Общие вопросы транспорта

Вид материала

Подобный материал:

1 2 3 4 5

(TR-20100907-29) РЖД планирует завершить модернизацию железной дороги в КНДР к 2013 г.

Инвестиции в модернизацию железной дороги Хасан (Россия) – Туманган (КНДР) – Раджин (КНДР), а также в строительство контейнерного терминала в порту Раджин составит 8 млрд руб., сообщил старший вице-президент ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Валерий Решетников в кулуарах Байкальского экономического форума. По его словам, реализация проекта уже началась.

«Проект может быть реализован уже в 2013 году, и мы рассчитываем к этому году выйти к объемам перевозки по данному участку в 100 тыс. TEU в год»,— сказал В. Решетников.

Железнодорожная ветка Хасан – Раджин должна соединить Транссиб с северокорейским портом Раджин.

Как сообщалось, весной 2010 года ОАО «РЖДстрой» («дочка» ОАО РЖД, подписало контракт с совместным предприятием РЖД и министерства железных дорог КНДР — компанией «Расонконтранс» (РКТ) — на выполнение работ в рамках реконструкции дороги Хасан – Туманган — Раджин. «РЖДстрой» должен возвести земляное полотно, уложить верхнее строение пути на участке Унчан – Квангок (15,7 км) и на двух станциях внутри перегона, построить искусственные сооружения, обустроить системы связи.

РКТ создано с участием ОАО «Торговый дом РЖД» (владеет 70% уставного капитала компании) в 2008 году, зарегистрировано в КНДР, в особой экономической зоне «Расон» на срок 49 лет. Согласно достигнутым договоренностям, российская сторона вносит инвестиции, северокорейская сторона — имущественные права на порт (3-й причал и прилегающая территория). СП призвано заниматься реконструкцией железной дороги, строительством контейнерного терминала в порту Раджин с потенциалом пропускной способности до 400 тыс. TEU в год, а также последующей эксплуатацией данной инфраструктуры.

(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-30) Рельсовые амбиции Сергея Дарькина. Строительство в Приморье скоростной железной дороги может не окупиться.

В Приморье началось строительство скоростной железной дороги Владивосток – Артем – Уссурийск. Открытие движения аэроэкспрессов на участке от краевого центра до международного аэропорта «Кневичи» запланировано на 31.12.2011 г. В полную мощность ветка должна заработать в июне 2012 г.— накануне саммита стран Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС), который пройдет во Владивостоке. В ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) признают, что у начавшейся стройки нет окончательного финансово-экономического обоснования, под сомнением и окупаемость проекта.

Строительство скоростной магистрали Владивосток – Артем – Уссурийск — амбициозный проект губернатора Приморья Сергея Дарькина. По мысли главы региона, современный электропоезд, движущийся со скоростью 160 км в час, должен доставлять пассажиров из краевого центра до Уссурийска за час (сейчас более двух часов.— «НГ»), а до аэропорта — за полчаса. По задумке, высокоскоростная магистраль экономически объединит несколько городов, создаст агломерацию на юге Приморья с населением более млн человек.

Ежедневно, по подсчетам крайадминистрации, услугами электропоездов будут пользоваться 10 тыс. человек.

Еще в июне 2007 года президент ОАО РЖД Владимир Якунин и губернатор Сергей Дарькин подписали соглашение о проработке вопроса по организации скоростного движения на маршрутах Уссурийск–Владивосток (протяженность участка — 112 км) и Владивосток–Артем (95 км). Проект вошел в Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года, а Хабаровский институт «Дальжелдорпроект» приступил к оценке затрат.

Предполагалось, что дорога будет подобна скоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Решено было остановиться на реконструкции действующей железнодорожной линии с поэтапным увеличением скорости движения. Специалисты отмечали, что приморский участок сложнее, чем между Москвой и Санкт-Петербургом, и реконструкция одного километра пути под скоростное движение может обойтись в полтора раза дороже. Дополнительные средства потребуются и на подвижной состав: работающие новые отечественные электропоезда серии ЭД9МК могут развивать скорость лишь до 130 км/ч.

Из информации, прозвучавшей на ассамблее начальников железных дорог России, прошедшей на днях во Владивостоке, следовало, что уже завершены проектные, инженерно-геодезические и геологические работы. Строители даже «перелопатили первые семь тысяч кубов земли». Известно, что под снос попадают 144 дома и объекты на трех участках, принадлежащих Минобороны РФ. В железнодорожном ведомстве подсчитали, что стоимость первой части проекта — 8,1 млрд руб., из них в 2,9 млрд обойдется прокладка нового участка дороги, а 5,1 млрд руб.— реконструкция существующего железнодорожного полотна. Обустройство трех остановочных пунктов выльется в 640 млн руб.

По словам начальника Дальневосточной железной дороги Михаила Заиченко, в 2010 году ОАО РЖД уже вложило в идею почти 590 млн руб.: более 90 млн руб. ушло на обоснование инвестиций, 300 млн.— на проведение проектно-изыскательных работ, еще 150 млн руб. стоила подготовка строительства. Свою часть задач компания считает выполненной. Сейчас очевидны проблемы финансирования со стороны государства. «Интермодальные перевозки, по договоренности с правительством, мы взяли на себя,— напомнил Владимир Якунин.— Предполагалось, что средства компании будут возвращаться за счет дивидендов, которые она выплачивает государству, часть денег было обещано из госказны. Но позже в проекте федерального бюджета эта строка расходов почему-то исчезла».

Глава компании рекомендовал губернатору Приморья — главному куратору подготовки Владивостока к саммиту АТЭС — озадачиться проблемой. К тому же, по подсчетам ведомства, дефицит инвестиций только на реконструкцию существующей части пути составит 4,5 млрд руб. Есть серьезные сомнения и в окупаемости дороги, а потенциальный перевозчик «Аэроэкспресс» отказывается от участия в проекте. «Если «Аэроэкспресс» нос воротит, значит, не видит здесь бизнеса,— предположил Владимир Якунин.— А мы уже начинаем говорить об архитектуре будущего вокзала, при этом нет окончательного понимания по средствам, которые необходимы для строительства «интермодалки». Если дела так обстоят, то надо думать вместе с местными властями, за счет чего проект будет окупаться».

Сомнения в целесообразности проекта были еще на стадии идеи: если стоимость проезда сделать экономически обоснованной, то билеты будут не по карману пассажирам. Вернуть вложенные средства можно было не только за счет авиапассажиров, но и за счет местных жителей, которые могли бы добираться этой линией на работу во Владивосток. Но тогда придется делать большее количество остановок, что непременно скажется на скорости движения и времени пути.

Железнодорожники предложили администрации Приморья сначала компенсировать ведомству затраты по перевозке пассажиров, а когда люди привыкнут к маршруту и разбогатеют, то поднять стоимость билета. Другой вариант — интермодальные перевозки включить в «контекст пригородного сообщения».

Сергея Дарькина опасения железнодорожников не смутили, и он взял проработку этого вопроса на себя. Речь, судя по всему, пойдет об индексации из краевой казны тарифа или перекладывании экономической части проекта и управления им на краевые плечи. Дороге в этом случае останется только обеспечение безопасности движения. «Если мы сейчас Сергея Михайловича (Дарькина.— «НГ») за язык задержим, то он потом столкнется с серьезной ситуацией, ведь это не столь простой вопрос,— рассудил Якунин.— Поскольку есть принцип — друзей не подставлять, то давайте сначала все рассчитаем, покажем, а потом будем принимать решения».

(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-31) ПГК планирует провести IPO весной 2011 г.— информация главы Globaltrans.

ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) может провести IPO весной 2011 г. «Как я слышал, Первая грузовая компания должна весной 2011 г. провести публичное размещение своих акций»,— сказал 07.09.2010 г. в ходе телефонной конференции гендиректор железнодорожного оператора — компании «Globaltrans» — Сергей Мальцев.

Летом генеральный директор ПГК Салман Бабаев сообщал, что менеджмент оператора считает целесообразным провести IPO 15–25% его акций в Лондоне. По его словам, технически компания будет готова к IPO в мае 2011 г., однако он подчеркивал, что окончательное решение о параметрах и сроках размещения акций будут принимать РЖД.

При этом С. Бабаев отмечал, что в ПГК также рассматривается вариант private placement после IPO. До этого старший вице-президент РЖД Вадим Михайлов говорил, что оставшийся от публичного размещения пакет (до 50% минус одной акции) перевозчик может продать стратегическому инвестору (в их числе в разное время фигурировали Европейский банк реконструкции и развития, JPMorgan, владелец транспортного холдинга UCLH Владимир Лисин и «крупнейшие российские банки»).

С. Бабаев, однако, в этой связи заявлял, что вопрос привлечения «стратега» для оператора не является принципиальным, поскольку у него «достаточно собственных средств для развития»: он напомнил, что средства от IPO компании пойдут на развитие инфраструктуры железных дорог. «На IPO выходят, когда нужны деньги. Деньги нужны сегодня инфраструктуре, государству»,— заявлял С. Бабаев.

В «Первой грузовой компании» во вторник «Интерфаксу» лишь подтвердили информацию, озвученную ранее С. Бабаевым, не назвав конкретных сроков размещения. «Решение о продаже акций ПГК и о формах этой продажи (IPO или другая форма) должно быть утверждено распоряжением правительства РФ. Пока соответствующего решения нет»,— отметили в компании.

Сейчас правительство также решает, продавать ли контрольный пакет оператора.

Наша справка: ОАО «Первая грузовая компания» — крупнейший в РФ оператор железнодорожных перевозок. РЖД владеет 100% акций ПГК. Сейчас в собственности компании находится более 200 тыс. вагонов различных типов. Всего в 2009 году ПГК перевезла 231,8 млн тонн грузов.

(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-32) ВГК до 2015 г. направит более 140 млрд руб. на приобретение и модернизацию вагонов.

По предварительному инвестиционному плану ОАО «Вторая грузовая компания» (дочернее общество в сфере грузовых перевозок ОАО «Российские железные дороги», РЖД) до 2015 г. на приобретение и модернизацию вагонов направит более 140 млрд руб., сообщила пресс-служба перевозчика.

Напомним, решение о создании ВГК принято 26.08.2010 г.. советом директоров РЖД.

«ВГК должна стать универсальным оператором собственного подвижного состава, который будет осуществлять все типы отправок по сети железных дорог России. Компании будет поэтапно передано в управление около 180 тыс. вагонов инвентарного парка ОАО РЖД,— отметил президент ОАО РЖД Владимир Якунин, слова которого приводятся в сообщении.

По его словам, согласно предварительному инвестиционному плану, до 2015 года компания приобретет более 76 тыс. новых вагонов и модернизирует более 61 тыс. вагонов с выделением на эти цели более 140 млрд руб.

«Это позволит снизить средний возраст парка ВГК с 22 до 15 лет к концу 2015 года»,— подчеркнул В. Якунин.

В настоящее время ведется работа по завершению предусмотренных законодательством процедур по учреждению компании и обеспечению начала ее хозяйственной деятельности.

Учредителем компании является ОАО РЖД (100% минус 1 акция), доля в уставном капитале некоммерческой организации АНО «Желдорреформа» — 1 акция.

Уставный капитал ОАО «ВГК» составит 46,4 млрд руб. Он будет сформирован путем передачи 156 тыс. 414 грузовых вагонов ОАО РЖД и денежных средств в размере 0,2 млрд руб.

Общий объем вагонного парка в оперировании ВГК составит 180 142 вагонов (включая 23 728 вагонов, находящихся в лизинге у РЖД, на условиях договора сублизинга).

Создание Второй грузовой не приведет изменению структуры потребителей услуг железнодорожных грузовых перевозок, отмечается в сообщении. Крупнейшими клиентами — потребителями услуг, как и сейчас, будут промышленные и сырьевые компании — угольные, металлургические, нефтяные холдинги, строительные компании и компании, занимающиеся минеральными удобрениями. Построение взаимодействия ОАО «ВГК» и ОАО РЖД будет учитывать рыночную специфику деятельности компании выражающуюся, в первую очередь, в высокой ответственности в вопросе обслуживания клиентов. Порядок и условия технического обслуживания и ремонта вагонов, принадлежащих ВГК, в депо и вагоноремонтных заводах холдинга РЖД будут определяться едиными правилами, действующими для вагонов всех операторов.

На стартовом этапе своей деятельности — с 2010 по 2012 г..— ОАО «ВГК» будет реализовывать стратегию лидерства по ценам, устанавливая свои цены ниже среднерыночного уровня.

Ожидается, что доля общая рынка компании в грузообороте железнодорожного транспорта к 2015 г. составит около 22%.

Решение о продаже акций ОАО «ВГК» будет принято на основании решений федеральных органов власти о способах и формах участия частного инвестора в капитале компании.

(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-33) Вторая грузовая компания до 2015 г. планирует направить на приобретение и модернизацию вагонов более 140 млрд руб.

Согласно предварительному инвестиционному плану, ОАО «Вторая грузовая компания» (ВГК, дочернее общество ОАО «Российские железные дороги», РЖД) до 2015 г. направит на приобретение и модернизацию вагонов более 140 млрд руб. Об этом говорится в сообщении РЖД.

По словам президента ОАО РЖД Владимира Якунина, которые приводятся в сообщении, до 2015 г. компания приобретет более 76 тыс. новых вагонов и модернизирует более 61 тыс. вагонов с выделением на эти цели более 140 млрд руб. «Это позволит снизить средний возраст парка ВГК с 22 до 15 лет к концу 2015 г.»,— подчеркнул В. Якунин.

Совет директоров РЖД 26 августа одобрил создание ОАО «Вторая грузовая компания».

Учредителем ВГК будет ОАО РЖД (100% минус 1 акция), одна акция будет у некоммерческой организации «Желдорреформа». Уставный капитал ВГК составит 46,4 млрд руб. Он будет сформирован путем передачи 156 тыс. 414 грузовых вагонов и денежных средств в размере 200 млн руб. Компания будет зарегистрирована в Екатеринбурге в III квартале с.г. В настоящее время ведется работа по завершению предусмотренных законодательством процедур по учреждению компании и обеспечению начала ее хозяйственной деятельности.

Как сообщил журналистам губернатор Свердловской области Александр Мишарин, компании будут предоставлены льготы, в частности снижение ставки на имущество, кроме того налог на прибыль составит 4,5%. По его словам, это позволит компании в течение 10 лет сэкономить 10 млрд руб. и направить их на инвестиции.

В свою очередь глава РЖД Владимир Якунин, говоря об утвержденном сегодня советом директоров РЖД бизнес-плане ВГК, отмечал, что срок окупаемости составит более 8 лет и компания планирует доходность по EBIDTA в 39%.

По данным РЖД, общий объем вагонного парка ВГК составит 180 тыс. 142 вагона, включает 23 тыс. 728 вагонов, находящихся в лизинге РЖД на условиях договора сублизинга. На стартовом этапе деятельности с 2010 г. по 2012 г. компания планирует устанавливать свои цены ниже среднерыночного уровня. По словам вице-премьера РФ Александра Жукова, компания будет иметь около 20% грузовых перевозок. Решение о продаже акций ВГК, говорится в материалах РЖД, будет принято на основании решения федеральных органов власти.

(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-34) ВГК будет создаваться без участия Globaltrans — С. Мальцев.

ОАО «Вторая грузовая компания» (ВГК) — будет создаваться без участия группы «Globaltrans». «Мы очень были заинтересованы во вхождении с 50%-м пакетом во «Вторую грузовую компанию», занимались довольно плотно этим в течение 3-х месяцев, и с этим было согласно руководство Российских железных дорог. Но в итоге государственный регулятор принял совершенно другое решение. 26.08.2010 г. компания создана как 100%-я «дочка» (РЖД) и должна с 01.10.2010 г. вступить в свою хозяйственную деятельность»,— сообщил в ходе телефонной конференции 07.09.2010 г. глава Globaltrans Сергей Мальцев.

«Позиция госрегулятора была основана на том, что Globaltrans — это один из успешных частных проектов на транспорте, компания имеет довольно агрессивный менеджмент и серьезную квалификацию. И если слить Globaltrans с дочерними предприятиями РЖД, то рынку это ничего хорошего не принесет»,— пояснил он.

В итоге было принято решение создать ВГК именно как 100%-ю «дочку» РЖД, а Globaltrans «оставить поляну для консолидации и роста, чтобы вырастить третьего мощного игрока, который позволит создать конкурентный рынок», констатировал С. Мальцев.

(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-35) Чистая прибыль Globaltrans по МСФО в первом полугодии 2010 года выросла в 2,2 раза — до $95,9 млн.

Чистая прибыль железнодорожного оператора — компании «Globaltrans» по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в I полугодии 2010 г. выросла в 2,2 раза в сравнении с 6 месяцами 2010 г.— до 95,9 млн USD. Об этом говорится в материалах компании. Выручка группы выросла на 28% — до 407,5 млн USD. Рост показателя в компании связывают с ростом грузооборота. Скорректированная EBITDA в I полугодии 2010 г. составила 180,4 млн USD, что выше показателя 2009 г. на 42%.

Globaltrans — крупнейшая частная группа компаний по размеру собственного парка подвижного состава в России и единственная частная группа, оперирующая на российском рынке грузовых железнодорожных перевозок, имеющая листинг на международных биржевых площадках. Группа предоставляет услуги грузовых железнодорожных перевозок, аренды подвижного состава и прочие услуги более чем 450 клиентам на территории России, СНГ и стран Балтии.

(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-36) Чистая прибыль Globaltrans по МСФО в I полугодии выросла в 2,2 раза, до $95,9 млн.

Чистая прибыль российского железнодорожного оператора — компании «Globaltrans» по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в I полугодии 2010 г. выросла в 2,2 раза по сравнению с январем – июнем 2009 г., до 95,9 млн USD, сообщила пресс-служба компании.

Это лучше прогноза аналитиков, ожидавших увеличения чистой прибыли Globaltrans до уровня $85,8 млн с учетом ООО «Балттранссервис» (БТС), 50% которого группа консолидировала в конце 2009 г.

Скорректированная выручка группы выросла на 28% в долларовом выражении (на 16% — в рублевом), до $407,5 млн. «Рост выручки был вызван улучшением рыночной конъюнктуры и ростом грузооборота»,— отмечает компания.

Скорректированная EBITDA в I полугодии 2010 г. составила $180,4 млн, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом 2009 г. на 42% в долларом выражении и 28% — в рублевом. Аналитики ожидали роста EBITDA по итогам января – июля до $169,6 млн, выручки — до $398,1 млн.

По случаю публикации отчетности во вторник в 17:00 МСК состоится телефонная конференция для аналитиков и инвесторов.

(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-37) Чистая прибыль Globaltrans Investment по МСФО в I полугодии 2010 г. выросла на 122%.

Чистая прибыль железнодорожной компании «Globaltrans Investment Plc» по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в I полугодии 2010 г. выросла на 122% — до 95,9 млн USD против аналогичного показателя в 2009 г. в размере 43,3 млн USD. Об этом говорится в опубликованном сегодня отчете компании.

Выручка группы за первые 6 месяцев текущего года увеличилась на 16% — до 644,8 млн долл. против выручки в I полугодии 2009 г. в размере 556,6 млн долл. Операционная прибыль Globaltrans Investment возросла на 50% и достигла 150,5 млн долл. против прошлогоднего результата в 100,2 млн долл.

Чистый долг группы Globaltrans по итогам I полугодия 2010 г. возрос на 34% по сравнению с показателем за весь 2009 г. и составил 386,2 млн долл. Показатель отношения чистого долга к скорректированной EBITDA возрос на 0,1 по сравнению с уровнем на конец 2009 г. и составил 1,1.

Комментируя результаты за I полугодие 2010 г., глава компания Сергей Мальцев заявил, что группе удалось добиться положительных показателей, в частности, за счет роста продаж Globaltrans. При этом С. Мальцев отметил, что во II полугодии с.г. компания продолжит укреплять свои позиции на рынке.

Консолидированные финансовые показатели деятельности группы Globaltrans за I полугодие 2010 г. включают результаты ООО «Балттранссервис».

Globaltrans является одной из крупнейших российских частных компаний по железнодорожным грузовым перевозкам. В мае 2008 г. Globaltrans разместилась на Лондонской фондовой бирже.

(Источник: ссылка скрыта от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

Blog

Общие вопросы транспорта