Инновационная логистика в системе формирования и реализации промышленной политики
| Вид материала | Автореферат диссертации |
СодержаниеОтрасль промышленности Публикации автора по теме диссертации Участие в разработке научных проектов |
- Впоследние годы во многих развитых странах важнейшим элементом промышленной и инновационной, 222.36kb.
- Логистика и стратегическое планирование. Логистика снабжения, ее место в логистической, 28.37kb.
- Товарная политика в системе маркетинга. Основные принципы формирования товарной политики., 331.99kb.
- Учебно-методический комплекс по дисциплине логистика Специальность, 375.44kb.
- Кловач Елена Владимировна 11: 30 16: 30 доклад, 18.29kb.
- «Инновационная деятельность как условие формирования ключевых компетенций участников, 126.43kb.
- Реферат отчета о нир на тему: «Инновационная конкурентоспособность Самарской области», 14.92kb.
- Концепция промышленной политики Республики Коми Введение Оценка современного состояния, 1228.97kb.
- Инновационная деятельность, 58.88kb.
- Мировой опыт в формировании и реализации промышленной политики, 51.16kb.
В таблице 3 приняты следующие обозначения: W - показатель (параметр), наиболее полно характеризующий потребительские качества машиностроительной продукции; N - мощность; t - ресурс изделия; L - годовой пробег, тыс. км; V – объем; tкр – срок службы до первого капитального ремонта изделия, лет; q - грузоподъемность, число пассажирских мест; Q и Qг – соответственно часовая и годовая производительность изделия.
В целях логистической оптимизации производств предлагается выведение из структуры ряда предприятий, выпускающих конечную продукцию и расположенных в одном регионе, однотипных вспомогательных мощностей и их перевод в новые, специально создаваемые предприятия в форме ОАО, целенаправленной функцией которых будут услуги в области вспомогательных производств, например, металлообработка.
В исследовании обоснована целесообразность организации в России промышленных кластеров, индустриальных и технопарков, комплексных торгово-транспортных логистических комплексов. Определены последствия, обосновывающие целесообразность организации кластеров: увеличение способности компаний-поставщиков к образованию глобальных логистических сетей; оказание помощи партнерам в увеличении степени сложности их продукции, и, следовательно, улучшении их позиций в цепочке поставщиков; совершенствование стратегии развития национальной промышленности и интернационализация сети.
Основными экономическими последствиями организации индустриальных парков являются создание рабочих мест, пополнение бюджета за счет уплаты налогов, развитие социальной инфраструктуры, повышение квалификации работников, увеличение экономического потенциала региона и повышение его конкурентоспособности. Использование логистических подходов к формированию индустриальных парков позволяет организовать комплексное функционирование производства и обеспечивающей его инфраструктуры с наименьшими затратами и тем самым повысить конкурентоспособность продукции.
Для дальнейшей поддержки развития эффективного сборочного производства автомобилей и локализации выпуска комплектующих как одной из форм интеграции, предлагается: введение налогового стимулирования в области НИОКР; использование инфраструктуры особых экономических зон для создания производств, прежде всего в области комплектующих; нормативное закрепление получения новыми предприятиями по выпуску комплектующих льгот в случае участия в них российской стороны; ужесточение экологических норм, введение в действие норм Евро-3 и Евро-4; введение мер государственной поддержки экспорта собираемой продукции; создание системы подготовки кадров для сборочных производств.
Однако на основе анализа, проведенного в диссертационном исследовании, выявлено, что для нашей страны промышленная сборка является не самым эффективным способом повышения уровня конкуренции и получения прибыли. Более эффективным является вложение собственных инвестиций в покупку высокотехнологичных производств конкурентоспособной продукции и дальнейшее развитие на этой базе отечественной индустрии.
Государство не может эффективно регулировать развитие экономики, если оно не имеет механизмов управления экономической системой, являющейся объектом в динамическом состоянии. Функционирование экономической системы в масштабах страны невозможно сделать эффективным без учета влияния на нее инновационно-логистической составляющей. Концепция логистического управления должна реализовываться через инструментарий промышленной политики, регулирующий сквозной материальный поток и оказывающий первостепенное влияние на его функционирование и эффективность. Выбор инструментов и подходов логистики, при этом, воздействует на промышленную политику федерального уровня, инновационную политику страны и территориальное управление, в целом – на систему государственного управления экономическим и промышленным развитием. Промышленная политика воздействует на материальный поток, а результаты потоковых процессов в экономике через товарные рынки и прочие составляющие оказывают влияние на формирование и эффективность реализации промышленной политики.
В результате реализации предложений, изложенных в диссертации, могут быть достигнуты следующие макроэкономические показатели, связанные с факторами промышленного развития России на основе применения инновационной логистики в системе формирования и реализации промышленной политики (табл. 4,5,6).
Таблица 4.
Прогноз основных макроэкономических показателей при применении различных подходов к формированию и реализации промышленной политики.
| | Инерционный | Энергосырьевой | Инновационно-логисти-ческий |
| ВВП | | | |
| темп роста 2020 к 2007 | 1,8 раза | 2,0 раза | 2,3 раза |
| на душу населения, $, по ППС | 21500 | 26500 | 30000 |
| Доля в мировом ВВП,% | 2,5% | 3% | 3,4% |
| Инвестиции (2020 к 2007) | 2,4 раза | 3,6 раза | 4,0 раза |
| Доля инвестиций в высокотехнологичный сектор к 2020 году | 13,8% | 14,8% | 16,5% |
| Производительность труда (2020 к 2007) | 1,9 раза | 2,2 раза | 2,5 раза |
| Энергоемкость ВВП (2020 к 2007) | 70,7% | 62,1% | 56% |
| Доля нефтегазового сектора к 2020 | 13,2% | 12,7% | 11,1% |
| Доля высокотехнологичного сектора к 2020 | 13,3% | 16,9% | 17,2% |
| Реальные доходы населения (2020 к 2007) | 1,9 раза | 2,3 раза | 2,6 раза |
| Бедность к 2020 году | 7,9% | 6,7% | 6,2% |
| Средний класс к 2020 году | 28% | 47% | 52% |
Таблица 5.
Фактический (2007 г.) и прогнозируемый в 2020 гг.
индекс промышленного производства.
| Отрасль промышленности | Вариант сценария | 2007 | 2020 |
| Гражданское авиастроение | инерционный | 108,0 | 99,4 |
| инновационный | | 106,9 | |
| Судостроение | инерционный | 120,9 | 102,7 |
| инновационный | | 110,0 | |
| Черная металлургия | инерционный | 101,8 | 102,0 |
| инновационный | | 105,5 | |
| Цветная металлургия | инерционный | 100,5 | 100,8 |
| инновационный | | 101,8 | |
| Электронная промышленность | инерционный | 100,4 | 106,1 |
| инновационный | | 122,3 | |
| Химическая промышленность | инерционный | 106,0 | 105,8 |
| инновационный | | 107,9 | |
| Нефтехимическая промышленность | инерционный | 122,1 | 107,0 |
| инновационный | | 110,2 | |
| Обработка древесины и производства изделий из дерева | инерционный | 106,2 | 104,9 |
| инновационный | | 106,8 | |
| Целлюлозно-бумажное производство; издательская и полиграфическая деятельность | инерционный | 109,1 | 103,9 |
| инновационный | | 106,8 |
Таблица 6.
Прогнозируемые индикаторы развития транспортной инфраструктуры высокотехнологичной евроазиатской транспортной системы, рассчитанные по инновационному сценарию развития экономики и промышленности страны.
| Показатели | Единица измерения | 2009 год | 2010 год | 2015 год | 2020 год |
| Объём перевозок экспортно-импортных грузов России | млн. тонн | 763 | 790 | 870 | 985 |
| Экспорт транспортных услуг | млрд. долларов США | 12,5 | 13,1 | 25,6 | 59,6 |
| Прирост объёма транзитных перевозок через территорию России | млн. тонн | 17-20 | 25-30 | 50-55 | 80-85 |
| Перевозки в контейнерах | млн. тонн | 115 | 200 | 305 | 410 |
| Международные перевозки грузов российскими компаниями | млн. тонн | 350 | 395 | 456 | 517 |
| Доля отечественных автоперевозчиков на российском рынке международных перевозок | процентов | 48 | 50 | 60,8 | 74,0 |
| Объём перевозок трансфертных пассажиров в аэропортах-хабах | млн. пассажиров | 2,5-3,0 | 3,0-4,0 | 5,5-9,0 | 8-14,0 |
| Показатели | Единица измерения | 2009 год | 2010 год | 2015 год | 2020 год |
| Доля тоннажа контролируемого Россией торгового флота, зарегистрированного в национальном реестре | процентов | 54-55 | 55-56 | 60-61 | 65-66 |
| Перевалка грузов в морских и речных портах | млн. тонн в год | 630 | 750 | 1050 | 1300 |
| Протяженность железных дорог | тыс. км | 88,5 | 92 | 99 | 109 |
| Протяженность автомобильных дорог федерального значения | тыс. км | 49 | 56 | 67 | 83 |
| Скорость доставки контейнеров железнодорожным транспортом | км/сутки | 308 | 350 | 700 | 1000 |
ПУБЛИКАЦИИ АВТОРА ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ
Монографии
- Брыкин А.В. Модернизация управления развитием промышленности с учетом логистических подходов. Монография. – М.: Наука, 2008. – 192 с. (13,3 п.л.).
- Брыкин А.В., Шумаев В.А. Формирование промышленной политики на основе логистики. Монография (научное издание)/ А. В. Брыкин, В.А. Шумаев. – М.: МосгорЦНТИ, 2007. – 237 с. (14,5 п.л., авт. – 7,25 п.л.).
- Артемов А.В., Брыкин А.В., Шумаев В.А. Инновационное развитее легкой промышленности. Монография / А.В. Артемов, А.В. Брыкин, В.А. Шумаев. – Нижний Новгород, Изд-во Университетская книга, 2007. – 92 с. (5,3 п.л., авт. – 1,8 п.л.).
- Артемов А.В., Брыкин А.В., Шумаев В.А. Трансформация промышленной политики и управления с учетом инновационно-логистических подходов. – Н. Новгород: Изд-во Университетская книга, 2008. -264 с. (14,9 п.л., авт. – 5,0 п.л.).
Статьи в журналах из списка ВАК
5. Брыкин А.В. Развитие промышленности на основе инноваций и логистики. – Промышленная политика в Российской Федерации, 2006, № 2, с. 15-22 (0,8 п.л.).
6. Брыкин А.В., Шумаев В.А. Трансформация управления развитием промышленности с учетом логистических подходов/ А.В. Брыкин, В.А. Шумаев. – Менеджмет в России и за рубежом, 2007, № 5, с. 41-49 (0,8 п.л., авт. – 0,4 п.л.).
7. Артемов А.В., Брыкин А.В., Шумаев В.А. Управление экономикой на основе государственного сектора / А.В. Артемов, А.В. Брыкин, В.А. Шумаев. – Менеджмент в России и за рубежом, 2007, № 6, с. 89-102 (0,9 п.л., авт. – 0,3 п.л.).
8. Брыкин А.В. Роль государственного регулирования в формировании концепции развития логистики в компаниях (на примере транспортного машиностроения). – Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция (РИСК), 2007, № 4, с. 24-28 (0,5 п.л.).
9. Артемов А.В., Брыкин А.В., Шумаев В.А. О мерах по инновационному развитию легкой промышленности/ А.В. Артемов, А.В. Брыкин, В.А. Шумаев. // Экономист, 2007, № 10, с. 3-12 (0,9 п.л., авт. – 0,3 п.л.).
10. Артемов А.В., Брыкин А.В., Шумаев В.А. Модернизация управления государственным сектором и экономикой России с учетом опыта зарубежных стран // Сервис plus, 2008, № 2, с. 23-29, № 3, с. 25-32 (1,2 п.л., авт. – 0,4 п.л.).
11. Артемов А.В., Брыкин А.В., Шумаев В.А. Модернизация государственного управления экономикой // Экономист, 2008, № 2, с. 3-14 (0,6 п.л., авт. – 0,2 п.л.).
12. Брыкин А.В., Шумаев В.А. Логистическая концепция государственного регулирования // Экономист, 2009, № 2, с. 23-30 (0,6 п.л., авт. – 0,3 п.л.).
Статьи в прочих журналах и сборниках трудов
13. Брыкин А.В. Модернизация национальной промышленной политики России. – Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция (РИСК), 2005, № 4, с. 4-11 (0,8 п.л.).
14. Брыкин А.В. Логистическое управление ресурсосбережением на стадии проектирования новых машин / А. В. Брыкин, В.А. Шумаев // Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция (РИСК), 2005, № 4, с. 41-44 (0,6 п.л., авт. – 0,3 п.л.).
15. Брыкин А.В. Развитие машиностроения на основе инноваций – эффективный путь подъема экономики/ А. В. Брыкин, В.А. Шумаев // Международный журнал «Проблемы машиностроения и автоматизации», 2007, № 1, с. 21-27 (0,6 п.л., авт. – 0,3 п.л.).
16. Брыкин А.В. Анализ структуры и выбор приоритетных направлений развития промышленности / А.В. Артемов, А.В. Брыкин, В.А. Шумаев // Международный журнал «Проблемы машиностроения и автоматизации», 2008, № 2, с. 3-18 (1,2 п.л., авт. – 0,4 п.л.).
17. Брыкин А.В. Состояние отраслевой науки в легкой промышленности / А.В. Брыкин, А.В. Артемов // Российский химический журнал, 2007, т. 51, № 3, с. 64-70 (0,8 п.л., авт. – 0,4 п.л.).
18. Брыкин А.В. Модернизация государственного управления экономикой России с учетом социальной направленности/ А.В. Брыкин, О.В. Шеляков, В.А. Шумаев / Тезисы доклада на Всероссийской научной конференции «Россия: путь к социальному государству». –М.: ИНИОН РАН, 2008, с. 65-80 (0,6 п.л., авт. – 0,2 п.л.).
19. Шеляков О.В., Брыкин А.В. и др. Общие функции управления промышленностью, экономической деятельностью и коммерциализацией технологий в условиях формирования инновационной экономики. - В кн.: «Высокие интеллектуальные технологии в образовании и науке». Тезисы докладов на XV международной научно-методической конференции 12-16 февраля 2008 г. – СПб: НП «Стратегия будущего», 2008, с. 83-100 (0,6 п.л., авт. – 0,05 п.л.).
20. Брыкин А.В. Методы оптимизации управления ресурсами информационно-вычислительной системы (ИВС). Тезисы доклада на международной молодежной научной конференции «XXII Гагаринские чтения», апрель 2001 г. – М.: изд. «ЛАТМЭС», 2001, т. 5, стр. 9-10 (0,15 п.л.).
21. Брыкин А.В. Динамика требований, предъявляемых к корпоративной информационной системе на различных этапах ее жизненного цикла. Материалы международной научной конференции «Проблемы развития территориальных социально-экономических подсистем». – Владимир, Владимирский государственный университет, 2003, том 2, с. 13-14 (0,15 п.л.).
22. Брыкин А.В. Инновационное развитие легкой промышленности/ А.В. Артемов, А.В. Брыкин, В.А. Шумаев // Тезисы докладов на Международной научно-практической конференции «Логистика и экономика ресурсосбережения и энергосбережения в промышленности» 12-15 сентября 2007 г. - Саратов, Саратовский государственный технический университет, 2007 (0,3 п.л., авт. – 0,1 п.л.).
23. Брыкин А.В. Стратегическое развитие промышленности на основе логистических принципов управления / А.В. Брыкин, В.А. Шумаев // Материалы логистического форума 2008.-М., 2008 (0,25 п.л., авт. – 0,15 п.л.).
24. Брыкин А.В. Стратегическое планирование развития промышленности с использованием форсайта / А.В. Брыкин, В.А. Шумаев // Материалы научно-практической конференции «Комплексное стратегическое планирование развития корпораций: опыт, проблемы, пути совершенствования», Москва2008 (0,3 п.л., авт. – 0,15 п.л.) .
25. Брыкин А.В. Использование инноваций в управлении промышленностью России // Материалы международной конференции «Инновационные решения как фактор устойчивого развития современного общества». – М., 2008 (0,3 п.л.).
26. Брыкин А.В. Роль государственного управления в процессе инновационного промышленного развития. / Всероссийская межвузовская научная конференция «Наука и образование в развитии промышленной, социальной и экономической сфер регионов России» 6 февраля 2009 г. – Муром, МиВЛГУ 2009 (0,1 п.л.).
Участие в разработке научных проектов
и подготовке следующих научных отчетов
27. Разработка механизмов управления развитием научного и производственного потенциала легкой промышленности России на основе современных инновационно-логистических подходов (до 2015 года). Научный отчет. – 147 с. Шифр работы: РСС-6-026.
28. Разработка технологии наномодифицирования текстильных материалов наночастицами металлов. Научный отчет. – 137 с. Шифр темы: 2007-3-2.3-07-06-007.
Результаты диссертационного исследования соответствуют следующим пунктам Паспорта специальностей.
6. Логистика.
6.1. Теоретические и концептуальные проблемы логистики, ее функциональные области и народнохозяйственная значимость.
6.9. Логистические основы повышения конкурентоспособности предприятий.
6.15. Направления государственного регулирования логистических процессов с помощью экономических методов с целью оптимального сочетания планово-регулируемого и рыночного механизмов и тесной увязки экономических интересов их участников.
15. Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – промышленность.
15.1. Разработка новых и адаптация существующих методов, механизмов и инструментов функционирования экономики, организации и управления хозяйственными образованиями промышленности.
15.2. Формирование механизмов устойчивого развития экономики промышленных отраслей, комплексов, предприятий.
15.3. Механизмы формирования корпоративных образований в российской экономике с учетом глобализации мировой экономики.
15.6. Государственное управление структурными преобразованиями в народном хозяйстве.
15.16. Промышленная политика на макро- и микроуровне.