Организация пассажирских перевозок городского автобусного маршрута №492
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
самым повышает загрузку улиц потребность в водителях. Если же использованы автобусы большей вместимости с меньшим пассажиропотоком, то это приведет к значительным интервалам движения автобусов и к излишним затратам времени пассажиров на ожидание.
Для того, чтобы выбрать тип и число автобусов по часам суток, используется графоаналитический метод. Берется мощность пассажиропотока в час пик. По данному 492 маршруту она равна 2600 пасс. ч. Затем по таблице 4 выбирается вместимость автобуса.
Таблица 4.
Пассажиропоток, чел. часВместимость автобуса, чел. 200-1000401000-1800651800-2600802600-3800100
По данным Таблицы 4, вместимость автобуса будет равна 100 чел. Так же номинальную вместимость автобуса можно определить по формуле:
н=QmaxImin/60
qн=2600х3/60=130 (номинальная вместимость автобуса)
Затем по Таблице 5 выбираются два типа автобусов, большей(q1) и меньшей(q2) вместимости.
Таблица 5
Марка и модель автобусаЧисло мест для сидения, qспассОбщая вместимость автобуса qн, пасс.ПАЗ-32053-702237ПАЗ-32371855ПАЗ-320542442КАВЗ-4235-032756КАВЗ-42392388ЛиАЗ-525624118ЛиАЗ-529625106ЛиАЗ-529326100ЛАЗ-6953460ЛАЗ-42073670Икарус-28037130
По данным Таблицы 5, так как номинальная пассажировместимость 130 чел., выбираем автобус марки ЛиАЗ-5256 с меньшей вместимостью q2=118 мест, и большей вместимости автобуса марки Икарус-280 с вместимостью
q1=130 мест, которая соответствует меньшей вместимости.
Особую роль для комфортабельности пассажиров играет интервал и время оборотного рейса на маршруте.
Интервалом движения - называется время между приходом на остановочный пункт, следующих один за другим автобусов. Интервал определяют отношением времени оборотного рейса в минутах к количеству автобусов, работающих на маршруте. На городских маршрутах интервал движения предусматривается различным, в зависимости от пассажиропотока по периодам суток. Время инервала связано напрямую с количеством рейсов автобусов на маршруте.
Рейсом - называется пробег автобуса в одном направлении от начального пункта до конечного. Существует плановое число рейсов и фактическое. Плановое число рейсов - число рейсов по расписанию движения автобуса. Фактическое число рейсов - число рейсов, фактически проехавших за рабочий день.
Время рейса - время, затрачиваемое на пробег по каждому из направлений маршрута. Во время рейса включается так же время отстоя на конечном пункте маршрута по окончании рейса. Два рейса, выполненные последовательно в обоих направлениях маятникового маршрута, называются оборотным рейсом.
Время оборотного рейса характеризуется продолжительностью полного цикла движения автобуса на маршруте.
Интервал и время оборота на маршруте определяется по формулам:
Ia=t0/Am, мин;0=(2Lm/Vт)+2nnptnp+tко;
где to-время оборота автобуса на маршруте, мин;
Am-количество автобусов на маршруте;
Lm - длина маршрута, км;
Vт-техническая скорость;
nnp-число промежуточных остановок;
tnp-время простоя на промежуточной остановке;
tко - время простоя на конечных остановках.
t0=(213/22)+2180,005+0,07=1,43.
Из расчета следует что время оборота городского маршрута №492=1,43.
Связь между пассажиропотоком и количеством автобусов на маршруте рассчитывается по формуле:
Am1=Qmaxto/q1
Аm2=Qmaxt0/q2
где Qmax-максимальная мощность пассажиропотока, пасс./ч;
q1-автобус с большей вместимостью, пасс;
q2 - автобус с меньшей вместимостью, пасс;
Am1=26001,43/130=0,011;
Аm2=26001,43/118=0,012;
По полученным данным следует, что количество автобусов, необходимых для развоза пассажиров, для автобусов большей вместимости-21, для автобусов меньшей вместимости-23.
По данным таблицы 1, в которой указан коэффициент неравномерности, строим номограмму. В верхней таблице номограммы задаются значения Аi, и Ji, которые соответственно равны:
А1=1, J1=t0; A2=2, J2=t0/2;… Ai=I, Ji=to/I,
где I - количество автобусов на маршруте.
Расчет задается до:
i=Kт(Qmaxt0/q2)
где q2-номинальная вместимость автобуса, условно названная малой
вместимостью
Kт - коэффициент внутричасовой неравномерности движения Kт=1,1
i=Kт(26001,43/118)=46
В итоге получили 46 автобуса на маршруте.
A1=1, I1=1.43; A15=15, I15=0,09; A29=29, I29=0,0492=2, I2=0,71; A16=16, I16=0,008; A30=30, I30=0,0483=3, I3=0,48; A17=17, I17=0,0084; A31=31, I31=0,0464=4, I4=0,36; A18=18, I18=0,0079; A32=32, I32=0,0455=5, I5=0,29; A19=19, I19=0,075; A33=33, I33=0,0436=6, I6=0,24; A20=20, I20=0,072; A34=34, I34=0,0428=8, I8=0,18; A22=22, I22=0,065; A35=35, I35=0,0419=9, I9=0,16; A23=23, I23=0,062; A36=36, I36=0,03910=10, I10=0,14 А24=24, I24=0,059; A37=37, I37=0,03811=11, I11=0,13; A25=25, I25=0,057; A38=38, I38=0,03712=12, I12=0,12; A26=26, I26=0,059 A39=39, I39=0,03513=13, I13=0,11; A27=27, I27=0,053 A40=40, I40=0,03614=14, I14=0,1; A28=28, I28=0,051 A41=41, I41=0,03542=42, I42=0,03443=43, I43=0,03344=44, I44=0,032
A45=45, I45=0,032
A46=46, I46=0,31
Методика построение номограммы.
Первый луч проводиться от начала координат графика распределения пассажиропотока по часам суток (ось абсцисс соответствует величине пассажиропотока, а ось ординат часам суток) до клетки А1, в конце верхней таблицы. Два других луча проводятся из точки на оси абсцисс, соответствующей максимальному пассажиропотоку до клеток Ам1 и Ам2 верхней таблицы. Таким образом, при пересечении трех лучей, образовались две опорные точки q1 и q2. Далее через эти две точки проводят прямые для получения фактического числа автобусов и интервалов движения.
Таблица 6.
Время суток, чЧисло автобусов q1Число автобусов q25-61117,56-721,5347-829468-921,5349-10162610-111117,511-128,513,512-138,513,513-1413,521,514-15162615-16162616-1721,53617-18254018-19193019-20162620-2113.521,521-221117,522-238,513,523-245,5924-135,5
В результате построения диаграммы выявлено, что количество автобусов на маршруте зависит от пассажироп