Аудит /
Институциональная экономика /
Информационные технологии в экономике /
История экономики /
Логистика /
Макроэкономика /
Международная экономика /
Микроэкономика /
Мировая экономика /
Операционный анализ /
Оптимизация /
Страхование /
Управленческий учет /
Экономика /
Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям) /
Экономическая теория /
Экономический анализ
Главная
Экономика
Экономика
| В.В. Поляков и д-ра экон. наук, проф. Р.К. Щенин. . Мировая экономика и международный бизнес , 2008 | |
21.1. Совершенствование технологии |
|
|
Определяющее значение для развития современного транспорта имел быстрый технологический прогресс в 60Ч70-х годах прошлого столе тия, вошедший в историю под именем лтранспортная революция. В составе последней была признана в качестве особого явления лконтей нерная революция, которая явилась некоей точкой отсчета для дальней шего ускоренного прогресса всех видов транспорта. Сущность перемен заключалась в том, что многолетние усилия по рационализации и удешев лению технологий транспортных операций наконец увенчались успехом. Если в перевозках массовых, сырьевых (навалочных, насыпных, налив ных) грузов это привело к укрупнению партий товаров (лотправок по транспортной терминологии), то в перевозке генеральных грузов (про мышленной продукции, полуфабрикатов и т.д.) это вызвало гораздо более значительные преобразования. По мере роста промышленного производства в мире удельный вес генеральных, или тарно-штучных грузов, в общем объеме перевозимых товаров увеличивался. С середины XX в. генеральные грузы составляли уже не менее 25% от общего тоннажа всех перевозимых в международной торговле товаров. Затраты на перевозку, грузовые операции и складирование этих гру зов были очень значительны. Методы транспортировки генеральных гру зов, упакованных в различные виды тары (ящики, картонки, корзины, мешки и т.д.), с различными по своим размерам конкретными грузовыми местами стали серьезно тормозить развитие торговли, а в конечном итоге и производство, следовательно, и международный бизнес в целом. Выход был найден в люнитизации отправок, в унификации грузо вых мест, в сведении их к нескольким стандартным единообразным типам, к тому же максимально удобным для транспортировки, погрузочно-раз- грузочных операций и складирования. Все это стало возможным благо даря появлению в промышленности более современного оборудования и использованию новых материалов. Основным новшеством явилось созда ние контейнера, т.е. стандартной емкости для бестарной перевозки грузов различными видами транспорта. Стали применяться также трейлеры, пакеты, поддоны и прочие устройства. Укрупнение и стандартизация грузовых мест позволили использовать специализированные транспортные средства (например, суда-контейнеро- возы на морском транспорте), механизировать погрузочно-разгрузочные и складские операции. В результате были облегчены и удешевлены все звенья процесса доставки генеральных грузов от производителя до потребителя. Сократи лись сроки доставки и улучшилась сохранность грузов, что также благо творно сказалось на конечной цене промышленной продукции. Побочным, но немаловажным следствием явилось то, что во многих случаях стала экономически целесообразной перевозка промышленных грузов на исклю чительно большие расстояния. Контейнерные перевозки ныне играют существенную роль на магистральных направлениях международной тор говли между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона, между Северной Америкой и Юго-Восточной Азией. Контейнеризация и в целом люнитизация создали предпосылки для ускорения прогресса на транспорте: автоматизации многих работ, внедре ния системы слежения за продвижением грузовых партий. Поэтому к моменту появления электронной техники стала возможна широкая ком-пьютеризация многих транспортных процессов, а в последнее время и рез кое сокращение сопроводительной документации. Это также упростило и удешевило перевозку товаров. В силу более благоприятного сочетания различных факторов к началу XXI столетия в сфере транспорта лидируют США, ЕС и Япония (к послед ней по ряду показателей приблизились Китай и Южная Корея). США являются страной с весьма высоким уровнем развития транс- портно-коммуникационной инфраструктуры. Для США характерны весьма значительные масштабы товарных и пассажирских перевозок как внутри страны, так и за рубеж. В целом во внутреннем сообщении США перевозится ежегодно свыше 11 млрд т, что больше, чем в любой другой стране мира. К этому надо добавить еще 1,5 млрд т экспортно-импортных грузов, транспорти руемых на порты или отгружаемых из портов США на морских судах. Пассажирские перевозки всеми видами транспорта также весьма внуши тельны, и лидерство США в этой области бесспорно. Успешное развитие транспорта США обеспечивает беспрецедентное расширение внешнеэко номических связей этой страны и развитие собственного гигантского внут реннего рынка. Благодаря этому стал возможным быстрый социально-эко номический прогресс страны в целом. Стабильное развитие транспорта частично объясняется географиче-ским положением, которое постепенно становилось все более благопри ятным для этой страны по мере роста мировой морской торговли, в осо бенности после открытия Панамского канала и интенсификации трансатлантических, а затем и транстихоокеанских грузопотоков. Во вто рой половине XX в. быстрый рост авиаперевозок пассажиров и срочных грузов между Европой и Северной Америкой также стимулировал эконо мические связи США. В последние десятилетия все большую роль стали играть воздушные перевозки со странами Азии, в том числе Южной Азии, по транспортным трансполярным трассам транзитом через российское пространство. Несомненно и благоприятное влияние адекватной общегосударствен ной политики в сфере транспорта. Последняя сочеталась с энергичной деятельностью крупнейших транснациональных корпораций (ТНК), что позволило реализовать объективные преимущества более общего эконо мического и геополитического порядка. Страны Европы (в первую очередь, государства ЕС) в совокупности являются основным участником международной товарной торговли. При мерно У4 объема мировых морских перевозок грузов приходится на госу дарства Западной и Центральной Европы. Весьма значителен также объем внутриевропейских перевозок. Объединительные процессы в Европе сопровождаются поисками новых, наиболее выгодных схем работы на транспорте с максимальной приватизацией собственности. Реформы эти происходят с переменным успехом, однако в целом они продолжаются и свидетельствуют о дина мичной транспортной политике в рамках ЕС. Третья быстро развивающаяся грузообразующая зона мировой тор говли включает Японию и еще несколько стран, расположенных на вос токе азиатского континента (КНР, Республика Корея и др.). Одна Япония по объему своих морских экспортно-импортных перевозок представляет 10% объема мировой морской торговли. Морской флот, принадлежащий японским судовладельцам, по тоннажу занимает 2-е место в мире. Внут ренние перевозки в этой стране по грузообороту соответствуют ведущим странам Западной Европы, а по пассажирообороту намного их превосхо дят, уступая лишь США. |
|
| << Предыдушая | Следующая >> |
| = К содержанию = | |
Похожие документы: "21.1. Совершенствование технологии" |
|
|