| В.В. Поляков и д-ра экон. наук, проф. Р.К. Щенин. . Мировая экономика и международный бизнес , 2008 |
21.3. Внутренний водный транспорт |
Развитие этого вида транспорта, зародившегося еще в древности, опре делялось прежде всего природными условиями, а именно наличием при годной для этой цели речной сети. Постепенно усилилась роль искусст венных сооружений - каналов и т.д. Вместе с тем возросло и значение дноуглубительных и иных работ по улучшению условий судоходства
на внутренних водных трассах.
Общая протяженность водных транспортных путей в мире составляет 475 тыс. км. По грузообороту вплоть до начала 90-х годов второе место среди стран мира занимал СССР, тогда как первое сохраняли (и сохра няют) США.
В течение первой половины XX в. грузооборот внутреннего водного транспорта возрастал, затем этот транспорт стал постепенно терять свои позиции. Общая протяженность внутренних водных транспортных путей сейчас сокращается. Объем перевозок в настоящее время составляет 1750 млн т. В сфере перевозок пассажиров речной транспорт постепенно ориентируется на круизно-туристические цели.
Внутриконтинентальные речные перевозки стали все больше пере ключаться на автомобильный и железнодорожный транспорт, которые могут обеспечить и более быструю доставку, и более точное соблюдение сроков перевозки. Речной транспорт старается выжить за счет эксплуата ции судов типа лрекаЧморе, позволяющих поддерживать прямую бес перегрузочную связь, например, между речными пристанями в Европей ской части России и внутренними пунктами в бассейнах рек Рейн и Дунай. Другим новым направлением работы явилось включение внутренних вод ных перевозок в общие схемы совместно с железнодорожным и автомо бильным транспортом. В этом отношении наиболее успешно речной транс порт функционировал в странах ЕС.
Показательно, что в СШАрост перевозок на внутреннем водном транс-порте в целом наблюдался до середины 80-х годов, затем он практически прекратился. К началу нынешнего столетия объем грузов, перевозимых по внутренним водным путям, включая судоходство по Великим озерам, составляет примерно 670 млн т ежегодно.
Общие тенденции, характерные для этого транспорта, проявили себя и в России, в особенности в 90-х годах.
В России протяженность судоходных путей сократилась со 120 тыс. км в 80-х годах до примерно 80 тыс. км в настоящее время из-за их обме ления, а также резкого уменьшения тоннажа речного флота. Объем еже годных перевозок по внутренним водным путям упал с более чем 560 млн т до менее чем 100 млн т. Вместе с тем спецификой Российской Федерации является то, что сохраняется острая потребность в восстановлении судо ходства по речным путям, в том числе по меридианным трассам север ных рек (связанных природной системой с Северным морским путем), а также по лбольшому транспортному кольцу (Волга - Дунай - Рейн). В связи с этим есть некоторые основания предполагать, что в России в бли жайшее десятилетие при участии государства будет происходить посте пенное возрождение этого вида транспорта.
|
| << Предыдушая |
Следующая >> |
| = К содержанию = |
Похожие документы: "21.3. Внутренний водный транспорт" |
- 12.3. Особенности финансов транспорта
внутреннего водного, воздушного. Распределение фузооборота и грузовых перевозок по видам магистрального транспорта России представлено в табл. 12.2. Ведущее место в транспортной системе страны занимает железнодорожный транспорт, позволяющий обеспечить устойчивые и регулярные фузовые и пассажирские перевозки между районами страны. Железные дороги остаются в собственности государства,
- 32.1. Эволюция международного туризма во второй половине XX века
внутреннего продукта и устраняя многие социально-экономические про блемы. Так, к примеру, в Испании и Австрии доходы от туризма составля ют до 40% общих доходов от экспорта товаров и услуг. Следует также заметить, что динамика развития туризма той или иной страны прямо про-порциональна динамике общего состояния ее экономики. Международный туризм играет немаловажную роль в экономике отдельного
- ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ 1. НОРМАТИВНЫЕ АКТЫ
внутренних дел Российской Федерации МИД РФ - Министерство иностранных дел Российской Федерации Минатом - Министерство Российской Федерации по атомной энергии Минздрав - Министерство здравоохранения Российской Федерации Минимущество - Министерство имущественных отношений Российской Федерации Минкультуры - Министерство культуры Российской Федерации Минлеспром - Министерство лесной,
- 1.1. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СОДЕРЖАНИЕ НАЛОГОВ
внутреннего продукта (ВВП), создаваемого в процессе производства при помощи человече ского труда, капиталов и природных ресурсов. Многие современные государства (в их числе и Россия) обладают незначительной собствен ностью на средства производства, поэтому формирование их бюджета происходит за счет отчуждения средств других участников производ ственного процесса. Изъятие в пользу общества
- 3.3.2. Водный налог
внутреннего и смешанного плавания воды из водных объектов для обеспечения работы техноло гического оборудования; забор воды из водных объектов и использование акватории водных объектов для рыбоводства и воспроизводства водных биоло гических ресурсов; использование акватории водных объектов для плавания на судах, для разовых посадок (взлетов) воздушных судов, для размеще ния и стоянки
- з 4. Водный налог
внутреннего и смешан ного (рекаЧморе) плавания воды для обеспечения работы технологического оборудования; забор воды и использование акватории для рыбоводства и воспроизводства водных биологических ресурсов; использование акватории для плавания на судах, в том числе на маломерных плавательных средствах, а также для разо вых посадок (взлетов) воздушных судов; использование акватории для размещения
- 6.7.Международные правила по унифицированному толкованию торговых терминов (инкотермс)
внутреннюю воздушную) перевозку, так как продавец обязан представить поку пателю именно коносамент или иной морской транспортный доку-мент. Инкотермс регулируют определенные обязательства сторон, на пример, обязанность продавца передать товар в распоряжение по купателя, передать его перевозчику или доставить в пункт назначе ния; распределение риска между сторонами. Правила регламенти руют также
- 4.2. Транспорт
внутренний водный и авиационный транспорт. Быстрый рост грузовых перевозок автомобильным транспортом приводит к сокращению других видов транспорта, особенно железнодорожного и внутреннего водного. Это объясняется многими причинами, в том числе меньшей густотой их сети, их неспособностью без перегрузки обеспечить доставку товара от лдвери к двери. Процессы концентрации промышленного производства
- 6.8. Транспорт и связь
водный, эта доля еще выше. Северная Америка занимает первое место и по грузообороту большинства видов транспорта. Региональная транспортная система зарубежной Европы ус-тупает системе Северной Америки по дальности перевозок, но зато превосходит ее по густоте сети и частоте движения. На региональную систему стран - членов СНГ приходится всего 10% мировой транспортной сети, однако по объему
- Вопрос 4. Внешняя торговля услугами и основные направления ее регулирования в Российской Федерации
внутреннем рынке. Структура и основные качественные параметры российской сферы услуг значительно отличаются от западных преобладанием традиционных видов деятельности, обеспечивающих транспортировку и сбыт произведенной продукции (свыше 70% валовой добавленной стоимости, созданной в сфере услуг, против примерно 30% в США), что затрудняет и заметно снижает эффективность интеграции отрасли в мировую
|
Экономика