Міністерство освіти І науки, молоді та спорту України Професійний гірничий ліцей
| Вид материала | Диплом |
- Міністерство освіти І науки, молоді та спорту України Професійний гірничий ліцей, 368.16kb.
- Міністерство освіти І науки, молоді та спорту України Професійний гірничий ліцей, 367.45kb.
- Міністерство освіти, науки, молоді та спорту україни мукачівський професійний ліцей, 464.46kb.
- Міністерство освіти, науки, молоді та спорту україни мукачівський професійний ліцей, 291.98kb.
- Міністерство освіти І науки, молоді та спорту україни, 59.16kb.
- Міністерство освіти І науки, молоді та спорту України, 61.58kb.
- Міністерство освіти, науки, молоді та спорту україни мукачівський професійний ліцей, 2673.82kb.
- Міністерство освіти І науки, молоді та спорту україни інститут інноваційних технологій, 139.07kb.
- Міністерство освіти І науки, молоді та спорту україни, 1356.9kb.
- Міністерство освіти І науки, молоді та спорту україни, 35.62kb.
Міністерство освіти і науки, молоді та спорту України
Професійний гірничий ліцей
м. Комсомольська
Дипломна робота
на тему:
«Рабочее оборудование ЭКГ-10»
Учня групи 4/09
за професією
«Машиніст екскаватора,
слюсар-ремонтник»
Вань М.М.
Керівник роботи
Викладач спецтехнології
Ткаченко А.І.
2012
Оглавление
Титульный лист……………………………………………….………...1
Задание………………………………….……………………………….2
Оглавление……………………………….……….……...........................3
1. Введение…………………….………………………...........................4
1.1. Развитие черной металлургии ……………………..………………5
1.2. Развитие экскаваторных работ…..………………………..……….10
1.3. Краткая характеристика рудника ..…………………………..……13
2. Рабочее оборудование ЭКГ-10..………………….…………..….18
3. Техническое обслуживание рабочего
оборудования ЭКГ-10………………………..……………………....32
4. Регулировка рабочего оборудования……….…………………....41
5. Ремонт стрелы, повышение надёжности
работы стрелы………………………………………………………...46
6.Требования охраны труда по окончании
работы ……………………………………….…………….………......52
Выводы……………………….………………………………………....54
Литература………………….……………...………………………..….55
Введение
1.1 Развитие черной металлургии
Горнорудная промышленность является сырьевой базой металлургической промышленности. Без металла не может существовать ни одна отрасль народного хозяйства.
Черная металлургия относится к тяжелой индустрии и является одной из ведущих отраслей промышленности, играющих важную роль в развитии всего народного хозяйства страны. Продукция черной металлургии – чугун, сталь, прокат – служат основой развития машиностроения и металлообработки, широко используется в строительстве, на транспорте и в других отраслях народного хозяйства. Уровень развития черной металлургии и обьем потребления металла являются важными показателями технического и экономического могущества страны.
Металлургия относится к комплексообразующим отраслям, она тесно связана с угольной, горнорудной, коксо-химической промышленностью, тяжелым машиностроением и металлообработкой, производством строительных материалов, огнеупоров и другими отраслями промышленности.
Сырьем для черной металлургии является железная и марганцевая руда, хромиты и руды, содержащие легирующие металлы – никель, кобальт, вольфрам, молибден, ванадий и другие, а также отходы машиностроительной промышленности (обрезки металла, стружка, металлолом). В качестве основного топлива используется каменноугольный кокс, а также природный газ.
Многие предприятия вместе с обычным металлом выпускают высококачественную сталь, ферросплавы, сложные профили проката. В процессе выплавки металла успешно применяется новая технология кислородного дутья и природного газа. Предприятия отрасли размещаются в трех основных районах – в Приднестровье, Донбассе и в Приазовье. Экономико–географические условия работы приднепровских заводов считаются более благоприятными, чем донецких, так как они лучше обеспечены водой и ближе находятся к рудной базе.
Новым направлением развития черной металлургии является создание электрометаллургических комбинатов для производства стали из металлизированных окатышей.
В организационном отношении черная металлургия представляет собой разветвленную отрасль промышленности, включающую добычу, обогащение и агломерирование железных руд и производства металлизированных окатышей, ферросплавное производство. Завершающим циклом в черной металлургии является производство проката. В настоящее время выделилась новая подотрасль черной металлургии – порошковая металлургия или металлокерамика, позволяющая получать такие соединения металлов, которые обычным способом получить не возможно. Центр порошковой металлургии – г. Бровары Киевской области.
Черная металлургия – материало- и видоемкая отрасль промышленности.
Если учесть все стадии металлургического производства, то на 1т готового проката расходуются 300-800 кВт электрической энергии и 200-500 м3 воды.
В настоящее время в производство идут более бедные железные руды: необходимо их обогащение, производство железорудного концентрата или алгомерата, в котором содержание железа повышается до 55-62%. При строительстве заводов отдается предпочтение районам добычи железной руды, но в тоже время иногда приходится возить концентрат и кокс за многие сотни километров от места добычи на металлургические заводы.
Главные месторождения железной руды на Украине находятся в Криворожском бассейне, мелкие месторождения - Кременчугское, Белозерское, Керченское.
В 1954 году доктор минерально-геологических наук М.Н. Доброхотов, обобщив результаты многолетних исследований Кременчугской магнитной аномалии в своей книге «Кременчугская магнитная аномалия» писал; «...Кременчугский район приобретает сейчас большое народно-хозяйственное значение, так как здесь будет строиться Днепровский горно-обогатительный комбинат на базе разведанных запасов железистых кварцитов Горишне-Плавнинского месторождения ».
27-30 ноября 1957 года Госпланом УССР принято протокольное решение о проектировании разработки и обогащения магнетитовых железистых кварцитов на базе руд Горишне-Плавнинского месторождения.
29-30 января 1958 года - комиссия приняла решение о выборе местоположения будущей строительной площадки.
Июнь 1959 года - институтом «Южгипроруда выпущено комплексное проектное задание на строительство Днепровского ГОКа по добыче и переработке 11,3млн.т руды в год с получением 5 млн.т концентрата.
8 сентября 1960 года Постановлением Совмина УССР №14980 утверждено «Краткое содержание проектного задания» - на комбинате ежегодно будет добываться 15млн. т магнетитовых легкообогатимых железистых кварцитов с содержанием железа 35,88% и выпускаться 7,35 млн. т товарного концентрата с содержанием железа 65%.
20 ноябри 1960 года - Принято совместное Постановление ЦК КПУ и Совета Министров УССР №1923 «О подготовке строительства Днепровского горно-обогатительного комбината, Кременчугского нефтеперерабатывающего завода и других объектов Полтавского экономико-административного района».
14 декабря 1960 года - Издано Постановление Полтавского Совнархоза о привлечении к строительству комбината и города отряда строителей. Принято решение организовать в составе «Управления строительства и производства стройматериалов» новый трест «Кременчугрудстрой» для строительства Днепровского горно-обогатительного комбината.
12 и 24 января 1961 года на станцию Редуты прибыли 50 полтавчан. 28 января -49 комсомольцев из Днепропетровска, в начале февраля - группы из Киева и Львова.
Январь 1961 года - в центре будущего поселка установлен щит с надписью «Здесь будет построен город Комсомольск-на-Днепре».
12 июля 1961 года для выполнения вскрышных работ прибыли первые специалисты.
12 ноября 1961 года - закончен монтаж первого экскаватора и отгружен первый ковш вскрыши (машинист Косенко А., водитель самосвала Ушаков А.).
16 мая 1963 года для промышленной пробы была отправлена на Камыш-Бурун-ский ГОК первая партия сырой руды.
В 1970 году введена первая очередь карьера с годовой проектной мощностью 15 млн.т сырой руды. В течение 1971 года комбинат освоил проектную мощность по добыче сырой руды.
В 1979 году завершена реконструкция карьера под годовую проектную мощность 34 млн.т сырой руды.
В 1983 году проектом "Вскрытие и отработка глубоких горизонтов карьера ПГОКа для поддержания его мощности" предусмотрен более глубокий ввод железнодорожного транспорта в карьере с заменой тепловозной тяги на электрическую и применением тяговых агрегатов. С этой целью были построены две новых выездных траншеи глубокого заложения - юго-западная и северная.
В декабре 1984 года в юго-западной части карьера введен первый конвейерный подъемник с дробилкой крупного дробления. Начато строительство дренажной шахты.
1 января 1987 года был введен в состав ДнРУ цех ДФ-2, в состав которого вошли: участок ЦПТ (циклично-поточной технологии) и щебеночный комплекс.
В 1994 году начаты горноподготовительные работы для строительства второго конвейерного подъемника ДКК "КRUPР".
13 мая 1996 года комплекс "КRUРР" был введен в эксплуатацию.
1995 год - проектом "Отработка месторождений Полтавского ГОКа" установлена проектная мощность карьера 24 млн.т руды; принято технологическое решение о размещении части вскрышных пород во внутренний отвал; установлена проектная глубина карьера в южной части - 700м, в средней части -500м, в верной - 300м.
1 августа 1998 года закончено строительство и введен в эксплуатацию подземный дренажный комплекс, что позволило более интенсивно вести работы по вскрытию новых горизонтов.
2004 год - проектом "Отработка Горишне-Плавнинского и Лавриковского месторождений Полтавского ГОКа" установлена проектная мощность 25млн.т/год и уточнены направления горных работ в период 2004-2019гг. Работы на участке Лавриковского месторождения - предусматривалось остановить, а выработанное пространство использовать для складирования вскрышных пород.
2008 год - в связи с планирующимся увеличением объемов горных работ, проектным институтом «Южгипроруда» разработан проект «Реконструкция карьера Днепровского рудоуправления в связи с увеличением добычи сырой руды до 32млн.т/год». В проекте уточнены направления горных работ в период 2009-2028гг. Выход на проектную мощность по руде 32млн.т/год предусмотрен в 2013г. Проектом предусмотрено использование в карьере более мощного горного оборудования: гидравлических экскаваторов емкостью ковша до 20м3 и автосамосвалов грузоподъёмностью до 180 т.