Анализ и сравнение грузовых планов судов
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?олько в предназначенные грузовые танки и не поступает в насосное отделение, коффердамы или за борт через кингстоны и забортные отливные клинкеты.
В конце погрузки необходимо периодически контролировать показания приборов дистанционного замера уровня груза путем сравнения с замерами футштоком.
При подозрении на неисправность работы системы дистанционного замера уровня груза в танках и системы автоматического налива во избежание перелива груза необходимо перейти на ручное управление погрузкой.
Во время погрузки вахтенные матросы обязаны следить за уровнем груза в танках и заблаговременно, до подхода груза до заданной помощником капитана пустоты, докладывать ему об этом.
К концу налива каждого танка или группы танков интенсивность налива должна быть снижена своевременным открытием клинкетов смежных танков.
Вести погрузку танкера необходимо таким образом, чтобы окончание загрузки каждого танка проходило поочередно, в разное время. Если загрузка нескольких танков будет заканчиваться одновременно, можно не успеть вовремя переключить поток груза с полных в пустые танки и в результате возможен перелив груза.
Для исключения опасности перелива груза в конце погрузки должна быть снижена интенсивность налива до предела, обеспечивающего контроль за уровнем груза в танках, которые догружаются последними. При этом необходимо с представителем берега оценить ориентировочно количество груза, которое может поступить на танкер после сигнала о прекращении налива до полного закрытия береговых клинкетов.
Погрузку необходимо планировать так, чтобы налив по возможности закачивался в танки, в которых оставляются наибольшие пустоты.
Помощник капитана, ответственный за проведение грузовых операции, должен следить за тем, чтобы судно было загружено с соблюдением расчетных осадки и дифферента.
Окончание погрузки должно производиться остановкой береговых насосов и закрытием клинкетов на береговом трубопроводе. Клинкеты на судовом грузовом трубопроводе закрываются после прекращения подачи груза с берега.
В аварийных случаях, при угрозе перелива груза из грузовых танков, клинкеты на судовой грузовой магистрали закрываются немедленно независимо от того, успели закрыть клинкеты на берегу или нет.
После окончания грузовых операций необходимо плотно закрыть и обжать крышки горловин танков, смотровые лючки, замерные трубки и клинкеты грузовой системы, а на шлангоприемники поставить заглушки.
После окончания погрузки клапаны газоотводной системы должны быть переключены на автоматический режим.
Необходимо принять все меры, чтобы при отсоединении грузовых шлангов и стендеров не произошло разлива остатков груза на палубу, для чего шланги и стендеры должны быть хорошо осушены до их отдачи.
Отсоединение грузовых шлангов от судовых приемников следует начинать с нижней части фланца.
Прежде чем убирать с палубы грузовые шланги, на их фланцы должны быть поставлены заглушки,
Танкерам, груженным легковоспламеняющимися нефтепродуктами, после окончания грузовых операций оставаться у причала не разрешается. Они должны быть выведены на внешний рейд.
2. Расчеты грузовых планов
.1 Расчеты грузовых планов при различных условиях
нефтеналивной танк погрузка перевозка
Данные по грузовому плану при загрузке нефти марки Basra Light
Водоизмещение после погрузки ? = 297 637 т.
Количество груза Ргр. = 260930 т.
Название груза Basra Light CO.
Плотность груза р = 0,8334 кг/м3
Сумма запасов ?Рзап. = 4630 т.
Количество балласта 1609 т.
Осадка носом dн = 20,42 м.
Осадка кормой dK = 20,46 м.
Осадка на миделе dM = 20,44 м.
Дифферент 0,03 м.
Максимальная срезающая сила 8838 тм - 56%
Максимальный изгибающий момент 395596 тм - 66%
Состояние корпуса - изгиб
Xg = 4,3 м.
Zg= 12,8 м.
h1 = 4,5 м.
Расчет данных и построение диаграмм статической и динамической остойчивости для данного грузового плана, формулы для расчета плеч статической и динамической остойчивости:
где lф - плечо остойчивости формы.
, где V - объемное водоизмещение; ? - водоизмещение после погрузки; ? - плотность заборной воды.
, интеграл решается методом трапеций
Таблица 6 - Расчетные величины при загрузке нефтью
№Расчетные величиныЗначения расчетных величин1.?10203040506070802.Sin ?0,170,340,500,640,770,870,940,983.Zg1 * sin ?1,773,495,106,567,818,839,5810,054.1Ф =f(V)4,9510,0414,5317,8119,7620,3719,6917,905.I = Iф - Zg1*sin?2,735,668,139,589,959,287,665,296.?lин2,7311,1224,9142,6262,1681,4098,34111,37.ld = ??/2*?lин0,240,972,173,715,417,088,569,68
где Мопр - минимальный опрокидывающий момент, определяемый с учетом бортовой качки;
Мкр - динамически приложенный кренящий момент от действия ветра.
Определяется величина кренящего момента от действия ветра:
где pv - удельное давление ветра;
SП1 - площадь парусности судна при выходе в рейс;
ZП1 - плечо парусности (возвышение центра площади парусности над действующей ватерлинией при dcp.)
где dгр - осадка по летнюю грузовую марку.
SП1 = SП - ?d1 * L = 4426 + 1,20 *322 = 4812 м2.
pv = 170 кгс/м2 из таблицы
Мкр.= 0.001*170*4812*12.6 = 10307,3 тм
Определяется расчетная амплитуда бортовой качки ?r1 без бортовых килей:
?r1=X1*X2*Y
X1 = 0,87; и Х2 = 1,00 - безразмерные множители.
Y = 36,7С - множитель в градусах.
? = 35
Определяем минимальный опрокидывающий момент Мопр. По диаграмме динамической остойчивости определяем плечо опрокидывающего