Общие вопросы транспорта

Вид материала

Документы

Подобный материал:

• Вопросы к итоговому экзамену по эндокринологии в клинической ординатуре, 322.5kb.
• 2. Лечебная физическая культура. Общие вопросы. Клинико-физиологическое обоснование, 15.52kb.
• Постановление министерства транспорта и коммуникаций республики беларусь 8 апреля 2009, 230.92kb.
• Постановление министерства транспорта и коммуникаций республики беларусь, 9.86kb.
• Гражданских воздушных судов, 81.17kb.
• На основании подпунктов, 1067.98kb.
• Правила страхования средств наземного транспорта общие положения, 560.41kb.
• 18 ноября 2009 г. N 97 о внесении дополнений и изменения в инструкцию о порядке применения, 155.16kb.
• Утвержден Директором Департамента автомобильного транспорта от 02. 1996 г. Общие положения, 157.25kb.
• В. Г. Трушников Уважаемые товарищи, хочу поприветствовать всех, кто откликнулся, 768.15kb.

(TR-20100907-3) Развитие пропускной способности северного участка ОЖД напрямую зависит от перспектив Мурманского порта — Вадим Морозов. Развитие пропускной способности северного участка Октябрьской железной дороги (ОЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги», РЖД) и строительство новых объектов инфраструктуры будет напрямую зависеть от перспектив развития порта Мурманск и находится в тесной связи с предъявляемыми к перевозкам объемами грузов. Об этом сказал первый вице-президент ОАО РЖД Вадим Морозов в ходе рабочей поездки на магистраль, сообщила пресс-служба дороги. Вадим Морозов накануне проверил готовность подразделений Мурманского отделения магистрали к работе в зимних условиях. Также состоялась рабочая встреча с представителями администрации Мурманской области. «Вопрос, на который мы обращаем особое внимание — это развитие Мурманского транспортного узла. Стратегия развития железнодорожного транспорта на ближайшие годы и долгосрочная программа до 30-го года предопределяют динамичное развитие инфраструктуры по этому направлению»,— подчеркнул первый вице-президент ОАО РЖД, оценивая перспективы развития железнодорожного транспорта в Заполярье. Напомним, проект развития Мурманского транспортного узла включает в себя строительство нового морского угольного терминала (ООО «Морской торговый порт «Лавна») на 20 млн тонн в год на западном берегу Кольского залива и нового угольного терминала за восточном берегу Кольского залива, мощностью 12 млн тонн. Кроме того, намечено строительство контейнерного терминала мощностью 350 тыс. TEUs в год с последующим развитием до 1 млн TEUs в год (вывоз контейнеров из порта планируется осуществлять преимущественно по железной дороге). Также в проект входит строительство нефтеналивного терминала, рассчитанного на перевалку 35 млн тонн в год и берегового логистического центра. (Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.) назад к заголовку данного материала в оглавлении порты (TR-20100907-4) Петролеспорт (Санкт-Петербург) 14 сентября 2010 года запустит в эксплуатацию проект создания заявок на досмотр. Контейнерный терминал ОАО «Петролеспорт» (ПЛП, Санкт-Петербург, входит в группу компаний «Global Ports») 14.09.2010 г. запустит в промышленную эксплуатацию проект «Создание заявок на досмотр». Заявки на досмотр будут создаваться как сотрудниками Балтийской таможни, так и экспедиторами, говорится в сообщении стивидорной компании. В компании планируют провести инструктаж и обучение клиентов терминала для успешного пользования программой. ОАО «Петролеспорт» (ПЛП) — стивидорная компания Большого порта Санкт-Петербург. ПЛП осуществляет перевалку грузов различной номенклатуры (рефрижераторных, грузов ро-ро, лесных, генеральных), занимает лидирующие позиции по перевалке контейнеров и грузов ро-ро в Северо-Западном регионе России. ОАО «Петролеспорт» входит в группу Global Ports. (Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.) назад к заголовку данного материала в оглавлении (TR-20100907-5) Приморск тихо падает в обороте. Объем экспорта нефти через порт Приморск в августе 2010 г. составил около 6,1 млн тонн фактически отгруженного сырья. За этот месяц в порт Приморск было совершено 62 судозахода танкеров дедвейтом до 150 тыс. тонн. Крупнейшим экспортером нефти через порт Приморск в августе 2010 г. стало ОАО «НК «Роснефть», говорится в сообщении ОАО «Приморский торговый порт». В результате не понятно. Сообщение порта само по себе обрезанное и внутри скрывает спад. Если ограничились сообщением про нефть, то спад к прошлому августу суммарный — порядка 5%, а по 8 месяцам — больше 1%. Если внутри 6,1 млн т есть еще и соляра — то спад к августу 2009 г.— 14%, а к 8 месяцам 2009 г.— 2% (Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.) назад к заголовку данного материала в оглавлении (TR-20100907-6) Грузооборот РПК Высоцк ЛУКойл-II за январь – август 2010 г. составил 8,2 млн тонн. Грузооборот ОАО «РПК Высоцк-ЛУКойл-II» (Ленинградская область) за январь – август 2010 г. составил 8,22 млн тонн, что более чем на 10% ниже аналогичного показателя 2009 г. Согласно оперативным данным порта Высоцк, в том числе объем экспортной отгрузки нефтепродуктов с терминала в августе 2010 г. составил 1 млн 145 тыс. тонн (331 тыс. тонн — вакуумный газойль (ВГО), 321 тыс. тонн — дизельное топливо, 493 тыс. тонн — мазут). По прогнозу НК «ЛУКойл», грузооборот терминала в 2010 году останется на уровне 2009 года (около 14 млн тонн). По информации трейдеров, с начала 2011 года экспортная перевалка ВГО через РПК Высоцк «ЛУКойл-II» может прекратиться. Тогда объемы ВГО могут быть замещены мазутом. Морской терминал РПК Высоцк «ЛУКойл-II» принадлежит крупнейшей в России частной нефтяной компании ОАО «ЛУКойл»; через него отправляются на экспорт нефтепродукты, произведенные российскими предприятиями компании. Объем перевалки нефтепродуктов через РПК Высоцк «ЛУКойл-II» за 2009 год составил 13,9 млн тонн,— передает portnews.ru. (Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.) назад к заголовку данного материала в оглавлении (TR-20100907-7) Клайпедский порт в январе – августе увеличил перевалку грузов на 12%. Клайпедский морской порт в январе – августе 2010 г. перевалил 19,9 млн тонн грузов, что на 12% больше по сравнению с аналогичным периодом 2009 г., сообщила дирекция порта. Объем перевалки грузов в августе 2010 г. вырос на 3,2% по сравнению с августом 2009 г.— до 2,537 млн тонн, передает BNS. Насыпных и навалочных грузов в минувшем месяце перегружено 935,2 тыс. тонн (рост на 0,8%), генеральных грузов — 865 тыс. тонн (рост на 38%), наливных грузов — 736,6 тыс. тонн (снижение на 18,5%). «В Клайпедском порту продолжают расти объемы погрузок. Вполне вероятно, что с учетом грузооборота за восемь месяцев годовой оборот составит около 30 млн тонн»,— говорится в пресс-релизе. (Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.) назад к заголовку данного материала в оглавлении (TR-20100907-8) Грузооборот Клайпедского порта (Литва) за 8 месяцев 2010 года вырос на 11,8% — до 19,9 млн тонн. Грузооборот Клайпедского порта (Литва) за январь – август 2010 г. вырос в сравнении с аналогичным показателем 2009 г. на 11,8% — до 19,94 млн тонн. Об этом свидетельствуют статистические данные администрации порта. При этом в августе 2010 г. через порт прошло 2,5 млн тонн грузов, что выше объемов августа 2009 г. на 3,2%. Контейнерооборот порта Клайпеда в августе 2010 года составил 23 тыс. 718 TEUs (+32,3% к августу 2009 года), объем перевалки генеральных грузов вырос на 38% — до 865 тыс. 75,4 тонны. Перевалка нефти через терминал Бутинге значительно выросла — на 12,5%, составив 900 тыс. 624,9 тонны. Увеличилась и перевалка Ro-Ro грузов — до 22 тыс. ед. (+31,2%). Клайпедский порт — самый северный незамерзающий порт на Восточном побережье Балтийского моря; наиболее крупный транспортный центр Литовской Республики, в котором соединяются морские и сухопутные пути. В порту действуют 17 стивидорных, судоремонтных и судостроительных компаний, предоставляющих весь спектр услуг, связанных с морским бизнесом и обслуживанием грузов. Грузооборот Клайпедского порта (Литва) за 2009 год сократился в сравнении с показателем 2008 года на 6,3% — до 27,866 млн тонн. (Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.) назад к заголовку данного материала в оглавлении (TR-20100907-9) В Клайпедском порту продолжаются работы по развитию северной части гавани. По словам директора по маркетингу гавани Артураса Друнгиласа, возведение внешнего глубоководного порта с глубинами до 17,5 метров в северной части гавани является самым крупным проектом на данный момент. На территории будущего порта планируется нефтеналивной, контейнерный и насыпной причалы, и, возможно, терминал для перевалки сжиженного газа. По его словам, китайские бизнесмены проявляют заинтересованность в строительстве данного проекта. «Большой интерес для представителей КНР в Клайпедском порту представляют всевозможные строительные проекты, поэтому между дирекцией порта и компанией China Road and Bridge Corporation подписано соглашение о сотрудничестве, согласно которому эта компании подготавливает проект-исследование о развитии Клайпедского порта при построении глубоководного внешнего порта»,— рассказал А. Друнгилас. Любопытно, что представители китайской компании разрабатывают проект за свой счет. (Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.) назад к заголовку данного материала в оглавлении (TR-20100907-10) Грузооборот порта Котка (Финляндия) в январе – августе 2010 года вырос на 40,5%. Грузооборот порта Котка (Финляндия) в январе – августе 2010 г. вырос на 40,5% в сравнении с показателем аналогичного периода 2009 г.— до 7 млн тонн. Как указано в материалах администрации порта, контейнерооборот в отчетном периоде вырос на 13,6% — до 258 тыс. 848 TEUs. Объем перевалки накатных грузов значительно снизился — на 41,4%, до 9 тыс. 953 ед. Основной трафик в январе – августе 2010 г. пришелся на экспорт — 3 млн 685,657 тыс. тонн, что выше показателя 2009 г. на 40,1%. В том числе было отправлено 1 млн 505,173 тыс. тонн бумаги (-3,8%). Импортный грузопоток продемонстрировал рост на 61,7% — до 1 млн 901,744 тыс. тонн. В августе через порт Котка перевалено около 994 тыс. тонн грузов. Порт Котка является одним из основных экспортных портов Финляндии, являющимся частью логистического хаба, обеспечивающего торговлю между Финляндией и Россией. Основу грузооборота порта составляют лесные грузы и продукция ЦБК. (Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.) назад к заголовку данного материала в оглавлении (TR-20100907-11) Мурманский морской торговый порт признан лучшей стивидорной компанией России. В рамках конкурса, ежегодно проводимого Ассоциацией морских торговых портов (АСОП), член Союза промышленников и предпринимателей Мурманской области (СПП МО) — ОАО «Мурманский морской торговый порт» (ММТП) признан лучшей в России стивидорной компанией по итогам работы 2009 г. Диплом лауреата конкурса вручен генеральному директору предприятию, члену Совета СПП МО, Виктору Морозову в ходе заседания совета директоров Ассоциации морских торговых портов, состоявшегося на прошлой неделе в Санкт-Петербурге. Об этом говорится в сообщении ОАО ММТП. Напомним, грузооборот порта по итогам 2009 года составил 15,118 млн тонн груза. Кроме того, на предприятии считают, что достигнутые в отдельные месяцы 2009 года показатели работы порта позволяют с уверенностью констатировать, что при благоприятном стечении обстоятельств (своевременные отправки и подход вагонов, судов, благоприятные климатические условия и т. п.) грузооборот порта может увеличиться на 20–30% и составить в 2010 году около 20 млн тонн. (Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.) назад к заголовку данного материала в оглавлении (TR-20100907-12) Минэкономразвития на следующей неделе внесет в правительство предложение о создании ПОЭЗ в Мурманске. Министерство экономического развития (Минэкономразвития, МЭР) России на следующей неделе внесет в правительство предложение о создании в Мурманске особой экономической зоны (ОЭЗ) портового типа. Об этом сказал журналистам директор департамента ОЭЗ и проектного финансирования министерства Дмитрий Левченков, сообщает ИА «Росбизнесконсалтинг» По словам представителя министерства, проект соответствующего постановления правительства согласован со всеми заинтересованными ведомствами. Особенность данного проекта в том, что он не потребует средств из федерального бюджета — большая часть будет финансироваться из средств частных инвесторов. В настоящее время достигнуто предварительное соглашение с 4 компаниями, выразившими желание участвовать в данном проекте. Дмитрий Левченков подчеркнул, что региональные власти высказали заинтересованность в создании этой ОЭЗ. На данном этапе в портовой зоне в Мурманске предполагается развивать производство и логистические услуги, при этом судостроение предполагается ввести в перспективе. (Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.) назад к заголовку данного материала в оглавлении (TR-20100907-13) ММТП планирует реконструкцию грузового района стоимостью 7 млрд руб. ОАО «Мурманский морской торговый порт» (ММТП) планирует в 2011–2014 г. реализовать проект реконструкции грузового района № 1, в результате которой его пропускная способность по перевалке угля увеличится в 2 раза — до 12,9 млн тонн, говорится в сообщении компании. Проект оценивается в 7 млрд рублей. Он будет реализован без уменьшения существующего грузооборота района, так как причалы будут выводиться из эксплуатации для реконструкции поочередно. Реконструкция первого грузового района предусматривает образование причальной линии общей длиной 540 метров и проектной глубиной 16,6 метра. Это позволит осуществлять погрузку судов типа Panamax и Capesize грузоподъемностью от 75 тыс. до 120 тыс. тонн. «При необходимости длина причальной стенки, глубина у причала и наличие портальных кранов позволят переориентировать первый район на перегрузку любых видов генеральных грузов или под контейнерный терминал на 300 тыс. TEU в год»,— отмечается в сообщении. Компания рассчитывает на то, что в порту в ближайшие пять лет более чем на 6 млн тонн увеличится перевалка угля, железорудного концентрата и окатышей, а также появятся новые виды грузов, необходимые для освоения Штокмановского месторождения. (Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.) назад к заголовку данного материала в оглавлении (TR-20100907-14) Мурманский морской торговый порт в 2011–2014 г. вложит 7 млрд руб. в реконструкцию грузового района № 1. ОАО «Мурманский морской торговый порт» (ММТП) планирует вложить 7 млрд руб. в реконструкцию грузового района № 1. Как сообщает пресс-служба порта, проектная документация будет подготовлена до конца 2010 г. Реконструкция грузового района предусматривает образование причальной линии общей длиной 540 м и проектной глубиной 16,6 м. Это позволит осуществлять погрузку судов типа Panamax и Capesize грузоподъемностью от 75 до 120 тыс. т. Также предполагается увеличить существующие складские площади в зоне расположения подъездных путей на 55 тыс. кв. м, емкость склада, таким образом, возрастет до 300 тыс. т единовременного хранения навалочных грузов. В результате реализации проекта пропускная способность грузового района увеличится с 6,4 млн т до 12,9 млн т угля к 2015 г. При необходимости длина причальной стенки, глубина у причала и наличие портальных кранов позволят переориентировать Грузовой район № 1 на перегрузку любых видов генеральных грузов или под контейнерный терминал на 300 тыс. TEU в год. Срок реализации проекта — 2011–2014 г. Реконструкция будет проводиться без сокращения существующего грузооборота района, так как причалы будут выводиться из эксплуатации поочередно. Реконструкция будет осуществляться совместно с ФГУП «Росморпорт» на принципах государственно-частного партнерства. ОАО «Мурманский морской торговый порт» было создано в 1994 г. на базе государственного предприятия. Порт располагает для работы семнадцатью причалами общей протяженностью около 3 тыс. м. Длина и глубины у причалов позволяют принимать и ставить под грузовые операции суда с осадкой до 15,5 м и длиной более 265 м. С начала 1999 г. порт обрабатывает суда типа Panamax грузоподъемностью до 80 тыс. т с интенсивностью до 20 тыс. т в сутки. (Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.) назад к заголовку данного материала в оглавлении (TR-20100907-15) ММТП в 2010 году профинансирует проектные работы по реконструкции грузового района стоимостью 7 млрд рублей. Советом директоров ОАО «Мурманский морской торговый порт» (ММТП) утверждены основные технико-экономические показатели программы развития стивидорной компании до 2020 г. и принято решение о финансировании разработки проектной документации реконструкции 1-го грузового района в 2010 г. В результате реконструкции пропускная способность грузового района увеличится с 6,4 млн тонн до 12,9 млн тонн угля к 2015 г., говорится в сегодняшнем сообщении пресс-службы компании. Срок реализации: 2011–2014 годы. Стоимость строительства на этом этапе оценивается в 7 млрд руб. Проект будет реализован без уменьшения существующего грузооборота района, так как причалы будут выводиться из эксплуатации для реконструкции поочередно. Реконструкция грузового района № 1 предусматривает образование причальной линии общей длиной 540 м и проектной глубиной 16,6 м. Это позволит осуществлять погрузку судов типа panamax и capesize грузоподъемностью от 75 до 120 тыс. тонн. Засыпка «малого ковша» увеличит существующие складские площади в зоне расположения подъездных путей на 55 тыс. кв. метров, что позволит увеличить емкость склада до 300 тыс. тонн единовременного хранения навалочных грузов, а также фронт выгрузки вагонов до 150 ед. При необходимости, длина причальной стенки, глубина у причала и наличие портальных кранов позволят переориентировать 1-й район на перегрузку любых видов генеральных грузов или под контейнерный терминал на 300 тыс. TEUs в год. Принятию такого решения предшествовал тщательный анализ существующей грузовой базы и перспективных грузопотоков, напоминают в компании. Согласно экспертной оценке в ближайшие пять лет увеличится перевалка угля, железорудного концентрата и окатышей, а также появится новый грузопоток — строительные грузы для освоения Штокмановского месторождения. Общий прирост объемов перевалки грузов составит более 6 млн тонн. Обеспечить необходимый прирост производственных мощностей и при этом иметь резерв пропускной способности для пиковых нагрузок можно только проведением широкомасштабной реконструкции. Реализация этого проекта намечена совместно с ФГУП «Росморпорт» на принципах государственно-частного партнерства и должна стать одним из самых крупных инвестиционных проектов Мурманской области на ближайшие 5 лет. Напомним, грузооборот ММТП по итогам 2009 года превысил 15,1 млн тонн грузов, большая часть которых — уголь. По словам генерального директора стивидорной компании Виктора Морозова, при благоприятных обстоятельствах ММТП готов переваливать до 20 млн тонн грузов в год. (Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.) назад к заголовку данного материала в оглавлении (TR-20100907-16) В портах Украины без официальных объяснений простаивает более 20 судов — Украинская зерновая ассоциация. В портах Украины без официальных объяснений простаивает более 20 судов с зерном, некоторые из них — уже полтора месяца, поскольку были загружены еще 28.07.2010 г.. Об этом говорится в распространенном обращении Украинской зерновой ассоциации (УЗА) к Государственной таможенной службе страны. УЗА призывает ведомство объяснить предпринимателям и общественности причины блокирования судов. Общее количество зерна, находящегося на простаивающих судах, не превышает 380 тыс. тонн. Поэтому никакой угрозы продовольственной безопасности Украины они не составляют, поясняют в УЗА. Согласно приведенным данным, больше всего сухогрузов с зерном (6 единиц) скопилось в Мариупольском порту, по 4 судна стоят в крымских портах Керчь и Севастополь, на перегрузочном терминале компании «Нибулон» в Николаевском порту стоят 3 судна. Такая задержка судов наносит миллионные убытки зерноторговым компаниям и не способствует улучшению инвестиционного климата в Украине, говорится в сообщении. (Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.) назад к заголовку данного материала в оглавлении (TR-20100907-17) Грузооборот МТП Украины за 8 месяцев 2010 года вырос на 0,8% — до 71 млн тонн.