Аудит / Институциональная экономика / Информационные технологии в экономике / История экономики / Логистика / Макроэкономика / Международная экономика / Микроэкономика / Мировая экономика / Операционный анализ / Оптимизация / Страхование / Управленческий учет / Экономика / Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям) / Экономическая теория / Экономический анализ Главная Экономика Экономика

В.В. Поляков и д-ра экон. наук, проф. Р.К. Щенин. . Мировая экономика и международный бизнес , 2008

21.7. Трубопроводный транспорт


Хотя первые небольшие трубопроводы были сооружены еще XIX в., в целом развитие этого вида транспорта относится к прошедшему веку и в особенности к его второй половине.
В начале 70-х годов общая протяженность магистральных нефтепро водов в мире достигла 258 тыс. км, газопроводов - 609 тыс. км. Уже в то время примерно половина общей дайны нефтепроводов и 2/3 длины газо проводов приходилось на США. В Советском Союзе сооружение трубо проводной сети в те годы также набирало темпы. Спустя еще 30 лет, к началу XXI столетия, общая протяженность магистральных нефтепро водов в мире достигла 500 тыс. км, т.е. возросла примерно вдвое.
Наибольшей трубопроводной сетью обладают США, Россия и следу ющая за ними с большим отрывом Европа. В США общая протяженность нефте- и нефтепродуктопроводов к началу XXI столетия составила около 290 тыс. км. В Европе (без Российской Федерации, Белоруссии и Укра ины) общая протяженность магистральных нефтепроводов составляет несколько более 45 тыс. км, газопроводов - 10,5 тыс. км. По европейским нефтепроводам ежегодно прокачивается 800 млн т нефти.
Из восточноевропейских стран значительными трубопроводными системами обладают Украина - 6,9 тыс. км и Белоруссия - 2,9 тыс. км. В настоящее время по ним прокачивается в основном транзитная россий ская нефть, поставляемая на Запад.
Из западноевропейских стран наиболее протяженными магистраль ными нефтепроводами обладают Франция, Италия, Великобритания, Испа ния. В целом территория Европы покрыта густой сетью трубопроводов. На востоке Европы западные нефтепроводы соединены с магистральными трубопроводами из России (система Дружба), При этом если одно из направлений (северное) системы проходит через Польшу в Германию, то южный участок трассы (лДружба - Адрия) соединяет эти два трубо провода и продлен подводным нефтепроводом длиной 70 км до итальян ского порта Триест. В результате Дружба - Адрия соединен с трансаль пийским трубопроводом, по которому доставляется нефть в Южную Германию и Австрию. Таким образом, еще одно из экспортных направле ний российской нефти может обходить Черное море (а с ним и проливы Босфор и Дарданеллы, с их ограничениями на проход нефтетанкеров). Более того, предполагается, что выход российской нефти на Адриатиче ское море позволит направлять ее еще дальше большегрузными танкерами за пределы Средиземноморья.
США по-прежнему сохраняет первое место по протяженности трубо проводной сети. На втором месте находился СССР (в настоящее время это место занимает Россия).
В СССР нефтепроводная система стала развиваться во второй поло вине XX в. В конечном итоге протяженность всей этой системы была дове дена до 70 тыс. км к 1980 г. В настоящее время Россия обладает трубопро водной сетью, которая включает 62 тыс. км магистральных нефтепроводов и 150 тыс. км газопроводов. По нефтепроводной системе РФ перекачива ется сегодня более 300 млн т нефти. Газотранспортная система России рассчитана на 600 млрд м3 газа.
В целом направление основных магистральных трубопроводов Рос сии и планы их развития отражают географию экспортных поставок. В том, что касается транспортировки нефти на Северо-Балтийском направлении с выходом нефтепровода в порту Приморск (на Финском заливе), завер шается первая очередь БТС (Балтийской трубопроводной системы), кото рая обладает пропускной мощностью 12 млн т в год. Строительство вто рой очереди позволит увеличить мощность нефтепровода до 18 млн т. В ходе работ второй очереди будут проложены дополнительные нефте проводы, построены новые насосно-перекачивающие станции и резерву- арные емкости.
На черноморском направлении, в Новороссийске Транснефть при ступила к строительству новых резервуаров для хранения нефти. В насто ящее время резервуарные мощности в Новороссийске составляют 500 тыс. т нефти. После строительства новых четырех емкостей, объемом по 200 тыс. т каждая, здесь будет создан национальный резервуар нефти.
На Дальнем Востоке России и в Восточной Сибири предполагается строительство новых нефтепроводов для обеспечения поставок нефти на экспорт в Китай и Японию. 1. Сеть газопроводов Российской Федерации постоянно увеличивается за счет внутренних линий для обеспечения собственных потребностей и для поставок российского газа на экспорт. Продолжаются работы по строи тельству трубопровода Ямал - Европа протяженностью 4200 км. Пуск его в эксплуатацию намечен на 2010 г., пропускная мощность составит 70 млрд м3 в год. Сооружен также масштабный газопровод на Турцию в рамках проекта Голубой поток. Планируется строительство газопро водов в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Заметную роль в транс портировке российского газа на экспорт в Германию и другие страны Европы должен сыграть трубопровод, который будет проложен по дну Бал тийского моря. Договоренность о его строительстве достигнута на выс шем уровне между Россией и Германией в начале 2005 г.
Если прогнозы для мирового трубопроводного транспорта в целом до 2015 г. считаются хорошими, то для этого вида российского транспорта
они представляются чрезвычайно перспективными.
***
Итоги развития транспорта в прошлом раскрывают конкретную взаи мозависимость между появлением новых технологий на транспорте или их совершенствованием и развитием мирохозяйственных связей. Так, стро ительство массовогрузных судов сделало реальным для потребителя более свободный и гибкий выбор сырьевых ресурсов. Активизировался рынок сырья. Одновременно ускорилось приобщение развивающихся стран к международной торговле. Контейнерная революция привела к быст рой, сохранной и экономичной доставке промышленной продукции в самые отдаленные районы мира. В социальном плане улучшалось положение населения многих стран.
Исторический опыт удачной транспортной политики развитых стран показывает, что она может благоприятно влиять на национальное хозяй ство, на рынок товаров и услуг, на развитие регионов и международного бизнеса. В целом развитие транспортно-коммуникационной системы - это важнейшее условие долговременного экономического успеха любой страны. Особенно этот вывод важен для страны с такой обширной терри торией и такими потенциальными экономическими возможностями, как Россия.
Основные термины и определения
Массовые грузы - по преимуществу сырьевые грузы, перевозимые круп ными партиями (навалочные, насыпные, наливные). Различают массовые сухогрузы и массовые наливные грузы. Балкеры - специализированные суда для перевозки массовых сухогру зов (угля, руды, зерна и т.п.). Танкеры - специализированные суда для перевозки массовых наливных
грузов - нефти, нефтепродуктов и т.п. Генеральные грузы, по преимуществу промышленная продукция (обору дование, товары широкого потребления и т.п.), упакованная про-изводителем в различную тару - ящики, мешки, картонки, клети и т.д.
Контейнеры - стандартная емкость, предназначенная для транспорти-ровки обычно нескольких (или даже многих) грузовых мест.
Вопросы для самоконтроля
Какие основные изменения произошли на транспорте в XX в.?
Назовите наиболее крупные грузообразующие зоны.
Каким образом (в основном) осуществляется перевозка: а) наливных гру зов (нефти и пр.); б) массовых сухогрузов; в) генеральных грузов?
Какие важнейшие мировые морские грузопотоки вам известны?
Назовите главные тенденции развития современных транспортных отрас лей: морского транспорта, железнодорожного, автомобильного и др.?
Литература
Мировая экономика: глобальные тенденции за 100 лет / Под ред. И.С. Королева. М.: Экономистъ, 2003.
МилославскаяС.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодаль ные перевозки. М., 2001.
МогилевкинИМ. Транспорт и коммуникации: прошлое, настоящее, буду щее. М.: Наука, 2005.
Могилевкин И. М. Морское судоходство в мировой экономике и между народных отношениях. М., 1992.
Экономика и организация внешнеторговых перевозок / Под ред. К.В. Холопова. М., 2000.
ХанинМ.С. Международное морское судоходство. Экономика. Политика.; М., 2001.
<< Предыдушая Следующая >>
= К содержанию =
Похожие документы: "21.7. Трубопроводный транспорт"
  1. з 7. Особенности налогообложения НДСпри перемещении товаров (работ, услуг) через таможенную границу РФ
    трубопроводным транспортом или по линиям электропере дачи. При вывозе из РФ припасов в соответствии с режимом перемещения припасов представляются копии транспорт ных, товаросопроводительных или иных документов, подтвер ждающих вывоз припасов воздушными и морскими судами, судами смешанного (рекаЧморе) плавания. Если погрузка товаров и их таможенное оформление при вывозе товаров в режиме экспорта
  2. з 2. Акцизы на подакцизные товары
    трубопроводным транспортом. При вывозе нефтепродуктов в железнодорожных цистернах для подтверждения вывоза плательщиком в налоговые органы представляются копии транспортных, товаросопроводительных и иных документов, подтверждающих вывоз нефтепродуктов, с отметками пограничного таможенного органа. При вывозе товаров через границу РФ с государством - участ ником Таможенного союза, на которой
  3. ТАМОЖЕННЫЕ ПОШЛИНЫ
    трубопроводного транспорта и линий электропере дачи. К этим действиям относятся: При ввозе товаров или транспортных средств на таможенную территорию РФ и при ввозе с территории свободных таможенных зон и со свободных складов на остальную часть территории РФ Ч фактическое пересечение таможенной границы РФ При вывозе товаров или транспортных средств с таможенной территории РФ и при их ввозе с
  4. 7.1.Общие положения права международных перевозок
    трубопроводный транспорт, но его исполь зование не представляет собой договор перевозки (отсутствует центральная сторона этого договора - перевозчик). Серьезной спе цификой обладают транзитные, смешанные, контейнерные и комби нированные международные перевозки. В развитии и совершенст вовании правового регулирования международных перевозок боль шую роль играют универсальные и локальные
  5. ТЕСТОВЫЕ ЗАДАНИЯ
    трубопроводного транспорта не возникает договора перевозки: термин лтрубопроводный транспорт имеет условный ха рактер, но это в принципе не транспорт; Б) при использовании трубопроводного транспорта отсутству ет основная сторона договора перевозки - перевозчик; использование трубопроводного транспорта порождает от ношения по договору перевозки; Г) отсутствует использование обычных транспортных
  6. 10.9. ЕСТЕСТВЕННАЯ МОНОПОЛИЯ 10.9.1. ЕСТЕСТВЕННАЯ МОНОПОЛИЯ И ЕЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ
    трубопроводный транспорт (например, природного газа, нефти), проводная телефонная связь, централизованное теплоснабжение, городская канализация, кабельное телевидение. Ситуация естественной монополии представлена на рис. 10.21. Здесь LAC и LMC - кривые средних и предельных затрат длительного периода, D - кривая спроса, MR - соответствующая ей кривая предельной выручки. Оптимальный выпуск и цена
  7. 10.9.3. ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ ПРИ ПИКОВОМ СПРОСЕ
    трубопроводного транспорта, должны потребляться сразу в процессе их производства, их невозможно хранить и, следовательно, запасать. Это относится также к электроэнергии, которую невозможно или, точнее, слишком дорого запасать в про- мышленно значимых объемах. Вместе с тем спрос на эту продукцию, как правило, существенно колеблется во времени. Например, населению и предприятиям требуется
  8. 19.2. Специфика процессов приватизации в странах Центральной и Восточной Европы (ЦВЕ)
    трубопроводного, были исключены из приватизации, а важнейшие экономические объекты остались под контролем государства, которое обладало лзолотой акцией, вводившейся при 8%-ном долевом участии государства в собственности предприятия; отстранение иностранных инвесторов от участия в приватизации. Основным способом стала продажа предприятий руководству. Эта приватизация проводилась на льготных
  9. 6.3. Топливно-энергетический комплекс (ТЭК)
    трубопроводный транспорт должен будет играть основную роль в поставке нефти Каспия. Однако в последние десятилетия нефтеперерабатывающая промышленность перемещается в развивающиеся страны (их доля выросла с 25% в конце 60-х гг, до 40% в середине 90-х гг.). Вследствие этого началось сокращение мощностей в Западной Европе. Газовая промышленность Мировая добыча газа постоянно растет. Если в 1970 г.
  10. 6.8. Транспорт и связь
    трубопроводный, эта доля еще выше. Северная Америка занимает первое место и по грузообороту большинства видов транспорта. Региональная транспортная система зарубежной Европы ус-тупает системе Северной Америки по дальности перевозок, но зато превосходит ее по густоте сети и частоте движения. На региональную систему стран - членов СНГ приходится всего 10% мировой транспортной сети, однако по объему