«Коммерческая деятельность по закупке материальных ресурсов на предприятии»

Вид материала

Содержание

Целью данного доклада является
2. Краткая характеристика предприятия
3. Составление плана закупки материальных ресурсов и определение оптимальной партии заказа
3.1 Технические особенности колеса
3.2 Составление плана закупки
Рассмотрим конкретный пример
Наличие колёсных пар в вагонных депо ряжск и сасово на 13.02.2006
Новые – 18
Новые – 0
Рассмотрим подробно приложения 2 и 3.
5. Разработка договора купли-продажи и акта приема-передачи товара
5.1 Условия договора на покупку материальных ресурсов
1. Предмет договора.
2. Качество «Товара».
3. Цена и условия оплаты «Товара».
Наименование «Товара»
4.Ответственность «Сторон».
5.Сроки исполнения обязательств и условия поставки.
6.Форс - мажор.
7. Прочие условия.
...
Полное содержание

Подобный материал:

1 2

Министерство образования РФ

ВСЕРОССИЙСКИЙ ЗАОЧНЫЙ ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ

Кафедра маркетинга

Доклад на тему: «Коммерческая деятельность по закупке материальных ресурсов на предприятии».

Факультет: МиМ

Группа: 31/2

Студент: Косов Дмитрий Иванович

Зачетная книжка №: 04МАД60592

Специализация: «Маркетинг»

Преподаватель: Синяева Инга Михайловна

Москва, 2006 г.

Содержание:

Введение……………………………….…….………..…………………3

2. Краткая характеристика предприятия…..…………………………..5

3. Составление плана закупки материальных ресурсов и определение оптимальной партии заказа……………...……..…………5

3.1 Технические особенности колеса…………………………...…..….…...5

3.2 Составление плана закупки…………………………...………………...6

4. Выбор наиболее выгодных для предприятия поставщиков……………………………………………………………………14

5. Разработка договора купли-продажи и акт приема-передачи товара……………………………………………………………………….15

5.1 Условия договора на покупку материальных ресурсов………….…..15

5.2 Акт приема-передачи товара……………………………………….….18

6. Список используемой литературы………………………...…..……..19

1. Введение

Уважаемый президиум!

Уважаемые коллеги!

Разрешите представить Вашему вниманию доклад на тему - коммерческая деятельность по закупке материальных ресурсов на предприятии.

Целью данного доклада является рассмотрение на конкретном практическом примере процесса поиска, оценки и дальнейшего приобретения материальных ресурсов на железнодорожном транспортном предприятии.

Научной базой для проведения исследований послужила транспортная организация – ГП «Нефтехимтранс».

ГП «Нефтехимтранс» предоставляет в аренду парк вагон-цистерн для перевозки широкой номенклатуры наливных химических грузов для светлых нефтепродуктов, вязких нефтепродуктов, альфаолефинов, фенолов, растворителей на основе кетонов и спиртов, вязких смол, а так же кислот [1].

Актуальность данной темы подчеркивается тем, что в настоящий момент, современные условия рыночной экономики диктуют стремительное развитие транспортной отрасли на постсоветском пространстве, а в частности в Российской Федерации в железнодорожном транспортном секторе.

Существуют условия, на основе которых развивается любая отрасль, соответственно находятся системы и общества, заинтересованные в непрерывном росте отраслей и развитии внутренней инфраструктуры, к ним можно отнести:

- государство и административные образования;

- юридические лица;

- физические лица.

Вышеперечисленные образования и лица различными механизмами влияют на структуру и условия отраслей.

Воздействия бывают внутренними и внешними. Внешнее воздействие подразумевает под собой образование правовых норм и оптимальной экономическо-политической среды со стороны государства по средствам действия его органов управления. Внутреннее же воздействие характеризуется деятельностью самих юридических, а так же физических лиц.

В данном курсовом проекте речь пойдет о внутренних условиях, способствующих развитию и процветанию транспортного предприятия и отрасли в целом, а именно о материально-техническом обеспечении и организации снабжения транспортного хозяйства, от которого зависит эффективность и быстрота доставки груза от отправителя до получателя (клиента) – этим и подчеркивается актуальность работы в целом.

Материально-техническое хозяйство является одной из ведущих отраслей железнодорожного транспорта, оно обеспечивает железные дороги исправными вагонами, организует их содержание и ремонт в эксплуатации [2].

К материально-техническому железнодорожному хозяйству имеют отношение ходовые части подвижного состава, к ним относятся - колесные пары, буксы с подшипниками, пружины с рессорами, рама, тележки, надрессорные балки с подпятниками и т.д.

Предметом исследования будут являться те ходовые части вагонов, которые в наибольшей степени подвержены износу при повседневной эксплуатации – это колесные пары (в дальнейшем, они же - товар, продукция).

Колесные пары являются важнейшими частями вагона. Они несут на себе массу вагона, направляют движение по рельсовому пути и воспринимают жестко все удары от неровностей пути и в свою очередь жестко воздействуют на путь. В связи с этим вагонная колесная пара должна обладать достаточной прочностью и износостойкостью, обеспечивающими безопасность движения, иметь возможно меньшую массу для понижения тары вагона, а также уменьшения влияния необрессоренной массы колес на рельсовый путь и кузов вагона при прохождении неровностей пути, обладать упругостью для уменьшения шума и смягчения толчков, испытываемых вагоном при движении по рельсовому пути. От качественного состояния колесной пары и ее элементов, прежде всего, зависит безопасность движения поезда [2].

Исходя из вышеперечисленных требований к продукции и ее последующим износом, а так же с ростом транспортной отрасли на рынке существует спрос на покупку, а соответственно и предложение. Поэтому в данной ситуации отдел маркетинга постоянно проводит мониторинг рынка с поиском оптимального предложения с последующей покупкой партии колесных пар.

Доклад состоит из трех разделов, обосновывающих и раскрывающих механизм приобретения товара.

1) Составление плана закупки материальных ресурсов и определение оптимальной партии заказа.

Раздел включает в себя факторы и условия, влияющие на составление плана закупки продукции.

2) Выбор наиболее выгодных для предприятия продавцов.

Данная глава раскрывает критерии тендера, по которым осуществляется отбор потенциальных поставщиков продукции.

3) Разработка договора купли-продажи и акта приема-передачи товара.

Последний и наиболее главный раздел, в котором отражаются все экономические, юридические и временные аспекты сделки на приобретение колесных пар.

2. Краткая характеристика предприятия

Коммерческой деятельностью государственного предприятия «Нефтехимтранс» является экспедирование грузов по ж.д., так и сдача в аренду подвижного состава.

Один из элементов коммерческой деятельности «Нефтехимтранс», а непосредственно отдела маркетинга и технического отдела является планирование обеспечения организации комплектующими к собственному подвижному железнодорожному составу.

Разберем подробно эту функцию.

3. Составление плана закупки материальных ресурсов и определение оптимальной партии заказа

Сущность составления плана закупки заключается в том, что предприятие планирует и организует закупку материальных ресурсов на товарном рынке у продавцов и поставщиков. В этих условиях организация должна руководствоваться свободой ценообразования, максимальной инициативой и предприимчивостью, равноправием партнеров в коммерческих отношениях, принимать во внимание экономическую ответственность при закупке сырья и материалов, учитывать конкуренцию среди поставщиков и уметь выбрать экономически выгодного поставщика и партию закупки [6].

3.1 Технические особенности колеса

В процессе движения вагона поверхность катания колеса постоянно находится в контакте с рельсами и подтверждена интенсивному действию различных нагрузок. Колесо, соприкасаясь с рельсом, передает ему большие статистические и динамические нагрузки. В результате в месте соприкосновения колес с рельсом возникают значительные деформации и большие контактные напряжения. При движении по кривым, а так же на прямых участках пути вследствие извилистого движения колесной пары или разницы диаметров колес, происходит скольжение (трение о рельсы) колес, которое приводит к скалыванию и смятию мелких выступающих на поверхности катания выпуклостей. Силы трения при скольжении колеса по рельсу достигают значительной величины и вызывают большой износ, приводящий к образованию ползунов. В процессе торможения между колесом и тормозной колодкой развиваются большие силы трения, вызывающие интенсивный нагрев обода колеса, что может способствовать образованию трещин и ползунов (Приложение 1) на поверхности катания [5].

Все эти внешние воздействия на колесные пары ведут к их последующему текущему ремонту. В котором происходит расформирование тележек и выкатка колесных пар и их последующая обточка по ободу для устранения поверхностных дефектов колеса.

Обычно, стандартное новое колесо по диаметру составляет 75-79 мм, а после обнаружения ремонтными службами наличия ползунов или микро трещин на поверхности обода, проводится обточка колеса, после чего бандаж будет составлять от 69 до 73 мм.

Итак, колесные пары изнашиваются до толщины 25-33 мм. После достижения границы в 25 мм (считаются тонкомерами) - колеса признаются негодными [2, 4]. В последствии они подлежат либо утилизации, либо переплавке. На место использованных пар подкатываются новые колеса или бывшие в употреблении, но пригодные для эксплуатации.

Остановимся и разберем подробно процесс составления плана по закупке колес.

3.2 Составление плана закупки

Процесс определения потребности в материальных ресурсах является важным фактором составной части планирования, влияющим на деятельность предприятия.

В процессе планирования материальных ресурсов целесообразно определять наиболее экономичную партию закупок. Отделу маркетинга выгодно закупать колесные пары большими партиями, так как при этом возможно от поставщиков получить скидки с оптовых цен и подстраховаться от неблагоприятной рыночной конъюнктуры. Вместе с тем увеличение партии закупки материальных ресурсов приводит к росту производственных запасов и потребности в оборотных средствах. Кроме того, увеличиваются затраты на хранение запасов. Поэтому в целях уменьшения затрат предприятию нужно рассчитывать экономически целесообразные партии закупки материальных ресурсов у поставщиков.

Поэтому в деятельности ГП «Нефтехимтранс», а именно технического отдела и отдела маркетинга одним из самых ответственных моментов, является определить нужное количество колес, в котором будет нуждаться подвижной состав. Число колес определяется в зависимости от следующих параметров:

проведение дэповских ремонтов (проводятся один раз в 2 года, либо по достижению норматива по пробегу 100 тыс. км);
капитальных ремонтов (проводятся один раз в 4 года);
текущие ремонты (относятся к не своевременным прохождениям ремонтов и проводятся во время эксплуатации подвижного состава, т.е. если при осмотре обходчик найдет неисправность колесной пары, то данный подвижной состав выводится из формирования и направляется в ближайшее депо для обточки колеса и устранения других неполадок).

Всеми этими действиями на предприятии занимается технический отдел, а непосредственно - механики, которые отслеживают оперативную информацию.

В контроле над ситуацией не обойтись без современных программных разработок. На транспортном предприятии «Нефтехимтранс» используется информационно-расчетная система (ИРС) - «Перевозки» с помощью, которой происходит составление плана по закупке материальных ценностей.

В связи с этим хочу ознакомить Вас с этой информационной программой, она является системной, т.е. связанной с ГВЦ (Главный Вычислительный Центр). Она позволяет производить оценку всех комплектующих находящихся на цистернах входящих в парк «Нефтехимтранс».

Функции ГВЦ заключается в том, что через вычислительный центр проходит вся информация по грузам, ремонтам и составным частям, проходящим по железной дороге, в последствии все данные отражаются в ИРС.

Рассмотрим конкретный пример:

Механик визуально (см. рис. 2) по представленным данным находит номер цистерны, соответственно определяет прошедшие и следующие плановые виды ремонтов, а также номера колесных пар их размеры.

Из рис. 2 видно, что в окне (перейти на запись) отражается цистерна №50714120 и автоматически в нижнем окне (номерные детали) появляются все ее составляющие со своими номерами и метрическими данными:

- колесные пары;

- боковые рамы;

- надрессорные балки.

Составные детали помечаются номером 1 и 2, что означает первую и вторую тележку в состав которых и входят колесные пары со своими размерами 42, 43, 46 и 51 мм. Т.е. при первом же плановом ремонте данной вагон-цистерны будет произведена обточка колес, в результате которой обод уменьшиться на 5-10 мм, поэтому некоторые колеса будут составлять 30-33 мм. Это те колеса, которые еще пригодны, если их подкатят после проведения деповского ремонта.

С помощью этой программы механик анализирует ситуацию и составляет план по ремонтам на год (Таблица 1), в котором отражены все колеса. Если подсчитать за январь, то из всех колес 8 - это тонкомеры. Таким образом, он сопоставляет остаток колес в ремонтном депо и то необходимое количество, которое потребуется после проведения плановых ремонтов.

Технический отдел преобразует табл. 1 в табл. 2 и передает ее в отдел маркетинга, где совместно решается - какую партию колес требуется закупить для нужд предприятия.

В результате представленной таблицы 2 (информация дана на 13.02.06г.) прослеживается следующая тенденция:

А) в вагонном депо Ряжск:

- пригодных - 15;

- тонкомерных - 15 (непригодные).

Б) в вагонном депо Сасово:

- пригодных - 3;

- тонкомерных - 2.

Общий вывод таков, что на март-апрель месяц намечаются также ремонты, следовательно, требуется закупить партию колес в количестве 28 шт. на будущие ремонты.

Далее, исходя из данной потребности в материальных ресурсах, определяется группа поставщиков, которая должна участвовать в выполнении заказа на каждый вид продукции, этим занимается в ГП «Нефтехимтранс» отдел маркетинга.

В данном докладе остановимся подробней на закупочной деятельности предприятия и доставке товара (колесных пар) до места проведения ремонтных работ – Рязанская обл., г. Ряжск, вагоно-ремонтное депо Ряжск.

Рис. 2. Визуальное отображение данных по составным частям подвижного состава.

Таблица 1

				П Л А Н О В Ы Е Р Е М О Н Т Ы 2 0 0 6
	КАПИТАЛЬНЫЙ			обод	ДЕПО	Примечание		ДЕПОВСКОЙ		обод	ДЕПО	Примечание
ЯНВАРЬ	50299767	Ц863	Итек Транс	67,67.69,70	Саратов-2		51151686	1566-02	Азот	71,75,76,77	Саратов-2
	50714120	1603-01	Татхим	42.43.46.51	Ряжск		51342343	1454	Химсинтез	76	Саратов-2
	50714138	1603-01	Татхим	30.33.42.51	Ряжск		51342350	1454	Химсинтез	69	Саратов-2
	51047462	1001	Восток	60.63.66,67	Саратов-2		50282748	1443	Итек Транс	35.38.40.45	Московка
	50714203	1603-01	Полирелакс	53.62.65.66	Ряжск
	50714179	1603-01	Полирелакс	33.34.42.40	Ряжск
	50299601	1443	Бурсинтез	30.30.32.36.	Ряжск
	51215747	1010	АЗТС	52,54,55,57	СФАТ

ФЕВРАЛЬ	50584036	1603	Восток	48.50.52.52	Саратов-2		50299726	1443	Итек Транс	30.32.36.42	Ряжск
	50714161	1603-01	Татхим	39.45.46.51	Ряжск		50584044	1603	Бурсинтез	51.56.58.58	СФАТ
	50714146	1603-01	Татхим	43.43.45.48	Ряжск		50584051	1603	Симако	37.38.48.48	Ряжск
	50687326	1566	Симако	44.51.60.62	Ряжск
	50304583	1443	Белис	42.43.43.43.	Ряжск
	50714153	1603-01	Полирелакс	38.39.47.48	Ряжск
	50629310	1566	Полирелакс	32.33.34.37	Ряжск

МАРТ	51151702	1566-02	Итек Транс	55.70.73.73	Саратов-2		50713619	1010	Азот	59	Аткарск
	51151728	1566-02	Азот	32.33.38.40	Ряжск		51427151	1002	Азот	73	СФАТ
	50299650	1443	Восток	36.36.36.36	Ряжск		51427169	1002	Азот	67.71.73.74	СФАТ
	50714211	1603-01	Татхим	32.37.38.38	Ряжск		50575182	1603	Восток	30.30.32.33	Ряжск
	50687268	1566	Симако	45.45.49.53	Саратов-2		51215721	1010	АЗТС	35.36.37.38	Ряжск
							51215754	1010	АЗТС	42.43.47.48	СФАТ
							51215804	1010	АЗТС	63	СФАТ

АПРЕЛЬ	51151751	1566-02	Восток	31.34.35.45	Ряжск		50299619	1443	Итек Транс	68	Саратов-2
	51151744	1566-02	Восток	30.35.36.41	Ряжск		51215820	1010	Азот	55	СФАТ
	50687318	1566	Восток	30.35.35.45	Ряжск		51427177	1002	Азот	75	СФАТ
	50103316	1443	Восток	44.50.54	Ряжск		50575158	1603	Восток	30.38.47.47	Ряжск
	57317323	1603	Татхим	73	СФАТ		51151736	1566-02	Восток	49	Московка
	57331357	1603	Татхим	70	Рыбное	детали 1975	50575166	1603	Скоропуск	40.40.43.45	СФАТ
	57327561	1603	Татхим	68	СФАТ		50575174	1603	Полирелакс	40.41.44.45	Саратов-2
							51215762	1010	АЗТС	53	СФАТ	детали 1976
							57344418	1001	Анита-2000	67	СФАТ
							50726678	1014		46.48.50	Аткарск

МАЙ	50103332	1443	Восток	38.40.40.42	Ряжск	детали 1976	51151710	1566-02	Восток	57.58.60.66	Московка
							50584069	1603	Восток	48.49.52.58	Московка
							51215739	1010	Азот	34.39.41.41	Ряжск
							51215770	1010	АЗТС	76-78	Рыбное
							51215788	1010	АЗТС	36.38.41.42	Ряжск

ИЮНЬ	51151785	1566-02	Восток	33.38.38.46	Ряжск	детали 1974

ИЮЛЬ	50707413	1010	Азот	35.37.41.42	Ряжск		50713627	1010	Азот	67	СФАТ
	51239036	1443	Азот	35.40.45.47	Ряжск		51342285	1572	БиоХимЗав	41.46.47.48	Саратов-2
	50714187	1603-01	Белис	30.31.40	Ряжск		50683838	1566	Скоропуск	75	Рыбное
	57297020	1613	Полирелакс	54.59	СФАТ		50687284	1566	Симако	53	Аткарск
	57004525	1487	Финтранс	39,43,52,52	Ряжск		50299718	1443	Белис	57,61,61,65	Аткарск
							50687342	1566	Полирелакс	68	СФАТ


АВГУСТ	50103233	Ц863	Бурсинтез	40.41.41.44	Ряжск	детали 1975	51151777	1566-02	Восток	63	Московка
							50575141	1603	Восток	33.41.42.43	Ряжск

СЕНТЯБРЬ	51139376	1001-01	Азот	60,63,64,71	СФАТ		50629328	1566	Белис	42.43.46.48	Аткарск
							50687334	1566	Белис	36.39.43.46	Ряжск

ОКТЯБРЬ	51239044	1443	Итек Транс	63,65,67,68	Саратов-2		51244879	1002	Восток	36.39.43.46	Ряжск
							50742626	1018	АЗТС	43.44.46.48	СФАТ

НОЯБРЬ							50687250	1566	Восток	30.35.43.43	Ряжск
							50687300	1566	Восток	68	Московка

ДЕКАБРЬ	50304575	1443	Итек Транс	30.30.36.37	Ряжск		50687359	1566	Татхим	57	СФАТ
	51239028	1443	Итек Транс	62.64.66.72	Саратов-2	детали 1975	50629336	1566	Татхим	67	Рыбное
							50687276	1566	Полирел	33.34.35.43	Ряжск

Blog

«Коммерческая деятельность по закупке материальных ресурсов на предприятии»

Содержание

Зачетная книжка №: 04МАД60592

Специализация: «Маркетинг»