Анализ и сравнение грузовых планов судов
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
в порт;
о требуемой помощи буксиров;
наличие водотечности в корпусе, переборках, трубопроводах, которая может явиться причиной загрязнения моря;
место расположения шлангоприемников и размеры фланцев, если они не соответствуют принятым стандартам;
количество грязного и чистого балласта на борту танкера и необходимое время на дебалластировку.
Порт должен сообщить судну:
наличие буксиров и плавсредств, которые могут быть использованы при швартовке;
специальные швартовные предосторожности, включая глубину у причала;
наличие швартовных канатов и приспособлений, которые судну необходимо иметь для швартовных операций;
грузоподъемность судовой стрелы, требующейся для работы со шлангами, если предстоят рейдовые грузовые операции;
диаметр грузовых шлангов;
расположение береговых грузовых приемников;
возможность приёма берегом балласта, находящегося на борту судна;
план швартовки;
другую информацию, относящуюся к обеспечению безопасной работы судна.
1.3 Составление грузового плана
По получении задания на предстоящий рейс старший помощник капитана, ответственный за проведение грузовых операций, составляет грузовой план с учетом данных информации об остойчивости и прочности и согласовывает его, а также технологическую карту, отражающую технологию проведения предстоящих грузовых операций, с капитаном.
Грузовой план, согласованный с грузоотправителем, и технологическая карта утверждаются капитаном до начала налива и принимаются старшим помощником капитана к исполнению.
В дальнейшем всякие изменения в грузовом плане и технологической карте вносятся только с ведома капитана.
Грузовой план должен обеспечивать;
мореходность судна и сохранность перевозимого груза;
расчетные осадку и дифферент после окончания погрузки груза и всего снабжения (бункера, пресной воды и т.д.);
максимально полное использование грузоподъемности и грузовместимости судна;
остойчивость судна и безопасное для прочности корпуса распределение груза по танкам на всех стадиях рейса;
безопасное для разных сортов груза распределение по танкам с учетом разделения разных сортов груза не менее чем двумя закрытыми клинкетами,
необходимый дифферент на корму при предстоящей частичной выгрузке одного из сортов груза для обеспечения мореходных качеств судна и создания условий для полной зачистки танков;
сохранность груза в танках при его расширении от изменения температурных условий во время плавания;
нормальную выгрузку груза с учетом запланированных заходов в порты назначения и обеспечения мореходных качеств судна.
В случае невозможности составления грузового плана, отвечающего всем указанным требованиям по выданному наряду, капитан должен немедленно информировать судовладельца, которое должно дать дополнительные указания.
В технологической карте должны быть конкретно указаны:
последовательность погрузки по танкам;
по какой магистрали должен приниматься груз;
какие клинкеты должны быть открыты и какие закрыты до начала данной операция;
все действия по безопасному проведению грузовых операций.
Для предотвращения возможных разливов груза необходимо выбирать такой вариант технологии погрузки, в котором нужно делать меньше переходов с танка на танк в процессе налива. Технологическая карта должна составляться с учетом обеспечения пожарной безопасности, прочности корпуса, мореходности танкера, исключения переливов и смещения груза.
Контроль за размещением груза или балласта по танкам с целью недопущения завышенных напряжений корпуса осуществляется старшим помощником капитана.
Грузовой план танкера должен обеспечивать максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости, прочность корпуса, оптимальный дифферент, сохранную перевозку груза и остойчивость как у сухогрузных судов, но имеет свои особенности. Они заключаются в том, что в одном грузовом помещении нельзя размещать более одного груза, смешение разных сортов груза недопустимо. Кроме того, наливной груз способен расширяться при нагревании и выливаться на палубу, если оставленные пустоты в танках окажутся недостаточными.
Грузовые операции проводятся с большой интенсивностью (несколько тысяч тонн в час), что может привести к возникновению опасных напряжений в корпусе, а также вызвать переливы груза.
Конструкция танкера такова, что проблем с остойчивостью в загруженном состоянии на нем обычно не возникает.
Рекомендуется следующая последовательность расчета загрузки танкера. Определяется общий объем груза, который может принять судно:
Wгр=Р/?20/4 (6)
где Р - масса груза, предъявленная к перевозке, т;
р20/4 - плотность груза, т/м.
Как известно, плотностью нефтепродукта называется отношение массы нефтепродукта при температуре +20С к массе воды в том же объеме при температуре +4С.
При пользовании иностранными таблицами и пособиями можно выбрать градуировку на другую плотность: р20/20 или р20/15.
Пересчет паспортных данных плотности р20/4 на ?t/4 производиться по формуле:
?t/4=?20/4+? (20-t) (7)
Плотность р20/4 можно получить из справочников по названию груза или из паспорта качества груза.
Таблица 2 - Температурная поправка у при изменении температуры на 1С
?20/4??20/4?0.6900-0.69990.0009100.8500-0.85990.0006990.7000-0.79990.0008970.8600-0.86990.0006860.7100-0.71990.0008840.8700-0.87990.0006730.7200-0.72990.0008700