Типовая инструкция по перевозке взрывчатых материалов и других опасных грузов железнодорожным транспортом и приемке их от предприятий изготовителей. Екатеринбург 2005 г
| Вид материала | Инструкция |
- Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом (в ред., 916.74kb.
- Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом (с изменениями, 1341.63kb.
- Ревозке опасных грузов железнодорожным транспортом устанавливают общие требования по:, 1568.87kb.
- Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом общие, 251.1kb.
- Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом Утверждены, 1097.27kb.
- Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом рд 15-73-94, 982.26kb.
- Владимиром Ивановичем Якуниным. Надзорные мероприятия при перевозке опасных грузов, 93.19kb.
- Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом*1, 1561.41kb.
- Приказ от 8 августа 1995 г. N 73 об утверждении правил перевозки опасных грузов автомобильным, 2889.49kb.
- Приказ от 8 августа 1995 г. N 73 об утверждении правил перевозки опасных грузов автомобильным, 2683.62kb.
^ 2. Порядок заполнения сведений о поездах
В графе “Станция формирования” указываются наименование станции формирования поезда и первые 4 знака кода согласно единой сетевой разметке.
В графе “№ состава” указываются по каждому направлению или назначению порядковые номера составов, последовательно присваиваемые станцией их формирования от 01 до 99. После присвоения очередному составу номера 99 следующим составам присваиваются номера 01, 02, 03 и т.д. При обработке натурного листа на ЭВМ допускается присвоение составам трехзначных порядковых номеров.
В графе “Станция назначения” указываются наименование станции назначения или расформирования состава и первые 4 знака кода этой станции согласно единой сетевой разметке.
В графе “Голова, хвост” проставляется код 1, если состав поезда списан с “головы”, и код 2, если с “хвоста” в зависимости от местонахождения ведущего локомотива в поезде.
В графах “Число”, “Месяц”, “Часы”, “Минуты” двузначными числами по каждой графе указываются дата и время отправления поезда со станции формирования или соединения поезда. Например, при отправлении поезда 2 января в 5 ч 17 мин указывается 02 01 05 17.
В графах “Условная длина” и “Масса брутто” указываются соответствующие данные из итогового раздела натурного листа.
При длине поезда менее 100 условных единиц показатель “Условная длина” дополняется впереди нулями до трех знаков, например: 009, 062.
При массе поезда брутто менее 1000 т этот показатель дополняется впереди нулями до трех знаков. Например, при массе поезда брутто 894 т следует указать 0894. Масса поезда брутто 10 тыс. т и более указывается пятью знаками.
В графе “Код прикрытия” проставляется код наиболее опасного груза, имеющегося в составе поезда (см. п. 3.9.2 настоящей Инструкции). Приоритетность кодов прикрытия следующая: 9, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 1, 2.
В графе “Индекс негабаритности” проставляется четырехзначный индекс, включающий коды наибольшей степени нижней, боковой и верхней негабаритности грузов в составе поезда, а также код вертикальной сверхнегабаритности в соответствии с п. 3.9.3 настоящей Инструкции.
В графе “Живность” при наличии в составе поезда вагонов, занятых живностью, проставляется код 1, при отсутствии - 0.
В графе “Маршрут” из вагонного листа проставляется соответствующий код, указывающий вид маршрута:
отправительский или ступенчатый прямой - 1;
отправительский или ступенчатый в распыление - 2;
отправительский или ступенчатый с переломом массы - 3;
кольцевой - 4.
На Свердловской железной дороге установлен машинный контроль за соблюдением схемы прикрытия вагона с взрывчатыми материалами (ВМ), который ведется круглосуточно. Это позволяет принимать оперативные меры по устранению нарушений, расследованию причин, привлечению к ответственности работников не выполняющих требования Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам.
^ 3. Порядок заполнения сведений о вагонах
Сведения о каждом груженом и порожнем вагоне, пересылаемом по полным грузовым документам, переносятся в натурный лист из вагонного листа (разд. “Коды для натурного листа”).
В графе “№ п/п” типографским способом отпечатаны порядковые номера вагонов в составе поезда. В случае, когда в составе поезда насчитывается большее число вагонов, чем строк в бланке натурного листа, используется дополнительный бланк, нумерация в котором исправляется в полном соответствии с расположением вагонов в составе поезда. Для составов поездов до 99 вагонов номер указывается двумя знаками, а более 99 вагонов — тремя знаками.
В графе “№ вагона” указываются номера грузовых вагонов.
Номера вагонов, принадлежащих предприятиям других министерств, ведомств, организаций, имеющих право выхода на пути общего пользования для перевозок грузов, согласно системе нумерации, утвержденной МПС, также состоят из 8 знаков, причем 1-й знак номера — всегда цифра 5.
Графа “Отметка о роликовых подшипниках” заполняется для всех единиц подвижного состава. При наличии тележек с роликовыми подшипниками указывается код 1, а с подшипниками качения код 0.
В графе “Масса груза в тоннах” тремя цифрами указывается масса груза, погруженного в вагон. Например: 040, 060, 125 и т.д.
Порожние вагоны в составе поезда в этой графе обозначаются кодом 000.
В графе “Станция назначения вагона — сетевая разметка” против каждого номера груженного вагона проставляется пятизначный код станции, состоящий из четырехзначного кода единой сетевой разметки и цифры контрольного знака.
В графе “Наименование груза” в соответствии с единым классификатором “Грузы” для каждого груженного вагона проставляется пятизначный код груза.
В графе “Получатель” проставляются четырехзначные коды грузополучателей для всех груженых вагонов.
В графах “Особые отметки” проставляются соответствующие коды.
В графе “Маршрут, нерабочий парк” одной цифрой указывается принадлежность вагона к маршруту, группе вагонов, оформленных одной накладной, или к нерабочему парку, сцепу вагонов, “грузу на своих осях”.
Вагоны, следующие как “груз на своих осях”, кодируются цифрой 1.
Маршруты кодируются цифрой 2, проставляемой против номеров первого и последнего вагонов маршрута.
Сцепам вагонов, расцепка которых запрещена, а также транспортерам сцепного типа присваиваются коды 7 или 8, проставляемые против номеров первого и последнего вагонов сцепа или концевых платформ транспортера.
Вагоны нерабочего парка (неисправные, для специальных и технических надобностей и др.)
В графе “Код прикрытия” отмечаются вагоны, требующие прикрытия в соответствии с правилами перевозок грузов. Коды проставляются в графе одним знаком в соответствии с признаком схемы прикрытия:
Вагон с людьми .............................................................................................. 1
Вагон с проводником (командой), сопровождающим груз ................... 2
Вагон с опасных грузов 1 класса ВВ ................................................................... 3
Вагон с ядовитыми веществами ЯВ ................................................................... 4
Вагон со сжатым или сжиженным газом (груженый или
порожний)1 ........................................................................................................ 5
Вагон с легковоспламеняющимся веществом (грузы подклассов
4.1 и 4.2), цистерна с легковоспламеняющейся жидкостью (грузы
класса 3) или кислотой ................................................................................. 6
Вагон с другими опасными грузами ............................................................ 7
Вагон с грузом 13-го ..................................................................... 9
_______________
1 Схема прикрытия вагонов со сжиженным газом устанавливается в
соответствии с правилами перевозок грузов в зависимости от рода
подвижного состава (крытый вагон или цистерна) и характера
перевозимого груза.
В графе “Негабаритность, живность, ДБ (длиннобазные вагоны), НГ (запрещение роспуска с горки)” отмечаются вагоны с негабаритными грузами, с живностью, длиннобазные вагоны (расстояние между центрами осей внутренних колесных пар тележек более 11,3 м), а также вагоны, требующие особых условий роспуска с горки.
Коды для этих вагонов проставляются в графе одним знаком в соответствии с признаком вагона (груза):
Живность ............................................................................................................ 1
Вагоны с негабаритным грузом ................................................................... 3
Цистерны из-под сжатых и сжиженных газов .......................................... 4
Длиннобазные вагоны ..................................................................................... 5
Вагоны, требующие осторожности при роспуске с горки ..................... 6
Вагоны, не подлежащие роспуску с горки ................................................ 7
Вагоны с грузом, а также подвижной состав, не подлежащие
пропуску через горку ....................................................................................... 9
Если вагон (груз) имеет несколько признаков, то проставляется код, имеющий большее цифровое выражение.
Зона негабаритности — нижняя, боковая, верхняя негабаритность или вертикальная сверхнегабаритность, а также степень негабаритности отмечаются в графе “Примечание” пятизначным индексом в следующей строгой последовательности:
1-й знак — всегда буква “Н”;
2-й знак — степень нижней негабаритности;
3-й знак — степень боковой негабаритности;
4-й знак — степень верхней негабаритности;
5-й знак — вертикальная сверхнегабаритность;
При этом нижняя и боковая зоны негабаритности имеют степени с 1-й по 6-ю, верхняя — с 1-й по 3-ю. Сверхнегабаритность в любой зоне обозначается кодом 8, отсутствие негабаритности в любой зоне отмечается кодом 0. Примеры проставления совокупности кодов степеней негабаритности (индекса негабаритности) в графе “Примечание” указаны в п. 3.13 настоящей Инструкции.
В графе “Количество пломб” указывается количество пломб на вагоне.
В графе “Контейнеры” указывается количество перевозимых контейнеров в физических единицах, среднетоннажных (код груза 00200) или крупнотоннажных (код груза 00300), в числителе - гружёных, в знаменателе - порожних.
В графе “Выходная пограничная станция, сетевая разметка” против каждого номера вагона следующего за пределы государства по полным перевозочным документам, передаточным ведомостям или накладным, представляется пятизначный код выходной пограничной станции, указанный в этих документах, на межгосударственной передаточной станции средствами АСОУП или АРМ СПВ выдается новый натурный лист, в котором код выходной пограничной станции обнуляется (при окончании следования на принимающей дороге) или заменяется другим кодом выходной пограничной станции (при следовании вагона транзитом) в соответствии с перевозочными документами.
В графе “Тара вагона” в виде трехзначного кода проставляется в целых числах масса тары в тоннах только подвижного состава, не указанного в таблице расчетной массы и условной длины подвижного состава.
В графе “Примечание” не более чем с шестью алфавитно-цифровыми знаками указываются следующие сведения:
Вагоны, загруженные радиоактивными веществами РАД
Вагоны, входящие в состав секции (схемы) при пере-
возке опасных грузов и имеющие на перевозочных
документах штемпель “Секция. Не расцеплять”
(проставляется против первого вагона) ......................... СХ
Негабаритность нижняя, 4-й степени ............................. Н4000
Негабаритность боковая 3-й степени ............................. Н0300
Негабаритность верхняя 2-й степени ............................ Н0020
Негабаритность смешанная (например, нижняя
3-й степени, боковая 5-й степени, верхняя 2-й
степени и вертикальная сверхнегабаритность) ............ Н3528
Сопровождение военизированной охраной ................... ОХР
Вагон с проводником ......................................................... ПРВ
Вагон, загруженный метанолом ...................................... МЕТАНЛ
Вагон прикрытия опасных грузов............................... ПРГ
Ненулевые сведения в графах “Особые отметки”, “Количество пломб”, “Контейнеры”, “Примечание” (за исключением номеров маршрутов и рефрижераторных секций) должны проставляться для каждого вагона.
^ СЛЕДОВАНИЕ ПОЕЗДОВ С ВМ
Поезда, в составе которых имеются вагоны с ВМ, при следовании по участкам по участкам должны находиться под особым наблюдением поездного диспетчера, дежурных по станции, а поезда с грузами МО, МВД и ФСБ России — также военных комендантов железнодорожного участка и станции и ОСП МВД России, которые обязаны принимать меры по современному и безопасному следованию этих поездов.
О всех задержках и аварийных ситуациях с такими поездами поездной диспетчер должен сообщать дежурному по отделению и совместно с ним незамедлительно принимать меры к быстрейшей ликвидации последствий и продвижению задержанных поездов.
Дежурный по отделению сообщает о случившемся начальнику отделения дороги, сменному заместителю начальника оперативно-распорядительного отдела службы перевозок управления дороги и военному коменданту железнодорожного участка и станции, ОСП МВД России, а также региональным органам Госгортехнадзора.
При выдаче по поезда с ВМ локомотивов на твердом топливе дежурный по депо производит особо тщательную проверку исправности искрогасительных приборов, а также наличие средств пожаротушения, о чем делается отметка в журнале формы ТУ-152.
Машинист поездного локомотива после получения перевозочных документов, до отправления поезда со станции, должен убедиться по натурному листу в наличии и расположении вагонов с ВМ в составе поезда. Если в поезде имеется главный кондуктор, то обязанность сообщить машинисту о наличии таких вагонов в поезде по данным натурного листа возлагается на него.
О наличии вагонов с ВМ в составе поезда дежурный по станции формирования (подготовки к отправлению) этого поезда должен заблаговременно сообщить поездному диспетчеру.
При наличии в поезде вагонов с ВМ к номеру поезда добавляются буквы “ВМ”. Номер поезда с указанными буквами должен проставляться в журнале движения поездов, на графике исполненного движения у поездного диспетчера, в письменных разрешениях, выдаваемых машинисту локомотива, в натурных листах и других документах, связанных с приемом и отправлением поездов.
При подаче сообщений на соседнюю станцию и поездному диспетчеру о таких поездах дежурный по станции должен также назвать номер поезда с добавлением букв “ВМ”.
Перед отправлением с участковых и сортировочных станций поезда, в составе которого имеются вагоны с ВМ, поездной диспетчер обязан уведомить об этом станции следования и диспетчеров соседних диспетчерских участков регистрируемым диспетчерским приказом.
Об ожидаемом прибытии поезда дежурный по станции обязан уведомить в порядке, установленном в соответствии п. 3.6.18, работников пункта технического обслуживания, военизированной охраны МПС России и других работников, на которых возлагается обработка вагонов с ВМ во время нахождения поезда на станции.
Запрещается передавать сведения о поездах и вагонах с ВМ лицам, не участвующим в обслуживании таких вагонов и поездов.
Поезда, в составе которых имеются вагоны с ВМ, должны приниматься на специально выделенные пути, указанные в ТРА станции.
Не допускается оставление поездов с ВМ без локомотивов на промежуточных станциях. В исключительных случаях состав поезда с ВМ может быть временно оставлен на промежуточной станции без локомотива по разрешению начальника отделения дороги, который обязан принять все необходимые меры к ускорению отправления этого состава по назначению.
^ СОПРОВОЖДЕНИЕ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ
Опасные грузы, отмеченные в Алфавитном указателе знаком “ * *”, перевозятся в сопровождении проводников грузоотправителя (грузополучателя) или бригады специалистов грузоотправителя (грузополучателя) с соблюдением требований настоящих Правил и раздела 21 Правил перевозок грузов.
Без указанного сопровождения вагоны с такими грузами станцией отправления к перевозке не принимаются.
Проводники, сопровождающие опасные грузы, кроме обязанностей, предусмотренных Правилами, должны знать служебную инструкцию по сопровождению данного груза, разработанную и утвержденную грузоотправителем, опасные свойства груза, меры оказания первой помощи, меры безопасности в аварийных ситуациях и следить в пути следования за соблюдением условий и мер безопасности, установленных для этого груза.
Грузоотправитель обязан снабдить проводников и личный состав охраны необходимыми средствами индивидуальной защиты и спецодеждой, аптечкой, комплектом инструментов, первичными средствами пожаротушения и дегазации, а также необходимыми вспомогательными материалами.
В случае обнаружения в пути следования неисправности вагона, из-за которой он не может следовать по назначению, вагон отцепляется от поезда, подается на специально выделенные пути и находится под охраной проводника. Если группу вагонов сопровождает один проводник, то от поезда отцепляется вся группа. Устранение неисправности осуществляется под наблюдением проводника в порядке, установленном МПС России.
При обнаружении в пути следования вагонов с опасными грузами, которые в соответствии с настоящими Правилами должны сопровождаться проводниками грузоотправителя или грузополучателя, но следует без проводников, они должны задерживаться на станции до прибытия представителя грузоотправителя (грузополучателя). Указанные вагоны устанавливаются на специально выделенных путях станции или в другом безопасном месте, определенном в техническо-распорядительном акте станции (ТРА).
Начальник станции, на которой задержан вагон, должен сообщить грузоотправителю (грузополучателю) через начальника станции отправления (назначения) груза о задержке вагона, а грузоотправитель (грузополучатель) обязан немедленно командировать своих представителей в пункт задержки.
Отцепка на станциях отдельных вагонов с опасными грузами по причинам технической или коммерческой неисправности от групп вагонов, охраняемых военизированной охраной МПС, допускается в случаях, если может быть обеспечена охрана отцепляемого и отправляемых вагонов.
В случае обнаружения в пути следования технических или коммерческих неисправностей вагона, следующего в сопровождении специалиста грузоотправителя (грузополучателя), он отцепляется от поезда и находится под охраной сопровождающего груз.
Отцепка отдельных вагонов из-за неисправности от групп вагонов, следующих в сопровождении специалистов грузоотправителя (грузополучателя), запрещается. В этом случае отцепляется вся группа, о чем начальник станции должен сообщить дежурному по отделению железной дороги. По окончании ремонта или перегрузка опасного груза вагоны должны быть включены в состав задержанной группы вагонов и отправлены по назначению.
Проводники, сопровождающие опасные грузы, должны знать служебную инструкцию по сопровождению данного груза, разработанную и утвержденную грузоотправителем, опасные свойства груза, меры оказания первой помощи, меры безопасности в аварийных ситуациях и должны следить за соблюдением мер безопасности, установленных для этого груза.
Грузоотправитель обязан обеспечить проводников необходимыми средствами индивидуальной защиты, комплектом инструментов, необходимыми запасными материалами, заглушками, инструкцией для проводника, утвержденной главным инженером завода-грузоотправителя.
^ РЕМОНТ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ.
Объем, методы и периодичность деповского и капитального ремонта специализированных вагонов и контейнеров для перевозки конкретного опасного груза должны быть указаны предприятиями-изготовителями в их паспортах и инструкциях по безопасной эксплуатации.
В случае отсутствия таких указаний деповской и капитальный ремонт вагонов и контейнеров должны проводиться в соответствии с требованиями МПС России в установленные им сроки (см. приложение 1).
При отсутствии нормативов МПС России по срокам проведения деповского и капитального ремонта вагонов для перевозки опасных грузов они должны проводиться в соответствии с требованиями, изложенными в таблице 1.
ТАБЛИЦА 1
^ Сроки проведения плановых видов ремонта
| | Деповской ремонт (ДР) | Капитальный ремонт (КР) | |||
| Тип подвижного состава | после постройки | после ДР | после КР | после постройки | после КР |
| Специализированные вагоны для перевозки опасных грузов | Через 2 года | Через 1 год | Через 2 года | Через 5 лет | Через 4 года |
Вагоноремонтные предприятия могут производить своими силами и средствами деповской и капитальный ремонт подвижного состава, предназначенного для перевозки опасных грузов, при наличии специального разрешения (лицензии), выданного органами Госгортехнадзора России.
При наличии у ремонтного предприятия разрешения на ремонт только ходовых частей предприятия - владельцы (арендаторы) подвижного состава для перевозок опасных грузов перед отправкой вагонов в деповской или капитальный ремонт обязаны произвести ремонт котла, рабочего и конструктивного оборудования вагонов-цистерн, кузовов вагонов и контейнеров в объеме, предусмотренном нормативными документами. О производстве плановых видов ремонта предприятие - владелец (арендатор) подвижного состава или вагоноремонтное предприятие, производившее ремонт, обязаны составить удостоверение по форме, указанной в приложении 2.
Удостоверение владельцем вагона передается вагоноремонтному предприятию, выполняющему плановый вид ремонта экипажной части, и является одним из основных документов для составления свидетельства о пригодности вагона для перевозки конкретного опасного груза.
Владелец вагона, контейнера на основании уведомления формы ВУ-36 обязан сделать запись в паспорте вагона, контейнера о месте и дате производства планово го вида ремонта.
Ремонт с применением сварки котлов вагонов-цистерн, контейнеров для перевозки опасных грузов должен производиться специализированной ремонтной организацией по технологии, разработанной предприятием-изготовителем.
Сварочные работы при производстве всех видов ремонта должны выполняться сварщиками, выдержавшими испытания в соответствии с действующими Правилами аттестации сварщиков и имеющими удостоверения установленного образца.
Технологические процессы очистки, обмывки, дезинфекции, дегазации и других способов обезвреживания вагонов и контейнеров, в которых перевозятся опасные грузы, их узлов и деталей должны быть согласованы с местными органами санитарного надзора.
Разборку и подготовку к ремонту вагонов и контейнеров разрешается проводить только на специально выделенных местах.
Все детали и узлы вагонов и контейнеров для перевозок опасных грузов, снятые при разборке, перед ремонтом обмывают от грязи в моечной машине (или выварочной ванне) или очищают способами, согласованными с местными органами санитарного надзора.
Текущий, деповской и капитальный ремонт котлов, рабочего и конструктивного оборудования вагонов-цистерн, кузовов вагонов и контейнеров, являющихся собственностью предприятий, могут выполнять специализированные организации МПС России, других министерств и ведомств, имеющие разрешение (лицензию) на этот вид деятельности, выданную органами Госгортехнадзора России.
Вагоноремонтные предприятия, производящие ремонт вагонов и контейнеров для перевозки опасных грузов, кроме документации, установленной требованиями МПС России, должны иметь:
- утвержденный начальником службы вагонного хозяйства паспорт предприятия, в котором должны быть указаны: род и модель ремонтируемых вагонов и род перевозимого в них опасного груза;
- соответствующие виду производимого ремонт средства неразрушающего контроля деталей и узлов вагонов, а также заключение специальных служб (лабораторий) об их соответствии государственным стандартам;
- средства измерений и заключение метрологической службы об их соответствии государственным стандартам;
- заключение службы вагонного хозяйства железной дороги, содержащее сведения о том, что предприятие отвечает требованиям отраслевых стандартов ССБТ и может выполнять в полном объеме соответствующий вид ремонта заявленного рода и модели вагона или контейнера.
Предприятия должны быть укомплектованы квалифицированными специалистами и обслуживающим персоналом.
Вагоны, принадлежащие предприятиям других министерств и ведомств и арендованные ими, а также цистерны, специализированные для перевозки химических и пищевых грузов, имеющие отличительную окраску и название станции приписки, подготавливаются (очищаются, промываются, дегазируются) в деповской ремонт средствами и за счет их владельца.
Предприятия других министерств и ведомств обязаны:
- у грузовых вагонов очистить и промыть внутренние поверхности и оборудование, и наружные поверхности;
- у цистерн котлы пропарить, промыть, дегазировать и очистить, нейтрализовать (снаружи и внутри), обмыть тщательно снаружи вагон, цистерну. Производится нейтрализация цистерн, предназначенных для перевозки кислот.
После окончания всех работ по подготовке вагонов к ремонту предприятия других министерств и ведомств обязаны оформить акт (справку):
-для вагонов - о проведенной очистке, обмывке и обработке вагонов с указанием номеров вагонов;
- для цистерн - о пропарке, промывке, дегазации, очистке, нейтрализации котлов (снаружи и внутри).
В справку должны быть занесены номер цистерны, вид обработки, а также результаты анализа воздуха в котле с заключением предприятия или ведомства о том, что котел считается дегазированным и взрывобезопасным для работы с открытым огнем. Один экземпляр акта (справки) о подготовке вагонов к ремонту направляется в вагонное депо.
В случае ремонта кузовов, котлов, запорно-предохранительных устройств и специального оборудования силами и средствами владельцев, они обязаны представлять депо соответствующие документы, гарантирующие безопасную работу отремонтированных узлов. Депо при приемке вагона в ремонт должно произвести визуальный осмотр, а при необходимости и инструментальную проверку указанного оборудования. При наличии отступлений от требований Руководства вагон в ремонт не принимается.
Владелец вагона должен гарантировать исправную и безопасную работу отремонтированных им узлов до следующего планового ремонта.
На каждую цистерну инвентарного парка МПС вагонное депо должно иметь акт формы ВУ-19 о годности цистерны для ремонта, а на цистерну, принадлежащую предприятиям других министерств и ведомств и арендованную ими, - акт (справку) о подготовке цистерны для ремонта.
До постановки на ремонтную позицию каждый вагон осматривают начальник или заместитель начальника депо по ремонту, или старший мастер, или мастер, которые совместно с приемщиком вагонов, определяют объем работ с последующим составлением дефектной ведомости ремонтных работ формы ВУ-22.
Котлы, арматуру котлов, приборы для слива и налива, предохранительные устройства на котлах цистерн, принадлежащих Мингазпрому, ремонтируют и производят их техническое обслуживание соответствующие подведомственные предприятия (пункты) указанного министерства.
Межремонтные сроки для грузовых вагонов, курсирующих по путям общего пользования установлены в приказе 7/ЦЗ от 18. 12. 95 г. (выписку из приказа см. в приложении 1).
Продление срока эксплуатации может быть разрешено организацией, имеющей разрешение (лицензию) органов Госгортехнадзора России, при этом оформляются документы, указанные в приложениях 3,4,5,6,7.