Демонстрационный вариант Содержание Погрузка на Куйбышевской железной дороге за 11 месяцев 2010 года
| Вид материала | Документы |
- Уристическая модель по железной дороге для Беларуси, 124.14kb.
- Дорожная территориальная организация роспрофжел на Куйбышевской железной дороге (Дорпрофжел), 72.07kb.
- История и современность, 418.32kb.
- Демонстрационный вариант Содержание В. Ресин: Строительство дорог в Москве будет осуществляться, 1125.11kb.
- Борздая Татьяна Михайловна, Горбункова Александра Александровна. E-mail: blackcat585@yandex, 56.23kb.
- Курс прикладной физики на железной дороге «красный, желтый, зеленый», 160.08kb.
- Анализ аварийности на автомобильном транспорте в Рязанской области за 9 месяцев 2011, 200.85kb.
- Заказчик Экспедитор Заявка на перевозку груза № от 2010, 22.81kb.
- Демонстрационный вариант теста в 2010-2011 учебном году, 165.08kb.
- Меры безопасности на железной дороге памятка пассажирам, 36.29kb.
Новая перевозочная компания
07.12.2010
Такое задание перед всей сетью было поставлено вчера на оперативном совещании у первого вице-президента ОАО "РЖД" Вадима Морозова.
План погрузки на декабрь установлен в размере 3 млн. 392 тыс. тонн в сутки (9,9% к уровню декабря 2009 года). Пока же погрузка превышает на 1,8% уровень прошлого года. Месяц начался тяжело из-за сложной эксплуатационной обстановки: из 17 дорог 13 не выполняют план по погрузке.
Вадим Морозов сообщил, что за срыв плановых заданий уже привлечены к ответственности руководители как в центре, так и на дорогах.
Как сообщил первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО "РЖД" Сергей Колесников, в начале декабря одной из основных задач было восполнить потери, которые допущены по завозу топлива предприятиям жилищно-коммунального хозяйства.
Практически все отставание теперь восполнено, в первую очередь по Красноярской дороге.
Как отмечалось на совещании, план формировался, исходя из грузовой базы, но сложные климатические условия стали причиной срыва выполнения задания.
Первый вице-президент поручил с учетом тяжелых климатических условий принять меры к выполнению по возможности сверхплановой погрузки. При нормализации ситуации, безусловно, максимальное восполнение будет обеспечено, сообщил Сергей Колесников.
Учитывая, что план декабря обязывает компанию при любых обстоятельствах его выполнять, сейчас идет детальная проработка возможностей погрузки по тем направлениям, по тем дорогам, которые позволяют сделать рывок. Исходя из этого, все хозяйства определяют свои основные задачи на декабрь.
Минэкономразвития РФ считает преждевременным применение RAB в расчете тарифов для РЖД
Новая перевозочная компания
07.12.2010
Минэкономразвития РФ считает преждевременным внедрение метода нормативной прибыли на капитал (аналогичен RAB-методу, реализованному в электроэнергетике) для расчета тарифов на услуги ОАО "РЖД".
Как сообщил источник в министерстве, данный метод неприемлем для компании, которая имеет 10 различных видов основной деятельности, при этом тарифы на некоторые из них не регулируются государством. "Внедрение RAB в будущем возможно, но после соответствующей доработки методики, нормативных и технологических изменений в системе учета компании по видам деятельности", - сообщил источник.
Как сообщалось, расчеты РЖД об увеличении с 2012 г. тарифа на грузовые перевозки на 23% вместо запланированных 7,4% сделаны на основе утвержденной Федеральной службой по тарифам (ФСТ) методике применения RAB.
По словам собеседника, Минэкономразвития не согласно с расчетами РЖД и имеет ряд замечаний к методике, утвержденной ФСТ.
"Кроме того, методика, внедрение которой влечет за собой возможные выплаты из федерального бюджета, не была согласована с Минфином России. Ее принятие было обеспечено, фактически только позициями ФСТ России, Минтранса России и ФАС России, не оценивающих еe влияние на финансы и экономику государства и не отвечающих за последствия таких решений", - считает представитель министерства. Представитель ФСТ от комментариев отказался.
Владимир Путин призвал ФАС обратить внимание на возможное завышение стоимости аренды вагонов у "дочек" РЖД
Новая перевозочная компания
07.12.2010
Премьер-министр России Владимир Путин призвал ФАС обратить внимание на возможное завышение стоимости аренды вагонов у "дочек" РЖД, не дающее полноценно развивать горнодобывающие проекты на Дальнем Востоке. По его словам, аренда вагонов - это "вопрос, требующей своего кропотливого исследователя в лице антимонопольной службы".
Путин также поддержал предложение о разработке спецтарифа для грузоотправителей по железным дорогам Дальнего Востока.
Таким образом, Путин прореагировал на заявление представителя горнодобывающей компании Petropavlovsk, столкнувшейся с резким ростом стоимости перевозки продукции в Китай (с 13 до 43 долларов за тонну). Из-за этого повышения эффективность разработки ресурсов региона компанией была поставлена под сомнение.
В то же время глава РЖД Владимир Якунин заявил, что вагонная составляющая в среднем не превышает 20 процентов в стоимости перевозок. В пример он привел компанию "Евраз". Якунин, добавил, что высокая стоимость транспортировки в ситуации с Petropavlovsk может быть связана с отдаленностью пункта отправления.
Хотя текущий прейскурант предполагает снижение тарифа на грузоперевозки при превышении расстояния в 3 тысяч километров, в таких отдаленных регионах этого все равно недостаточно, заявил руководитель РЖД.
Путин попросил РЖД подумать о создании инфраструктуры для амурского проекта Petropavlovsk
Новая перевозочная компания
07.12.2010
Финансирование крупных инвестиционных проектов РЖД может осуществляться за счет инфраструктурных облигаций, считает глава компании Владимир Якунин.
"Мы предлагаем рассмотреть вопрос о выпуске инфраструктурных облигаций, без которых развитие инфраструктуры будет затруднено", - сказал В.Якунин, отвечая в ходе конференции в Хабаровске на вопросы премьер-министра Владимира Путина об участии РЖД в создании инфраструктуры для проекта компании Petropavlovsk (создание горно-металлургического кластера на базе Гаринского, Кимканского и Сутарского железорудных месторождений).
"Давайте на этот конкретный проект посмотрим повнимательнее. Для страны это серьезные инвестиции, для Дальнего Востока - тем более. Для любой части страны (по уровню вложений) это суперпроект", - сказал В. Путин. Если РЖД для осуществления своих инвестиций потребуется согласие правительства, компания должна представить свои предложения.
"Напишите новую (инвестиционную) программу, мы ее утвердим", - сказал В.Путин. "Я бы написал, но у нас есть Минфин", - ответил В.Якунин. На это премьер возразил, что "приоритеты от вас зависят (а не от Минфина), что в первую очередь (финансировать), что во вторую".
В.Якунин также сообщил, что объем перевозки грузов в направлении дальневосточных портов в 2010 г. превысил объемы лучшего в советском периоде 1988 года, увеличившись на 23-28%.
Сообщалось, что для транспортировки продукции предприятий компании IRC, в которую выделен железорудный дивизион золотодобывающего альянса Petropavlovsk, предполагается строительство железной дороги на участке Шимановская - Гарь (предварительная оценка - около $500 млн.), а также железнодорожного моста через Амур (около $200 млн.).
Железорудные активы IRC на Дальнем Востоке включают в себя Куранахское, Гаринское, Кимканское и Сутарское месторождения, а также месторождение ильменитовых и магнетитовых руд Большой Сэйим (компании принадлежит 49%). Проект освоения основных объектов включает строительство Гаринского и Кимкано-Сутарского обогатительных комбинатов, а также Олекминского ГОКа, на котором производятся титаномагнетитовый и ильменитовый концентраты на базе сырья Куранаха (в перспективе также Большого Сэйима).
Вложенные в развитие Байкало-Амурской магистрали средства себя окупят - через 15 лет по ней ежегодно смогут провозить не менее 100 млн. тонн грузов
Новая перевозочная компания
07.12.2010
О необходимости в ближайшие годы провести коренную модернизацию БАМа говорил вчера в Хабаровске премьер-министр Владимир Путин в ходе межрегиональной партийной конференции "Развитие Дальнего Востока".
Он отметил, что дальневосточные порты переживают сейчас практически второе рождение: за последние три года их мощность увеличилась на 67% - с 96 до 152 млн. тонн в год. При этом Владимир Путин обратил внимание на то, что в портовые мощности активно вкладывается частный бизнес.
"Но темпы строительства могли быть выше, если бы развитие портовой инфраструктуры не сдерживали "узкие места" на железнодорожном транспорте, - сказал глава правительства. - Сегодня возможности БАМа недостаточны. Объемы перевозок возросли настолько, что БАМ уже не пропускает всего того, что можно было бы провезти.
По данным дальневосточного полпреда Виктора Ишаева, уже в ближайшие три года ожидается увеличение грузопотока в адрес портов Ванино и Советская Гавань примерно на 50 млн. тонн. Для сравнения: в 2009 году на участке Комсомольск - Совгавань перевезено 12,8 млн. тонн различных грузов.
Ключевым проектом для развития Байкало-Амурской магистрали является прокладка нового Кузнецовского тоннеля, который позволит во многом снять ограничения для движения грузов на данном направлении. В строительство объекта будет вложено 59,5 млрд. руб. Но для полноценной деятельности БАМа в перспективе потребуются еще средства.
"К 2025 году там будет перевозиться минимум 100 млн. тонн грузов в год", - заявил Виктор Ишаев. Поэтому должен быть построен второй главный путь, проведена электрификация магистрали, заменен тягово-подвижной состав.
Как сообщил вчера на встрече с полпредом президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, согласно расчетам Института технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта предварительная стоимость реализации проекта БАМ-2-448 млрд. руб., в том числе 380 млрд. руб. будет вложено в инфраструктуру.
"Сейчас возникает необходимость крупных инвестиций, поэтому мы считаем нужным подготовить новые предложения для правительства с конкретным указанием объема перевозок, которые нам предъявляют грузоотправители. Чтобы обеспечить пропускные и провозные способности, нужны большие средства, но все они оправданны. К осуществлению этого проекта надо обязательно подключать финансирование из федерального бюджета", - проинформировал Владимир Якунин.
Правление ФСТ рассмотрит тарифы на грузоперевозки РЖД
Новая перевозочная компания
07.12.2010
Правление Федеральной службы по тарифам (ФСТ) на заседании во вторник планирует рассмотреть вопрос об индексации тарифов на грузовые железнодорожные перевозки.
Как говорится в повестке, опубликованной на сайте службы, на заседании также планируется рассмотреть ряд исключительных тарифов, применяемых при перевозке грузов ОАО "РЖД".
Согласно утвержденному прогнозу социально-экономического развития РФ, тарифы на грузовые перевозки в 2011 г. вырастут на 8%.
В части исключительных тарифов служба предлагает продлить действие скидок при перевозке железной руды на экспорт, повысить тарифы на перевозки черных металлов, отменить ряд понижающих коэффициентов на перевозку нефти в экспортном направлении, вернуть скидки на перевозки хлористого калия.
Создана рабочая группа по законодательному сопровождению концепции проекта закона о смешанных комбинированных перевозках. Документ разработан Минтрансом РФ
Новая перевозочная компания
07.12.2010
Решением комиссии по транспорту РСПП и Гильдии экспедиторов России в состав группы вошли представители Минтранса, ОАО "РЖД", Совета Федерации, Госдумы, Федеральной службы по тарифам, Федеральной антимонопольной службы и Гильдии экспедиторов России, а также представители крупных российских транспортно-экспедиторских компаний.
Президент Гильдии экспедиторов Семен Резер заявил, что законопроект базируется на ключевых международных транспортных нормативах. В их числе - накладная СМГС, международная автомобильная накладная, накладная российско-финского прямого железнодорожного сообщения, коносамент и накладная FIATA. Законопроект предусматривает выработку единых правил взаимодействия всех видов транспорта, появление универсальных правил выработки графиков перевозки и перегрузки. Также потребуется разработать положения технологического и нормативного взаимодействия перевозчиков, определить права и ответственность каждого из участников мультимодального сообщения.
Принятие закона о смешанных и комбинированных перевозках даст возможность получать предварительную информацию о подходящем к российской границе грузе от зарубежных таможен, а им - при движении из России, что облегчит прохождение таможенных процедур. В случае принятия новый закон будет вынесен на обсуждение транспортных ведомств стран бывшего СССР и межгосударственных структур. Затем на его базе возможно формирование новых межгосударственных соглашений по принципам взаимодействия в сфере смешанных перевозок в экспортно-импортном и транзитном сообщении.
"Опора на международную правовую базу дает возможность вырабатывать нормативы, которые позволят добиться решения одной из главных задач, стоящих перед транспортной отраслью, - введения единого перевозочного документа. Сегодня, в его отсутствие, при каждом переходе груза с одного вида транспорта на другой и при каждом пересечении границы требуется его переоформление", - отметил Семен Резер.
Начальник отдела сопровождения международной правовой деятельности правового департамента ОАО "РЖД" Платон Гурьянов заявил, что принятие закона о смешанных комбинированных перевозках, нормативы которого базируются на ключевых международных соглашениях, будет выгодно для грузовладельцев не меньше, чем для непосредственных игроков транспортно-логистического рынка.
"Для них такой закон позволит значительно ускорить, упростить и удешевить все процедуры, связанные как с переходом грузов с одного вида транспорта на другой, так и при пересечении границ и связанным с этим взаимодействием с таможенными, пограничными и другими контролирующими органами, - подчеркнул он. - Но для того чтобы эта задача была достигнута, самого по себе принятия закона мало - потребуется также пересмотреть ряд существующих и заключения новых межгосударственных транспортных соглашений между Россией и другими странами".
Заместитель начальника Главного управления таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России Лариса Коршунова заявила, что сегодня законодательство России позволяет осуществлять перегрузку грузов с одного вида транспорта на другой без смены декларанта.
Подобные положения присутствуют и в нормативных актах Таможенного союза.
"Если организатор перевозки не меняется, допускается изменять информацию о транспортном средстве. Вряд ли принятие нового закона приведет к ускорению прохождения таможенного контроля. Ведь с таможней имеет дело именно тот вид транспорта, который ее пересекает. Поэтому основным плюсом нового закона может стать не ускорение движения товара, а повышение взаимной ответственности между участниками его доставки, - отметила она. - Появится больше ясности - какое именно юридическое лицо будет ответственно за уплату платежей в случае недоставки груза".
Заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов заявил, что при обсуждении законопроекта могут возникнуть определенные сложности, объясняемые тем, что участники рынка не хотят выходить за рамки своего вида транспорта.
"Законопроект устанавливает ответственность за груз или пассажира от начала до конца маршрута перевозки. И не только перед грузоотправителем или пассажиром, но и перед своими коллегами-транспортниками.
Поэтому быстрого принятия закона мы не ждем. Но и отступать не намерены, потому что именно интересы потребителей транспортных услуг заложены в основу этого документа", - подчеркнул он.
"БФИ" с 1 января 2011 г. вводит повышенные ставки
Логлинк
07.12.2010
7 Декабря 2010
ООО "Блексиа Ферри и инвестиции" ("БФИ") с 1 января 2011 года вводит повышенные ставки на паромной линии Кавказ - Поти - Кавказ.
За 1 стандартный грузовой вагон длинной до 15 м стоимость перевозки из порта Кавказ в порт Поти с нового года составит $2800 за вагон. Стоимость перевозки из порта Поти в порт Кавказ составит $1600 за вагон, передает ИАА "Портньюс".
Увеличение стоимости морского фрахта в "БФИ" связывают с повышением стоимости горюче-смазочных материалов на протяжении последних трех месяцев.
Уяр не у дел
Логлинк
07.12.2010
7 Декабря 2010
В начале декабря НК "Транснефть" уведомила руководство Уярского нефтеналивного терминала, что с начала следующего года планирует отказаться от его услуг, переведя объёмы прокачиваемой на Дальний Восток нефти в Иркутскую область. Правительство Красноярского края при помощи ФСТ намерено убедить "Транснефть" продолжить сотрудничество с терминалом.
Такое решение объясняется тем, что терминал изначально строился как временный, до ввода участка Тайшет - Сковородино нефтепровода Восточная Сибирь - Тихий океан (ВСТО).
- В своё время мощностей терминала Мегет в Иркутской области не хватало, и для обеспечения нужд заказчиков нефти приняли решение использовать терминал в Уяре. О временном характере работы руководство Уярского нефтеналивного терминала было предупреждено ещё в 2005 году, - отмечают в НК "Транснефть".
Кроме того, не устраивают нефтяников и сегодняшние тарифы, которые практически вчетверо выше, чем в Мегете.
Тем не менее руководитель Уярского нефтеналивного терминала Игорь Баронин уверен, что НК "Транснефть" стоит пересмотреть свои планы.
- Когда открывался терминал, руководство НК "Транснефть" обещало, что после начала работы ВСТО Уярский терминал не прекратит своё существование - здесь будет построен мощный нефтеперерабатывающий завод, - заявил Игорь Баронин. - О заводе говорят несколько лет, но, кроме проекта, ничего нет, а в следующем году не будет и терминала. Если наше предприятие закроют, то без работы останутся более 500 человек. Для небольшого сибирского городка - это социальная катастрофа.
И для Красноярской магистрали приостановка работы терминала означает солидные потери по грузоперевозкам. Как пояснили в Красноярском территориальном центре фирменного транспортного обслуживания, ежегодно со станции Уяр отгружается до 6 млн тонн нефти.
Сейчас ситуацию под контроль взяло краевое правительство, которое тоже заинтересовано в работе терминала, ежегодно отчисляющего в краевой бюджет около 80 млн руб. Как сообщил министр промышленности и энергетики Красноярского края Денис Пашков, уже достигнуто предварительное соглашение с Федеральной службой по тарифам России о снижении тарифа на 30% от действующего.
- Это позволит терминалу продолжить сотрудничать с НК "Транснефть" на выгодных условиях, - пояснил Денис Пашков. Кроме того, от Федеральной службы по тарифам ожидается ещё одно решение - по железнодорожному коэффициенту на 2011 год по маршруту перевозки нефти от Уяра до Комсомольска-на-Амуре.
- На данный момент принято предварительное решение сохранить существующий тариф на следующий год, - сказал Денис Пашков. - Окончательное постановление службы, оформленное уже в виде приказа, мы ожидаем в середине декабря. Однако можно уже говорить, что сохранение существующего коэффициента позволит терминалу спокойно работать как минимум год.
В адрес НК "Транснефть" и "Роснефть" правительство края направило официальные письма, в которых проинформировало компании о готовящихся изменениях тарифных условий. Однако ни "Транснефть", ни "Роснефть" никаких комментариев по последнему решению ФСТ ещё не давали.
Порты и железная дорога в ожидании заторов
Логлинк
07.12.2010
7 Декабря 2010
Стивидорные компании Мурманска пока не отмечают наличия заторов на стыке железнодорожных путей с портовыми терминалами. Традиционные декабрьские пробки еще не успели образоваться на подходах к порту. Тем не менее, на стыке железная дорога - порт по-прежнему наблюдается напряженность, особенно в вопросе подачи цистерн.
Как сообщили SeaNews в железнодорожном отделе ООО “Коммандит Сервис-, скорость подачи подвижного состава с нефтью оставляла желать лучшего в течение всего года, и с приходом зимы ситуация ухудшилась. “Следующий экспортный танкер у нас планируется на 10-11 число, но есть подозрения, что судовая партия не соберется из-за того, что “бочки- подходят поздно. У нас есть возможность выгружать как минимум 100 вагонов в сутки, однако фактически выгрузка составляет где-то порядка 52-65 вагонов за сутки-, - рассказывает собеседник SeaNews.
Железная дорога объясняет низкую скорость подачи цистерн отсутствием тяги, а также ведущимися работами по расчистке подъездных путей от снега. Периодически между представителями стивидора и дорогой проходят рабочие встречи, но положительного результата они не приносят. Максимум, что удается достичь - это попытаться выбить дополнительные локомотивы у главы Октябрьской железной дороги (ОЖД).
В ООО “Первый мурманский терминал-, оперирующем на арендуемом у “Мурманского морского рыбного порта- (ММРП) нефтепергегрузочном комплексе, каких-либо проблем с подачей цистерн не отмечают.
Не видят трудностей и на самом ММРП, хотя объемы нефтеналива, идущие через этот порт, незначительны. “Мы нефтянкой не так много занимаемся, у нас не такой большой объем. Мы принимаем топливо для своей котельной, небольшую перевалку ведем, нефтебаза у нас сейчас находится в аренде. Мы имеем свою железнодорожную ветку, также у нас есть своя станция, поэтому проблем мы не испытываем-, - сообщили в Мурманском морском рыбном порту.
В ОАО “Мурманский морской торговый порт- сообщили, что в настоящее время какие-либо заторы на подъездных железнодорожных путях отсутствуют. Объясняется это в первую очередь снижением отгрузок угля через порт.
Кон-ро в Усть-Луге
Логлинк
07.12.2010
7 Декабря 2010
Во втором квартале МПК "Юг-2" сможет принимать к обработке суда типа кон-ро. Об этом во время посещения порта Усть-Луга рассказал участникам конференции "FREIGHT-2010: контейнерные перевозки в России и сопредельных государствах" заместитель генерального директора ОАО "Компания Усть-Луга" Александр Головизнин.
По его словам, строительство причала под обработку кон-ро должно завершиться в первом квартале 2011 г., во втором квартале его должны принять в эксплуатацию.
Строительство контейнерной площадки, оснащенной кранами STS, планируется завершить в 2013 г. в рамках третьей очереди МПК. Пропускная способность терминала составит 500 тыс. TEU в год.
Как отметил А.Головизнин, речь не идет о конкуренции с проектом контейнерного терминала, который реализует в Усть-Луге "Национальная контейнерная компания". Контейнерная площадка "Юг-2" будет ориентирована на нишевые грузы. Это могут быть грузы, требующие особого внимания или особых условий обработки, которые не захочет или не сможет обрабатывать большой терминал, например, опасные грузы.