Аудит /
Институциональная экономика /
Информационные технологии в экономике /
История экономики /
Логистика /
Макроэкономика /
Международная экономика /
Микроэкономика /
Мировая экономика /
Операционный анализ /
Оптимизация /
Страхование /
Управленческий учет /
Экономика /
Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям) /
Экономическая теория /
Экономический анализ
Главная
Экономика
Экономика
| В.В. Поляков и д-ра экон. наук, проф. Р.К. Щенин. . Мировая экономика и международный бизнес , 2008 | |
Глава 21 |
|
|
Развитие мировой экономики в значительной степени зависит от состо-яния международных торговых и иных связей, а это предопределяет цен тральную роль транспорта, который обеспечивает передвижение грузов, пассажиров, багажа и почты. Темпы развития на транспорте в прошед шем XX в. были настолько высоки, что достигнутые перемены сравни мы по своим масштабам с прогрессом за всю предыдущую историю транспорта. В XX в. возникли, начали практически функционировать и стали важнейшими компонентами всей мировой экономики новые транс портные отрасли. Речь идет об автомобильном, авиационном и трубопро водном транспорте. В начале XX столетия был открыт Панамский канал, который соеди нил Атлантику с Тихим океаном и стимулировал рост трансокеанских гру зопотоков, сократив протяженность многих судоходных маршрутов. В конце XX в. (в 1994 г.) было завершено сооружение тоннеля под Ла-Маншем, и за первое же десятилетие пассажиропоток между континен тальной Европой и Великобританией достиг 6 млн чел. в год. Колоссальную трансформацию претерпел основной традиционный вид транспорта - морской, на который приходится наибольшая часть гру зооборота, особенно в международных перевозках. Радикальный прогресс меняет все технические характеристики: типы судов, их размеры, грузо подъемность, скорость, безопасность эксплуатации и т.д. Благодаря качественным и количественным переменам морская тор говля (по тоннажу достигавшая 4/5 всей международной торговли) увели чилась с начала XX в. к 1950-м годам в 5 раз, а во второй половине столе тия к 2000 г. еще в 10 раз. Иными словами, общий объем грузов, перевозимых в международной морской торговле, за столетие возрос в 50 раз. С учетом других видов транспорта, включая лмолодые, возник шие в XX в., темпы роста были еще выше. Вместе с тем в прошедшем столетии трассы морских судов преврати лись в сеть постоянных морских коммуникаций, постепенно формируя совместно с другими видами транспорта (железнодорожным, автомобиль ным, речным, трубопроводным) общемировую транспортную систему. 1 Данная глава написана при финансовой поддержке в рамках научно-иссле- довательского проекта РГНФ Пути оптимизации интеграции России в систему МРТ, проект № 06-02-02045А. На суше железнодорожный транспорт вытеснил гужевой, который исчез (после тысячелетий существования) в развитых странах, хотя и сохра няется в наиболее отсталых и отдаленных регионах. Однако сами железные дороги уже вскоре после своих первых успе хов начали испытывать сильнейшую конкуренцию со стороны автомобиль ного транспорта. Правда, за это время территории европейских стран и США покрылись густой сетью железных дорог, и целый ряд лвеликих железнодорожных магистралей, в том числе в России, пролегли на рас стояния в тысячи километров, но развитие этого вида транспорта к началу XXI столетия все-таки явно замедляется. Очевидно, что железнодорож ный транспорт сосредоточивается на грузоперевозках на дальние расстоя ния, тогда как грузопотоки на короткие и частично на средние расстояния составляют сферу работы автомобильного транспорта. Динамично меняется и ситуация с перевозкой пассажиров. При общем быстром росте происходит перераспределение пассажиропотоков между видами транспорта. Межконтинентальные перевозки на дальние расстоя ния все больше осуществляются воздушным транспортом, тогда как пас сажирские суда снижают долю своего участия, переключаясь на круизное обслуживание. На суше автомобили теснят в этой сфере железнодорож ный транспорт, особенно на коротких и средних расстояниях. Внутрен ний водный транспорт в основном переходит на обслуживание туристов, сохраняя свою роль в перевозке пассажиров лишь в наименее обжитых, малоразвитых регионах. Удельный вес в перевозке пассажиров (по их количеству) принадлежит: легковым автомобилям - более 60%; автобу сам - 15%; авиации - 7%; остальным видам транспорта - несколько бо лее 15%. В том, что касается перевозки грузов, весьма специфично положение с наливом, к которому относят главным образом сырую нефть, нефтепро дукты, некоторые жидкие химикаты и сжиженный газ. Первоначально эти грузы перевозили в цистернах по железным дорогам и на специальных морских или речных судах (танкерах). Однако затем в связи со стреми тельным ростом потребностей мировой экономики, прежде всего в нефти и газе, возник новый вид транспорта - трубопроводный. Наибольший подъем строительства трубопроводов приходится на вторую половину прошлого века и особенно на последние десятилетия. Существующие проекты, включая те, которые находятся уже в стадии реализации, свиде тельствуют, что развитие этого транспорта будет быстро продолжаться и в нынешнем XXI столетии. |
|
| << Предыдушая | Следующая >> |
| = К содержанию = | |
Похожие документы: "Глава 21" |
|
|