Geum.ru

16 сентября 1971 место: Киев, Украина, ссср, Malev Airlines (Hungary)tu-134 на борту: 49 погибших: 49 подробности: Разбился при заходе на посадку

Вид материалаДокументы
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7
19 ноября 2000г. В аэропорту Сыктывкара совершил аварийную посадку пассажирский самолет Ту-134.
Сразу после взлета у лайнера не убралась основная правая стойка шасси, сообщил руководитель Коми территориального управления Федеральной службы воздушного транспорта России Андрей Ещенко.
Командир экипажа принял решение вернуться в аэропорт Сыктывкара. Полтора часа самолет кружил в небе, выжигая топливо. В 13:35 по московскому времени ТУ-134 благополучно совершил посадку. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал. Лайнер должен был следовать рейсом на Санкт-Петербург.

24 января 2001 В Иркутске возникла предаварийная ситуация при взлете самолета Ту-154М (бортовой номер RA 85697) новосибирской авиакомпании "Сибирь".
Самолет, выполнявший регулярный рейс 777 по маршруту Иркутск - Москва, поднялся в воздух чуть позже запланированного времени - в 9 часов 37 минут вместо 9.00. Уже в небе экипаж обнаружил, что правая стойка шасси заклинила и не убиралась в отсек. Снова сесть в Иркутске не позволяли технические параметры: из-за существующих ограничений по посадочной массе самолету пришлось бы около трех часов кружить в воздухе, сжигая лишнее топливо. Связавшись с землей, экипаж принял решение лететь в Новосибирск. Почти два часа самолет летел с выпущенными шасси.
В 11.09 по местному времени экипаж совершил аварийную посадку в новосибирском аэропорту "Толмачево".
Как сообщили в иркутском представительстве авиакомпании "Сибирь", на борту находились 80 пассажиров экономического и 7 пассажиров бизнес-класса. Уже в 12 часов 20 минут их пересадили на другой самолет авиакомпании и отправили в Москву.
Между тем, в иркутское представительство "Сибири" уже начали звонить родственники улетевших, обеспокоенные появившимися в теленовостях тревожными сообщениями. Дежурившая в то утро в иркутском аэропорту бригада инженерно-авиационной службы аэропорта "Иркутск" категорично заявляет: перед полетом Ту-154М тщательно проверили. Никаких неисправностей, способных воспрепятствовать полету, инженеры не обнаружили. Восточно-Сибирское региональное управление федеральной авиационной службы считает эту ситуацию заурядной. Этот случай не относится к аварийным - "всего лишь небольшая неполадка".
Справка: Год назад по дороге из Москвы в Иркутск стюардессам этого рейса пришлось принимать роды у молодой пассажирки. Все закончилось благополучно.
4 октября 2000 года этот рейс попал в первую аварийную передрягу. Тогда при подлете к Иркутску у Ту-154 в воздухе отказала одна из трех гидросистем. Самолету удалось приземлиться без осложнений.

26 февраля 2001 г. САИ Ту – 134. Самолёт, принадлежности Республики Грузия. произвёл вынужденную посадка в а/п Ростов Н/Д из-за отказа в топливных перекачивающих насосов 3 –ей очереди топливной системы. Экипаж состоял из граждан РФ в составе лётчиков испытателей: КВС КУРОВА А.В., второго пилота и бортинженера, выполняющих перегонку самолёта из а/п Кутаиси в а/п Раменское. Согласно контракту купли – продажи, после посадки в а/п Раменское самолёт должен быть передан в распоряжение нового владельца А/К "Русь". В период с 18.09.99 г. по 25.02 01 г. самолёт находился в Кутаиси и полётов не выполнял. С 16.09.99 по 25.02.01 гг. техническое обслуживание на ВС не выполнялось. Согласно записи в бортжурнале из бака - кессона № 2 было слито топливо по причине течи, записи об устранении течи в журнале нет. Назначенный и межремонтный сроки службы планера истекли 30.08.99 г., двигатель на момент инцидента наработал после ремонта 3031 час при ресурсе 3030 часов, у второго двигателя срок службы до ремонта истёк 12.03.00 г. Наработка в циклах составила 2131 цикл при ресурсе 1800, ВСУ ресурса не имеет. Документов, подтверждающих ресурсов планера и двигателей представлено не было. 23.02.01 г. Главным конструктором АНТК им. Туполева на основании акта выполненных работ на ВС, утверждённого глав. инж. администрации ГА Грузии было принято Решение о допуске к перелёту. В акте выполненных работ указано о неисправности 3 топливных насосов, однако. в Решении о выполнении перелёта об этом не упоминается и рекомендации экипажу по использованию топливной системы в полёте не дано. При подготовке к полёту экипаж обнаружил неисправность 3 –х перекачивающих топливных насосов, однако, принял решение на вылет . В нарушение требования Решения о допуске к перелёту облёт ВС не выполнялся. После взлёта был занят эшелон 7800 м, в то время как в Решении диапазон высот ограничен 6600 – 7200 м. Через 1 час 45 мин полёта в процессе выработки топлива экипаж обнаружен отказ в работе перекачивающих насосов 3 – ей очереди в автоматическом т ручном режимах и принял решение о выполнении вынужденноё посадки в а/п Ростов Н/Д.
Нарушения:
- выдача АНТК им. Туполева Решения о допуске самолёта к перелёту без учёта его фактического технического состояния;
- отсутствие рекомендаций экипажу ВС по использованию систем неисправного самолёта в полёте;
- отсутствие информации у членов экипажа о техническом состоянии ВС;
- неподготовленность экипажа к выполнению специального полёта;
- принятие экипажем решения о вылете при неисправной топливной системе;
- не исполнение экипажем ВС условий выполнения специального полёта, изложенных в Решении – отсутствие облёта самолёта, полёт на эшелоне, выше рекомендованного.

12 марта 2001 Утром в аэропорту города Сургута совершил вынужденную посадку пассажирский самолет Ту-154, следовавший рейсом Сургут-Москва.Как сообщили в МЧС России, лайнер, на борту которого находились 151 человек, вылетел из аэропорта Сургута в 5:50 по московскому времени. Однако сразу после взлета ни одна из трех стоек шасси самолета не убралась. В связи с этим самолет вынужден был кружить 2 часа 40 минут в небе вокруг сибирского города, вырабатывая топливо.После этого Ту-154 благополучно приземлился в 8 часов 29 минут по московскому времени
15 марта 2001 г. чрезвычайное происшествие Ту – 154 ГА. Произошёл захват и угон ВС после взлёта с аэр. Стамбул. Посадка протзведена в Саудовской Аравии. При захвате самолёта спецназом погибли 3 человека (1 бортпроводник, 1 пассажир, 1 угонщик).

23 марта 2001 Российский Ту-154 совершил аварийную посадку в Таллине. Пассажиры и члены экипажа не пострадали. На борту Ту-154 находилось 53 пассажира.
Самолет зашел на посадочную полосу с четырьмя лопнувшими шинами на правом шасси в пятницу вечером в 20:30 по местному времени. Как сообщил один из руководителей АО Тallinna Lennujaam (Таллиннский аэропорт) Свен Раттасепп, лайнер совершал чартерный рейс из сибирского города Когалым в Таллин. Экипаж самолета передал на землю, что еще при взлете у него лопнули четыре шины на правом шасси. "Мы обеспечили безопасность посадки, поставив у взлетно-посадочной полосы три пожарные машины, один автомобиль с бригадой медиков, а также предупредили о возможной опасности таллиннский спасательный департамент", - сообщил Раттасепп
28 марта 2001 В московском аэропорту "Шереметьево-1" совершил аварийную посадку российский самолет Ту-154, выполнявший рейс Ереван - Москва. Причиной аварийной посадки стала неисправность шасси. Экипажу удалось благополучно посадить самолет в аэропорту. На борту самолета находилось 110 пассажиров и 7 членов экипажа. Никто не пострадал.
08 мая 2001 Самолет Ту-154 совершил аварийную посадку в аэропорту Мирного.
Как сообщил оперативный дежурный действующего в Красноярске Сибирского регионального центра МЧС, у лайнера отказал один двигатель. На борту самолета, включая членов экипажа, находились 189 человек. Посадка прошла благополучно, пострадавших нет.
3 июля 2001 г. близ г. Иркутска при заходе на посадку в 20 километрах от аэропорта и пяти километрах от пос. Бурдаковка, разбился пассажирский самолет Ту-154М, выполнявший рейс Екатеринбург-Иркуртск-Владивосток. На борту лайнера находились девять членов экипажа и 136 пассажиров, в том числе шестеро детей. По заключению специальной правительственной комиссии 10 июля 2001 года, причиной гибели самолета стала ошибка экипажа - катастрофа произошла вследствие непреднамеренного вывода самолета при посадке на большие углы атаки, что привело к сваливанию самолета и перехода его в штопор с последующим столкновением с землей. При выполнении захода на посадку экипаж доложил об установлении визуального контакта с огнями ВПП и занятии высоты 900 м. Снижение происходило с включённым автопилотом по каналам крена и тангажа. После выпуска шасси экипаж приступил к выполнению 3 разворота и снижению до высоты 850 м к 4 развороту. В ходе снижения были допущены ошибки в пилотировании приведшие к увеличению крена самолёта до 44 град. с темпом 10 град/сек и увеличение интенсивности разворота с угловой скоростью до 4 град/сек. За 22 сек до столкновения с землёй экипаж резко отклонил штурвал в положение "на себя" практически до упора, что привело к увеличению угла атаки до 45 град., тангажа до 20 град. и в течениии 3 сек перегрузка достигла 2 ед. Несоразмерность отклонения штурвала вероятно стала следствием переоценки пилотом (ами) нагрузки на штурвале, которая была снята механизмом триммирования под действием автопилота в процессе снижения. Допущенные отклонения штурвала в совокупности со значительными углами крена привело к выходу самолёта на закритические углы атаки. Самолёт перешёл в режим плоского штопора. Самолёт был обнаружен на удалении 22 км от КТА полностью разрушенным и частично сгоревшим. Все находившиеся на борту 9 членов экипажа и 136 пассажиров погибли.
Справка: Разбивший Ту-154, судя по информации на сайте "Владивосток Авиа" - один из шести таких лайнеров этой компании. Он был куплен ОАО "Владивосток Авиа" в октябре прошлого года у крупнейшей китайской государственной компании "Северо-западные авиалинии Китая". Как сообщил пресс-секретарь авиакомпании Владимир Разбежкин, этот самолет был построен в СССР в 1986 году. В Китае он эксплуатировался около восьми лет. Самолет был введен в эксплуатацию в апреле этого года после того, как с октября 2000 года по апрель 2001 года находился на капитальном ремонте на Внуковском авиаремонтном заводе. Как ранее сообщили в авиакомпании, капитальный ремонт гарантирует нормальную работу самолета в течение 6 тыс. летных часов, что составляет примерно 5-7 лет. На сайте заявляется, что компания - бывший Владивостокский Объединенный авиаотряд - крупнейший авиаперевозчик на Дальнем Востоке. Причина: неграмотные действия экипажа при управлении ВС в простых МУ на третьем развороте привели к потере скорости и вводу самолёта в «плоский штопор».

16 июля 2001 В новосибирском аэропорту Толмачево совершил аварийную посадку пассажирский самолет Ту-154 авиакомпании "Дальавиа". Причиной вынужденной посадки послужила неисправность в гидросистеме самолета. Рейс следовал из Краснодара в Петропавловск-Камчатский с двумя промежуточными посадками в Новосибирске и Комсомольске-на-Амуре. На борту лайнера находились 122 пассажира. По тревоге были подняты все аварийно-спасательные службы аэропорта. Однако их помощь не понадобилась. Аварийную посадку самолет совершил благополучно. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.

20 июля 2001 Самолет Ту-154М компании "Красноярские авиалинии", летевший из Красноярска в Хабаровск, совершил вынужденную посадку. "Стружка в масле двигателя", - сообщала экипажу сигнализация через 10 минут после взлета на высоте 3200 метров. После этого борт на двух двигателях два часа кружил над Красноярском, вырабатывая топливо, и лишь потом пошел на вынужденную посадку.
Любопытно, что после инцидента ни один из пассажиров злополучного рейса не отказался лететь в тот же Хабаровск на другом Ту-154.
20 июля 2001 В 14 часов 14 минут из аэропорта Краснодара со 152 пассажирами на борту в воздух поднялся Ту-154М, чтобы взять курс на Красноярск. Но полет продлился всего одиннадцать минут. Как рассказала одна из пассажирок, через минуту-другую после взлета в салоне запахло гарью. Командир корабля, пилот первого класса Олег Пономарев, доложил "на землю" об отказе сразу двух гидросистем и принял решение об аварийной посадке. - Садился самолет тяжело, - рассказывали нам очевидцы, - его трясло. Но мы пережили это стоически. Только одна женщина испытала шок. Заходя на посадку, пилоты, вероятно, не успели сбросить скорость. Самолет скатился за "взлетку" и увяз посреди поля, заросшего травой. Специалистам понадобилось четыре с половиной часа, чтобы отбуксировать аварийный лайнер в ремонтный сектор порта и освободить полосу для приема и отправки других самолетов. Аэропорт возобновил работу только в половине седьмого вечера - 10 рейсов оказались задержанными. Натерпевшиеся страха красноярцы отправились домой только после полуночи. За ними из столичного "Домодедово" прилетел другой Ту-154. Четверо пассажиров отказались лететь и сдали билеты.

28 июля 2001г.В Иркутске совершил аварийную посадку пассажирский самолет ТУ-134, выполнявший рейс из Мирного.На подлете к Иркутску экипаж сообщил службам аэропорта города, что произошла разгерметизация кабины пилота. Тем не менее, экипаж, снизив высоту полета, сумел завершить полет и совершить посадку в иркутском аэропорту. На борту Ту-134 находились 70 пассажира. Для обратного рейса в Иркутск прибыл другой самолет.

09 августа 2001 Пассажирский самолет Ту-154 компании "Дальавиа" совершил вынужденную посадку в Новосибирске. Лайнер летел из Краснодара в Петропавловск-Камчатский. Вынужденная посадка была вызвана неисправностями в работе гидросистемы. Самолет благополучно приземлился, никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.

13 августа 2001 В аэропорту Владивостока совершил аварийную посадку самолет Ту-154 компании "Владивосток-Авиа", который совершал плановый рейс номер 742 из южнокорейского города Пусана в столицу Приморья. Как сообщили в дирекции компании, вскоре после взлета в кабине пилотов на высоте 250 метров загорелось аварийное табло "Стружка в масле". Командир экипажа и летчик-инструктор приняли решение отключить один из двигателей и лететь до Владивостока на двух. Самолет совершил посадку по расписанию. На борту самолета находились 11 членов экипажа и 115 пассажиров.

13 августа 2001В иркутском аэропорту совершил "грубую" посадку пассажирский самолет Ту-154, выполнявший рейс Санкт-Петербург - Омск - Иркутск - Хабаровск - Южно-Сахалинск. Лайнер принадлежит хабаровской компании "Дальавиа". В переводе с профессионального языка "грубая" (или "жесткая") посадка - это "зашкаливание" приборов, следящих за снижением самолета: есть определенная техническая норма, соблюдение которой дает мягкую посадку. По словам очевидцев, при экстренной посадке Ту-154 "вибрировал и были опасения, что он рухнет на землю". Но самолет все-таки приземлился удачно и никто не пострадал, хотя, как заявляют свидетели, у них были ощущения, что в момент касания взлетной полосы, Ту-154 "ударился о нее". Позже всех пассажиров, летевших Санкт-Петербурга в Южно-Сахалинск, пересадили на другой лайнер и отправили к месту назначения.
По мнению членов комиссии, причиной грубой посадки является ошибка в технике пилотирования.
Как сообщил председатель комиссии Александр Верхозин, посадку лайнера осуществлял командир эскадрильи, который совершал показательный полет для второго пилота. Техническая комиссия не обнаружила ничего, что свидетельствовало бы о неисправности лайнера. Экипажу, на время расследования отстраненному от полетов, предстоит вновь сдать квалификационные экзамены. По словам пассажиров, представители авиакомпании "ДальАвиа" прокомментировали "жесткую" посадку самолета фразой: "Скажите спасибо, что остались в живых. При такой посадке могли быть человеческие жертвы". Рейс 342 задержали на неопределенное время. Самолет Ту-154М с бортовым номером 85220, выполнявший злополучный рейс, после "жесткой" посадки продолжать полет не мог. Его экипаж был отстранен от работы до выяснения всех подробностей инцидента. В Иркутск из Хабаровска вылетел другой самолет, чтобы отвезти пассажиров 342 рейса до пункта назначения. Администрация Иркутского аэропорта настояла на том, чтобы 80 человек, прилетевших на аварийном Ту-154М, прошли перерегистрацию. Затем людей закрыли в так называемом "накопителе". Люди просидели в замкнутом помещении в течение трех часов без телефона, воды, горячей пищи и информации. Только после этого представители "ДальАвиа", чтобы хоть как-то сгладить конфликт с пассажирами, предоставили женщинам и детям до 5 лет места в гостинице.
Самолет-дублер прибыл в Иркутск в 23:30, а посадка началась около 00:30. Примерно через час самолет вылетел из аэропорта.
Таким образом, пассажиры рейса 342 провели в здании иркутского аэропорта, ожидая своего рейса, больше 13 часов. Иркутский представитель авиакомпании "ДальАвиа" Сергей Учитель, равно как и работники аэровокзала, от комментариев отказались. Инцидент в аэропорту "Иркустка" стал уже второй за последние дни вынужденной посадкой самолетов "ДальАвиа", одного из крупнейших авиаперевозчиков Приморья. 9 августа Ту-154 этой компании из-за неисправности в гидросистеме приземлился в аэропорту Новосибирска
4 октября 2001 г. в районе г. Новороссийска в результате взрыва потерпел катастрофу и упал в Черное море в 185 км от г. Сочи пассажирский самолет Ту-154 авиакомпании "Сибирь", следовавший рейсом Тель-Авив - Новосибирск. Погибли 78 человек, в том числе 51 гражданин Израиля. Согласно выводам государственной комиссии по расследованию причин аварии лайнера, самолет был сбит ракетой С-200, запущенной в ходе учений войск ПВО Украины. В 13.45 по московскому времени связь с авиалайнером компании "Сибирь" неожиданно оборвалась. Борт исчез с экранов радаров.
Все произошло так быстро, что экипаж, находясь на высоте 11 тысяч метров, до падения не успел подать даже сигнал бедствия. Лайнер рухнул в море в 185 километрах от Сочи. Погибли 66 пассажиров и 12 членов экипажа. Сразу после катастрофы появилось две основных версии - теракт и случайное попадание ракеты украинской ПВО во время учений на Крымском полуострове. Пилот самолета АН-24 армянской авиакомпании, летевший из Еревана в Одессу, сообщил, что видел падающий в море лайнер. А перед этим он наблюдал что-то вроде взрыва на его борту. Это подтверждают и пилоты компании "Коми-авиа", также оказавшиеся неподалеку от места трагедии. Большинство погибших пассажиров были гражданами Израиля. 15 пассажиров являлись гражданами России. В их числе был и заместитель генерального директора авиакомпании "Сибирь" по безопасности Виктор Алексеев. Он совершал инспекционную поездку.
Глубина моря в районе падения самолета более километра. Поначалу спасатели предполагали, что пилоты аварийного самолета могли приводнить терпящий бедствие лайнер. Поэтому к месту катастрофы срочно вылетели вертолет МЧС Ми-8 и самолет АН-12 министерства обороны, а также вышли спасательные суда из Новороссийска и Туапсе. Все они были оснащены спасательным оборудованием и плотами. Но найти удалось только обломки самолета и несколько мертвых тел.
Последние 30 секунд жизни. В момент взрыва разрушения самолета не произошло - лишь полная разгерметизация и воспламенение топлива. По данным "Итогов", экипаж еще около 30-40 секунд сражался за жизнь самолета - в это время бортовой ответчик и радиосвязь работали, хотя радиолокационная засветка борта уже не просматривалась. Пилоты пытались дать свой пеленг через радиопеленгатор. В какой-то момент связь восстановилась - в кабине были слышны крики и какие-то команды. Расследователи разобрали пока только одно слово "Попало!.." или "Попал!..". Потом в эфире был слышен еще один пеленгационный щелчок - так по давней традиции пилоты прощаются с землей, когда связь уже не работает. После чего, судя по всему, началось динамическое разрушение конструкций - стали отрываться самые тяжелые части: двигатели, киль, плоскости крыльев. Через минуту-другую все было кончено…

25 октября 2001 г. в аэропорту г. Норильска совершил аварийную посадку самолет Ту-154 авиакомпании "Башкирские авиалинии", выполнявший рейс Уфа-Норильск. На борту находились восемь человек. При заходе на посадку обнаружилось, что закрылки самолета не убираются. Однако экипаж сумел посадить машину. При аварийной посадке никто не пострадал.

04 ноября 2001 Самолет Ту-154 авиакомпании "Владивосток-Авиа", летевший из Владивостока, сошел со взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Петропавловска-Камчатского. Никто из 138 пассажиров и членов экипажа авиалайнера не пострадал. После приземления и погашения скорости неожиданно вынесло на обочину взлетно-посадочной полосы. Примерно в 20 метрах от бетонного покрытия колеса самолета завязли в гравийном покрытии, лайнер резко наклонился вперед и остановился. Это произошло в двух километрах от перрона аэропорта. Шасси и другие элементы фюзеляжа не пострадали. Среди пассажиров находился и губернатор Камчатской области Михаил Машковцев. Директор аэропорта Алексей Твердохлеб сообщил, что пострадавших среди пассажиров нет. Комиссия регионального управления гражданской авиации расследует происшествие. Губернатор очень немногословно прокомментировал происшествие: "Было тревожно, но без паники. Все хорошо, что хорошо кончается". Большинство пассажиров даже не успели встревожиться, хотя и наблюдали из иллюминаторов, как самолету при приземлении не хватило взлетно-посадочной полосы и он выскочил на грунтовку.В день выполнения полета на полосе был сильный гололед, и специалисты склоняются к тому, что именно из-за него самолет чуть не потерпел аварию. Между тем, аэродромные службы отрицают, что полоса была не готова к посадке. Они сразу запустили машину для проверки коэффициента сцепления, которая показала, что полоса была в нормальном состоянии. Комиссия проводит проверку, не было ли превышения скорости у самолета в момент посадки, правильно ли экипаж выполнил торможение, соответствовала ли стандартам резина на колесах самолета

12 февраля 2002 г. в Иране в провинции Лоерестан в результате катастрофы самолета Ту-154 погибли 117 человек (12 членов экипажа и 105 пассажиров). Самолет, принадлежавший авиакомпании "Иранэйр турз", совершал рейс Тегеран-Хорремабад.

12 февраля 2002 В Иране потерпел катастрофу пассажирский самолет. Ту-154, на борту которого было 105 пассажиров и 12 членов экипажа, исчез с радаров аэропорта города Хорремабад, куда он и направлялся из Тегерана. Катастрофа произошла в 7:30 Yтра на западе страны, в горном районе Чегини, в 35 км от Хорремабада. Спасатели, прибывшие на место катастрофы, обнаружили, что все, кто был на борту, погибли. Самолет принадлежал компании "Iran Air Tours", которая входит в государственную компанию "Iran Air". Это уже не первая катастрофа в иранской авиации за последнее время. В мае прошлого года в стране потерпел катастрофу ЯК-40, на котором летел министр транспорта Ирана и 7 членов парламента.