Организация пассажирских перевозок городского автобусного маршрута №492
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
отока. Чем выше пассажиропоток, тем большее количество транспортных средств нужно выпустить на линию, для оптимального передвижения пассажиров. В данной номограмме указано расчетное число автобусов по часам суток.
Второй этап сравнения показан на рис. 2. Опираясь на таблицу 6, по оси ординат откладывается необходимое расчетное количество автобусов большей (Арбвм) и меньшей (Армвм) вместимости по часам суток. Для качественного обслуживания пассажиров расчетное число автобусов должно быть скорректировано. Если фактическое число автобусов будет превышать расчетное, в этом случае расход для автотранспортного предприятия увеличится. Но так же и увеличится качество обслуживания пассажиров, что приведет к увеличению пассажиропотока на данный маршрут. И при подсчете доходов и расходов для автотранспортного предприятия будет целесообразным выпускать большее количество автобусов на линию, так как
доходы будут покрывать все расходы для выпуска данных дополнительных автобусов на линию. Корректировка расчетного числа автобусов проводиться на основании часов пик.
Часами пик называют период времени, в течении которых провозные возможности транспортной системы используются в максимальной степени.
В часы пик совершаются преимущественно трудовые и учебные поездки. По интенсивности спроса часы пик делятся на зоны:
допиковая зона (с начала движения до 7:00);
пиковая зона (с 7:00 до 9:00);
межпиковая (с 9:00 до 17:00);
послепиковая (с 17:00 до окончания движения).
Исходя из построенных графиков большей и меньшей вместимости (рис. 2) следует, что расчетное, максимальное число автобусов в час пик для Арбвм=25, а для Армвм=28, в тот же часовой период. Зная необходимое расчетное количество автобусов на маршруте в часы пик, можно рассчитать корректировку пиковых зон. Она проводиться на основании максимального выпуска автобусов с учетом коэффициента дефицита автобусов в АТП, и вычисляется по формуле:
Адпик=АнпикКдеф
где Ад - действительное (откорректированное) значение числа автобусов на маршруте;
Ан - необходимое (расчетное) значение количества автобусов на маршруте;
Кдеф - коэффициент дефицита автобусов.
Адбвм1=290,95=27
Адбвм2=460,95=44
Адмвм1=250,95=24
Адмвм2=400,95=88
где Адбвм - действительное значение числа автобусов большей вместимости на маршруте для пиковых зон;
Максимальный выпуск автобусов должен проводиться в течении всей пиковой зоны. Пиковая зона имеет продолжительность от двух до четырех часов. По данному маршруту она равна трем часам. Корректировка допиковой, межпиковой, послепиковой зон проводиться на основании интервалов движения автобусов. В расчете на то, что максимальный интервал движения Imax? 15 минутам. Минимальное количество автобусов, которое нужно иметь на маршруте, вычисляется по формуле:
Аmin=t0/I max
Аmin=1,43/0,25=6
Исходя из корректированных значений числа автобусов на маршруте, строим две прямые (для автобусов большей и меньшей вместимости), рис 2.
2. Расчет потребного числа автобусов и интервалов движения по часам периода движения
Потребное число автобусов по каждому часу определяется исходя из действительных значений выпуска автобусов на линию (рис. 2).
Интервал движения изменяется в зависимости от пассажиропотока. Чем выше пассажиропоток на маршруте, тем меньше интервал движения.
Интервал движения определяется по формуле:
Iрасч=t0/Арасч
где Iрасч- интервал движения автобусов;
t0-время часового периода движения, t0=60 мин;
Арасч - число необходимых автобусов по каждому часовому периоду.
Из формулы, расчетный интервал движения для автобуса Арбвм и Армвм (рис. 2) по каждому часовому занесен в таблицу 7
Таблица 7
Часы сутокЧисло автобусов АрбвмИнтервал движения Арбвм, минЧисло автобусов АрмвмИнтервал движения Армвм, мин05-0611Iрас=86/11=917Iрас=86/17=506-0721Iрас=86/21=434Iрас=86/34=207-0829Iрас=86/29=346Iрас=86/46=108-0921Iрас=86/21=434Iрас=86/34=209-1016Iрас=86/16=526Iрас86/26=310-1111Iрас=86/11=917Iрас=86/17=511-128Iрас=86/8=1013Iрас=86/13=712-138Iрас=86/8=1013Iрас=86/13=713-1410Iрас=86/10=821Iрас=86/21=414-1516Iрас=86/16=526Iрас=86/26=315-1616Iрас=86/16=526Iрас=86/26=316-1721Iрас=86/21=436Iрас=86/36=217-1825Iрас=86/25=340Iрас=86/40=218-1919Iрас=86/19=430Iрас=86/30=319-2016Iрас=86/16=526Iрас=86/26=320-2113Iрас=86/13=721Iрас=86/21=421-2211Iрас=86/11=917Iрас=86/17=522-238Iрас=86/7=1213Iрас=86/13=723-245Iрас=86/5=129Iрас=86/9=1124-013Iрас=86/3=295Iрас=86/5=12
По полученным значениям строят кривые распределения автобусов по часам суток которые отображены на рис. 2
3. Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности
Во время всего рабочего дня наблюдается неравномерность перевозок пассажиров, которая состоит из часов пик и спада пассажиропотоков. Обследования пассажиропотоков проводиться ежегодно. Полученный в результате обследования материал служит основанием для корректировки маршрутной схемы отдельных маршрутов, составления расписания движения автобусов, организации экспрессных, полуэкспрессных, укороченных и спаренных рейсов [1]. Выбор типа автобусов, распределение их по маршрутам, назначение остановочных пунктов. Материалы так же используются для разработки мероприятий по улучшению обслуживания населения в час пик.
Для изучения пассажиропотоков используют ряд методов, таких как:
метод визуального обследования наполнения подвижного состава;
метод подсчёта входящих и выходящих пассажиров на остановочном пункте;
визуальный мет