Аудит / Институциональная экономика / Информационные технологии в экономике / История экономики / Логистика / Макроэкономика / Международная экономика / Микроэкономика / Мировая экономика / Операционный анализ / Оптимизация / Страхование / Управленческий учет / Экономика / Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям) / Экономическая теория / Экономический анализ Главная Экономика Экономика
В.В. Поляков и д-ра экон. наук, проф. Р.К. Щенин. . Мировая экономика и международный бизнес , 2008 | |
21.7. Трубопроводный транспорт |
|
Хотя первые небольшие трубопроводы были сооружены еще XIX в., в целом развитие этого вида транспорта относится к прошедшему веку и в особенности к его второй половине. В начале 70-х годов общая протяженность магистральных нефтепро водов в мире достигла 258 тыс. км, газопроводов - 609 тыс. км. Уже в то время примерно половина общей дайны нефтепроводов и 2/3 длины газо проводов приходилось на США. В Советском Союзе сооружение трубо проводной сети в те годы также набирало темпы. Спустя еще 30 лет, к началу XXI столетия, общая протяженность магистральных нефтепро водов в мире достигла 500 тыс. км, т.е. возросла примерно вдвое. Наибольшей трубопроводной сетью обладают США, Россия и следу ющая за ними с большим отрывом Европа. В США общая протяженность нефте- и нефтепродуктопроводов к началу XXI столетия составила около 290 тыс. км. В Европе (без Российской Федерации, Белоруссии и Укра ины) общая протяженность магистральных нефтепроводов составляет несколько более 45 тыс. км, газопроводов - 10,5 тыс. км. По европейским нефтепроводам ежегодно прокачивается 800 млн т нефти. Из восточноевропейских стран значительными трубопроводными системами обладают Украина - 6,9 тыс. км и Белоруссия - 2,9 тыс. км. В настоящее время по ним прокачивается в основном транзитная россий ская нефть, поставляемая на Запад. Из западноевропейских стран наиболее протяженными магистраль ными нефтепроводами обладают Франция, Италия, Великобритания, Испа ния. В целом территория Европы покрыта густой сетью трубопроводов. На востоке Европы западные нефтепроводы соединены с магистральными трубопроводами из России (система Дружба), При этом если одно из направлений (северное) системы проходит через Польшу в Германию, то южный участок трассы (лДружба - Адрия) соединяет эти два трубо провода и продлен подводным нефтепроводом длиной 70 км до итальян ского порта Триест. В результате Дружба - Адрия соединен с трансаль пийским трубопроводом, по которому доставляется нефть в Южную Германию и Австрию. Таким образом, еще одно из экспортных направле ний российской нефти может обходить Черное море (а с ним и проливы Босфор и Дарданеллы, с их ограничениями на проход нефтетанкеров). Более того, предполагается, что выход российской нефти на Адриатиче ское море позволит направлять ее еще дальше большегрузными танкерами за пределы Средиземноморья. США по-прежнему сохраняет первое место по протяженности трубо проводной сети. На втором месте находился СССР (в настоящее время это место занимает Россия). В СССР нефтепроводная система стала развиваться во второй поло вине XX в. В конечном итоге протяженность всей этой системы была дове дена до 70 тыс. км к 1980 г. В настоящее время Россия обладает трубопро водной сетью, которая включает 62 тыс. км магистральных нефтепроводов и 150 тыс. км газопроводов. По нефтепроводной системе РФ перекачива ется сегодня более 300 млн т нефти. Газотранспортная система России рассчитана на 600 млрд м3 газа. В целом направление основных магистральных трубопроводов Рос сии и планы их развития отражают географию экспортных поставок. В том, что касается транспортировки нефти на Северо-Балтийском направлении с выходом нефтепровода в порту Приморск (на Финском заливе), завер шается первая очередь БТС (Балтийской трубопроводной системы), кото рая обладает пропускной мощностью 12 млн т в год. Строительство вто рой очереди позволит увеличить мощность нефтепровода до 18 млн т. В ходе работ второй очереди будут проложены дополнительные нефте проводы, построены новые насосно-перекачивающие станции и резерву- арные емкости. На черноморском направлении, в Новороссийске Транснефть при ступила к строительству новых резервуаров для хранения нефти. В насто ящее время резервуарные мощности в Новороссийске составляют 500 тыс. т нефти. После строительства новых четырех емкостей, объемом по 200 тыс. т каждая, здесь будет создан национальный резервуар нефти. На Дальнем Востоке России и в Восточной Сибири предполагается строительство новых нефтепроводов для обеспечения поставок нефти на экспорт в Китай и Японию. 1. Сеть газопроводов Российской Федерации постоянно увеличивается за счет внутренних линий для обеспечения собственных потребностей и для поставок российского газа на экспорт. Продолжаются работы по строи тельству трубопровода Ямал - Европа протяженностью 4200 км. Пуск его в эксплуатацию намечен на 2010 г., пропускная мощность составит 70 млрд м3 в год. Сооружен также масштабный газопровод на Турцию в рамках проекта Голубой поток. Планируется строительство газопро водов в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Заметную роль в транс портировке российского газа на экспорт в Германию и другие страны Европы должен сыграть трубопровод, который будет проложен по дну Бал тийского моря. Договоренность о его строительстве достигнута на выс шем уровне между Россией и Германией в начале 2005 г. Если прогнозы для мирового трубопроводного транспорта в целом до 2015 г. считаются хорошими, то для этого вида российского транспорта они представляются чрезвычайно перспективными. *** Итоги развития транспорта в прошлом раскрывают конкретную взаи мозависимость между появлением новых технологий на транспорте или их совершенствованием и развитием мирохозяйственных связей. Так, стро ительство массовогрузных судов сделало реальным для потребителя более свободный и гибкий выбор сырьевых ресурсов. Активизировался рынок сырья. Одновременно ускорилось приобщение развивающихся стран к международной торговле. Контейнерная революция привела к быст рой, сохранной и экономичной доставке промышленной продукции в самые отдаленные районы мира. В социальном плане улучшалось положение населения многих стран. Исторический опыт удачной транспортной политики развитых стран показывает, что она может благоприятно влиять на национальное хозяй ство, на рынок товаров и услуг, на развитие регионов и международного бизнеса. В целом развитие транспортно-коммуникационной системы - это важнейшее условие долговременного экономического успеха любой страны. Особенно этот вывод важен для страны с такой обширной терри торией и такими потенциальными экономическими возможностями, как Россия. Основные термины и определения Массовые грузы - по преимуществу сырьевые грузы, перевозимые круп ными партиями (навалочные, насыпные, наливные). Различают массовые сухогрузы и массовые наливные грузы. Балкеры - специализированные суда для перевозки массовых сухогру зов (угля, руды, зерна и т.п.). Танкеры - специализированные суда для перевозки массовых наливных грузов - нефти, нефтепродуктов и т.п. Генеральные грузы, по преимуществу промышленная продукция (обору дование, товары широкого потребления и т.п.), упакованная про-изводителем в различную тару - ящики, мешки, картонки, клети и т.д. Контейнеры - стандартная емкость, предназначенная для транспорти-ровки обычно нескольких (или даже многих) грузовых мест. Вопросы для самоконтроля Какие основные изменения произошли на транспорте в XX в.? Назовите наиболее крупные грузообразующие зоны. Каким образом (в основном) осуществляется перевозка: а) наливных гру зов (нефти и пр.); б) массовых сухогрузов; в) генеральных грузов? Какие важнейшие мировые морские грузопотоки вам известны? Назовите главные тенденции развития современных транспортных отрас лей: морского транспорта, железнодорожного, автомобильного и др.? Литература Мировая экономика: глобальные тенденции за 100 лет / Под ред. И.С. Королева. М.: Экономистъ, 2003. МилославскаяС.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодаль ные перевозки. М., 2001. МогилевкинИМ. Транспорт и коммуникации: прошлое, настоящее, буду щее. М.: Наука, 2005. Могилевкин И. М. Морское судоходство в мировой экономике и между народных отношениях. М., 1992. Экономика и организация внешнеторговых перевозок / Под ред. К.В. Холопова. М., 2000. ХанинМ.С. Международное морское судоходство. Экономика. Политика.; М., 2001. |
|
<< Предыдушая | Следующая >> |
= К содержанию = | |
Похожие документы: "21.7. Трубопроводный транспорт" |
|
|