Geum.ru

14 марта я все еще не могу поверить, что нахожусь в Южной Америке

Вид материалаДокументы

Содержание


26 октября Капитан жандармерии (национальной полиции) захотел нас увидеть.
27 октября Худшая и беспокойная часть Африки осталась позади.
Подобный материал:
1   ...   22   23   24   25   26   27   28   29   30

26 октября Капитан жандармерии (национальной полиции) захотел нас увидеть.


Мы рано выпили с кофе с хлебом, сложили вещи и вылетели в Дуалу. Там мы предполагали заполнить полетный план и направиться в Либервилль, в Габон. Но этого не произошло! Сразу же после посадки нам сообщили, что капитан жандармерии (национальной полиции) захотел нас увидеть. Капитан, почти обезумев, сказал нам (обращаясь к Оливеру на французском языке), что мы совершили очень большую ошибку и нужно провести расследование. Мы проследовали в его офис по пропитанной водой тропинке через высокую траву, мимо старых авиационных двигателей и сломанных автомобилей. В комнате было темно, у одной стены стояла кровать, а на полках вдоль другой пылилось множество папок. Повсюду на стенах коричневые следы многолетней сажи и грязи. Наши протесты, что армейский полковник прошлой ночью сказал, что все в порядке не были услышаны. Мы сидели в его офисе в течение часа, пока он допрашивал нас. Затем он сжал в своей руке наши паспорта, а нас послал в следующую дверь, в еще более грязный и неряшливый офис с разбитыми стульями. Вокруг сидели солдаты и ковыряли в носах. Я изумлялся, глядя, как далеко они засовывали пальцы в свои носы.

Через три часа я пошел проверить наши аппараты. Оливер снова разбирался в ситуации один, так как не умея говорить по-французски я больше мешал, чем помогал. Через час он вернулся и сказал, что начальник, от решения которого зависит, выпустят нас или нет, сейчас на совещании.

Наконец, в 3 часа дня выяснилось, что мы можем лететь. Представитель властей гражданской авиации Камеруна в аэропорту сообщил всем должностным лицам и ATC, что все в порядке. Но один кассир остался не доволен. Оливер убедил капитана жандармерии, чтобы тот сам сказал кассиру, что все уже урегулировано.

Нам разрешили спать около мотодельтапланов в зоне парковки в аэропорту.

После захода солнца пошел дождь, и я воспользовался этим. Схватив мыло и полотенце, я встал воду, текущую с крыши дома.

Днем мы познакомились с несколькими белыми французскими солдатами и трое из них пришли с пивом побеседовать с нами. Они предложили нам принять душ у них в городе. Все они летали на вертолете Пума. Их послали в Камерун на учения, но в действительности они здесь наблюдали за безумными африканцами и присматривали за защитой французов и эвакуацией в случае внезапного противостояния, беспорядков или войны.

Я спал хорошо, несмотря на то, что рядом садились и взлетали большие реактивные самолеты. Один раз ночью я проснулся на несколько секунд после взлета самолета. Мне вспомнился случай в Уагадугу, когда мы с Оливером вяло лежали рядом с взлетной полосой, а в это время стартовал аэробус A310 и пролетел прямо над нами. Это вызвало радостное возбуждение, хотя было много шума и ветра.

27 октября Худшая и беспокойная часть Африки осталась позади.


Оливер ушел платить за посадку, стоянку и т.п. и заполнить полетный план, а я занялся подготовкой наших аппаратов к полету. Через полтора часа я пошел разыскивать его.

Он стоял около башни и с трудом сдерживал негодование. Тот же кассир, который накануне создал трудности при оформлении документов, сказал, что мы не можем лететь из-за того, что пролетели через запрещенное воздушное пространство. Этот человек вдруг выступил в роли бога. Он сказал, что если представитель гражданской авиации подпишет полетный план, то мы сможем лететь. Мы решили, что если не получим подпись в течение часа, то просто сядем в свои аппараты, стартуем и полетим в Габон без разрешения, ничего не говоря ATC. Кассир задерживал нас, чтобы получить взятку.

В прошлом году французского пилота задержали в аэропорту на 5 дней из-за такой незначительной причины, как использование не той взлетной полосы. В итоге на 5-й день он поднялся для испытательного полета и улетел в Либервилль, хотя ATC в Дуале кричал ему, чтобы он возвратился. Я не удивляюсь этому. Нам потребовалось 30 минут, чтобы получить подпись и после этого мы обрели свободу и могли лететь. Чтобы сделать что-либо быстро, нам (а Оливеру особенно) приходилось со всеми бороться. В таком месте, как Африка, бюрократы не имеют представления о времени... сегодня или завтра - для них одно и то же.

Когда мы возвращались к мотодельтапланам Оливер показал мне местную газету, где заголовки кричали: “'Камерун - номер 1 в мире коррупции!” На второй странице был приведен американский рейтинг стран с наибольшей коррупцией. Сюрприз, сюрприз... Камерун на первом месте, а за ним следует Нигерия. Избегайте эти две страны как чумы!

Довольные, что продолжаем лететь, мы для спокойствия полетели к берегу. Через 5 минут полета я занялся обычным делом и начал изучать показания приборов. Я был сильно озабочен тем, что двигатель работает только на одном контуре зажигания. Мне не удалось решить эту проблему. Вдруг я обратил внимание, что вольтметр показывает 16 вольт, тогда как должно быть не более 14. Я сразу же включил мигалку и посадочные огни. Напряжение понизилось, но через 15 минут снова повысилось до 16 вольт. Я вызвал Оливера и сказал ему, что мне нужно сесть и отключить выпрямитель - регулятор, чтобы предохранить аккумулятор от закипания и предотвратить возможный пожар. Я не был уверен, что это может случиться, но не хотел рисковать. Я выбрал место на пустынном берегу, приземлился, вынул один из предохранителей и через минуту без проблем стартовал. К счастью, это произошло не над Северной Атлантикой!

Впереди нас был сильный шторм. Оливер сказал, что хочет сесть и переждать пока он пойдет, но я убедил его, продолжить полет. Мы полетели над морем, в 2 км от берега, но и там тоже же встретили сильный дождь. Краем глаза я иногда видел вспышки и пытался понять, было это мое воображение или молнии. Ээээххххх! мы повернули направо и полетели подальше от берега. Когда все осталось позади, Оливер сказал, что следующий раз он сядет до шторма. У него более правильное отношение к штормам, чем у меня.

Через час впереди нас над берегом мы увидели еще один огромный шторм, но на этот раз он не простирался как далеко в море. Мы обсудили ситуацию, приняли во внимание дождь, облачность, ветер и решили продолжить полет. Снова мы влетели в сильный дождь, но через двадцать минут проскочили его и повернули к берегу.

После почти 5 часов полета мы благополучно приземлились в Либервилле, в Габоне. Худшая и беспокойная часть Африки осталась позади. Нас встретил Серж, один из членов мотодельтапланерного клуба, и мы с его помощью очень быстро прошли иммиграционный и таможенный контроль. Он даже подал за нас полетный план, так что мы смогли еще до наступления темноты полететь в этот клуб за 20 километров.

В клубе я пришел в восторг, увидев около 15 мотодельтапланов. Все они находились в хорошем состоянии и были припаркованы в ангаре. Изумительно, оказывается в Габоне - центр мотодельтапланеризма. Все телеги Air Creations, Cosmos и два DTA Voyageurs. После захода солнца мы посидели в баре с членами клуба и с множеством разных напитков. Оливера пригласили к себе домой Джакуз и Чентэл, а я пошел к Сержу и Мартине.

Позже члены клуба пригласили нас на обед. Для нас это был приятный вечер и праздник. Спал я, как бревно, в отдельной комнате с кондиционером. 5-звездочный люкс!