Тезисы докладов ХХ xvi самарской областной
| Вид материала | Тезисы |
- Тезисы докладов ХХXVII самарской областной, 6137.18kb.
- Тезисы докладов, 4952.24kb.
- Тезисы докладов, 3726.96kb.
- Тезисы докладов, 1225.64kb.
- Правила оформления тезисов докладов Тезисы докладов предоставляются в электронном виде, 22.59kb.
- «Симпозиум по ядерной химии высоких энергий», 1692.86kb.
- Требования к тезисам докладов, 16.83kb.
- Тезисы докладов научно-практической, 6653.64kb.
- Правительство самарской области постановление от 27 октября 2010 г. N 539 об утверждении, 449.25kb.
- Тезисы докладов 1 Межвузовская научно -практическая конференция студентов и молодых, 100.64kb.
СЕКЦИЯ технологии механической обработки
деталей машин
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕАЛЬНОЙ ШТУЧНОЙ ПЛОТНОСТИ
АБРАЗИВНОГО МАТЕРИАЛА
Казанцева О.В., Пикалева К.С., Силёва А.В., Тавхидова Д.Ю.,
научный руководитель ст. преподаватель Федотов В.В.
(Филиал Самарского государственного технического университета в г. Сызрани)
Предлагается определять количество зёрен, находящихся на рабочей поверхности шлифовального круга, при помощи штучной плотности абразивного материала.
Штучная плотность – это количество зёрен в одном грамме абразивного материала.
В ходе исследований разработана методика экспериментального определения штучной плотности абразивного материала, получены значения штучной плотности для различных материалов и зернистостей.
По результатам эксперимента составлена база данных зависимости штучной плотности абразивного материала от характеристик абразивного инструмента, которую рекомендуется широко применять для инженерных расчётов параметров шлифовальной операции.
Определение реальной штучной плотности абразивного материала необходимо для более рационального моделирования процесса шлифования.
ИССЛЕДОВАНИЕ ФОРМИРОВАНИЯ ШЕРОХОВАТОСТИ
ШЛИФОВАННОЙ ПОВЕРХНОСТИ ЕДИНИЧНЫМ ЗЕРНОМ
Мансуров Р.Н., научный руководитель ст. препод. Широков А.В.
(Филиал Самарского государственного технического университета в г. Сызрани)
За основу в исследовании берется единичное зерно шлифовального круга и изучается на предмет выявления закономерностей образования единичных рисок, из которых и состоит шлифованная поверхность. Изучая их параметры, делаются выводы о влиянии глубины внедрения зерна и скорости микрорезания на размеры единичной риски: высоту навалов, ширину навалов, коэффициент навалов. Эксперименты по микрорезанию металлических пластин единичным абразивным зерном проводились на ОАО «Тяжмаш» (г. Сызрань).
При исследовании получены следующие результаты. Зависимость высоты и ширины навалов, расстояния между вершинами навалов от глубины микрорезания близка к линейной. Выявить зависимости коэффициента навалов и относительной высоты навалов от глубины и скорости микрорезания довольно сложно. Полученные данные расходятся с результатами экспериментов других исследователей (Л.Н. Филимонов, Ю.Р. Витенберг).
В ходе дальнейшей работы планируется сформулировать принципы и закономерности, по которым образуется шероховатость шлифованной поверхности.
ПроиЗВОДИТЕЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ОБРАБОТКИ ФАСОК В ОТВЕРСТИЯХ
Корня Л.С., научный руководитель препод. Железнов Г.С.
(Филиал Самарского государственного технического университета в г. Сызрани)
Предлагается режущий инструмент в виде расточного резца или зенкера, снабженного дополнительно двумя режущими пластинами для обработки фасок с обоих торцов обработанного отверстия, установленных отдельно от других лезвий на упругом элементе, позволяющим автоматически обрабатывать фаски заданного размера без вмешательства оператора.
УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПРОЦЕССА РАЗВЕРТЫВАНИЯ ОТВЕРСТИЙ
В МАШИНОСТРОЕНИИ
Керизь Д.В. , научный руководитель препод. Железнов Г.С.
(Филиал Самарского государственного технического университета в г. Сызрани)
Установленными национальными стандартами геометрические параметры разверток обуславливают следующие недостатки:
1. Образование недопустимых отклонений размеров и шероховатости обработанной поверхности;
2. Малый ресурс разверток, обуславливающий значительные затраты на обработку отверстий развертыванием.
На устранение этих недостатков направлена данная работа.
В работе представлены разработанные автором новые конструкции разверток.
ИССЛЕДОВАНИЕ НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ
В УЗЛАХ СВЕРЛ С СМП
Левачков В.В., научный руководитель доц. Иванов Ю.И.
(Самарский государственный технический университет)
Сверла со сменными многогранными пластинами (СМП) являются эффективным инструментом и широко применяются в металлообработке.
Исследованы с помощью программы ANSYS многозвеньевые конструкции крепления СМП в сверлах (по Международной организации по стандартизации (ИСО), состоящие из нескольких деталей: корпуса, подкладки, крепежного винта и др.).
Исследовано влияние сил резания на прогиб вершины пластины α при работе сверлами разных конструкций.
Установлено, что величина α зависит от сил резания, конструкции сверла, конструкции механизма крепления СМП и длины вылета инструмента из патрона. Построены графические зависимости по выбору конструкции сверл с учетом заданной точности обрабатываемых отверстий, которые будут полезны для технологов и инструментальщиков.
Даны практические рекомендации для производства по выбору конструкции инструмента и оптимальных режимов сверления, которые позволяют повысить эффективность механической обработки отверстий и снизить себестоимость технологической операции.
ИССЛЕДОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ДЕТАЛЕЙ ДОЛОТА
Бондаренко А.С., научный руководитель доц. Папшева Н.Д.
(Самарский государственный технический университет)
Смоделирован процесс запрессовки зубка с использованием программы Simulink. Составлено уравнение, описывающее изменения основных характеристик модели, определены условия надежного закрепления зубка. Получены экспертные зависимости угла отклонения от составляющих усилия запрессовки, определено максимальное значение угла отклонения.
Для проведения усталостных испытаний разработано специальное приспособление, состоящее из специального патрона, закрепляемого на валу ударного механизма, и стальной плиты, перемещаемой в горизонтальном направлении. Испытания проводились методом малых выборок. Зубок устанавливается в специальный патрон и под нагрузкой 180-200 МПа проводятся циклические соударения зубка о стальную плиту. Установлено, что во время удара происходит резкое возрастание амплитуды колебаний до максимального значения, затем следует плавное затухание и возвращение в исходное состояние.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ СПЕЦИАЛЬНОЙ ФРЕЗЫ ДЛЯ СКОРОСТНОГО РЕЗАНИЯ
Полянский П.И., научный руководитель проф. Трусов В.Н.
(Самарский государственный технический университет)
Представлена конструкция фрезы для скоростного резания, в которой предусмотрены конструктивные элементы для статической балансировки.
С целью обеспечения необходимых подач на зуб фрезы при ограниченных возможностях оборудования возможна установка необходимого количества резцовых блоков. Прочность конструкции подтверждена необходимыми расчетами.
МОДЕЛИРОВАНИЕ ОСТАТОЧНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ В КОЛЬЦЕ
ПОДШИПНИКА КАЧЕНИЯ
Ахтамьянов Р.М., научный руководитель доцент Фокин В.Г.
(Самарский государственный технический университет)
Остаточные напряжения в кольце подшипника создавались путём внесения в поверхностный слой толщиной 0.2 мм начальных деформаций. Так можно имитировать технологические процессы наклёпа дробью, термопластического упрочнения или шлифования.Расчёты поля остаточных напряжений осуществлялись тремя различными методами.
В первом случае исследуемая деталь рассматривалась как кольцо с жёстким сечением и расчет осуществлялся известным методом сопротивления материалов. Во втором случае кольцо подшипника рассматривалось как короткая оболочка и решалась соответствующая осесимметричная задача. В третьем варианте расчёт выполнялся методом конечных элементов. Задача также полагалась осесимметричной.
Произведено сравнение трёх решений. Наиболее точным решением можно считать результат анализа методом конечных элементов. С ним лучше согласуется второй метод, в котором кольцо подшипника рассматривается как короткая оболочка.
Все три способа анализа остаточных напряжений применимы как к цилиндрическим, так и к коническим подшипникам.
Расчётная модель кольца подшипника была параметризована, что позволяет эффективно оценивать влияние различных исходных параметров на поле остаточных напряжений.
ПРИМЕНЕНИЕ УЛЬТРАЗВУКА ПРИ ШЛИФОВАНИИ
Липандина Н.В., научный руководитель проф. Гордеев А.В.
(Тольяттинский государственный университет)
В ТГУ разработано устройство для ультразвуковой очистки (УЗО) и правки (УЗП) РПК. Устройство содержит две ультразвуковых головки соответственно для УЗО и УЗП. Головка УЗО включает магнитострикционный преобразователь для преобразования колебаний электрического тока в механические колебания за счёт магнитострикции и концентратор для передачи УЗК от преобразователя объекту и увеличения амплитуды колебаний. Головка установлена на суппорте, смонтированном на кожухе круга. Между РПК и концентратором устанавливают зазор Δ=0,1…0,3 мм. СОЖ направляется в зазор, где концентратор передаёт ей колебания частотой 22 кГц и амплитудой 20…30 мкм. В СОЖ возбуждается кавитация, и при захлопывании пузырьков продукты засаливания отделяются от РПК. Головка УЗП также содержит преобразователь и концентратор. На концентраторе установлен алмазный правящий карандаш, который совершает колебания перпендикулярно РПК с частотой 22 кГц и амплитудой 5…10 мкм. УЗО повышает стойкость круга при шлифовании нержавеющей стали в 2 раза. Силы резания и температура снижаются на 10…18%. УЗП РПК образует более развитый её рельеф за счёт микросколов на абразивных зёрнах, что повышает режущую способность круга. Совместное применение УЗО и УЗП обеспечивает максимальную производительность по сравнению с обработкой без УЗО и УЗП или с обработкой только с одним из этих методов. Стойкость круга возрастает в 1,4-3,2 раза. Шероховатость шлифованной поверхности в конце периода стойкости уменьшается в 3 раза.
ИССЛЕДОВАНИЕ НАНОСТРУКТУРИРОВАННЫХ
СЕРЕБРЯНО-АЛМАЗНЫХ ПОКРЫТИЙ
Иванов А.Н., научный руководитель доц. Ибатуллин И.Д.
(Самарский государственный технический университет)
В опорах скольжения буровых долот в качестве твердой смазки используется антифрикционное серебряное покрытие, наносимое на бронзовые шайбы и втулки в цианистых электролитах. Ресурс данного покрытия лимитирует ресурс опоры, так как изнашивание серебра вызывает повышение момента трения, разогрев и схватывание опоры с переносом бронзы на стеллит. Введение в электролит серебрения суспензии ультрадисперсных алмазов (УДА) позволяет получать серебряные покрытия с повышенными антифрикционными и противоизносными свойствами в менее вредных дицианоаргентатных электролитах. Разработана технология и оборудование для нанесения серебряно-алмазных покрытий на асимметричном переменном токе. Проведен полный факторный эксперимент по выбору рациональных режимов нанесения покрытия. Испытания проводили на торцевом трибометре при режимах: нагрузка 20кгс; смазка – «Циатим - 201»; частота вращения кольца – бООмин -1; длительность испытаний - 1 час.
Введение УДА в электролит серебрения позволяет до 3-х раз повысить износостойкость покрытий и до 2,5 раз уменьшить момент трения и тепловыделение в узле трения.
ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЙ ПОЛУЧЕНИЯ СПЛАВА
ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ САМУРАЙСКИХ МЕЧЕЙ И РУССКИХ ШАШЕК
Харитонова К.Н., научный руководитель к.т.н. Серов А.В.
(Тольяттинский военный технический институт)
Целью исследовательской работы было сравнение технологий получения сплава для изготовления самурайского меча и русских шашек, изготавливаемых из булатной стали.
Решены следующие задачи:
- рассмотрена история возникновения и развития технологий получения сплава для изготовления самурайского меча и русских шашек, изготавливаемых из булатной стали;
- проанализированы способы получения сплава для изготовления самурайского меча и булатной стали для изготовления русских шашек;
- установлены различия технологии получения сплавов для изготовления самурайского меча и русских шашек, изготавливаемых из булатной стали.
МОДЕРНИЗАЦИЯ КРУГЛОШЛИФОВАЛЬНОГО СТАНКА
Даньшина Е.А, научный руководитель доцент Малышев В.И.
(Тольяттинский государственный университет)
Модернизирован круглошлифовальный станок 3Б12 с целью возможности осуществлять шлифование со скоростями до 100 м/с. Шлифовальная бабка станка с гидростатическими опорами шпинделя заменена специально разработанной бабкой с замкнутыми радиально-упорными аэростатическими подшипниками. В корпусе шпиндельного узла смонтированы две бронзовые втулки, в которых с радиальным зазором 0,02 мм установлен шпиндель, а с торцов шпинделя с зазором 0,05 мм установлены подпятники. Очищенный и осушенный воздух от пульта питания подаётся под давлением 0,3…0,6 МПа по воздухораспределительным каналам через систему жиклёров в радиальный и торцовый зазоры. Под действием сжатого воздуха шпиндель находится в плавающем состоянии, контакт его с вкладышем и подпятниками исключён. На конических концах шпинделя установлены шлифовальный круг и специальная разгрузочная муфта. Модернизирована также система подачи СОЖ и усилен защитный кожух. Модернизация позволила провести исследование процесса скоростного
(60…100 м/с) шлифования. Представлены результаты исследования.
Адаптивное управление автоматизированным гибким производственным модулем для комбинированной технологии
ультразвукового алмазного выглаживания
Воронцов П.А., научн. руководители доц. Малышев В.И., ст. препод. Селиванов А.С.
(Тольяттинский государственный университет)
Впервые в мировой практике, финишная ультразвуковая упрочняющая обработка алмазным выглаживанием реализована в автоматическом режиме на станке с числовым программным управлением (ЧПУ) на основе разработанного автоматизированного гибкого производственного модуля (АГПМ).
Отличительная особенность разработанного АГПМ является возможность адаптивного обеспечения параметров качества обрабатываемой поверхности (микротвердость и шероховатость) непосредственно в процессе обработки за счет реализованной обратной связи по энергетическому параметру (осуществляется постоянный контроль усилия обработки), интегрально характеризующему совокупность формируемых физико-механических свойств обрабатываемой поверхности и ее микрогеометрии.
ПОВЫШЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ ПОВЕХНОСТИ КАТАНИЯ РЕЛЬСОВ ЗА СЧЁТ ОПТИМИЗАЦИИ РЕЖИМОВ ШЛИФОВАНИЯ
И ПАРАМЕТРОВ АБРАЗИВНОГО ИНСТРУМЕНТА
Бедников А.А., научный руководитель проф. Рахчеев В.Г.
(Самарский государственный университет путей сообщения)
Одним из перспективных направлений повышения износостойкости рельсов в пути может являться разработка упрочняющей термической технологии, основанной на совмещении технологического процесса механической обработки, в частности, шлифования рельсов в пути и высокоэнергетического воздействия на поверхностный слой головки рельса.
Усовершенствован технологический процесс шлифований рельсов в пути за счёт оптимизации параметров абразивного инструмента и режимов резания для обеспечения повышенных эксплуатационных свойств поверхности катания рельса. Определена взаимосвязь показателей эксплуатационных свойств шлифовального круга с его параметрами и режимами резания. Установлено влияние параметров абразивного инструмента и режимов его работы на закономерности формирования поверхностного слоя.
ПОВЫШЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ РЕЛЬСОВ В ПУТИ
НА ОСНОВЕ РАЗРАБОТКИ
КОМБИНИРОВАННОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ШЛИФОВАНИЯ
Норенко С.А., научный руководитель проф. Рахчеев В.Г.
(Самарский государственный университет путей сообщения)
На основе проведённых исследований по повышению эксплуатационных свойств рельсов предложена новая технология шлифования, позволяющая формировать поверхность катания головки рельса с повышенной эксплуатационной стойкостью. Исследована динамика износа и дефектообразования на высоконагруженных участках пути, а также параметры технологического процесса при их ремонте шлифованием. Определён уровень термического воздействия при различных режимах шлифования и их влияния на формирование физико-механических свойств поверхностного слоя головки рельса.
МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ КИНЕМАТИКИ И ДИНАМИКИ
ПРОЦЕССА СОВМЕЩЕНИЯ ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ДЕТАЛЕЙ
Косулин С.И., Балакирев С.Н., научный руководитель доц. Черняховская Л.Б.
(Самарский государственный технический университет)
В работе рассмотрено совмещение деталей при первоначальном контакте между их поверхностями в трех точках. Выполнены геометрический и кинематический анализы движения наклоненных друг к другу цилиндрических деталей, одна из которых закрепляется в вертикальном положении. Определены направления скоростей, нормальных сил взаимодействия и сил трения в точках контакта, относительные траектории точек приложения сборочных усилий. Для определения сил взаимодействия использована квазистатическая модель совмещения. Установлено, что при вертикальной схеме сборки силы взаимодействия в момент сближения кромок вала и втулки резко возрастает. Рассматривается возможность совмещения деталей, одна из которых закрепляется в горизонтальном положении.
СЕКЦИЯ технологии производства
и ремонта машин и аппаратуры
ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ НАДЁЖНОСТЬ ДВИГАТЕЛЕЙ ВАЗ-21126
Дергачёв Д.А., научный руководитель доц. Савельев В.В.
(Сызранский филиал Самарского государственного технического университета)
Рассмотрены основные отличия двигателей ВАЗ-21126, устанавливаемые на автомобилях семейства ''Приора'', от своих предшественников — двигателей ВАЗ-2112 и ВАЗ-21124 в части мощностных, топливных и экологических характеристик. В результате обработки статистических данных гарантийных ремонтов двигателей ВАЗ-21126 на одном из фирменных предприятий ОАО ''АВТОВАЗ'' получено распределение отказов основных деталей данного двигателя. Значительную долю из них составляют отказы элементов привода механизма газораспределения, в том числе водяного насоса, цилиндро-поршневой группы и отказы, вызванные течью моторного масла по корпусам распределительного вала или крышки головки блока цилиндров. Проведён анализ причин возникновения данных отказов и неисправностей двигателей ВАЗ-21126 в процессе эксплуатации, а также рассмотрены рекомендации по их устранению. Делается вывод о целесообразности периодической профилактики двигателей ВАЗ-21126 для обеспечения их работоспособности в условиях фирменного сервиса.
МЕХАНИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ДВИГАТЕЛЕЙ ВАЗ-21083 В УСЛОВИЯХ СТО
Кудашев М.Ю., научный руководитель доц. Савельев В.В.
(Сызранский филиал Самарского государственного технического университета)
Расточка и хонингование блока цилиндров и шлифовка шеек коленчатого вала осуществляются при капитальном ремонте (КР) двигателей ВАЗ-21083. Проанализированы причины попадания двигателей ВАЗ-21083 в КР. Основная доля из них вызвана предельным износом деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Получено распределение наработки двигателей ВАЗ-21083 до первого КР. Выявлена неравномерность изнашивания цилиндров блока (по номеру и высоте цилиндра, параллельно и перпендикулярно оси коленвала) и шеек (коренных и шатунных) коленчатого вала. Рассмотрены технология измерения износов основных деталей двигателя при их дефектовке и технология механической обработки базовых деталей двигателя в условиях СТО. Определены параметры кривых изнашивания цилиндров блока и коленчатого вала в зависимости от наработки автомобиля. Делается вывод о необходимости регулярного проведения планового ТО двигателей ВАЗ-21083 и его систем для снижения затрат на их эксплуатацию и отдаления момента наступления предельного состояния, т.е. увеличение ресурса до КР.
РЕСУРСОПОВЫШАЮЩАЯ ОБРАБОТКА ГАЛЬВАНОПОКРЫТИЙ
МЕТОДОМ ДИФФУЗИОННОГО МОЛЕКУЛЯРНОГО АРМИРОВАНИЯ
Иванов А.Н., научный руководитель доц. Ибатуллин ИД.
(Самарский государственный технический университет)
На кафедре «Технология машиностроения» СамГТУ и ООО «НПО Спецпокрытие» разработан метод ресурсоповышающей обработки пластичных антифрикционных гальванопокрытий путем диффузионного молекулярного армирования (ДМА), позволяющий повысить износостойкость и коррозионную стойкость изделий с покрытиями.
В разработанной технологии упрочнения покрытий процесс ДМА совмещается с операцией обезводораживания деталей с покрытиями. Обработка деталей производится в сушильном шкафу при температуре 200°С в среде защитной атмосферы (азота) в течение двух часов. Перед помещением в шкаф детали покрываются граничным слоем радикалообразующей жидкости. Пористая структура гальванического покрытия обеспечивает равномерное армирование материала покрытия по всей толщине нанесенного слоя.
Экспериментальные исследования, проведенные на образцах с армированными серебряными кластерными покрытиями, показали увеличение износостойкости покрытий до 2-х раз, а также повышение антикоррозионных свойств покрытия.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ РАСПАЙКИ ПАЯНЫХ СОЕДИНЕНИЙ,
ВЫПОЛНЕННЫХ ОЛОВЯННЫМИ ПРИПОЯМИ
Кащук Р.А., Соцков В.В., научный руководитель асп. Курмаев М.Н.
(Тольяттинский государственный университет)
Одной из наиболее важных характеристик паяного соединения является температурный уровень работоспособности паяного соединения. Величиной, характеризующей уровень работоспособности паяного соединения, является температура распайки Трсп. Таким образом, она является количественной оценкой температурного уровня работоспособности паяного соединения.
Определение Трсп проходило в соответствии с ГОСТ 21547-76. Образцы представляли собой паяные внахлест медные пластины, выполненные припоями системы Sn/Ag/Cu и припоем ПОС 61. На основе полученных данных были построены графические зависимости Трсп (t, δ) от состава припоя. Дальнейший анализ микроструктуры паяных соединений позволил сделать выводы о связи структуры с полученными данными по Трсп. В ходе проведения экспериментов спроектировано устройство, позволяющее автоматически снимать показания Трсп с целью исключения влияния «человеческого фактора».
ВЛИЯНИЕ СОСТОЯНИЯ ПОВЕРХНОСТНОГО СЛОЯ ДЕТАЛИ
НА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ СВОЙСТВА ИЗДЕЛИЙ
Степанов А.А., научный руководитель проф. Берсудский А.Л.
(Самарский государственный университет путей сообщения)
При эксплуатации разрушение детали, как правило, начинается с поверхности, так как поверхностные слои оказываются наиболее нагруженными и подвергаются неблагоприятному воздействию внешней среды. В связи с этим состояние поверхностного слоя определяет эксплуатационные свойства детали: износостойкость, усталостная прочность, коррозионная стойкость.
Известен ряд технологических методов, позволяющих формировать в поверхностном слое благоприятное напряженно - деформированное состояние. Сюда в первую очередь относятся процессы поверхностно-пластического деформирования, позволяющие повышать сопротивление усталости материала, поверхностную твёрдость, получать регламентированную шероховатость рабочих поверхностей, обработка лезвийным инструментом с отрицательным углом передней поверхности, обработка быстровращающейся металлической щеткой, гидроабразивное упрочнение при использовании струи суспензии (жидкость и абразивные частицы).
Применение вышеперечисленных методов ППД приводит к повышению усталостной прочности материала (поверхностного слоя) на 15-20% и к снижению шероховатости на 30-35%, что ведёт к улучшению эксплуатационных параметров изделий.
ОСОБЕННОСТИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО МЕТОДА УПРОЧНЕНИЯ
ТЕРМОМЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКОЙ
Мельников И.А., научный руководитель преподаватель Малышев В.П.
(Самарский государственный университет путей сообщения)
Способ обработки металлов термомеханическим местным воздействием на поверхностный слой предназначен для упрочнения рабочих поверхностей деталей машин. Термомеханической обработкой называют процесс комбинирования термической и механической обработкой сталей. Различают высокотемпературную (ВТМО) и низко температурную (НТМО) термомеханическую обработку. Сущность ВТМО заключается в том, что сталь нагревают до температуры закалки (получения аустенитной структуры), деформируют со степенью обжатия 12-15% при этой температуре, закаливают и подвергают жидкому отпуску. При НТМО нагрев осуществляют до температуры закалки, а затем охлаждают на воздухе и деформируют при температуре 560 °С, охлаждают и подвергают низкому отпуску.
Различают следующие режимы упрочнения: чистовой скоростной с малой и средней глубиной упрочнения; высокие с более значительной глубиной упрочнения. При высоких (интенсивных) режимах упрочнения в поверхностном слое металла (на глубине) образуется светлая зона. Обработка на высоких режимах вызывает фазовые превращения в стали , наблюдаемые по изменениям её структуры.
При деформации дислокации и другие несовершенства кристаллической решетки стали образуют устойчивые конфигурации мелкозернистой структуры аустенита, а при последующим фазовом превращении – наследуют мартенситом.
УПРОЧНЕНИЯ ПОВЕРХНОСТЕЙ ПАР ТРЕНИЯ МЕТОДОМ ЦЕМЕНТАЦИИ
Решетов П.Н., научный руководитель препод. Жданов А.Г.
(Самарский государственный университет путей сообщения)
Технологический процесс упрочнения предназначен для повышения работоспособности тяжело-нагруженных деталей пар трения (шестерни, зубчатые муфты, втулки). Упрочнение осуществляется путем насыщения поверхности стальных деталей углеродом. Для деталей подвижного состава наиболее целесообразно использовать карбюризатор в виде пасты в составе: голландская сажа 30%, кальцинированная сода 10%, декстрин 20%, масло индустриальное 40%.
Цементацию обычно применяют для низкоуглеродистых сталей (0,1.. .0,18% С) и сталей с большим содержанием углерода для крупногабаритных.
Цементированный слой имеет переменную концентрацию углерода по глубине. В связи с этим можно различить три зоны цементированного слоя: заэвтектоидную, состоящую из перлита и вторичного цементита, эвтектоидную из одного пластинчатого перлита и доэвтектоидную зону перлита и феррита.
Упрочненный слой рабочей поверхности получают глубиной до 0,75 мм с твердостью поверхности 650...700 HV. Исследования показали, что износостойкость рабочих поверхностей повысилась на 25..30%
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА ГИЛЬЗ ЦИЛИНДРОВ СДМ
С ПРОВЕДЕНИЕМ ФАБО
Хитрик В.В., научный руководитель доцент Жданов А.Г.
(Самарский государственный университет путей сообщения)
Одним из направлений повышения ресурса новых и отремонтированных двигателей является применение финишной антифрикционной безабразивной обработки (ФАБО) деталей, лимитирующих ресурс двигателя. К числу таких деталей относятся гильзы цилиндров, коленчатые валы, шатуны и др. Под ФАБО понимают различные способы финишной обработки, основанные на использовании в процессе трения явление схватывания поверхностей и избирательного переноса (ИП). Сущность ФАБО состоит в том, что поверхности трения деталей покрывают тонким слоем (1…5 мкм) меди, латуни, бронзы или другими антифрикционными твердосмазочными материалами, вследствие чего они приобретают высокие антифрикционные свойства и контактную жесткость. Поверхность детали обрабатывают прутком, бруском или диском из антифрикционных сплавов с использованием поверхностно-активных веществ, содержащихся в специальных рабочих средах. Пленка формируется из ионов меди, образующихся в смазочной среде в результате незначительного растворения медных трубок охладителя. Методом ФАБО можно уменьшить шероховатость грубых поверхностей с Ra>0,63 мкм. Структура образующейся после ФАБО пленки пористая, поэтому она хорошо впитывает смазку. Технология ФАБО позволяет повысить износостойкость деталей в 1,5…2,0 раза, послеремонтный ресурс цилиндров двигателей на 20…30%, за счет повышения качества рабочих поверхностей, а так же ускорить приработку трущихся деталей.
ПОВЫШЕНИЕ ТВЕРДОСТИ И ДОЛГОВЕЧНОСТИ СВАРНЫХ ШВОВ
Атапин В.В., научный руководитель доц. Маёров Г.Р.
(Самарский государственный университет путей сообщения)
Одним из прогрессивных способов повышения твердости и долговечности сварных швов является термомеханическое упрочнение косыми ударными волнами с применением микропорошков. В настоящее время его использование получает все большее распространение. Данный способ осуществляется по нескольким схемам: упрочнение в косой ударной волне, образованной при скользящей детонации слоя ВВ; упрочнение при косом ударе пластины и упрочнение при нормальном ударе пластины.
В результате, предлагаемое техническое решение позволяет значительно повысить твердость в зоне сварного шва, увеличить срок службы сварных стыков рельсов на
40-45%, что соответствует снижению трудозатрат на 1 км содержания пути на 45-50%. Предлагаемый способ повышает износостойкость и долговечность сварных стыков, надежность и безопасность эксплуатации бесстыкового пути и позволяет проводить ремонт рельсов в полевых условиях, что дает значительную экономию материальных затрат и ресурсов.
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ РАСЧЕТА ПРОБЕГОВ
ДЛЯ ВСЕХ ВИДОВ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА
Хаустов С.А., научный руководитель проф. Руцкий В.М.
(Самарский государственный университет путей сообщений)
Нормативные пробеги для всех видов технического обслуживания и ремонта должны быть скорректированы с учетом эксплуатационных показателей: эксплуатационной скорости и среднесуточной продолжительности работы подвижного состава на линии. Пробеги корректируются таким образом, чтобы они были кратны между собой и кратны среднесуточному пробегу. Среднесуточный пробег определяется с учетом эксплуатационных показателей. После определения среднесуточного пробега возникает необходимость в выборе нормативного пробега для всех видов технического обслуживания и ремонтов, который должен корректироваться. Например, нормативный пробег до текущего ремонта трамвайных вагонов находится в интервале от 70 до
100 тыс. км.
Предлагается при корректировке нормативных пробегов помимо эксплуатационных показателей учитывать еще и конкретные условия эксплуатации (природно-климатические условия, агрессивность окружающей среды и т.д.): нормальные и тяжелые. При нормальных условиях эксплуатации для корректировки выбирается наибольшее из нормативных значений пробегов, а при тяжелых – наименьшее. Для тяжелых условий эксплуатации получаются менее продолжительные пробеги для всех видов технического обслуживания и ремонтов по сравнению с нормальными условиями эксплуатации.
Сервисное обслуживание техники
сельскохозяйственных предприятий
Ещенкова Е.А., научный руководитель доцент Гужин И.Н.
(Самарская государственная сельскохозяйственная академия)
Одним из путей улучшения качества технического обслуживания и ремонта является создание сервисных центров по обслуживанию техники.
Внедрение технологии сервисного обслуживания техники позволит: снизить стоимость технического обслуживания и ремонта за счет исключения посредников; повысить качество работ за счет применения качественных запасных частей и привлечения квалифицированных кадров; экономить денежные средства сельхозпроизводителей.
Совершенствование технического обслуживания нефтесклада
ООО «Аделяковское»
Потапов С.И., научный руководитель доцент Гужин И.Н.
(Самарская государственная сельскохозяйственная академия)
Предлагается внедрить на предприятии оборудование для очистки резервуаров от донных отложений, что позволит сократить качественные потери топлива от загрязнения и обводнения и улучшить качество заправляемого в сельскохозяйственную технику топлива.
Совершенствование технологического процесса
хранения топлива нефтесклада ФГУ «Поволжская МИС»
Капралов А.В., научный руководитель доцент Гужин И.Н.
(Самарская государственная сельскохозяйственная академия)
Основным элементом предлагаемой технологии хранения нефтепродуктов является улавливание легкокипящих фракций топлива за счет использования Стирлинг –технологий.
Предлагаемая технология хранения топлива и оборудование для её осуществления при внедрении на предприятии позволит получить экономический эффект от сокращения потерь, улучшить экологическую обстановку за счет сокращения выбросов паров нефтепродуктов.