экипажа лайнера авиакомпании "Сибирь" через полтора часа полета обнаружил неисправность и принял решение вернуться обратно в Домодедово. Здесь самолет уже встречал целый кортеж пожарных машин и карет "скорой помощи". Чтобы благополучно отправить пассажиров в Новый Уренгой, понадобилось полтора часа. Все это время пассажиры провели в самолете. Второй полет прошел без происшествий

19 февраля 2003 г. в г. Новосибирске в аэропорту "Толмачево" совершил вынужденную посадку пассажирский самолет Ту-154 авиакомпании "Сибирь", выполнявший рейс Новосибирск - Хабаровск - Южно-Сахалинск. При взлете лайнера в кабине пилотов сработал датчик, указавший на вибрацию одного из двигателей. Командир самолета принял решение о выработке запаса топлива и отключении одного и посадке на двух двигателях. На борту самолета находились 12 членов экипажа и 110 пассажиров и 12 членов экипажа. Пострадавших нет.

20 февраля 2003 Самолет Ту-154 (RA-85690), выполнявший рейс С7 3503 Новосибирск - Хабаровск - Южно-Сахалинск вылетел из Новосибирска по расписанию в 8.15. На борту находилось 110 пассажиров и 12 членов экипажа.

21 февраля 2003 В Вильнюсском аэропорту по не установленным причинам вынужден был совершить незапланированную посадку пассажирский самолет российской авиакомпании "Ту-134" (№ 65784) авиакомпании Аэрофлот, летевший из Москвы в Калининград. Как сказал директор Администрации гражданской авиации Литвы Кястутис Аурила, самолет совершил вынужденную посадку в Вильнюсском аэропорту в 11.30. Посадка были успешной, никто из 62 пассажиров не пострадал. По словам Аурилы, точные причины незапланированной посадки окончательно неизвестны. По одной версии, в Калининградском аэропорту были плохие погодные условия, по другой - при прохождении самолетом воздушного пространства Литвы приборы стали показывать повышение температуры смазки двигателей.

06 марта 2003 Пассажирский самолет Ту-154, совершавший полет по маршруту Якутск - Владивосток (рейс №491), совершил вынужденную посадку в аэропорту Якутска из-за технической неисправности через 39 минут после взлета. Как сообщили в службе движения владивостокского аэропорта, самолет авиакомпании "Саха-Якутия" взлетел из аэропорта Якутска в 17:10 по владивостокскому времени, однако уже в 17:49 сел обратно. Экипаж принял такое решение из-за технической неисправности. При посадке ни самолет, ни пассажиры не пострадали. Для расследования инцидента в якутской авиакомпании создана служебная комиссия.
27 марта 2003 В аэропорту "Владивосток" совершил аварийную посадку Ту-154, следовавший по маршруту Москва - Абакан - Владивосток. Как сообщили в Хабаровском управлении воздушным движением (УВД), на подлете к Хабаровску у лайнера началась сильная вибрация одного из двигателей. Экипаж принял решение отключить его и лететь на двух оставшихся двигателях. Самолет благополучно приземлился, никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.

5 апреля 2003 г. в г. Нижнем Новгороде совершил вынужденную посадку самолет Ту-154 авиакомпании "Сибирь", следовавший рейсом Москва-Барнаул. При посадке самолет выехал за пределы взлетно-посадочной полосы на 180 м. На борту находились 133 пассажира, в том числе шестеро детей. Пострадавших нет. Администрация аэропорта о причине вынужденной посадке не сообщила.
15 мая 2003 В аэропорту Ростова-на-Дону днем совершил вынужденную посадку самолет Ту-154, следовавший из Москвы в Сочи. "Причина вынужденной посадки - повышенная вибрация двигателя в полете", - сообщил помощник начальника Южного регионального центра МЧС России Олег Греков.
По его данным, самолет компании "Аэрофлот-Дон", следовавший из Шереметьево рейсом 351 "Москва-Сочи", совершил вынужденную посадку в аэропорту Ростова-на-Дону в 14:45 по московскому времени.
Для продолжения полета кампанией "Аэрофлот-Дон" пассажирам в Ростове-на-Дону был предоставлен другой самолет. В 17:00 Ту-154 с пассажирами из Москвы взял курс на Сочи
28 мая 2003 г.: г. Нижнекамск - аварийная посадка в аэропорту "Бегишево" пассажирского самолета Ту-134, поднявшегося в воздух из того же аэропорта и выполнявшего рейс Нижнекамск-Москва. Причина - разрушение бокового стекла кабины пилотов на высоте около 3 тыс. м с последующей разгерметизацией кабины. Предварительные версии: 1) ударившаяся о стекло птица, 2) не замеченная членами экипажа трещина в стекле. На борту находились 55 пассажиров. Пострадавших нет.

11 июля 2003 Пассажирский самолет Ту-154 авиакомпании "Ростов", летевший рейсом №655 по маршруту Ростов - Нижневартовск - Ростов, совершил минувшей ночью аварийную посадку в Уфе. Как сообщили в пресс-службе МЧС Башкирии, причиной аварийной посадки стало срабатывание пожарной сигнализации третьего двигателя на высоте 11 тыс. метров. На борту самолета находилось 59 пассажиров и 9 человек экипажа. Экипаж принял решение о посадке в ближайшем аэропорту. Сигнал о пожаре поступил дежурному аэропорта Уфы в 3 часа 02 минуты местного времени. Самолет совершил посадку в 3 часа 26 минут. По данным МЧС Башкирии, проверка аварийно-спасательным подразделением показала, что срабатывание пожарной сигнализации третьего двигателя было ложным. Для доставки пассажиров организован дополнительный рейс авиакомпании "Ростов".
21 июля 2003 Аварийную посадку совершил в Красноярском аэропорту "Емельяново" пассажирский самолет Ту-154 (борт 85505), принадлежащий компании "Красэйр", который направлялся из Сочи в Красноярск (рейс 546). Никто из находившихся на борту членов экипажа и 136 пассажиров не пострадал.
Как сообщили в Сибирском региональном центре МЧС, во время полета в районе Самары в кабине пилотов загорелось табло "Стружка в масле 2 дв". Срабатывание датчика произошло через 1 час 22 минуты полета на высоте 11 100 метров. Специалисты посоветовали командиру экипажа (Голощапов С.А.) продолжить полет на двух рабочих двигателях, отключив третий из-за опасности его возгорания. Запас топлива и энергообеспеченность лайнера позволяли продолжить полет. Двигатель был переведен на режим 0,6 Номинала и через 2 минуты выключен. Аварийная посадка завершилась благополучно.
24 июля 2003 Компания "Пулковские авиалинии" сообщила, что неисправность в двигателе самолета Ту-154, совершившего аварийную посадку в Иркутске, была устранена. В четверг 24 июля 2003 года при выполнении рейса № 276 ФГУАП "Пулково" Сеул - Красноярск - Санкт-Петербург командир воздушного судна Ту-154М обнаружил неисправность двигателя. Двигатель был отключен и самолет совершил незапланированную посадку в Иркутске. На борту самолета находились 148 пассажиров и 8 членов экипажа. Другой авиалайнер тут же был отправлен из Санкт-Петербурга за пассажирами. На следующее утро все пассажиры вылетели из Иркутска в Санкт-Петербург. В пятницу грузовой самолет АН-12 доставил новый двигатель в Иркутск. Незамедлительно была произведена замена неисправного двигателя. В воскресенье пустой Ту-154 прибыл в "Пулково".