Типовая инструкция по перевозке взрывчатых материалов и других опасных грузов железнодорожным транспортом и приемке их от предприятий изготовителей. Екатеринбург 2005 г
| Вид материала | Инструкция |
- Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом (в ред., 916.74kb.
- Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом (с изменениями, 1341.63kb.
- Ревозке опасных грузов железнодорожным транспортом устанавливают общие требования по:, 1568.87kb.
- Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом общие, 251.1kb.
- Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом Утверждены, 1097.27kb.
- Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом рд 15-73-94, 982.26kb.
- Владимиром Ивановичем Якуниным. Надзорные мероприятия при перевозке опасных грузов, 93.19kb.
- Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом*1, 1561.41kb.
- Приказ от 8 августа 1995 г. N 73 об утверждении правил перевозки опасных грузов автомобильным, 2889.49kb.
- Приказ от 8 августа 1995 г. N 73 об утверждении правил перевозки опасных грузов автомобильным, 2683.62kb.
1.1. Нефтепродукты.
К каждой накладной, предъявляемой отправителем на перевозку нефтепродуктов, должен быть приложен качественный паспорт (паспорт пришивается к накладной).
При перевозке нефтегрузов маршрутами и группами по одной накладной качественный паспорт должен быть приложен в количестве не менее 5 экземпляров, которые используются в случаях отцепки цистерн по технической неисправности или другим причинам.
^ 1.2. Этилированный бензин.
В перевозочных документах на этилированный бензин в графе “Наимено-вание груза” должно быть указано: “Бензин этилированный” и сорт бензина, например, “Бензин этилированный авиационный Б-100”.
В верхней части накладной, кроме установленных для бензина штемпелей “Легко воспламеняется”, должен быть поставлен штемпель “Ядовито”.
В пересылочной накладной на порожнюю цистерну в графе “Наименование груза, слитого из цистерны” грузополучатель обязан указать: “Бензин этилированный”.
^ 1.3. Этиловый (винный) спирт
В накладной графе “Наименование груза” грузоотправителем указываются:
а) сорт спирта (сырец, ректификат);
б) крепость спирта с точностью до 0,1%;
в) температура спирта в цистерне во время замера высоты недолива с точностью до 0,5°С;
г) высота недолива с точностью до 1 мм.
Вес спирта, указываемый грузоотправителем в накладной, служит только для определения провозной платы.
Грузоотправитель может прилагать к железнодорожной накладной акт об отгрузке спирта, который является документом, регулирующим взаимоотношения непосредственно между грузоотправителем и грузополучателем.
1.4. Метанол
Метанол и порожние цистерны после слива метанола перевозятся только по специализированным накладным желтого цвета с черной полосой и соответствующими надписями об опасности груза (формы ГУ-27а и ГУ-27б - приложение 6).
Оформление перевозочных документов на цистерны, груженые метанолом, разрешается только при наличии на обороте накладной подтверждения результата осмотра цистерны, подписанного начальником станции или его заместителем и представителем грузоотправителя.
В корешке дорожной ведомости на оборотной стороне делается надпись: “В накладной отметку о результате осмотра груженой цистерны подписали: начальник станции или его заместитель (фамилия) и представитель грузоотправителя (фамилия)”.
В натурном листе против номера каждой цистерны с метанолом должна быть сделана красными чернилами или красным карандашом надпись: “Метанол”.
^ 2. Возврат порожней тары
Порожнюю тару из-под опасных грузов, кроме указанных в п. 2.1.48, разрешается перевозить на общих основаниях как неопасные грузы при условии ее очистки и обезвреживания изнутри и снаружи, а также удаления знаков опасности. При этом в графе накладной “Наименование груза” грузоотправитель делает отметку: “Тара возвратная из-под ... (указывается наименование перевозившегося в ней груза) очищена, безопасна”.
Порожняя тара из-под опасного груза, перевозимого в специализированных или арендованных вагонах, перевозится в вагонах, предназначенных для данного груза, после выгрузки этого груза грузополучателем. Перевозка такой тары в других вагонах запрещается. Порожняя тара перевозится очищенной снаружи с плотно закрытыми пробками на условиях, предъявляемых к перевезенному в ней грузу.
В графе накладной “Наименование груза” отправитель обязан сделать отметку: “Тара порожняя из-под ... (указывает наименование перевозившегося в ней груза)”
^ 2.1. Пересылка порожних цистерн
Порожние цистерны после слива направляются в пункты налива по полным грузовым документам или по пересылочным накладным (приложения 3, 3а).
По полным перевозочным документам (накладная, дорожная ведомость) перевозятся:
а) цистерны, предназначенные для перевозки определенного груза, имеющие трафарет о приписке к станции налива (кислотные, спиртовые, специализированные для перевозки химикатов и пищевых грузов и др.);
б) цистерны арендованные и собственные, принадлежащие другим предприятиям, организациям, министерствам, ведомствам.
Порожние цистерны, следующие по полным перевозочным документам, пломбируются грузополучателем и направляются на станцию приписки.
Накладные на порожние цистерны составляет грузополучатель, который обязан в графе “Наименование груза” указать:
“Порожняя цистерна из-под перевозки _________________________________
(указывается полное наименование груза)
_____________________________ ,прибывшего по накладной № _______________
со станции _______________________________________________ ж.д., цистерна
(указываются станция и дорога отправления груза)
полностью слита и очищена”.
В накладных на порожние цистерны, принадлежащие предприятиям, организациям, министерствам, ведомствам, получатель обязан также указать время прибытия цистерн и окончания слива.
В остальном накладные заполняются в порядке, предусмотренном Правилами заполнения накладной.
^ 2.2. Сжиженные газы
Грузополучатель обязан слить цистерну полностью. Давление в цистерне после слива должно быть не более 0,7 ати.
В накладной на порожнюю цистерну получатель обязан указать: “Цистерна слита полностью. Давление в котле __ ати”.
В верхней части накладной грузополучатель должен проставить штемпеля, предусмотренные для груженых цистерн. Такие же штемпеля проставляются станцией в вагонном листе.
Начальнику станции запрещается оформлять перевозочные документы, если грузополучатель указал в накладной о наличии в цистерне остатка груза.
^ 2.3. Этиловая жидкость
Грузополучатель обязан слить этиловую из цистерны полностью без остатка, после слива дважды промыть чистым бензином, удалить его из котла и заполнить цистерну азотом под давлением с 1 ат, герметично закрыть все вентили и запломбировать колпак цистерны.
Арматуру и наружные части котла, а также раму и ходовые части цистерны, случайно загрязненные при сливе этиловой жидкостью, грузополучатель обязан дегазировать.
^ 3. Совместная перевозка опасных грузов
Запрещается погрузка в один вагон или контейнер опасных грузов с разными, а также некоторых опасных грузов с одинаковыми классификационными шифрами, не разрешенных к совместной перевозке согласно приложению 4 Правил перевозки ОТ.
Совместная перевозка в одном вагоне или контейнере опасных грузов с неопасными должна производиться в соответствии с приложением 5 Правил перевозки ОТ.
Как исключение разрешается совместная перевозка повагонными отправками легковоспламеняющихся жидкостей класса 3 и кислот подкласса 8.1, входящих в комплект медицинского, ветеринарного и лабораторного имущества.
Легковоспламеняющиеся жидкости должны быть упакованы в герметичную тару (вместимость стеклянной тары не должна превышать 1 л) и помещены в плотные деревянные ящики с гнездами на всю высоту тары. Ящики при необходимости должны иметь горизонтальные прокладки, амортизаторы. Свободное пространство в гнездах и под крышкой ящиков заполняется негорючим прокладочным материалом.
Стеклянная тара с кислотами должна быть закупорена притертыми стеклянными пробками, закрепленными предохранительными колпаками, и помещена в отдельные плотные деревянные ящики с гнездами. Гнезда ящиков обкладывают мягким негорючим материалом (шлаковата, кизельгур и др.). Использование бумаги, древесных стружек, опилок, соломы и других горючих и легковоспламеняющихся материалов при упаковке кислот не допускается.
Масса брутто ящика не должна превышать 50 кг.
При погрузке в вагоны места с кислотами ставятся в противоположную сторону от ящиков с легковоспламеняющимися жидкостями и горючими материалами. Все места должны быть плотно установлены одно к другому и прочно закреплены.
^ ПОДГОТОВКА ВАГОНОВ ПОД ПОГРУЗКУ.
1. КРЫТЫХ ВАГОНОВ ПОД ПОГРУЗКУ ВЗРЫВЧАТЫХ МАТЕРИАЛОВ.
Погрузка ВМ должна производиться в исправные и чистые вагоны, которым до очередного периодического ремонта остается не менее 15 суток, оборудованные роликовыми колесными парами и композиционными тормозными колодками, имеющими толщину не менее 30 мм.
Допускается использовать для перевозки ВМ вагоны, имеющие переходные площадки или стояночные ручные тормоза в случае сопровождения их военизированной охраной МПС России.
Перед погрузкой ВМ грузоотправитель обязан заделать щели и просветы в дверных и люковых проёмах крытых вагонов в порядке, предусмотренном в приложении 8 к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам (далее по тексту ППОГ). Боковые и потолочные люки таких вагонов предварительно плотно закрываются и закрепляются изнутри проволокой и бруском в соответствии с требованиями раздела Технических условий погрузки и крепления грузов.
При перевозке ВМ автотормоза у вагонов должны быть выключены, если такое указание имеется в Перечне (см. примечание к табл. П.10.1. и П.10.2. ППОГ). Перед подачей вагонов под погрузку этих ВМ осмотрщик вагонов обязан перекрыть разобщительный кран, закрепить его в таком положении проволокой и опломбировать.
Выключение автотормозов у указанных вагонов после их загрузки производится на сдаточном пути в порядке, установленном инструкцией по обслуживанию подъездного пути.
На станциях, где согласно техническо-распорядительному акту станции маневры производятся только с включенными тормозами, у отправляемых со станции вагонов с ВМ тормоза выключаются после их постановки в состав отправляемого поезда и включения тормозов в этом поезде. У прибывших на станцию вагонов тормоза должны быть включены до их отцепки от поезда.
Порядок выключения автотормозов, извещения работников службы вагонного хозяйства о необходимости их выключения, а также дополнительные меры безопасности при производстве маневровой работы с такими вагонами на подъездных путях, обслуживаемых локомотивами железной дороги, устанавливается местной инструкцией, разрабатываемой в соответствии с п.3.6.18 ППОГ и утверждаемой начальником отделения дороги.
Порядок подготовки вагонов, подаваемых под погрузку ВМ на станциях, на которых осмотрщиков вагонов не имеется, а также при выполнении сдвоенных операций, устанавливается начальником дороги по каждому пункту погрузки ВМ.
^ 2. ПОДГОТОВКА ВАГОНОВ ( КОНТЕЙНЕРОВ ) ПОД ПОГРУЗКУ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ.
Отбор и подготовка вагонов (контейнеров) под перевозку опасных грузов производится в соответствии с приложением 7 к ППОГ (см. приложение 1).
Подготовка вагонов (контейнеров) в противопожарном отношении под перевозку конкретного груза осуществляется грузоотправителем. При этом грузоотправитель должен проверить соответствие требований совместимости материалов, применяемых при уплотнении вагонов (контейнеров), и перевозимого груза.
^ 3. ПОДГОТОВКА ЦИСТЕРН ПОД ПОГРУЗКУ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ.
Под налив должны подаваться исправные цистерны, соответствующие роду наливаемого продукта согласно ГОСТ 1510-84 (см. приложение 2).
Подготовку цистерн и бункерных полувагонов под налив нефтегрузов производит железная дорога или грузоотправитель за счет дороги по соглашению с соблюдением требований, предусмотренных Типовым технологическим процессом подготовки цистерн и ГОСТ.
Подготовка под налив собственных, арендованных и специальных цистерн для перевозки определенного груза (этилового спирта, кислот, метанола и др.), а также цистерн, принадлежащих железным дорогам и специализированных для перевозки химических и пищевых грузов (ацетона, каменноугольного масла, каустика жидкого, лака жидкого, масел растительных, патоки, скипидара, фенола, хлорэкса, этиленгликоля и др.), имеющих отличительную окраску и трафарет станции приписки, производится средствами и за счет грузоотправителя.
Железнодорожные цистерны, подаваемые для подготовки под налив, должны сопровождаться документом, содержащим наименование слитого нефтепродукта. При отсутствии указанного документа наименование слитого нефтепродукта устанавливают анализом остатка из цистерны.
Не допускается использовать цистерны для налива нефтепродуктов, применяемых в авиационной технике, если цистерны не имеют сопроводительных документов. Использование таких цистерн для налива бензинов, растворителей, нефтяной ароматики, керосинов, масел 1-й группы допускается при условии подготовки их в соответствии с обозначением 1 (см. приложение 2).
Подаваемые под налив железнодорожные цистерны должны сопровождаться документом, содержащим наименование нефтепродукта, слитого из цистерн перед их подготовкой, наименование нефтепродукта, под налив которого цистерны подготовлены и обозначение подготовки (см. приложение 2).
Не допускается использовать железнодорожные цистерны, имеющие трафареты “Бензин”, для транспортирования нефти, масел, мазута, моторного топлива, битума и аналогичных им по физико-химическим свойствам нефтепродуктов, а также химической продукции.
Железнодорожные цистерны, используемые для перевозки нефтепродуктов в кольцевых маршрутах, должны проходить профилактическую обработку через промежутки времени, установленные по согласованию изготовителя с потребителем, но не более пятикратного использования цистерн для нефтепродуктов, указанных в пп. 1-10, 16, 17, 19, 20, 21, 28 и одного раза в месяц - для нефтепродуктов, указанных в пп. 11-15, 18, 22-27, 29-34 ГОСТ 1510-84. При этом обработка цистерн в первом случае производится в соответствии с обозначением 2, во втором - в соответствии с обозначением 3 (см. приложение 2).
^ ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР ВАГОНОВ ПЕРЕД ПОГРУЗКОЙ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ.
1. КРЫТЫХ ВАГОНОВ, КОНТЕЙНЕРОВ, ЦИСТЕРН.
Подаваемые под погрузку опасных грузов вагоны и контейнеры должны быть исправны и очищены от ранее перевозимых грузов и мусора.
Универсальные контейнеры, используемые под погрузку опасных грузов, должны быть только металлическими.
Запрещается подавать под погрузку опасных грузов вагоны и контейнеры без технического осмотра и признания их годными под перевозку этих грузов. Осмотр вагонов и контейнеров осуществляется в порожнем состоянии в день начала погрузки.
Результаты осмотра записываются в журнале формы ВУ-14 с указанием наименования груза, под перевозку которого этот вагон или контейнер предназначается.
Не допускается подавать под погрузку опасных грузов вагоны, у которых до планового ремонта осталось менее 15 суток.
Вагоны с истекшим сроком капитального ремонта, но не просроченные деповским ремонтом, разрешается давать под погрузку до истечения срока деповского ремонта.
Технический осмотр и определение пригодности ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозных и ударно-тяговых устройств подвижного состава, принадлежащего грузоотправителям (грузополучателям) или арендованного ими, производится работниками вагонного хозяйства железных дорог по заявке грузоотправителя, подаваемой начальником станции письменно или регистрируемой телефонограммой.
Техническое состояние и пригодность под перевозку опасных грузов кузовов специализированных вагонов, корпусов контейнеров, а также их арматуры и оборудования определяет грузоотправитель.
Перед каждой погрузкой опасного груза в специализированный или арендованный вагон или контейнер-цистерну грузоотправитель обязан предъявить работникам станции и вагонного депо свидетельство о техническом состоянии вагона или контейнера-цистерны, включая его арматуру и оборудование, гарантирующее безопасность перевозки этого груза (приложение 1). Номер свидетельства работники вагонного хозяйства проставляют в книге формы ВУ-14, а грузоотправитель на оборотной стороне накладной в графе 4 должен сделать отметку: “Вагон (контейнер- цистерна), его арматура и оборудование исправны и соответствуют установленным требованиям”.
При подаче вагонов под сдвоенные операции на подъездные пути, где нет осмотрщиков вагонов, а также при погрузке опасных грузов на станциях, где нет работников службы вагонного хозяйства, порядок осмотра вагонов, а также порядок направления подготовленных вагонов в пункт погрузки устанавливает начальник дороги.
^ 2. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ВАГОНАМ ПОД ВЗРЫВЧАТЫЕ МАТЕРИАЛЫ.
Погрузка ВМ должна производиться в исправные и чистые вагоны, которым до очередного периодического ремонта остается не менее 15 суток, оборудованные роликовыми колесными парами и композиционными тормозными колодками, имеющими толщину не менее 30 мм.
Под погрузку опасных грузов 1 класса должны подаваться вагоны только на тележках ЦНИИ-ХЗ, УВЗ-9м. УВЗ-А, ЦМВ, КВЗИ-2.
Дефекты колес (ползуны, выщербины, “навары”, кольцевые выработки, местное увеличение ширины обода, поверхностный откол наружной грани обода (у вагона, подаваемых под погрузку опасных грузов 1 класса независимо от величины, не допускаются. По остальным износам и неисправностям колесных пар, ходовой части, кузовов необходимо руководствоваться Инструкцией осмотрщику вагонов ЦВ/4071.
При осмотре вагонов перед погрузкой должны производиться инструментальная проверка толщины обода, гребня, вертикального подреза гребня и проката колес с использованием предназначенных для этого шаблонов.
Для технического осмотра и определения пригодности вагона под погрузку опасных грузов 1 класса из числа работников пунктов технического обслуживания или пунктов подготовки вагонов к перевозкам должны быть выделены наиболее опытные, дополнительно обученные осмотрщики вагонов. Перечень таких работников утверждается начальником депо.
Грузоотправители при отгрузке ВМ в специализированных, собственных или находящихся в аренде вагонах, контейнерах перед каждой погрузкой должны предъявлять работникам станции и вагонного депо свидетельства о технической исправности вагонов и контейнеров, включая их оборудование, гарантирующее безопасность перевозки конкретного взрывчатого материала.
Номер свидетельства работники вагонного хозяйства проставляют в книге ВУ-14, а грузоотправитель на оборотной стороне накладной в графе 4 должен произвести отметку: “Вагон в техническом и коммерческом отношении и оборудование его исправны и соответствуют установленным требованиям”.
Форма свидетельства следующая:
СВИДЕТЕЛЬСТВО
о техническом состоянии кузова вагона для перевозки взрывчатых материалов.
Настоящее свидетельство подтверждает, что вагон_________________________
по техническому состоянию кузова вагона (включая оборудование) гарантирует безопасную перевозку _________________________________________________________
(наименование перевозимого груза)
Срок действия свидетельства до ________________________________________
Место печати
Начальник службы, цеха
(ответственный за обслуживание вагонов)
^ КОММЕРЧЕСКИЙ ОСМОТР ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.
1. ПЕРЕД ПОГРУЗКОЙ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ В ЦИСТЕРНЫ И БУНКЕРНЫЕ ПОЛУВАГОНЫ.
Под налив должны подаваться исправные цистерны, соответствующие роду наливаемого продукта согласно приложению 1 раздела 41 Правил перевозок грузов (далее по тексту ППГ).
Цистерны с неисправными сливными приборами, внутренними лестницами, крышками и барашками, с течью в котлах, без проушин на крышках для пломбирования, а также без резиновой прокладки, если есть специальный паз для ее укладки, подавать и использовать под налив запрещается.
Окончательную пригодность цистерн и бункерных полувагонов под перевозку данного груза в коммерческом отношении определяет отправитель, который несет ответственность за порчу груза в результате налива в несоответствующую или неочищенную цистерну (бункерный полувагон), а также за последствия неправильного использования их.
^ 2. ПЕРЕД ПОГРУЗКОЙ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ В КРЫТЫЕ ВАГОНЫ И КОНТЕЙНЕРЫ.
Для перевозки опасных грузов используют крытые грузовые вагоны парка МПС России, специализированные вагоны, принадлежащие грузоотправителям (грузополучателям) или специально выделенные вагоны парка МПС России, арендованные грузоотправителем (грузополучателем). Некоторые опасные грузы, поименованные в Алфавитном указателе (см. приложение 2 к ППОГ), разрешено перевозить на открытом подвижном составе ( в полувагонах или на платформах), а также в универсальных контейнерах парка МПС России.
Причем понятие “вагоны и контейнеры парка МПС России” включает в себя вагоны и контейнеры парка железных дорог государств - участников СНГ.
Для перевозки опасных грузов могут также использоваться специализированные контейнеры грузоотправителей (грузополучателей), если такие контейнеры предусмотрены стандартом или техническими условиями на данную продукцию.
Конструкция и параметры специализированных вагонов и контейнеров, предназначенных для перевозки опасных грузов, должны соответствовать требованиям стандартов и технических условий и обеспечивать сохранность груза и безопасность перевозки.
Специализированные контейнеры-цистерны (далее - контейнеры-цистерны), предназначенные для перевозки жидких опасных грузов классов 3, 5, 6, 8, должны быть без нижнего сливного прибора.
Род вагонов и тип контейнеров, в которых допускается перевозка опасных грузов, указаны в Алфавитном указателе в графах 4,5 (см. приложение 1).
Вагоны и контейнеры, предназначенные для перевозки опасных грузов, кроме знаков и надписей, предусмотренных Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, должны иметь знаки опасности, соответствующие характеру опасности груза, согласно Алфавитному указателю, и номер ООН перевозимого груза.
Подаваемые под погрузку опасных грузов вагоны и контейнеры должны быть исправны и очищены от ранее перевозимого груза и мусора.
Универсальные контейнеры, используемые под погрузку опасных грузов, должны быть только металлическими.
Окончательную пригодность всех вагонов и контейнеров под погрузку опасных грузов в коммерческом отношении определяется грузоотправителями.
Специализированные вагоны, принадлежащие грузоотправителю (грузополучателю), или специально выделенные вагоны парка МПС России, арендованные грузоотправителем (грузополучателем), должны быть приписаны к станциям постоянной погрузки (выгрузки). В них разрешается перевозить только те опасные грузы, для которых данные вагоны предназначены.