Общие вопросы транспорта

Вид материала

Подобный материал:

1 2 3 4 5

Объем перевалки грузов в морских портах Украины за 8 месяцев 2010 г. вырос на 0,8% по сравнению с аналогичным показателем 2009 г.— до 71,05 млн тонн. Об этом сообщила пресс-служба Министерства транспорта и связи (Минтранссвязи) Украины со ссылкой на оперативные данные Государственной администрации морского и речного транспорта.

«Увеличение объема переработки грузов в портах является одной из наших главных задач. Мы делаем все возможное, чтобы эта статистика была позитивной»,— отметил министр транспорта и связи Украины Константин Ефименко, комментируя показатели.

Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», грузооборот ГП «Одесский морской торговый порт» за 8 месяцев 2010 года сократился в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года на 9,6% — до 16 млн 662,2 тыс. тонн. Объем перевалки ГП «Ильичевский морской торговый порт» за январь – август 2010 года снизился в сравнении с аналогичным показателем 2009 года на 7,6% — до 10 млн 98 тыс. тонн.

МТП Украины в 2009 году сократили грузооборот на 17% по сравнению с 2008 годом — до 109,72 млн тонн. Всего в Украине насчитывается 18 МТП, которые являются государственными предприятиями.

(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-18) Грузооборот крупнейших портов Украины падает из-за неэффективного менеджмента — эксперты.

Грузооборот 2-х крупнейших портов Украины — Одесского и Ильичевского — снизился по итогам 8 месяцев 2010 г. на 9,6% и 7,6% соответственно по сравнению с тем же периодом 2009 г., говорится в сообщениях портов.

Так, в январе – августе этого года Одесский морской торговый порт перевалил только 16,6 млн тонн грузов, Ильичевский — 10,98 млн тонн.

Одесский порт потерял по сравнению с 8 месяцами 2009 года порядка 16% сухих грузов: оборот зерна упал на 49%, черных металлов — на 22,1%, руды — на 34,6%. Перевалка контейнеров в обеих компаниях выросла только на 20%, тогда как в среднем по отрасли рост составляет порядка 30–40%.

«Порты Одессы и Ильичевска не только не удовлетворяют интересам импортеров и экспортеров Украины, но и не в состоянии обслуживать транзитные грузопотоки, которые могли бы принести существенный доход, из-за того, что порты не развиваются, не обновляют оборудование, не расширяют мощности»,— считает представитель ЧП «Укртрансконтейнер», оперировавшего контейнерным терминалом в порту Ильичевска до августа 2009 года.

Стивидорная компания начала работать в порту в 2007 году, инвестировала $56 млн на первом этапе договора аренды в развитие пропускных способностей и была готова вложить еще $230 млн. Однако руководство порта в нарушение условий договора отказалось выполнять условия второго этапа, приостановив работу «Укртрансконтейнера».

«Судебные разбирательства длятся до сих пор, и в это время управление контейнерным терминалом, которое взяло на себя руководство порта, осуществляется неэффективно, о чем свидетельствует грузооборот»,— сообщил «Интерфаксу» источник в ООО «Национальная контейнерная компания», в которую входит «Укртрансконтейнер».

«Виноват административный ресурс — нет нормальной политики портовых сборов, ставки высокие, частные стивидоры разобщены, нередки задержки судов, стоящих под выгрузку или погрузку»,— соглашается собеседник агентства, знакомый с ситуаций в портах.

По его словам, все эти факторы в совокупности заставляют грузовладельцев либо уходить в другие украинские порты, если их не «пугает железнодорожный тариф», либо в российские южные порты. «Впрочем, России это только на руку»,— добавил он.

Между тем в Одесском порту снижение грузооборота связывают с низкой стоимостью металлов на мировом рынке, что привело к снижению объема продаж, а также усложненными процедурами вывоза зерна.

«Мы пытаемся заменить металл и зерно грузами для нас нехарактерными — железорудным концентратом, окатышами, другими видами навалочных грузов»,— сообщил «Интерфаксу» источник в администрации порта.

С обвинениями в неэффективности менеджмента собеседник агентства не согласился.

«Только за прошлый год мы сдали автомобильную эстакаду, причал для приема ро-ро судов, в 2008 году — дополнительный контейнерный терминал, строим еще один, также проводим постоянное дноуглубление, позволяющее принимать суда с большей осадкой»,— сказал он.

(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-19) Минтранссвязи Украины будет способствовать строительству нового зернового терминала в Ильичевском порту.

Министерство транспорта и связи (Минтранссвязи) Украины расценивает намерение корпорации «Cargill» и группы компаний «Risoil» построить новый зерновой терминал в Ильичевском морском торговом порту как подтверждение инвестиционной привлекательности отечественных портов, сообщает пресс-служба Минтранссвязи.

Компании планируют создать совместное предприятие на территории Ильичевского порта.

В свою очередь, министерство будет максимально способствовать быстрейшему воплощению этого инвестиционного проекта.

«Мы заинтересованы в новых строительствах и модернизации собственности портов за счет частных инвесторов, ведь это даст возможность государственным предприятиям стабильно работать, приносить прибыль в бюджет и создать новые рабочие места»,— отметил министр транспорта и связи Украины Константин Ефименко.

По мнению специалистов Минтранссвязи, создание новых мощностей в Ильичевском порту будет способствовать привлечению инвесторов в другие проекты.

По предыдущим оценкам, минимальная мощность нового зернового терминала может составлять до 2 млн т на год, а при условии строительства комплекса из перегрузки растительного масла его мощность дополнительно может составить до 1 млн тонн на год.

Напомним, на территории Ильичевского порта действует зерновой терминал, который имеет мощность 4 млн т в год. Еще один комплекс находиться в акватории порта и имеет мощность 2 млн т в год. Кроме того, на территории порта работает комплекс по перегрузке растительного масла мощностью 1,5 млн т в год.

(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-20) Cargill и Risoil построят зерновой терминал в Ильичевском морпорту.

07.09.2010 г. корпорация «Cargill» и группа компаний «Risoil» подписали протокол о намерениях, которые предусматривают создание совместного предприятия и строительство зернового терминала в Ильичевском морском торговом порту.

Согласно совместному пресс-релизу двух компаний, терминал планируется запустить в 2013 году. При этом предприятия не уточняют проектную мощность нового объекта.

Международный поставщик пищевых, сельхозпродуктов и услуг Cargill работает в Украине с 1991 года. Группа компаний Risoil работает на украинском рынке с 2000 года и занимается переработкой и продажей сельскохозяйственной продукции, а также транспортировкой и логистикой

(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-21) Cargill и Risoil договорились о строительстве зернового терминала в Ильичевском порту (Украина).

Компании «Cargill» и «Risoil» договорились о строительстве зернового терминала на территории ГП «Ильичевский морской торговый порт» (ИМТП, Одесская область, Украина), пишет 07.09.2010 г. газета «КоммерсантЪ Украина». Компании подписали друг с другом протокол о намерениях, говорится в их совместном заявлении. Закончить строительство терминала предполагается в 2013 г., другие параметры проекта не разглашаются.

Между тем, по данным бывшего начальника госпредприятия Геннадия Скворцова, программа развития порта предусматривала строительство двух зерноперевалочных терминалов мощностью единовременного хранения до 150 тыс. тонн каждый. Инвестиции в каждый из терминалов, по его оценкам, составляют $50–70 млн.

В случае реализации проекта услуги терминалов будут пользоваться большой популярностью у зернотрейдеров, уже сейчас в Украине ощущается недостаток перевалочных мощностей для зерновых в объеме около 5 млн тонн ежегодно, говорит президент «Украинской аграрной конфедерации» Леонид Козаченко. «Из-за этого цены на перевалку зерна в украинских портах в среднем вдвое выше, чем в ЕС и США»,— добавляет он.

Cargill («Каргилл») является международным производителем и поставщиком пищевых, сельскохозяйственных, промышленных и финансовых продуктов и услуг. В 2010 финансовом году компания «Каргилл» сократила выручку до $107,9 млн (-6% по отношению к 2009 финансовому году), чистая прибыль снизилась на 22%, до $2,603 млн.

Компания Risoil S. A. (Швейцария) занимается торговлей сельскохозяйственной продукцией и является оператором портов. Владеет 50-процентной долей в ЗАО «Ильичевский маслоэкстракционный завод».

(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-22) Грузооборот ОМТП (Украина) за январь – август 2010 года сократился на 9,6% — до 16,66 млн тонн.

Грузооборот ГП «Одесский морской торговый порт» (ОМТП, Украина) сократился в сравнении с показателем аналогичного периода 2009 г. на 9,6% — до 16 млн 662,2 тыс. тонн. Об этом говорится в сообщении госпредприятия. В частности, было перегружено 9 млн 17,8 тыс. тонн сухих грузов, что на 16,2% меньше показателей января – августа 2009 г., и 7 млн 644,4 тыс. тонн наливных грузов, что на 0,28% меньше показателей аналогичного периода 2009 г.

В январе – августе 2010 года в Одесском порту перевалка грузов в контейнерах увеличилась на 848,1 тыс. тонн (+150,9%) — до 2 млн 514,1 тыс. тонн, с 157 тыс. 573 TEUs до 218 тыс. 874 TEUs.

ГП «Одесский морской торговый порт» — один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна. Технические возможности порта позволяют обрабатывать более 21 млн тонн сухих грузов и 25 млн тонн наливных грузов в год. Грузооборот ОМТП за 2009 год сократился на 19% по сравнению с 2008 годом — до 28,007 млн тонн.

(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-23) Грузооборот Бердянского МТП (Украина) за август 2010 года сократился на 2,9%.

Грузооборот ГП «Бердянский морской торговый порт» (Запорожская область, Украина) за август 2010 г. сократился в сравнении с аналогичным показателем 2009 г. на 2,9% — до 245,4 тыс. тонн. Об этом говорится в сообщении госпредприятия. В августе 2010 г. в порту были переработаны: экспортные грузы — 219,6 тыс. тонн, импортные грузы — 4,1 тыс. тонн, транзитные грузы — 20 тыс. тонн. Увеличились объемы перевалки минерально-строительных грузов, кокса, металлов и угля. Объемы перевалки металлолома и масел уменьшились.

Данные за 8 месяцев предприятием не сообщаются. Напомним, что за полугодие грузооборот порта вырос на 11,4%, составив 887,6 тыс. тонн.

Бердянский морской торговый порт — морской транспортный узел Запорожского региона Украины и один из динамично развивающихся портов на Азовском море по переработке экспортно-импортных, транзитных и каботажных грузов. По итогам 2009 года грузооборот Бердянского МТП составил 2 млн 239,6 тыс. тонн.

(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-24) Ростехнадзор утвердил положительное заключение по проекту терминала Кубанского речного пароходства в порту Темрюк.

Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) утвердила положительное заключение экспертной комиссии государственной экологической экспертизы проектной документации на строительство морского перегрузочного комплекса ОАО «Кубанское речное пароходство» в порту Темрюк.

Как говорится в сообщении ведомства, соответствующий приказ подписан руководством Ростехнадзора. Срок действия заключения — 3 года.

Как сообщалось ранее, ОАО «Кубанское речное пароходство» («КубРП», входит в Группу компаний «Азово-Донское пароходство») в течение 3–4 лет планирует построить в порту Темрюк морской перегрузочный комплекс для широкого спектра грузов. Предварительная стоимость проекта составляет около $45 млн. Компания рассчитывает использовать как собственные, так и заемные средства.

ОАО «Кубанское речное пароходство» (Краснодарский край) образовано в 1993 году. В 2002 году компания была интегрирована в Группу компаний «Азово-Донское пароходство» (Ростов-на-Дону). «КубРП» является основным перевозчиком грузов речными судами и судами типа «река-море» в Краснодарском крае, занимается добычей и реализацией песка, ведет строительную деятельность.

(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-25) ВМТП станет 100% владельцем сервисной компании Порт Экспресс.

Управление Федеральной антимонопольной службы (ФАС) по Приморскому краю удовлетворило ходатайство ОАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП) о приобретении 50%-й доли ООО «Порт Экспресс» (Владивосток), сообщили в пресс-службе УФАС. ОАО «ВМТП» уже принадлежит 50% ООО.

«Порт Экспресс» специализируется на оказании транспортно-экспедиционных и транспортно-сервисных услуг и работает на территории Владивостокского морского торгового порта.

«Основная цель подобных сделок — оптимизация бизнес-процессов внутри группы компаний ВМТП и предоставление максимального уровня сервиса для клиентов порта. Стратегия развития АО «ВМТП» предполагает внутреннюю интеграцию компании для сохранения долгосрочной конкурентоспособности на национальном и региональном рынке портовых услуг»,— сообщил директор пресс-службы ВМТП Алексей Довбыш.

Стороны не раскрывают финансовых условий сделки и продавцов долей.

ОАО «Владивостокский морской торговый порт» — крупнейшая стивидорная компания в порту Владивосток. 95,6% акций АО «ВМТП» владеет ООО «М-Порт», которое на паритетных началах принадлежит ЗАО «Порт-Актив» (контролируется менеджментом ВМТП) и ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП).

(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

судоходство

(TR-20100907-26) Совкомфлот ведет работу по увеличению сроков арктической навигации — Евгений Амбросов.

ОАО «Совкомфлот» намерено пересмотреть риски, а также оценить возможность корректировки сроков арктической навигации по итогам экспериментального рейса танкера по трассам Северного морского пути. Об этом сообщается в пресс-релизе судоходной компании со ссылкой на слова первого заместителя генерального директора Евгения Амбросова.

«Специалистами ОАО «Совкомфлот», структурных подразделений Росатома и Минтранса России по результатам рейса будет уточнена ранее произведенная оценка рисков, связанных с плаванием по трассам Северного морского пути, и определены факторы, которые необходимо учесть при осуществлении будущих рейсов. К их числу относятся запланированные на 2011 год рейсы арктического челночного танкера типоразмера «панамакс», дедвейтом 70 тыс. тонн, ледовый класс Arc6, а также танкера типоразмера «суэцмакс», дедвейтом 162 тыс. тонн, ледовый класс Arc4. Компания ставит целью проверку возможности расширения временных рамок арктической навигации, а также увеличения перевозимой партии груза»,— сказал он.

Как сообщало ИАА «ПортНьюс», танкер типоразмера «афрамакс» SCF Baltica, принадлежащий ОАО «Совкомфлот», с грузом газового конденсата компании «Новатэк» накануне, 6 сентября, зашел в китайский порт Нинбо. Судно вышло из порта Мурманск 14 августа. Ледовую проводку танкера осуществляли ледоколы ФГУП «Атомфлот» «Таймыр», «Россия» и «50 лет победы». Расстояние от Мурманска до порта Певек на Чукотке, составляющее около 2,5 тыс. морских миль, танкер преодолел за 11 суток. Общая продолжительность рейса составила 22 дня. Планируется, что судно встанет под разгрузку 8 сентября.

(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-27) Танкер Совкомфлота дошел до Китая.

06.09.2010 г. в 11:45 мск танкер «SCF Baltica», принадлежащий ОАО «Совкомфлот», дедвейтом 117 тыс. тонн, ледовый класс 1А Super (Arc5), ошвартовался в порту Нинбо, сообщили ИАА «SeaNews» в компании. Таким образом, успешно завершен рейс по транспортировке по трассам Северного морского пути 70 тыс. тонн газового конденсата компании ОАО «Новатэк» из портов Витино и Мурманск.

Общая продолжительность перехода от Мурманска до Нинбо составила около 22 суток. Как отметили в компании, даже с учетом экспериментального характера рейса это почти вдвое быстрее традиционных маршрутов следования судов через Суэцкий канал.

С 17 по 27 августа 2010 г. танкер «SCF Baltica» благополучно осуществил проход трассой Северного морского пути от мыса Желания (о. Новая Земля) до мыса Дежнева, включая техническую остановку на рейде порта Певек, преодолев со средней скоростью 10 узлов около 2,5 тыс. морских миль. Плавание осуществлялось по традиционным маршрутам Северного морского пути через относительно мелководные участки, в том числе пролив Санникова, для безопасного прохода которых осадка танкера была ограничена, а само судно следовало только малыми ходами.

Создание новых высокоширотных глубоководных маршрутов, пролегающих севернее Новосибирских островов, для осуществления плавание судов с осадкой более 15 м, позволит добиться повышения экономической эффективности доставки грузов в порты Юго-Восточной Азии Северным морским путем за счет использования полной грузовместимости крупнотоннажных судов и дополнительной экономии времени против достигнутого в экспериментальном рейсе танкера «SCF Baltica» результата, считают в компании.

Как сообщил первый заместитель генерального директора ОАО «Совкомфлот» Евгений Амбросов, по результатам рейса специалистами «Совкомфлота», структурных подразделений Росатома и Минтранса России будет уточнена ранее произведенная оценка рисков, связанных с плаванием по трассам Северного морского пути, и определены факторы, которые необходимо учесть при осуществлении будущих рейсов. К их числу относятся запланированные на 2011 г. рейсы арктического челночного танкера типоразмера Panamax дедвейтом 70 тыс. т, ледовый класс Arc6, а также танкера типоразмера Suezmax дедвейтом 162 тыс. т, ледовый класс Arc4. «Компания ставит целью проверку возможности расширения временных рамок арктической навигации, а также увеличения перевозимой партии груза»,— сказал он.

По словам капитана танкера «SCF Baltica» Александра Никифорова, рейс прошел без происшествий. «В целом погодные условия по маршруту следования были благоприятными.

Обеспечение комплекса мер безопасности мореплавания при проводке танкера «SCF Baltica» — крупнейшего судна, когда-либо проходившего по Северному морскому пути, осуществлялось во взаимодействии со Штабом морских операций Западного сектора Арктики и с использованием атомных ледоколов ФГУП «Атомфлот». Под их проводкой судно преодолело ледовые участки в море Лаптевых и в Восточно-Сибирском море сплоченностью 9–10 баллов с вкраплениями многолетнего льда толщиною местами более 2 м».

(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

железные дороги

(TR-20100907-28) Минсельхоз РФ ведет согласование льготных железнодорожных тарифов на перевозку зерна по поручению Д. Медведева.

Министерство сельского хозяйства (Минсельхоз) РФ ведет согласование льготных железнодорожных тарифов на перевозку зерна по поручению Президента РФ Дмитрия Медведева. Об этом по итогам пленарного заседания в Госдуме РФ «О ситуации, связанной с аномальными природными явлениями лета 2010 г.» сообщила журналистам министр сельского хозяйства РФ Елена Скрынник. «Работа эта ведется, есть поручение президента. Мы над этим работаем»,— отметила министр.

Е. Скрынник сообщила, что в комплексной работе в этом направлении задействованы Федеральная служба по тарифам (ФСТ), Федеральная таможенная служба (ФТС), Министерство финансов (Минфин), Министерство экономического развития (Минэкономразвития) РФ и Минсельхоз РФ.

Напомним, что на заседании президиума Государственного совета РФ в Саратове 2 сентября 2010 г., посвященном вопросам продовольственной безопасности, президент РФ Дмитрий Медведев поручил правительству РФ и ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) до 7 сентября 2010 г. разработать механизм по снижению железнодорожных тарифов на перевозку зерна между регионами России.

Глава государства отметил, что в различных субъектах РФ сложилась разная ситуация с урожаем. В регионах Центральной России, сильно пострадавших от засухи, ситуация с зерном очень сложная, однако в Южном и Северо-Кавказском федеральных округах, несмотря на жару, был собран неплохой урожай, отметил Д. Медведев. Он подчеркнул, что необходимо найти решение для обеспечения перевозок зерна между регионами и придумать механизм, в соответствии с которым это можно сделать. Президент отметил, что вопрос не в сути этого механизма — по его словам, он может быть компенсационным или некомпенсационным. «Сейчас нужно сделать так, чтобы эти тарифы были ниже. Иначе мы пустим на ветер все те инвестиции, которые делали в последние годы»,— заключил Д. Медведев.

(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

Blog

Общие вопросы транспорта