Аудит /
Институциональная экономика /
Информационные технологии в экономике /
История экономики /
Логистика /
Макроэкономика /
Международная экономика /
Микроэкономика /
Мировая экономика /
Операционный анализ /
Оптимизация /
Страхование /
Управленческий учет /
Экономика /
Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям) /
Экономическая теория /
Экономический анализ
Главная
Экономика
Экономика
| В.В. Поляков и д-ра экон. наук, проф. Р.К. Щенин. . Мировая экономика и международный бизнес , 2008 | |
21.2. Морской транспорт |
|
|
Этот вид транспорта претерпел коренные изменения за истекшее сто летие, его роль в мировой экономике и внешней торговле по-прежнему очень велика. Именно морской транспорт во многом обеспечивал и про должает обеспечивать не только развитие мирохозяйственных связей, но и пространственную экспансию экономической деятельности. Перемены в географии морской торговли и ее товарной структуре сочетались с увеличением расстояний перевозок. Появились или резко возросли магистральные грузопотоки между континентами: нефти из Пер сидского залива на Северную Америку, Западную Европу и Японию, зерна из Мексиканского залива на Европу, угля из Южной Америки и Западной Африки на Европу, а также из Австралии и Южной Азии на Японию и т.д. При всем этом для промышленных товаров Северная Атлантика, маршруты между Европой и странами Индийского океана, между США и Японией были (и остаются) направлениями весьма интенсивных перевозок. В конеч ном итоге увеличение расстояний перевозки означает, что транспортировка грузов, особенно сырьевых товаров крупными партиями, стала сравни тельно более выгодной. Именно поэтому крупнотоннажный флот серьезно потеснил суда среднего размера. Использование же мелкотоннажного флота стало ограничиваться в основном обслуживанием каботажных пере возок, прибрежной торговли. Высокими темпами растет мировой тоннаж, который увеличился с 28,6 млн per. т в начале XX столетия до 81,6 млн per. т в 1950 г., затем до 514,5 млн per. т к 2000 г. идо 594,6 млн per. т к 2004 г. Особенно быстро флот рос в период лтранспортной революции: всего за 20 лет (в 1960Ч 1980 гг.) тоннаж увеличился в 3,3 раза. Вместе с тем усилилась специали зация тоннажа. Уже в первой половине XX в. появились первые специали-зированные суда - танкеры, а затем и рефрижераторы. В 60-х годах возник флот для перевозки массовых сухогрузов, и в 1980 г. Он составил уже около '/4 всего мирового тоннажа. Сейчас он достигает 36%. Удельный вес тан керов в начале нынешнего столетия сохраняется на уровне 37%. Показательно увеличение размеров судов по основным профилиру ющим группам тоннажа. В последние десятилетия как балкеры (суда для перевозки массовых сухогрузов), так и танкеры грузоподъемностью в несколько сотен тысяч тонн стали обычными. Этот процесс быстрого увеличения размеров судов, возникновения крупнотоннажного флота, сухо грузного и наливного, связан с бурным развитием морской торговли мас совыми сырьевыми товарами: нефтью, рудой, углями, фосфатами, зерном и т.д. В целом массовогрузный тоннаж в совокупности составляет около 75% мирового торгового флота. Остальные 25% представляет тоннаж, заня тый перевозками генеральных (по существу, промышленных) грузов. Дина мика флота контейнеровозов также весьма показательна: к 1980 г. их сум марная грузоподъемность достигла 10 млн т двт, к 2000 - 64 млн т двт, к 2004 г. - 90 млн т двт. Результатом колоссального прогресса морского транспорта явился рост его возможностей по перевозке товаров в мировой торговле. В сере дине прошлого столетия (1950 г.) объем мировых морских перевозок дос тиг 525 млн т, в 1960 г. - 1 млрд т. Далее он уже исчислялся в миллиар дах тонн: в 1970 г. - 2,6 млрд т; в 1980-м - 3,7 млрд т; в 1990-м - 4,0 млрд т, в 2000 г. - более 5,8 млрд т; к 2004 г. - 6,2 млрд т. Совокупный тоннаж судов основных морских стран, включая Россию, отражен в табл. 21.1. Данные по объемам международных морских пере возок приведены в табл. 21.2. Таблица 21.1 Флот основных морских стран и территорий, включая Россию (на начало 2004 г.) Страна Кол-во судов Грузоподъемность, млн т двт Греция 3 112 157339 Япония 2 948 110 090 Норвегия 1 653 51 755 Германия 2 468 48 987 КНР 2 415 47 402 США 1 540 45 828 Гонконг (КНР) 492 30 884 Продолжение Страна Кол-во судов Грузоподъемность, млн т двт Южная Корея 865 25 236 Сингапур 740 23 278 Тайвань 537 22 878 Великобритания 783 19 623 Россия 2 533 16 825 Таблица 21.2 Международные морские перевозки (млн т) Период Всего в том числе наливные грузы сухогрузы 1970 2 566 1 442 1 124 1980 3 704 1 871 1 833 1990 4 008 1 755 2 253 2000 5 872 2 163 3 709 2003 6 168 2 203 3 965 Общая грузоподъемность российского морского торгового флота, плавающего под отечественным флагом, составляет 8,3 млн т двт. Кроме того, российскими судовладельцами контролируются морские суда общим дедвейтом - 8,5 млн т, зарегистрированные в иностранных реестрах. В ближайшие годы ожидается оживление российского судоходства на Севере, в западной части Северного морского пути, в связи с началом активной добычи нефти и газа на российском арктическом шельфе. Экс портные поставки из этого региона будут доставляться частично на тан керах ледового класса до Мурманска и там перегружаться на другие тан керы, включая крупнотоннажные, для доставки в порты назначения Западной Европы и Северной Америки. |
|
| << Предыдушая | Следующая >> |
| = К содержанию = | |
Похожие документы: "21.2. Морской транспорт" |
|
|