Общие вопросы транспорта
| Вид материала | Документы |
- Вопросы к итоговому экзамену по эндокринологии в клинической ординатуре, 322.5kb.
- 2. Лечебная физическая культура. Общие вопросы. Клинико-физиологическое обоснование, 15.52kb.
- Постановление министерства транспорта и коммуникаций республики беларусь 8 апреля 2009, 230.92kb.
- Постановление министерства транспорта и коммуникаций республики беларусь, 9.86kb.
- Гражданских воздушных судов, 81.17kb.
- На основании подпунктов, 1067.98kb.
- Правила страхования средств наземного транспорта общие положения, 560.41kb.
- 18 ноября 2009 г. N 97 о внесении дополнений и изменения в инструкцию о порядке применения, 155.16kb.
- Утвержден Директором Департамента автомобильного транспорта от 02. 1996 г. Общие положения, 157.25kb.
- В. Г. Трушников Уважаемые товарищи, хочу поприветствовать всех, кто откликнулся, 768.15kb.
Общество с ограниченной ответственностью «ДОРН» (г.Санкт-Петербург)
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА на тему «Транспорт и транзит»
Ежедневная новостная лента
на тему «Транспорт и транзит»
(лента подготовлена ООО «ДОРН»).
Внимание! В настоящее время, кроме данной новостной ленты, ООО «ДОРН» выпускает еще ОДИН информационный продукт категории «ежедневная новостная лента» на тему «Грузы, грузопотоки и грузовладельцы».
По всем вопросам подписки на наши новостные ленты обращайтесь по адресу dorn@infopro.spb.su
Информация за 07 сентября 2010 года
ОГЛАВЛЕНИЕ НОВОСТЕЙ
внешняя торговля
(TR-20100907-1) Статистика и контрабанда. Анализ таможенных данных позволяет выявлять различного рода нарушения.
общие вопросы транспорта
(TR-20100907-2) На общих основаниях. Новый транспортный коридор и расширение товарного ассортимента — основные факторы развития двусторонних связей.
(TR-20100907-3) Развитие пропускной способности северного участка ОЖД напрямую зависит от перспектив Мурманского порта — Вадим Морозов.
порты
(TR-20100907-4) Петролеспорт (Санкт-Петербург) 14 сентября 2010 года запустит в эксплуатацию проект создания заявок на досмотр.
(TR-20100907-5) Приморск тихо падает в обороте.
(TR-20100907-6) Грузооборот РПК Высоцк ЛУКойл-II за январь – август 2010 г. составил 8,2 млн тонн.
(TR-20100907-7) Клайпедский порт в январе – августе увеличил перевалку грузов на 12%.
(TR-20100907-8) Грузооборот Клайпедского порта (Литва) за 8 месяцев 2010 года вырос на 11,8% — до 19,9 млн тонн.
(TR-20100907-9) В Клайпедском порту продолжаются работы по развитию северной части гавани.
(TR-20100907-10) Грузооборот порта Котка (Финляндия) в январе – августе 2010 года вырос на 40,5%.
(TR-20100907-11) Мурманский морской торговый порт признан лучшей стивидорной компанией России.
(TR-20100907-12) Минэкономразвития на следующей неделе внесет в правительство предложение о создании ПОЭЗ в Мурманске.
(TR-20100907-13) ММТП планирует реконструкцию грузового района стоимостью 7 млрд руб.
(TR-20100907-14) Мурманский морской торговый порт в 2011–2014 г. вложит 7 млрд руб. в реконструкцию грузового района № 1.
(TR-20100907-15) ММТП в 2010 году профинансирует проектные работы по реконструкции грузового района стоимостью 7 млрд рублей.
(TR-20100907-16) В портах Украины без официальных объяснений простаивает более 20 судов — Украинская зерновая ассоциация.
(TR-20100907-17) Грузооборот МТП Украины за 8 месяцев 2010 года вырос на 0,8% — до 71 млн тонн.
(TR-20100907-18) Грузооборот крупнейших портов Украины падает из-за неэффективного менеджмента — эксперты.
(TR-20100907-19) Минтранссвязи Украины будет способствовать строительству нового зернового терминала в Ильичевском порту.
(TR-20100907-20) Cargill и Risoil построят зерновой терминал в Ильичевском морпорту.
(TR-20100907-21) Cargill и Risoil договорились о строительстве зернового терминала в Ильичевском порту (Украина).
(TR-20100907-22) Грузооборот ОМТП (Украина) за январь – август 2010 года сократился на 9,6% — до 16,66 млн тонн.
(TR-20100907-23) Грузооборот Бердянского МТП (Украина) за август 2010 года сократился на 2,9%.
(TR-20100907-24) Ростехнадзор утвердил положительное заключение по проекту терминала Кубанского речного пароходства в порту Темрюк.
(TR-20100907-25) ВМТП станет 100% владельцем сервисной компании Порт Экспресс.
судоходство
(TR-20100907-26) Совкомфлот ведет работу по увеличению сроков арктической навигации — Евгений Амбросов.
(TR-20100907-27) Танкер Совкомфлота дошел до Китая.
железные дороги
(TR-20100907-28) Минсельхоз РФ ведет согласование льготных железнодорожных тарифов на перевозку зерна по поручению Д. Медведева.
(TR-20100907-29) РЖД планирует завершить модернизацию железной дороги в КНДР к 2013 г.
(TR-20100907-30) Рельсовые амбиции Сергея Дарькина. Строительство в Приморье скоростной железной дороги может не окупиться.
(TR-20100907-31) ПГК планирует провести IPO весной 2011 г.— информация главы Globaltrans.
(TR-20100907-32) ВГК до 2015 г. направит более 140 млрд руб. на приобретение и модернизацию вагонов.
(TR-20100907-33) Вторая грузовая компания до 2015 г. планирует направить на приобретение и модернизацию вагонов более 140 млрд руб.
(TR-20100907-34) ВГК будет создаваться без участия Globaltrans — С.
(TR-20100907-35) Чистая прибыль Globaltrans по МСФО в первом полугодии 2010 года выросла в 2,2 раза — до $95,9 млн.
(TR-20100907-36) Чистая прибыль Globaltrans по МСФО в I полугодии выросла в 2,2 раза, до $95,9 млн.
(TR-20100907-37) Чистая прибыль Globaltrans Investment по МСФО в I полугодии 2010 г. выросла на 122%.
трубопроводный транспорт
(TR-20100907-38) Газопровод Южный поток будет построен так же быстро, как и Северный поток — В. Путин.
(TR-20100907-39) Украина предлагает РФ отказаться от Южного потока — Глава МИД Украины.
(TR-20100907-40) Начало строительства Nabucco затягивается.
(TR-20100907-41) Будет газ — будут и деньги. Решение по проекту Nabucco отложено еще на год.
дорожное хозяйство
(TR-20100907-42) Трассу Москва-Петербург начнут строить одновременно на трех участках.
(TR-20100907-43) Разрыв концессии на трассу в Химкинском лесу может стоить 3,5 млрд руб.
(TR-20100907-44) Штраф в случае разрыва соглашения по строительству платной трассы Москва-Петербург может составить 3–3,5 млрд руб.
(TR-20100907-45) По мнению проектировщика, альтернативные варианты строительства трассы Москва-Петербург задержат его на 6 лет.
(TR-20100907-46) Разработка нового проекта трассы Москва – Петербург займет 3–5 лет.
логистика, экспедирование, складское хозяйство
(TR-20100907-47) Коммерческим директором ЗАО Логистика-Терминал (Санкт-Петербург) назначен Лев Кузьмин.
(TR-20100907-48) Текущий год стал самым провальным для рынка складской недвижимости.
внешняя торговля
(TR-20100907-1) Статистика и контрабанда. Анализ таможенных данных позволяет выявлять различного рода нарушения.
Вышла ли Россия из кризиса, как будет развиваться внешняя торговля в условиях Таможенного союза, почему разнятся данные статистики национальных таможенных служб? На все эти вопросы «Российской бизнес-газете» ответил начальник Управления таможенной статистики и анализа Федеральная таможенная служба (ФТС) России Владимир Терехов.
— Владимир Алексеевич, каковы сегодняшние тенденции внешней торговли с точки зрения статистики?
— После обвального падения в августе-декабре 2008 года стоимостных объемов внешней торговли России начиная с февраля 2009 года и до настоящего времени отмечается стабильный рост стоимости как экспорта, так и импорта.
Экспорт России в I полугодии 2010 года составил 188,8 млрд долларов США и по сравнению с I полугодием 2009 года увеличился на 51,5%. Что же касается импорта за тот же период, то он составил 95,0 млрд долларов США и по сравнению с I полугодием 2009 года увеличился на 32,2%.
— Кто сейчас крупнейшие торговые партнеры России?
— В структуре внешней торговли России по группам стран особое место занимает Европейский союз, на его долю приходилось 50% российского товарооборота. На страны СНГ в I полугодии 2010 года приходилось 14,4% российского товарооборота, на страны ЕврАзЭС — 8,0%, на страны АТЭС — 21,8%.
Основными торговыми партнерами России в первой половине нынешнего года были: Нидерланды, товарооборот с которыми составил 28,4 млрд долларов США (10,0% в общем товарообороте), Китай — 25,5 млрд долл. (9,0%).
А также Германия — 22,9 млрд долл. (8,1%), Италия — 17,9 млрд долл. (6,6%), Украина — 15,9 млрд долл. (5,6%), Белоруссия — 12,5 млрд долл. (4,4%), Турция — 12,0 млрд долл. (4,2%), Польша — 9,9 млрд долл. (3,5%), США — 9,8 млрд долл. США (3,4%), Франция — 9,7 млрд долл. (3,4%).
— Есть ли признаки роста экспорта высокотехнологичных товаров?
— Если к данной категории товаров отнести современные виды боевой техники и оружия, в том числе и высокоточного, по экспорту которых Россия находится в числе мировых лидеров, то тогда можно говорить и о росте экспорта таких товаров.
Но Россия экспортирует высокотехнологичные товары и гражданского назначения. Так, в I полугодии 2010 года на экспорт было поставлено средств вычислительной техники на 47 млн долл., оптических, измерительных, медицинских и т. п. инструментов и приборов — на 545 млн долл., станков для обработки металлов — на 56 млн долл., двигателей турбореактивных и турбовинтовых — на 507 млн долл., оборудования и комплектующих для АЭС — на 757 млн долларов.
— Что является источником формирования статистики внешней торговли?
— В «руках» таможни находится основной документ, являющийся источником формирования всех статистических данных,— грузовая таможенная декларация, документ, в котором в лаконичной форме и в то же время в исчерпывающем объеме содержится вся информация о грузе, пересекающем границу Российской Федерации.
— Будет ли в Таможенном союзе один орган, ведающий таможенной статистикой?
— Теперь все данные статистики внешней торговли и статистики взаимной торговли будут передаваться в Центр статистики Таможенного союза каждым государством — членом ТС, а также будет происходить взаимный обмен этой информацией между государствами — членами ТС.
— Как формируется статистика внешней и взаимной торговли товарами Таможенного союза? Изменилась ли методика сбора и обработка информации в связи с созданием ТС?
— Если говорить о внешней торговле России, то она теперь складывается из взаимной торговли с государствами — участниками Таможенного союза и торговли с третьими странами. Сбор данных по внешней торговле будет осуществляться по-прежнему на основе данных, содержащихся в грузовых таможенных декларациях, и остается в ведении ФТС России.
Для учета данных в статистике внешней торговли разработана Единая методология ведения таможенной статистики внешней торговли и статистики взаимной торговли государств — членов Таможенного союза.
Этот документ основан на рекомендациях Статистической комиссии ООН и учитывает накопленный опыт ведения таможенной статистики в Российской Федерации, Республике Казахстан и Республике Белоруссия.
Статистика взаимной торговли товарами Таможенного союза, полагаю, будет формироваться на основе отчетности на ввозимые и вывозимые товары, представляемой российским лицом, заключившим сделку, а при отсутствии сделки — лицом, имеющим право владения, пользования товарами.
На сегодняшний день еще не определен федеральный орган, который будет заниматься вопросами, связанными с ведением статистики взаимной торговли.
— Какие регионы России лидируют в экспорте и импорте?
— Лидером в экспорте и импорте России является Центральный федеральный округ.
Крупнейшими экспортерами в январе – июне 2010 года в Центральном федеральном округе, доля в общем экспорте которого составила 41,4%, являлись: Москва, Липецкая, Московская, Тульская и Белгородская области.
Среди импортеров в Центральном федеральном округе, доля в общем импорте товаров которого составила 59,3%, крупнейшими являлись: Москва, Московская, Калужская, Белгородская и Липецкая области.
— Почему расходятся данные таможенной статистики разных стран? Какое расхождение у нас с Китаем, с Японией, с Турцией, со странами Евросоюза? По каким товарам?
— Как свидетельствуют данные международной торговли, публикуемые Международным валютным фондом, расхождения в данных импорта и экспорта имеются у всех стран-партнеров, в том числе и у России.
Расхождения в данных об импорте товаров из стран мира в Россию и их экспорте из России в 2009 году составили 3,3%. Следует отметить, что этот показатель является самым низким за последние десять лет.
Расхождения в данных об экспорте товаров из России в страны мира и их импорте в Россию стабильно являются незначительными и по итогам 2009 года составили 2,3%.
Что касается Европейского союза, страны-члены которого являются крупнейшими торговыми партнерами России, необходимо отметить — объем импорта из стран ЕС в Россию составляет более 46% всего поступающего в Россию импорта, объем российского экспорта в страны ЕС — более 55% всего экспорта России.
На расхождения в данных влияет ряд объективных причин. Во-первых, это применение странами различных систем учета внешнеторгового оборота. В международной практике в настоящее время используются системы: «общая» и «специальная», что предопределяет различия в объемах учитываемых товаров. В России в соответствии с рекомендациями Статистического отдела ООН применяется «общая» система учета внешнеторгового оборота.
Во-вторых, различие в разных странах базисов оценок и методов пересчета курсов валют.
Стоимость российского импорта оценивается на базе цены СИФ на границе на основе стоимости груза, его страхования и транспортировки, в то время как страны — торговые партнеры оценивают стоимость своего экспорта на границе по цене ФОБ. В-третьих, это несовпадение дат регистрации экспорта и импорта. Этот фактор оказывает наиболее существенное влияние на расхождение в данных для стран — торговых партнеров, если учет импорта ведется не по дате пересечения границы, а по дате выпуска товара во внутреннее потребление с таможенных складов, территорий свободных зон, открытых портов.
Кроме того, надо учитывать и различный учет товаров экспорта и импорта. В мировой практике по-разному решается вопрос об учете торговли морепродуктами и другими товарами в международных водах; в таможенной статистике внешней торговли Российской Федерации не учитываются данные о закупках российскими судами и самолетами бункерного топлива за рубежом, а также морепродукты, выловленные и проданные с российских судов за пределами таможенной территории Российской Федерации, так как декларирование этих товаров в России не осуществляется, но эти товары учитываются на основании форм отчетности Росстатом отдельно.
По-разному в странах ведется учет «неорганизованной торговли» и операций с физическими лицами. Существует также разная практика учета товаров, ввозимых для переработки, ремонта или сдаваемых в аренду. Есть расхождения в принципах применения в статистическом учете товарных классификаций и номенклатур.
И последнее: определенная часть экспортных поставок стран может иметь завышенную стоимость (так называемый «ложный экспорт», с целью возврата НДС или субсидий государства).
— А что касается расхождений с Китаем, Японией и Турцией?
— На расхождения в данных экспорта России в указанные страны и импорта из них в основном влияют поставки российских сырьевых товаров, прежде всего топливно-энергетических товаров из других стран. Российские поставки нефти и нефтепродуктов осуществляются в основном морским транспортом. В соответствии с рекомендациями ООН учет товаров при экспорте осуществляется по стране назначения.
Если на момент оформления товара на экспорт неизвестна конечная страна назначения, где товар будет потребляться или использоваться, или товар экспортируется в несколько стран, то экспортер в декларации указывает страну, в которой расположен первый по пути следования известный порт, например, Роттердам (Нидерланды), Вентспилс (Латвия) или Неаполь (Италия). Фактически же российские товары поступали и в другие (не только европейские) страны.
В качестве примера: в 2009 году Китай получил из Дании, Великобритании, Нидерландов, Южной Кореи, Польши 2,9 млн тонн российской сырой нефти и 412 тыс. тонн нефтепродуктов общей стоимостью 1,5 млрд долларов США, что составляет основной объем всех расхождений российских и китайских данных за 2009 год.
— Помогает ли статистика в борьбе с контрабандой, в совершенствовании законодательства?
— Зачастую результаты аналитической работы подразделений статистики с базами данных, имеющихся в распоряжении таможен (БД ГТД, участников ВЭД, лицензий, паспортов сделок), дают информацию к размышлению подразделениям по борьбе с контрабандой. Так, объектом внимания у подразделений статистики всегда были: товаропотоки, попадающие под минимальную ставку налогообложения; товары с возможно сознательно заниженной стоимостью; товары с завышенной стоимостью, возможно, участвующие в лжеэкспорте; недобросовестные участники ВЭД, которые ищут слабые места в таможенном оформлении.
Проведение сопоставительного анализа данных России и стран-партнеров позволяет выявлять различного рода нарушения, происходящие при таможенном оформлении товаров — занижение таможенной стоимости декларируемых товаров, искажение их товарных кодов с целью занижения таможенных платежей,— позволяет также выявлять категории товаров, попадающих на таможенную территорию России без таможенного оформления или контрабандным путем.
(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)
назад к заголовку данного материала в оглавлении
общие вопросы транспорта
(TR-20100907-2) На общих основаниях. Новый транспортный коридор и расширение товарного ассортимента — основные факторы развития двусторонних связей.
Сегодня Вьетнам занимает одно из первых мест в Юго-Восточной Азии по темпам увеличения товарооборота с Россией. В структуре же вьетнамского экспорта постепенно растет доля товаров с высокой добавленной стоимостью, что подтверждает тенденцию индустриализации вьетнамского экспорта с 1990-х гг.
Что касается экономического потенциала Вьетнама, по оценкам министерства планирования и инвестиций СРВ и Международной организации кредиторов, среднегодовой темп роста национального ВВП даже в условиях мирового финансового кризиса превышает 6%. В 2010 г. этот показатель составит 6,5%. Такие темпы увеличения ВВП — одни из максимальных в мире.
Судя по состоявшимся в последнее время российско-вьетнамским экономическим форумам, многие российские предприятия и внешнеторговые компании воспринимают Вьетнам по прежним, советским клише. А именно — как безусловного потребителя разнообразных промышленных товаров из России и поставщика товаров широкого потребления. Что, действительно, было характерно для взаимной торговли 1970–80-х годов. Между тем вьетнамское правительство с 1990-х всячески стимулирует конкуренцию на национальном рынке товаров, инвестиций и услуг. Главный же принцип отбора проектов, товаров и капиталовложений в современном Вьетнаме — это их конкурентоспособность, в том числе по условиям инвестирования, ценам на предлагаемую продукцию и возможностям реинвестирования прибылей.
Вьетнамские власти избегают предоставления односторонних преференций каким-либо странам или компаниям, во избежание обвинений в избирательном протекционизме. К такой политике Ханой вынуждают как условия участия Вьетнама во Всемирной торговой организации, так и в зоне свободной торговли Китай – АСЕАН, действующей с 2010 года.
Как отмечалось в ходе недавнего Петербургского форума «Вьетнам: инвестиционный потенциал и возможности для иностранных инвесторов», наиболее перспективные вьетнамские отрасли для инвестирования — транспортная, энергетическая инфраструктура, атомная энергетика, судостроение. Более чем с 60 государствами и территориями, в том числе с Россией, подписаны соглашения о поощрении и защите инвестиций и об избежании двойного налогообложения. Процедуры по выдаче разрешений на иностранные инвестиции максимально упрощены: максимальный срок выдачи соответствующих документов, как правило, не больше 10 дней.
Что же касается экспортных возможностей страны, по объемам экспорта ряда товаров СРВ занимает лидирующие позиции в мире: так, страна входит в пятерку стран — общемировых лидеров по экспорту риса, кофе, многих видов морепродуктов.
Кстати, во Вьетнаме быстро растет производство риса и, по прогнозам FAO UN, эта страна в 2010 году может стать крупнейшим поставщиком этого продукта, в том числе в Россию.
Россия остается также одним из основных импортеров вьетнамских морепродуктов. По оценкам торгпредства РФ во Вьетнаме, общий экспорт такой вьетнамской продукции в 2009 г. составил сумму 4,2 млрд долларов. И если поставки морепродуктов из СРВ на рынки Европы и Северной Америки снижаются, то экспорт в Россию продолжает расти. Впрочем, экспортные цены для РФ по этой продукции до последнего времени были на 10, а то и на 20% выше, чем для многих европейских стран. В 2010 году экспорт вьетнамских морепродуктов на российский рынок может достигнуть 50–60 тыс. тонн. При этом вьетнамские производители в последние годы стремятся популяризовать свою морепродукцию и через российские масс-медиа.
Однако в российско-вьетнамских экономических связях значительная доля расходов — зачастую до 55% и выше — в конечной цене поставляемых товаров приходится на транспортную составляющую. В этой связи в середине августа министры транспорта КНР, Вьетнама и других стран Индокитая на переговорах в Китае договорились о создании к 2020–2025 годам нового евроазиатского железнодорожного коридора, который позволит осуществлять по кратчайшему направлению перевозки между тихоокеанскими странами Азии и Европой. Причем через Россию, Казахстан и Белоруссия.
Речь идет о строительстве соединительных участков (например, в Индокитае) и модернизации действующих стальных магистралей (в основном в КНР). В частности, одной из главных артерий нового коридора станет железная дорога от Бангкока к Пномпеню (Таиланд-Камбоджа), требующая реконструкции, а оттуда — к южновьетнамскому Хошимину: эту магистраль предстоит построить. Действующая же Трансвьетнамская железная дорога (Хошимин – Хюэ — Ханой) «выходит» на севере Вьетнама в Китай по двум ответвлениям. Таким образом будет создан сквозной железнодорожный «мост» Индокитай — КНР — Россия.
Общая инвестиционная стоимость столь комплексного проекта предварительно оценивается минимум в $11 млрд в текущих ценах. По экспертным прогнозам АСЕАН (Ассоциации стран Юго-Восточной Азии), благодаря новому коридору объемы грузовых перевозок Индокитая со странами Европы и бывшего СССР к 2021–2025 годам могут увеличиться самое меньшее на четверть в сравнении с уровнем 2007–2010 годов.
(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)
назад к заголовку данного материала в оглавлении