Организация пассажирских перевозок городского автобусного маршрута №492
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ьно, для выравнивания продолжительности работы автобусов, нужно от точки min до точки max отложить отрезки, равные 5 клеткам (рис. 5). В данном случае их получилось 3.
Теперь, на полученном рис. 5 расставляются пересменки(), перерывы(П) и компенсации(К) водителей для трехсменной, двухсменной с выемкой и трехсменной рабочей смены. Причем, перерыв для отдыха и питания должен быть не более 2-х часов. Если продолжительность смены равна менее 6 часам, то допускается вместо перерыва давать водителю отдых, продолжительностью не более 20 минут. Если же продолжительность смены равна более 8 часов, то водитель должен иметь не менее двух перерывов. Перерывы в управлении автомобилем для кратковременного отдыха предоставляют водителю по окончании рейсов, с указанием их продолжительности в расписании. Продолжительность ежедневного отдыха, вместе со временем перерыва, должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в этот день.
Пересменка двух водителей автобуса проводиться не позднее 8 отработавших часов первого водителя.
Фактическое распределение автобусов по часам суток показано на рис. 5. А фактический интервал движения находиться по формуле:
Iф=t0/Афакт.
Таблица 8
Часы сутокФактич.число автобусов большей вмест, АфактФактический интервал движенияФактич.число автобусов меньшей вмест, АфактФактический интервал движения5-619Iф=86/19=436Iф=86/36=26-727Iф=86/27=344Iф=86/44=17-827Iф=86/27=344Iф=86/44=18-927Iф=86/27=344Iф=86/44=19-1019Iф=86/19=436Iф=86/36=210-1119Iф=86/19=436Iф=86/36=211-1219Iф=86/19=436Iф=86/36=212-1319Iф=86/19=436Iф=86/36=213-1419Iф=86/19=436Iф=86/36=214-1519Iф=86/19=436Iф=86/36=215-1619Iф=86/19=436Iф=86/36=216-1724Iф=86/24=338Iф=86/38=317-1824Iф=86/24=338Iф=86/38=318-1924Iф=86/24=338Iф=86/38=319-2019Iф=86/19=436Iф=86/36=220-2119Iф=86/19=436Iф=86/36=221-2216Iф=86/16=536Iф=86/36=222-2313Iф=86/13=729Iф=86/29=323-2410Iф=86/10=912Iф=86/12=724-016Iф=86/6=146Iф=86/6=14
4. Расчет потребности в водителях
Целью выбора рациональных режимов труда водителей является увязка потребного по часам суток числа автобусов на маршруте с допустимыми к применению режимами труда водителей при учете ограничений, установленных трудовым законодательством
Допустимым вариантом режимов труда водителей автобусов соответствуют одно-, двух-, трехсменные выходы с суммированной продолжительностью рабочего дня, ограничения на длительность и время начала и окончания обеденных перерывов. В состав рабочего времени водителя включается:
Время управления автобусом;
Кратковременный отдых в пути и на конечных остановках;
Время простоев на линии;
Время стоянки для посадки и высадки пассажиров;
Медицинский осмотр и т.д.….
Недельная продолжительность рабочего времени должна быть не более 40 часов.
Обычно, рабочее время водителя автобуса кратно времени рейса и не соответствует указанной продолжительности, ввиду чего применяют суммированный учет рабочего времени. При таком учете продолжительность ежедневной работы водителя устанавливается не более 10 часов, в том числе время управления автобусом 9 часов. Эта продолжительность может увеличиваться до 10 часов, но не более двух раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления не должна превышать 90 часов за две недели.
Водителям автобусов, на регулярных маршрутах может устанавливаться рабочий день с разделением смены на две части, но при этом разрыв смены производиться не позже 4 часов, после начала работы. Продолжительность перерыва должна составлять не менее 2-х часов.
Для расчета потребности в водителях автобусы необходимо сгруппировать по продолжительности работы на маршруте, исходя из рис. 5.
Группа1-двухсменная рабочая смена, группа 2 - двухсменная рабочая смена с выемкой, группа 3 - трехсменная рабочая смена.
Время непосредственной работы на маршруте рассчитывается по трем группам. Оно определяется числом клеток (автомобиле - часов) по горизонтали. Перерыв водителей в этом случае не учитывается.
Число автобусов в группе определяется количеством клеток по вертикали, обеденный перерыв не учитывается.
Число выходов на линию за сутки определяется числом выходов на линию одного водителя в день.
Количество водителей в каждой группе определяется по формуле:
Nвод=АЧcут30/Фв
где АЧсут - суточное количество Машино - часов, которое равно сумме всех клеток по
группам (время перерывов не учитывается)
Фв - месячный фонд рабочего времени одного водителя, Фв=176 часов
Nвод1=17730/176=30;
Nвод2=12130/176=20;
Nвод3=11430/176=19;
Среднее число водителей в группе, приходящихся на один автобус определяется по формуле:
nвод=Nвод/Агр
nвод1=30/13=2;
nвод2=20/8=2;
nвод3=19/6=3
Полученные значения заносятся в таблицу 9
Таблица 9
ПоказательЗначение показателей для группГруппа 1Группа 2Группа 3Время непосредственной работы на маршруте Тм, ч161519Число автобусов в группе, Агр1386Число выходов на линию за сутки, nвых121Число водителей в группе, Nвод302019Число водителей в каждой группе на один автобус, nвод223
5. Составление рабочего расписания водителей
В условиях большого города количество выполняемых пассажирским транспортом рейсов исчисляется тысячами, а перевезенных пассажиров - сотнями тысяч единиц, поэтому для предотвращения сбоя в работе пассажирского транспорта важно наладить оперативный контроль над его движением. Комплекс мер обеспечивающих рациональную расстановку водителей, регламентирующий время и сменность их на маршруте, а так же время отдыха - называют системой организации труда автобусных бригад. Организация труда водителей и кондукторов дол?/p>