Общие вопросы транспорта

Вид материала

Подобный материал:

1 2 3 4 5

трубопроводный транспорт

(TR-20100907-38) Газопровод Южный поток будет построен так же быстро, как и Северный поток — В. Путин.

Газопровод «Южный поток» будет построен так же быстро, как и «Северный поток», заявил Председатель Правительства РФ Владимир Путин на встрече с участниками международного дискуссионного клуба «Валдай» в Сочи. Об этом сообщает пресс-служба правительства РФ. Премьер обратил внимание участников встречи на то, что строительство трубопроводной системы по дну Балтийского моря, несмотря на все сложности, уже начато.

«Вот в следующем году уже газ пойдет по этой трубе. Мы быстро все делаем. В конце следующего года, в ноябре, первый газ должен поступить потребителям в Германии»,— сказал он. «Мы так же быстро сделаем и «Южный поток»,— заверил глава правительства.

Говоря о возможности строительства трубопровода «Голубой поток-2» по дну Черного моря в Турцию, В. Путин сказал: «Посмотрим, это будет зависеть от рынка конечных потребителей в других странах — на Кипре, еще в каких-то местах. Израиль, видимо, не будет брать наш газ. Надо посмотреть там на другие возможности. Эти вопросы мы с турецкими друзьями прорабатываем».

В. Путин также сообщил, что Россия поможет Турции в реализации проекта «Самсун – Джейхан»: «Мы обещали Эрдогану (президент Турции), что мы примем участие в этой работе, и мы так и сделаем». По словам В. Путина, есть основания полагать, что работа по реализации проекта будет завершена успешно.

(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-39) Украина предлагает РФ отказаться от Южного потока — Глава МИД Украины.

Украина предлагает РФ отказаться от строительства газопровода «Южный поток», а вместо этого модернизировать украинскую газотранспортную систему, сообщил министр иностранных дел Украины Константин Грищенко.

«Мы обсуждаем вопросы, связанные с наилучшим использованием нашей газопроводной системы. Это кратчайший, наиболее эффективный путь доставки газа из России и Средней Азии в Европу,— сказал К. Грищенко, находящийся с визитом в Лондоне.— Мы считаем, что нет никакой необходимости в строительстве «Южного потока». Это затратный, ненужный проект, который еще не поздно отменить». «К сожалению, это пока неочевидно для наших российских партнеров»,— добавил министр.

Напомним, в конце июля 2010 г. аналогичное предложение высказал премьер-министр Украины Николай Азаров. По его словам, «модернизация украинских газопроводов позволит поставлять в ту же самую точку Европейского союза, а именно в Бургас в Болгарии, такое же количество газа, которое Россия планирует поставлять по «Южному потоку».

Позднее, также в июле 2010 г. Европейский союз (ЕС) призвал Украину модернизировать газотранспортную систему во избежание перебоев в поставках российского газа в Европу. 27 июля 2010 г. комиссар ЕС по вопросам энергетики Гюнтер Оттингер заявил, что Украина должна позволить иностранным государствам инвестировать средства в модернизацию газотранспортной системы, поскольку через нее в Европу проходит около 80% экспортируемого из России газа. Г. Оттингер обязался обеспечить финансовую поддержку и квалифицированную помощь для создания «эффективного, прозрачного и хорошо управляемого энергетического сектора» на Украине.

«Южный поток» — совместный проект Газпрома с итальянской ENI и французским Electricite de France стоимостью 10 млрд евро. Его цель — поставлять российский газ в Европу в обход Украины.

(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-40) Начало строительства Nabucco затягивается.

Как заявил управляющий директор компании-оператора «Набукко» (Nabucco), начало работ по строительству газопровода из Средней Азии и Прикаспия к восточным границам Европейского союза (ЕС) перенесено по меньшей мере на год — до 2012 г. По его словам, в первую очередь необходимо получить доступ к газовым месторождениям. Эксперты отмечают, что государства Средней Азии пока не заключили контрактов на поставки через Nabucco своего газа.

Трасса протяженностью в 3,3 тыс. км вступит в строй в конце 2014 — начале 2015 года, заявил накануне управляющий директор компании-оператора Nabucco Gas Pipeline International GmbH Managing Рейнхард Митчек. Таким образом, график строительства и запуска газопровода затягивается уже на год по сравнению с планами. Строительство Nabucco намечалось на 2011 год. По словам Митчека, «мы должны в первую очередь получить доступ к газовым месторождениям. Как только это будет достигнуто, то будет объявлен тендер на покупку газа. Я думаю, что мы сможем выполнить эти задачи к концу нынешнего — началу будущего года».

Как отмечают европейские специалисты, нынешние трудности Nabucco связаны с тем, что государства Средней Азии, и в первую очередь Туркмения, не заключили пока контрактов на поставки через него своего газа. В результате компания-оператор Nabucco пока не получила необходимые финансовые средства. Ранее сообщалось, что Всемирный банк, Европейский банк реконструкции и развития и Европейский инвестиционный банк подписали меморандум о возможном совместном участии в финансировании Nabucco на сумму в €4 млрд.

Напомним, некоторые итоги недавней встречи президентов России и Азербайджана могут стать крайне неприятным сюрпризом для Евросоюза с его проектом Nabucco. Между странами было подписано соглашение, по которому «Газпром» с 2011 года удвоит закупки азербайджанского газа, что принесет Баку до $5 млрд в год. Выкупая свободный газ у Азербайджана, Россия лишает Nabucco ресурсов. Дело в том, что азербайджанский газ должен стать основной ресурсной базой для европейского проекта Nabucco — конкурента лоббируемого Москвой газопровода South Stream (у обеих труб практически идентичные маршруты на территории европейских потребителей и схожие источники поставок).

Проект Nabucco предполагает строительство газопровода протяженностью 3,3 тыс. км из турецкого Эрзурума до австрийского Баумгартена — через Болгарию, Румынию и Венгрию.

Стоимость — около €7,9 млрд. Потенциальными источниками газа для Nabucco являются Азербайджан, Туркмения, Ирак и Иран.

Аналитик ИФД Капитал Виталий Крюков: «Ресурсная база этого проекта остается неопределенной» Виталий Крюков считает, что говорить о жизнеспособности проекта при отсутствии контрактов на поставки газа не приходится. «Сейчас ключевая проблема — это поиск поставщиков газа, потому что потребители готовы его покупать, а ресурсная база этого проекта остается неопределенной»,— отметил эксперт в эфире «КоммерсантЪ-FM».

(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-41) Будет газ — будут и деньги. Решение по проекту Nabucco отложено еще на год.

Международная проектная компания «Nabucco Gas Pipeline International» (NGPI) 06.09.2010 г. подписала рамочное соглашение об организации синдицированного финансирования на сумму до 4 млрд евро с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР), Европейским инвестиционным банком (ЕИБ) и Международной финансовой корпорацией (МФК). Как рассказал на брифинге в Брюсселе глава NGPI Райнхард Митчек, оформить заем планируется только во 2-й половине 2011 г. По его словам, сначала нужно завершить переговоры между потенциальными поставщиками газа и потребителями, которые будут пользоваться услугами нового газопровода из Турции в Австрию мощностью до 31 млрд кубометров в год.

Г-н Митчек сообщил, что переговоры с потенциальными клиентами начнутся в этом году или в первом квартале следующего. Таким образом, планы участников проекта Nabucco принять окончательное инвестиционное решение до конца 2010 года провалились. Поэтому вновь перенесен и срок строительства газопровода, на сей раз на год. Теперь его планируется начать в 2012 г., а транзит газа запустить в 2015 г. По первоначальным планам газопровод предполагалось открыть в 2009 году.

Так что подписанный с банками документ не является обязательным к исполнению, а лишь показывает возможным поставщикам серьезность намерений европейских участников вкладывать деньги в проект. «Мы находимся в начале процесса одобрения, решение не предопределено,— цитирует Reuters исполнительного директора Европейского инвестиционного банка Томаса Барретта.— Но то, что мы готовы потенциально выделить 4 млрд евро, может быть воспринято как очень серьезный знак». ЕИБ является главной надеждой Nabucco в этом финансовом консорциуме. Его доля в финансировании составляет до 2 млрд евро, ЕБРР собирается предоставить до 1,2 млрд евро, из которых его собственные средства составят 600 млн евро, еще столько же будет получено за счет синдицированного кредита коммерческих банков. МФК планирует выделить 400 млн евро собственных средств и еще 400 млн собрать при помощи коммерческих кредитных организаций.

Весь проект оценивается в 8 млрд евро, следовательно, банки согласились выделить максимум половину денег. Остальное ляжет на плечи акционеров. Участниками NGPI на паритетных началах (по 16,87%) являются германская RWE, австрийская OMV, турецкая Botas, румынская Transgaz, болгарская Bulgargaz и венгерский MOL. То есть каждая из этих компаний должна предоставить примерно по 800 млн евро. Это подъемная сумма лишь для германской и австрийской компаний, остальные неизбежно столкнуться с трудностями.

Напомним, что с поставщиками газа у Nabucco дела обстоят плохо. Единственный, кто более или менее готов к поставкам с точки зрения инфраструктуры, это Азербайджан. Но Баку в конце прошлой недели договорился о дополнительных поставках с «Газпромом» и активно продвигает собственный проект по доставке сжатого газа в Румынию через Черное море.

(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

дорожное хозяйство

(TR-20100907-42) Трассу Москва-Петербург начнут строить одновременно на трех участках.

Скоростную трассу Москва – Санкт-Петербург планируется начать строить одновременно с 3-х сторон, рассказал 07.09.2010 г. в ходе круглого стола главный инженер проекта ЗАО «Петербург-Дорсервис» Николай Кузнецов.

«Чтобы построить такую большую дорогу, нельзя начинать с одной стороны»,— пояснил он.

По словам Кузнецова, строительство трассы начнут рядом с Москвой, Санкт-Петербургом, а также в обход Вышнего Волочка (город в Тверской области — ред.).

Строительство участка высокоскоростной трассы Москва – Санкт-Петербург с 15-го по 58-й километр планируется начать в октябре текущего года.

Проект строительства автотрассы через территорию Химкинского леса вызвал протесты экологов и общественности. Президент РФ Дмитрий Медведев 26 августа поручил правительству приостановить реализацию проекта и провести новые общественные и экспертные обсуждения этого вопроса.

Ряд экологов считают, что строительство трассы не решает транспортную проблему, а компенсационные территории, выделяемые властями вместо забираемых под автодорогу земель Химкинского леса, неравноценны уничтожаемым.

(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-43) Разрыв концессии на трассу в Химкинском лесу может стоить 3,5 млрд руб.

Штрафные санкции в случае разрыва концессионного соглашения по строительству 1-го участка (15–58 км) платной трассы Москва – Санкт-Петербург могут составить от 3 до 3,5 млрд руб., сообщил 07.09.2010 г. в рамках расширенного совместного заседания общественных советов Министерства транспорта (Минтранс) и Росавтодора исполняющий обязанности директора ФГУ «Дороги России» (заказчик строительства) Андрей Журавлев.

Проект строительства скоростной автотрассы через территорию Химкинского леса вызвал протесты экологов и общественности. Президент РФ Дмитрий Медведев 26.08.2010 г. поручил правительству приостановить реализацию проекта и провести новые общественные и экспертные обсуждения этого вопроса. Концессионером в проекте выступает ООО «Северо-Западная концессионная компания» (СЗКК), владельцем которого является французская группа Vinci.

По словам Журавлева, в случае приостановки строительства трассы Москва – Петербург в рамках утвержденного проекта потребуются еще три-пять лет для создания нового проекта по альтернативному пути. Он отметил, что эти сроки не учитывают строительства самой трассы, а также подготовку территорий.

Вместе с тем Журавлев напомнил, что платный участок трассы Москва – Петербург в нынешнем варианте должен быть закончен и сдан в эксплуатацию в 2013 году, а участок МКАД – Шереметьево — в 2012 году.

Он добавил, что в настоящее время вырублены 60 гектаров леса из 95 запланированных.

(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-44) Штраф в случае разрыва соглашения по строительству платной трассы Москва-Петербург может составить 3–3,5 млрд руб.

Штрафные санкции в случае разрыва концессионного соглашения по строительству платной трассы Москва – Санкт-Петербург могут составить около 3–3,5 млрд руб. Об этом сообщил исполняющий обязанности директора ФГУ «Дороги России» Андрей Журавлев, вступая на совместном заседании общественных советов Министерства транспорта РФ и Федерального дорожного агентства. По его словам, на создание проекта альтернативного пути может понадобиться от трех до пяти лет без учета строительства и подготовки территории. При этом он подчеркнул, что 3 года — это минимальный срок. А. Журавлев напомнил, что первый участок трассы должен был быть закончен к 2013 г.

А. Журавлев также сообщил, что из запланированных к вырубке 95 га Химкинского леса уже вырублено порядка 60 га.

Как отметил заместитель генерального директора ООО «Северо-западная концессионная компания» (занимается строительством платной трассы Москва – Санкт-Петербург) Венсан Кабан, компания выражает надежду на то, что вопрос по строительству дороги будет решен максимально быстро, и строительство трассы начнется до наступления зимы.

Напомним, жители подмосковного г.Химки, а также представители различных «зеленых» организаций неоднократно протестовали против строительства магистрали через Химкинский лес, которое, по их данным, может нанести экологический ущерб природе.

Создаваемая платная автомагистраль станет дублером наиболее загруженного участка федеральной трассы М-10 »Россия». Трасса будет проложена в обход всех населенных пунктов, в том числе г.Химки. Предполагается, что расчетная скорость движения по магистрали составит 150 км/ч. Число полос для движения транспорта будет варьироваться от 10 (на участке до аэропорта Шереметьево) до 8 и 6. При этом предполагалось, что новая трасса в районе Химок и на территории Москвы будет бесплатной.

В августе с.г. глава Федерального дорожного агентства Анатолий Чабунин сообщил, что строительство трассы должно начаться октябре 2010 г. и закончиться — в октябре 2013 г. По его словам, в настоящее время ведется подготовка территории к строительству дороги, в частности, это вырубка леса и перенос коммуникаций. В настоящий момент просека через Химкинский лес имеет ширину около 40–60 м, она будет увеличена до 80–100 м. Говоря о протестах экологов против вырубки Химкинского леса, А. Чабунин сообщил, что Минприроды сейчас определяет участки для высадки деревьев взамен тех, которые планируется вырубить. Часть деревьев предполагается высадить в районе Лосиного острова.

(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-45) По мнению проектировщика, альтернативные варианты строительства трассы Москва-Петербург задержат его на 6 лет.

Альтернативные варианты прохождения новой высокоскоростной трассы Москва-Петербург в обход Химкинского леса отсрочат строительство дороги как минимум на 6 лет, считает главный инженер проекта «Петербург-Дорсервис» Николай Кузнецов.

Такое мнение он высказал 07.09.2010 г. в ходе «круглого стола» по проблеме Химкинского леса, в котором приняли участие представители Федерального дорожного агентства (Росавтодор), правозащитники и автолюбители. Более того, Н. Кузнецов убежден, что все альтернативные проекты «утопичны». «У магистрали Москва – Петербург нет альтернативы. Все проекты, представленные нам, утопичны»,— сказал он.

По словам Н. Кузнецова, Химкинский лес «не создан для прогулок и антисанитарен».

Напомним, в конце августа 2010 г. президент России Дмитрий Медведев прислушался к мнению экологов и общественности и распорядился приостановить строительство платной автодороги через Химкинский лес. Главе правительства Владимиру Путину было поручено провести дополнительные экспертные обсуждения по данному вопросу. Спустя день лидер движения «В защиту Химкинского леса» Евгения Чирикова заявила, что власти Химок начали принудительный сбор подписей в поддержку прокладки трассы через лес с населения и юридических лиц.

Жители подмосковного г.Химки, а также представители различных «зеленых» организаций неоднократно протестовали против строительства магистрали через Химкинский лес, которое, по их данным, может нанести экологический ущерб природе.

Создаваемая платная автомагистраль станет дублером наиболее загруженного участка федеральной трассы М-10 «Россия». Трасса будет проложена в обход всех населенных пунктов, в том числе г.Химки. Предполагается, что расчетная скорость движения по магистрали составит 150 км/ч. Число полос для движения транспорта будет варьироваться от 10 (на участке до аэропорта Шереметьево) до 8 и 6. При этом предполагалось, что новая трасса в районе Химок и на территории Москвы будет бесплатной.

(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-46) Разработка нового проекта трассы Москва – Петербург займет 3–5 лет.

Исполняющий обязанности директора ФГУ «Дороги России» Андрей Журавлев рассказал, что на создание альтернативного проекта трассы Москва – Санкт-Петербург потребуется от трех до пяти лет. При этом руководитель компании отметил, что первый участок дороги должен быть сдан уже в 2013 г. На заседании общественных советов Министерства транспорта РФ и Федерального дорожного агентства А. Журавлев рассказал, что уже вырублено 60 из 95 га Химкинского леса.

Заместитель генерального директора ООО «Северо-Западная концессионная компания» Венсан Кабан выразил надежду, что вопрос по строительству дороги будет решен «максимально быстро» и строительство трассы начнется до наступления зимы.

Напомним, жители подмосковных Химок, а также представители различных экологических организаций неоднократно протестовали против строительства магистрали через Химкинский лес, которое, по их данным, может нанести существенный ущерб природе.

Создаваемая платная автомагистраль станет дублером наиболее загруженного участка федеральной трассы М-10 «Россия».

Трасса будет проложена в обход всех населенных пунктов, в том числе города Химки.

Предполагается, что скорость движения по магистрали составит 150 км/ч. Число полос для движения транспорта будет варьироваться от десяти (на участке до аэропорта Шереметьево) до восьми-шести. При этом предполагалось, что на территории Москвы и в районе Химок новая трасса будет бесплатной.

В августе 2010 года глава Федерального дорожного агентства Анатолий Чабунин сообщил, что строительство трассы должно начаться октябре 2010 года и завершиться в октябре 2013 года. По его словам, в настоящее время ведется подготовка территории к строительству дороги, в частности вырубка леса и перенос коммуникаций. Планируется, что просека через Химкинский лес будет увеличена до 80–100 м. Говоря о протестах экологов против вырубки Химкинского леса, А. Чабунин сообщил, что Минприроды сейчас определяет участки для высадки новых деревьев. Часть деревьев предполагается высадить в районе Лосиного острова.

(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

логистика, экспедирование, складское хозяйство

(TR-20100907-47) Коммерческим директором ЗАО Логистика-Терминал (Санкт-Петербург) назначен Лев Кузьмин.

Пресс-служба ООО «Национальная контейнерная компания» (НКК) сообщила, что коммерческим директором ЗАО «Логистика-Терминал» (Шушары, Санкт-Петербург) назначен Лев Кузьмин. НКК управляет терминалом.

Основным приоритетом деятельности коммерческого директора тылового контейнерного терминала определена работа над увеличением доходности от терминальных операций.

Сферой ответственности Льва Кузьмина станет привлечение дополнительных объемов контейнеров и новых клиентов путем создания лучших условий для перевалки грузов.

Лев Владимирович Кузьмин — профессионал с двадцатилетним опытом работы в сфере морского транспорта, логистики и портовой индустрии. До своего назначения Лев Кузьмин занимал должность начальника отдела агентирования и внутрипортового экспедирования ЗАО «МАЭРСК», отвечая за развитие коммерческой и операционной деятельности. Карьере Льва Кузьмина в бизнесе предшествовала многолетняя работа на судах Балтийского морского пароходства.

Лев Кузьмин родился в 1966 году. Окончил Государственную Морскую Академию имени адмирала С. О. Макарова по специальности «Судовождение на морских путях». Женат, воспитывает сына.

Сухопутный контейнерный терминал в Шушарах «Логистика-терминал» построен в 2008 году и является неотъемлемой частью развития морских контейнерных терминалов НКК в Санкт-Петербурге и Усть-Луге. Терминал объединен единой технологией с Первым контейнерным терминалом (ПКТ) на территории Большого порта Санкт-Петербург и включен в Концепцию таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе Российской Федерации, в качестве таможенно-логистического терминала.

Общая площадь терминала — 92 га, площадь СВХ — 5300 кв. м, емкость контейнерной площадки — 10 тыс. TEUs груженых и 4 тыс. 500 TEUs порожних контейнеров. Пропускная способность — 200 тыс. TEUs в год. Расстояние до ПКТ — 17 км, расстояние до контейнерного терминала в Усть-Луге — 161 км, расстояние до Москвы — 620 км.

Национальная контейнерная компания (НКК) — крупнейший в России оператор контейнерных терминалов, занимающий лидирующее положение на рынке стивидорных услуг. Общий контейнерооборот терминалов НКК в 2009 году составил около 1,2 млн TEUs.

В 2009 году доля НКК в контейнерообороте российских портов увеличена до 42,1%.

Активы НКК включают в себя Первый контейнерный терминал (ПКТ, Санкт-Петербург), контейнерный терминал НУТЭП (Новороссийск), контейнерный терминал «Укртрансконтейнер» (Ильичевск, Одесская область, Украина), Усть-Лужский контейнерный терминал (Ленинградская область) и тыловой контейнерный терминал и логистический центр «Логистика-Терминал» (Шушары, Санкт-Петербург).

(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-48) Текущий год стал самым провальным для рынка складской недвижимости.

В текущем году, по данным «Аналитического консалтингового центра МИЭЛЬ», будет введено в эксплуатацию меньше всего площадей за последние 5 лет.

По данным экспертов центра, в Московском регионе с начала года было введено 53 тысячи кв. м современной складской недвижимости. Объем существующего предложения на рынке на конец полугодия составил 5,4 млн кв. м качественных складских площадей.

Как было объявлено в пресс-службе компании, до конца года заявлено к строительству более 685 тысяч кв. м из которых, по их оценке, будет введено не более 50%.

Тем временем спрос на аренду складских площадей в I полугодии 2010 года сравнялся с показателем аналогичного периода 2008 года; уровень спроса на покупку складской недвижимости пока еще отстает на 28%, однако остается не ниже показателей I полугодия 2009 года.

За II квартал 2010 года предпочтения по отношению к размеру складских площадей практически не изменились, лишь незначительно повысился спрос на помещения от 500 до 1000 кв. м. Однако основной интерес вызывают небольшие помещения в пределах МКАД.

Что же касается аренды, то эксперты констатируют увеличение спроса на объекты складской недвижимости. При этом доля вакантных площадей по-прежнему остается на уровне 11%.

До конца года прогнозируется дальнейшее снижение доли вакантных площадей.

Арендные ставки по отчету аналитиков также не претерпели большого изменения и остаются на прежних уровнях, кроме того, с начала года девелоперы практически не ведут переговоров по снижению цены предложения. Поэтому, можно говорить о том, что в ближайшие полгода ставки аренды снижаться не будут.

Так, арендная ставка на склады класса А в пределах МКАД составляет 160–175$ за кв. м. в год, а за пределами кольцевой — 90–105$ за кв. м. в год. Складские помещения класса В предлагаются в аренду в Москве по 130–145$ за кв. м. в год, а в области по 80–95$ за кв. м. в год.

Эксперты «Миэль» объясняют эту ситуацию тем, что спрос на более менее большие площади не достиг докризисного уровня. Однако при этом аналитики оптимистично настроены по поводу начала позитивных изменений на рынке складской недвижимости.

«Поскольку начали появляться анонсы строительства новых складских комплексов и производственных помещений»,— отмечает Владислав Луцков, генеральный директор «АКЦ МИЭЛЬ».

(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

Blog

Общие вопросы транспорта