Глобус номер 42 (770)
| Вид материала | Документы |
СодержаниеВашингтон выходит из кризиса быстрее, чем Нью-Йорк В прошлом веке стюардесс учили разделывать омаров, а в наши дни они получают навыки самообороны |
- Тема: «Глобус модель Земли», 60.4kb.
- Комерційний Банк «Глобус», 5963.89kb.
- Комерційний Банк «Глобус», 6357.4kb.
- Аудиторський звіт, 1210.06kb.
- Сервисы Интеллектуальные ivrы, 41.99kb.
- И. И. Ползунова по направлению «Энергоэффективность» научные публикации, патенты, 944kb.
- Что такое ин? Идентификационный номер (далее ин), 90.27kb.
- Стульчик г. Киров ул. Московская,4 (8332) 35-35-47, 770-354, 14.07kb.
- Розрахунок доходу за попередній календарний рік, що передує року переходу на спрощену, 29.17kb.
- Розрахунок доходу за попередній календарний рік, що передує року переходу на спрощену, 42.86kb.
Вашингтон выходит из кризиса быстрее, чем Нью-Йорк
В споре двух столиц США - политической и деловой - Вашингтон обычно уступает Нью-Йорку, как говорится, по всем статьям. Так повелось издавна и так, возможно, было бы и впредь, если бы не экономический кризис. Теперь, похоже, данная тенденция начинает меняться, о чем не без гордости сообщила газета "Вашингтон таймс", ссылаясь на данные министерства труда США и ряда коммерческих структур.
Непреложным, естественно, остается тот факт, что Вашингтон значительно меньше Нью-Йорка и по размерам, и по населению, а потому вряд ли когда-нибудь город на берегах Потомака сможет догнать мегаполис на берегах Гудзона в абсолютных цифрах. Если же принимать во внимание размеры "конкурентов", действительно выходит, что политическая столица сейчас развивается побыстрее, чем экономическая. К примеру, общий объем экономики Вашингтона, согласно опубликованным сведениям, в 2010 году составит почти 429 млрд долларов, а через 20 лет - порядка 833 млрд долларов. У Нью-Йорка соответствующие показатели равны 1,27 трлн и 1,81 трлн долларов. Цифры вроде бы несопоставимые, однако вашингтонцы предлагают обратить внимание на то, что рост их экономики за два десятилетия составит 94 процента. Конечно, до Далласа с его 155 процентами далеко, но все же и от Нью-Йорка с 42,5 процентами отрыв приличный.
По уровню безработицы дела сейчас также обстоят лучше у Вашингтона: 6 процентов против "нью-йоркских" 8,8 процентов. А по объему продаж на жилищном рынке Нью-Йорку до Вашингтона - все равно, что до Луны: падение показателей на 14 процентов нельзя сравнивать с ростом на 9 процентов.
Складывающуюся ситуацию эксперты объясняют тем, что "Вашингтон растет, но здесь нет такой дороговизны, как в Нью-Йорке". Вместе с тем, они признают, что этому городу вряд ли когда-нибудь удастся стать и политической, и финансовой, и культурной столицей США, как это зачастую происходит в столицах европейских. Впрочем, в ответ на это вашингтонцы приводят аргумент о том, что полвека назад их город был далеко не таким могущественным, как ныне.
Дмитрий ЗЛОДОРЕВ, корр. ИТАР-ТАСС в Вашингтоне
В прошлом веке стюардесс учили разделывать омаров, а в наши дни они получают навыки самообороны
В середине прошлого века одной из самых романтичных для мужчин в США считалась профессия пилота, а для женщины - стюардессы. Первые, одетые в элегантную летную форму, вызывали восхищенные вздохи пассажирок, а вторые притягивали к себе восторженные взгляды мужчин и завистливые взгляды женщин. Однако с течением времени обе профессии стали даже опасными - в основном из-за угрозы террористических актов и... пьянства пассажиров.
"Раньше стюардессы, неизменно носившие во время полета белые перчатки, специально обучались разделывать омаров, которых подавали пассажирам первого класса, а теперь они учатся надевать на разбушевавшихся пассажиров наручники", - посетовала в интервью телекомпании Си-эн-эн глава Ассоциации бортпроводников США, бывшая стюардесса с 22-летним стажем Ким Касвинкель. "Во время полета никогда не знаешь, какой "сюрприз" преподнесут пассажиры", - добавила она.
В основном у бортпроводников возникают проблемы с теми пассажирами, которые злоупотребляют в полете спиртным. "Очень важно понять, когда именно стоит отказать человеку, который просит принести дополнительную выпивку", - отметила Касвинкель. Как правило, люди обижаются и начинают выяснять отношения. Именно тогда элегантным и с виду хрупким стюардессам приходится применять на практике полученные в спортзале навыки самообороны. Кроме того, они вспоминают практические занятия по усмирению буйных пассажиров в условиях ограниченного пространства авиалайнера.
По словам Касвинкель, самыми приятными являются утренние рейсы. "Как правило, люди летят по делам и вообще не пьют. Даже те, кто летит на отдых, предпочитают не употреблять по утрам алкоголь", - поделилась она своими наблюдениями. Совсем по-другому обстоят дела во время вечерних рейсов. Многие возвращаются из деловых поездок и хотят расслабиться, а кое-кто во время полетов с курортов продолжает "отдыхать" и по пути домой. Поэтому многие американские авиакомпании стараются отправлять в такие рейсы побольше мужчин-стюардов, но из-за того, что данная профессия не пользуется среди мужчин большой популярностью, представителей сильного пола на все рейсы не хватает.
Однако умение не дать напиться и жестко противостоять грубиянам - не единственное, чем должны обладать бортпроводники. Основными составляющими их характера должны быть терпение и самообладание. Ведь зачастую абсолютно трезвые пассажиры ведут себя просто невыносимо. Они могут по несколько раз за короткий промежуток времени вызывать стюардессу, требуя принести сначала кофе, потом сливок, потом воды, а потом еще что-нибудь.
Кроме того, как отмечают представители Ассоциации бортпроводников США, некоторые родители считают, что во время полета их детьми должны заниматься... стюардессы. "Я и мои коллеги всегда помогают родителям с детьми, но иногда бывают ситуации, когда уставшие мама или папа отдают ребенка стюардессе и просят "сделать что-нибудь", чтобы он перестал плакать", - отметила Касвинкель. "Время от времени приходится осаживать и нахальных подростков, объясняя им, что нужно с уважением относиться к окружающим", - добавила она.
Помимо детей, приходится оказывать повышенное внимание и пожилым пассажирам, которым может стать плохо во время полета. "Стюардессы умеют оказывать первую медицинскую помощь во многих ситуациях - мы можем помочь и во время сердечных приступов, и во время родов", - отметила бывшая бортпроводница.
Касвинкель призналась, что является потомственной стюардессой - ее мать достаточно долго работала стюардессой в одной из американских авиакомпаний. "Я часто любовалась мамой в форме и белых перчатках, мечтая о том, что когда-нибудь буду такой же стильной и приветливой красавицей, встречающей пассажиров в самолете", - отметила она. "И хотя времена изменились, а вместе с ними поменялись и нравы в самолетах, я, как и большинство моих коллег, не жалею, что выбрала эту трудную, но нужную людям профессию", - сказала глава Ассоциации бортпроводников США.