Анализ и обоснование маршрута транспортировки угля
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?дных компаний, и оплату других необходимых для перевозочного процесса работ. С учетом распределяемых затрат вышеуказанные формулы примут вид:
- для самоходных грузовых судов и буксиров-толкачей
Sccx = [(Э1 + Э2)/tэ + Этсх] ?
Sccм = [(Э1 + Э2)/tэ + Этсм] ?
Sccс = [(Э1 + Э2)/tэ + Этсс] ?
Поправочный коэффициент для учета распределяемых затрат равен: Единая глубоководная система - 1,10.
Себестоимости содержания судов с учетом распределяемых затрат:
Т/х "Волго-Балт":
В ходу:
Sссх = ((670,85 + 21 150)/200 + 5,2) 1,1 = 125,7 тыс.руб./судо-сут.
На маневрах:
Sссм = ((670,85 + 21 150)/200 + 2,86) 1,1 = 123,2 тыс.руб./судо-сут.
На стоянке:
Sссс = ((670,85 + 21 150)/200 + 0,36) 1,1 =109,5 тыс.руб./судо-сут.
Всего: 358,4 тыс.руб./судо-сут
Sэксп = 358400 * 4,5 = 1 612 800 руб.
Sр = Sэксп + Sпогр = 1 612 800+ 483 800= 2 096 600 руб.
Расчет продолжительности рейса судна (на морских участках путей) и себестоимости доставки груза
В 1 морской мили 1,852 км, из этого следует, что расстояние от порта Санкт-Петербурга до порта Роттердам = 1299 морских миль * 1,852 км = 2405,7 км.
Расчет времени доставки по морю:
Tм = L / v + Твыгр
Тм = 2405,7 / 10,5 + 5,6 = 234,7 ч = 9,8 сут.
Себестоимость перевозки по морю:
Sм = L * К / 100 * N + Sб + Sэкс + Sимп + Sвыгр
Расчет стоимости доставки груза на судах по морю следует брать исходя из нормы стоимости постройки судна в 0,01% на каждые 100 морских миль пройденных судном. Для судов река-море плавания стоимость прохождения каждых 100 км пути будет составлять 0,012% от нормы стоимости постройки судов.
Кроме того, при использовании морских участков пути рассчитываем, помимо приведенной стоимости эксплуатации судна, на каждые 800 морских миль - бункеровку. В случае использования на морских участках пути судов река-море плавания необходимо бункеровку делать каждые 450 км пути с соблюдением условия безопасного плавания судов река-море в открытом море. Также применяются расчеты на портовые сборы в портах отправления/назначения по стоимости импорта/экспорта.
Таблица 4.4. Базовые показатели оплаты экспортно-импортных пошлин на грузы.
СтранаОплата экспорта/ импорта, руб./тРоссия Нидерланды 166/260 111/214
Sэкс = 2950 * 166 = 489 700 р.
Sимп = 2950 * 214 = 631 300 р.
Бункеровка будет производиться в портах Таллин, Лиепая, Гдыня и Штральзунд.
Стоимость стоимость бункеровки составит:
Sб Таллин = 0,0144 * 489 700= 7051,7 р.
Sб Лиепая = 0,0144 * 489 700= 7051,7р.
Sб Гдыня = 0,0168 * 631 300 = 10605,8 р.
Sб Штральзунд = 0,0168 * 631 300 = 10605,8 р.
Sм = 2405,7 * 0,00012 / 100 * 95271000+ 35315 + 489 700+ 631 300+ 483 800 = 1 915 147 руб.
Итого по 1варианту:
T= 4,5+9,8=14,3 сут.
S= 2 096 600+1 915 147=4 011 747 руб
4.2 Смешанная железнодорожно - водная перевозка
Сначала груз доставляется из Камбарки в Санкт-Петербург по железной дороге, а затем перегружается на судно и везется по морю до Роттердама.
Грузоподъемность 1 вагона = 60 т
Количество вагонов в составе 60 шт.
Nж.с = 2 950/ 60 = 49 вагонов
Тжд = Тх + Тгр
Sжд = Sх + Sвыгр
Для расчета стоимости и срока доставки были использованы железнодорожные тарифы
Таблица 4.5. Результаты расчета ж/д тарифа:
Станция отправления257405, КамбаркаСтанция назначения31812, Санкт-ПетербургГруз161005, Уголь каменныйВагонполувагонКол-во вагонов в отправке49Расчетный вес в 1 вагоне, тн60Грузоподъемность, тн60Тарифное расстояние, км1757Срок доставки, сут1,7Тариф РЖД за все вагоны, р2 833 425.00 р/тн963,00В т.ч. НДС, р8 820.76р/тн146,90
Тжд = 40,8 + 10,5 = 51, 3 ч. = 2,1 сут.
Sжд = 2 833 425+ 483 800*2 = 3 801 025 руб.
Расчет продолжительности и себестоимости рейса на морских участках приведен выше.
Тм = 9,8 сут
Sм = 1 915 147 руб
Итого во 2 варианту:
Т = 2,1 + 9,8 = 11,9 сут.
S = 3 801 025+ 1 915 147= 5 716 172 руб.
Для данных расчетов было выбрано судно река-море плавания: т/х Волго-Балт, грузоподъемностью 2950т.
При прямой водной перевозке каменного угля на т/х Волго-Балт от порта Камбарка до порта Роттердам, в результате расчетов получилось, что время доставки составит 14,3сут, а стоимость доставки будет равна 4 011 747руб.
Во втором варианте была рассмотрена перевозка каменного угля из района Камбарки до Санкт-Петербурга по железной дороге. В Санкт-Петербурге была осуществлена перевалка на судно река-море плавания (т/х Волго-Балт), которое проследовало до порта Роттердам. Таким образом, для доставки каменного угля из порта Камбарка в порт Роттердам, используя смешанное железнодорожно-водное сообщение с перевалкой в порту Санкт-Петербург потребуется 11,9сут, стоимость доставки составит 5 716 172руб.
Теперь, исходя из расчетов, можно сделать вывод, что более экономичным получился первый вариант доставки груза, хотя при этом варианте затрачивается на 2,4сут. больше, чем при доставке груза железнодорожно-водным сообщением.
Из всего вышеперечисленного, можно прийти к выводу, что т/х Волго-Балт можно поставить на постоянную линию Камбарка-Роттердам во время навигации, а в зимний период на линию Санкт-Петербург-Роттердам.
5. Охрана окружающей среды
Процесс добычи углей сопровождается пылевыми и газовыми выбросами. При подземной добыче угля основными источниками загрязнения атмосферного воздуха являются газопылевые выбросы из горных выработок и газопылевые выделения из породных отвалов. Добыча 2 млрд т угля сопровождается выделением 27 млрд м3 метана и 16 млр